【簡介：】一、飛機(jī)升空有多高？記錄顯示，世界上飛得最高的飛機(jī)是美國的X-15A研究試驗(yàn)機(jī)，飛行的最高高度為10.8萬米。一般飛機(jī)的飛行高度限制為12600米，是平流層的最頂端，平流層空氣平緩，比較
一、飛機(jī)升空有多高？
記錄顯示，世界上飛得最高的飛機(jī)是美國的X-15A研究試驗(yàn)機(jī)，飛行的最高高度為10.8萬米。一般飛機(jī)的飛行高度限制為12600米，是平流層的最頂端，平流層空氣平緩，比較適合于飛機(jī)飛行，越往上空氣越稀薄，會導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)因?yàn)檠鯕獠蛔阆ɑ稹?/p>
二、飛機(jī)升空氧氣怎么供給？
飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，客艙需要加氧加壓（大概在0.6個(gè)大氣壓，相當(dāng)于2500米高度的大氣壓），以維持人的正常呼吸。而發(fā)動機(jī)所需的氧氣則來源于飛機(jī)外稀薄的大氣，通過增壓方式吸入發(fā)動機(jī)。
三、飛機(jī)升空的原理是什么？
主要是由機(jī)翼和機(jī)身產(chǎn)生的升力將飛機(jī)“托”到空中，發(fā)動機(jī)的推力使飛機(jī)往前飛。 升力的原理： 機(jī)翼是設(shè)計(jì)為適合飛行的具有固定“翼型”的。從機(jī)翼前緣到后緣，機(jī)翼的上表面呈突起狀，下表面較為平坦。 氣流流過機(jī)翼時(shí)，被機(jī)翼分成上下兩股，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼上表面設(shè)計(jì)成有突起，上表面氣流流管比較細(xì)，所以速度快、壓力??；而下表面氣流流管粗， 速度慢，壓力大，這就在機(jī)翼的上下表面產(chǎn)生壓力差。
四、直升飛機(jī)升空的原理？
飛機(jī)的升空原理：飛機(jī)的翅膀-機(jī)翼固定在機(jī)身上，起飛或升空時(shí)，靠螺旋漿旋轉(zhuǎn)或往后噴氣推進(jìn)，飛機(jī)快速前進(jìn)，像人跑步一樣，會有一股氣流迎面吹來，原設(shè)計(jì)和飛行員的操作讓飛機(jī)主要是機(jī)翼有一個(gè)提升角，在高速氣流強(qiáng)大沖擊力作用下，通過力的分解，有一個(gè)提升分力作用在飛機(jī)主要是機(jī)翼上，使飛機(jī)升空。
飛機(jī)升到設(shè)計(jì)好的高空后，調(diào)整好提升角，水平前進(jìn)，此時(shí)，靠巧妙的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，上方流速比下方大，使下方氣壓比上方大，造成克服飛機(jī)重量的升力。
直升機(jī)的升空原理就比較簡單，完全靠上方細(xì)長螺螺旋漿旋轉(zhuǎn)，空氣對螺旋漿的反作用力達(dá)到其升空。
五、航天飛機(jī)是如何升空的？
1. 起飛階段：航天飛機(jī)通常從地面的發(fā)射平臺上起飛，借助火箭發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的巨大推力，使飛機(jī)脫離地面，并逐漸提高飛行高度和速度。
2. 升空階段：當(dāng)航天飛機(jī)達(dá)到一定高度和速度后，火箭發(fā)動機(jī)就會關(guān)閉，此時(shí)飛機(jī)進(jìn)入了升空階段。在這個(gè)階段，航天飛機(jī)會借助自身的機(jī)動能力和姿態(tài)控制系統(tǒng)，調(diào)整航向和高度，進(jìn)而進(jìn)入預(yù)定軌道。
3. 進(jìn)入軌道：航天飛機(jī)進(jìn)入軌道的過程中，需要克服地球重力和大氣阻力的影響。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，航天飛機(jī)需要不斷地加速，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整，以便將自己送入預(yù)定軌道。
