【簡(jiǎn)介：】1、客機(jī)的迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)據(jù)事故調(diào)查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個(gè)攻角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)在運(yùn)行，該錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)造成的；波音沒(méi)有事

1、客機(jī)的迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)

據(jù)事故調(diào)查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統(tǒng)是根據(jù)一個(gè)攻角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)在運(yùn)行，該錯(cuò)誤數(shù)據(jù)可能是由于迎角傳感器校準(zhǔn)不當(dāng)造成的；波音沒(méi)有事先向機(jī)務(wù)披露737MAX飛機(jī)上新增了自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)，在失事飛機(jī)的操作手冊(cè)中沒(méi)有對(duì)可能導(dǎo)致飛機(jī)俯沖的關(guān)鍵功能進(jìn)行警告，在事先不知情的情況下，飛機(jī)維修人員很難檢測(cè)出飛機(jī)故障的真正原因；當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)，飛行員不知道正確操作飛機(jī)的方法，所以很難及時(shí)排除險(xiǎn)情。

2、在判斷飛機(jī)失速狀態(tài)方面存在設(shè)計(jì)缺陷

737MAX飛機(jī)上至少設(shè)有3個(gè)迎角傳感器，自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的邏輯是只要主迎角傳感器認(rèn)為飛機(jī)迎角過(guò)高（即機(jī)頭抬得過(guò)高），就認(rèn)定飛機(jī)有失速危險(xiǎn)，自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)就會(huì)被激活。而空客飛機(jī)在類似系統(tǒng)設(shè)計(jì)中規(guī)定：只要三個(gè)迎角傳感器的讀數(shù)不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報(bào)錯(cuò)給飛行員，從而避免主迎角傳感器出錯(cuò)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)出錯(cuò)的風(fēng)險(xiǎn)。與空客相比，波音似乎存在設(shè)計(jì)邏輯上的bug。

3、在優(yōu)先級(jí)問(wèn)題上存在設(shè)計(jì)缺陷

自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)被上述迎角傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)激活后，自動(dòng)控制飛機(jī)快速俯沖下降，當(dāng)飛行員發(fā)覺(jué)飛機(jī)飛行姿態(tài)不對(duì)時(shí)，會(huì)手動(dòng)操作駕駛桿想拉起飛機(jī)，但自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)會(huì)與飛行員爭(zhēng)奪飛機(jī)的控制權(quán)，并一直控制飛機(jī)下降。只有當(dāng)飛行員的手動(dòng)操作符合系統(tǒng)設(shè)定條件時(shí)，自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)才會(huì)終止，飛行員才能獲得飛機(jī)全部控制權(quán)，但是由于飛行員事先沒(méi)有被告知自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的存在及其功能，所以事故發(fā)生時(shí)，飛行員無(wú)法關(guān)閉自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)，也無(wú)法阻止該系統(tǒng)控制飛機(jī)下降直至墜毀，這就解釋了為何飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)快速下降一段時(shí)間后被拉起，然后再次下降的反?，F(xiàn)象。

4、該新增的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在適航認(rèn)證的漏洞

根據(jù)CN106477055A號(hào)專利說(shuō)明書(shū)的記載，波音承認(rèn)在飛機(jī)的適航認(rèn)證過(guò)程中，有可能利用了監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如美國(guó)航空管理局FAA)授予飛行器制造商用于安裝自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的性能免除許可(performance relief credits)政策，使該自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的安全性在未得到充分試飛驗(yàn)證的情況下，就通過(guò)了FAA的適航認(rèn)證。

綜上所述，獅航空難的可能原因是：737 MAX 8型飛機(jī)新設(shè)的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在設(shè)計(jì)缺陷，并且該自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)在適航認(rèn)證時(shí)，F(xiàn)AA存在“放水”嫌疑；獅航空難發(fā)生后，波音可能沒(méi)有解決該系統(tǒng)存在的上述問(wèn)題，所以又造成了埃航737 MAX飛機(jī)失事。

需要說(shuō)明的是，目前獅航空難的最終調(diào)查結(jié)果還未公布，埃航空難的信息披露得較少，我們的分析僅僅是初步的判斷，僅供參考，具體情況以將來(lái)的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。