4. 飛行穩(wěn)定：一旦航天飛機(jī)進(jìn)入了預(yù)定軌道，它就需要保持飛行穩(wěn)定，以保證自身的安全和任務(wù)的順利完成。為此，航天飛機(jī)會借助自身的姿態(tài)控制系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)，不斷地調(diào)整自己的姿態(tài)和速度，以應(yīng)對各種復(fù)雜的環(huán)境和任務(wù)需求。
六、飛機(jī)是用什么力升空的？
飛機(jī)的發(fā)動機(jī)只提供水平方向的力。 飛機(jī)能升空是依靠機(jī)翼的外部造型在空氣流經(jīng)時(shí)形成的壓差。 不考慮自然界的上升氣流，飛機(jī)的升力大小取決于空氣流速和機(jī)翼面積。 飛機(jī)向前運(yùn)動，速度越快，相對的空氣流速就越快，所以飛機(jī)都有安全的抬輪速度。 因?yàn)榘l(fā)動機(jī)只提供速度，不提供升力，所以飛機(jī)在空中發(fā)動機(jī)停車不是變成自由落體，還可以慣性滑翔。受具體的大氣環(huán)境影響，滑翔的距離可能比你想象中長很多。
七、飛機(jī)是靠浮力升空的嗎？
不是！飛機(jī)是壓強(qiáng)差產(chǎn)生的升力。飛機(jī)的機(jī)翼翼型不是一個(gè)平面,而是略向外凸,機(jī)翼的上表面外凸引起了上表面空氣流管縮小,空氣流速加快,與下表面的氣流產(chǎn)生了流速差,根據(jù)伯努力原方程,流體流速越大,壓強(qiáng)越小,因此,機(jī)翼上就有了升力,當(dāng)飛機(jī)速度越快,流速差就越大,升力就越大,當(dāng)升力超過重力,飛機(jī)就能起飛了！
八、飛機(jī)起飛是直飛還是盤旋升空？
飛機(jī)在起飛的時(shí)候是否需要在空中盤旋再走？這要根據(jù)機(jī)場及氣象條件來決定。有的機(jī)場，飛機(jī)起飛后能夠直接進(jìn)入航線（或是不用改變很大的航向），就不用盤旋；有時(shí)由于風(fēng)向的變化，而飛機(jī)通常為逆風(fēng)起飛，這樣就可能要改變很大的航向才能進(jìn)入航線，這就要盤旋一段時(shí)間。
九、飛機(jī)和直升飛機(jī)有什么不同的升空原理？
飛機(jī)的升空原理：飛機(jī)的翅膀-機(jī)翼固定在機(jī)身上，起飛或升空時(shí)，靠螺旋漿旋轉(zhuǎn)或往后噴氣推進(jìn)，飛機(jī)快速前進(jìn)，像人跑步一樣，會有一股氣流迎面吹來，原設(shè)計(jì)和飛行員的操作讓飛機(jī)主要是機(jī)翼有一個(gè)提升角，在高速氣流強(qiáng)大沖擊力作用下，通過力的分解，有一個(gè)提升分力作用在飛機(jī)主要是機(jī)翼上，使飛機(jī)升空。
飛機(jī)升到設(shè)計(jì)好的高空后，調(diào)整好提升角，水平前進(jìn)，此時(shí)，靠巧妙的流線型機(jī)翼設(shè)計(jì)，上方流速比下方大，使下方氣壓比上方大，造成克服飛機(jī)重量的升力。
直升機(jī)的升空原理就比較簡單，完全靠上方細(xì)長螺螺旋漿旋轉(zhuǎn)，空氣對螺旋漿的反作用力達(dá)到其升空。
十、促使飛機(jī)能夠升空飛行的力？
飛機(jī)的起飛原理是空氣升力，由于飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特殊，切割空氣的時(shí)候會產(chǎn)生升力，從而起飛。
飛機(jī)的機(jī)翼上下兩邊并不是水平的，一般的飛機(jī)都是前端圓頓后方尖銳，飛機(jī)的機(jī)翼上表面會隆起，像浪涌一樣，下表面一般是水平的。
當(dāng)飛機(jī)加速的時(shí)候，機(jī)翼切割空氣，在機(jī)翼的上下方形成了不同的氣流，由于上方的氣流流速大，就導(dǎo)致氣流的壓力較小，流過機(jī)翼下方的氣流由于路程短則流速小，所以產(chǎn)生的氣流壓力較大，這樣一來就產(chǎn)生了升力，將飛機(jī)推向空中，飛機(jī)升空之后飛行速度越快，機(jī)翼的表面積越大則獲得的升力越大。
