【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)跑道坡度標(biāo)準(zhǔn)？飛機(jī)跑道在一般人的認(rèn)知中都是平整的，但實(shí)際上卻是機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)跑道一般都是帶點(diǎn)坡度的，甚至有些是帶有波浪式的，不管民用機(jī)場(chǎng)或者軍用機(jī)場(chǎng)都是如此，坡度的主
一、飛機(jī)跑道坡度標(biāo)準(zhǔn)？
飛機(jī)跑道在一般人的認(rèn)知中都是平整的，但實(shí)際上卻是機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)跑道一般都是帶點(diǎn)坡度的，甚至有些是帶有波浪式的，不管民用機(jī)場(chǎng)或者軍用機(jī)場(chǎng)都是如此，坡度的主要作用，就是為了防止排水性，所以故意設(shè)置一定的坡度，一般坡度橫坡不大于千分之十二，縱坡不大于千分之六，同時(shí)不小于千分之一的排水要求，而坡度相反的二端之間變坡不大于千分之三。
二、飛機(jī)坡度指的是啥？
坡度是飛機(jī)繞起縱軸側(cè)向左或右的角度坡度是由副翼控制的飛機(jī)轉(zhuǎn)彎也是由副翼控制，垂直尾翼可以防止轉(zhuǎn)彎側(cè)滑，以配合副翼協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎坡度 飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度是指飛機(jī)在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，機(jī)身沿其縱軸向轉(zhuǎn)彎方向傾斜一定角度。
一般來(lái)說(shuō)，在保持高度和速度的情況下，轉(zhuǎn)彎坡度越大，彎拐的就越急，越快；對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，就越不舒服。但是對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，就可以越快的完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。其原理如樓上所說(shuō)，在機(jī)身傾斜時(shí)，機(jī)翼升力就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向轉(zhuǎn)彎圓心的分力，來(lái)作為向心力，使飛機(jī)轉(zhuǎn)向該方向。
三、飛機(jī)左坡度向哪邊偏？
飛機(jī)帶左坡度也可以是右側(cè)滑。如果一個(gè)非常平衡的飛機(jī)，只向左壓桿使飛機(jī)帶左坡度，而沒(méi)有蹬左舵，這時(shí)就是左側(cè)滑。如果左舵的量很大，那么就是右側(cè)滑。這些都是可以根據(jù)身體感受到的。
側(cè)滑儀可以顯示側(cè)滑的方向和大小，原理就是一個(gè)裝滿液體的彎管里面放一個(gè)小球。看小球左偏還是右偏的大小就可以了。正好在中間就是沒(méi)側(cè)滑。
四、為什么飛機(jī)跑道有坡度？
這是因?yàn)槿绻艿烙蟹e水的話會(huì)影響飛機(jī)的起降，其次積水會(huì)對(duì)飛機(jī)的輪胎造成較大的影響，在飛機(jī)降落時(shí)輪胎沾到水會(huì)形成一層水膜使得輪胎不再滾動(dòng)而是開(kāi)始滑動(dòng)，這樣就可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法有效減速，同時(shí)輪胎溫度急劇增加而產(chǎn)生重大安全隱患。
另外還有一個(gè)原因是飛機(jī)跑道建設(shè)使用的材料是水泥，水泥跑道和水泥公路是都用一塊一塊水泥塊拼起來(lái)的，接地部分的水泥塊被飛機(jī)降落時(shí)沖擊力壓得破損也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)跑道不平的原因。為了應(yīng)對(duì)飛機(jī)降落時(shí)的沖擊和起飛時(shí)的重載，機(jī)場(chǎng)使用的都是高強(qiáng)度的水泥混凝而不是選擇瀝青。而絕對(duì)平整的跑道對(duì)于相關(guān)的維護(hù)和保養(yǎng)也是要求非常高的，所以跑道不可能是絕對(duì)平整的。
除此之外機(jī)場(chǎng)的選址、風(fēng)向也會(huì)影響機(jī)場(chǎng)跑道是否平整，有的機(jī)場(chǎng)由于條件所限只能建在高山上所以就需要加大坡度以便讓飛機(jī)安全起降，不過(guò)這種情況是不多見(jiàn)的
五、坡度尺如何測(cè)量坡度？
邊坡坡度【grade of side slope】指的是邊坡的高度與寬度之比。
邊坡就是操作面一邊有坡度的地方。坡度就是高度H除以水平長(zhǎng)度L的比值。
邊坡坡度是利用坡度尺來(lái)檢測(cè)。根據(jù)一條直尺相對(duì)水平線的轉(zhuǎn)角等于和該直尺相對(duì)固定的重力指針的轉(zhuǎn)角的原理，坡度尺由直尺部分，坡度標(biāo)記盤(pán)組成。坡度尺可以直觀、快捷、精確地測(cè)量路基的邊坡坡度。
（由直尺，固定在直尺上的坡度標(biāo)記盤(pán)及坡度標(biāo)記盤(pán)上的受重力作用而轉(zhuǎn)動(dòng)的重力指針組成。）
六、坡度的耕地坡度分級(jí)？
被選種用的耕地坡度等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
Ⅰ類(lèi)平地：平直地坡，坡度小于1°（18%）；
Ⅱ類(lèi)輕微坡地：坡度在1°（18%）～3°（50%）之間；
Ⅲ類(lèi)稍重坡地：坡度在3°（50%）～7°（82%）之間；
Ⅳ類(lèi)重坡地：坡度大于7°（82%），不宜用于種植作物，但可用于畜牧或者林業(yè)等功用
七、飛機(jī)盤(pán)旋坡度和轉(zhuǎn)彎率的公式是什么？
tgΦ=V2/r*g ，Φ為坡度，V為真空速，r為轉(zhuǎn)彎半徑。
1、ω=562tgγ/V。
ω ----旋轉(zhuǎn)角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盤(pán)旋速度（米/秒）。
2、計(jì)算飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑 真空速TAS 轉(zhuǎn)彎坡度α 轉(zhuǎn)彎率ω 轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)彎角度θ 轉(zhuǎn)彎時(shí)間t。
轉(zhuǎn)彎半徑R=（TAS2/g）·tanα = TAS/2πω。
或據(jù)我查證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎速度TAS和轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率ω 之間的關(guān)系是：
R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。
3、由百多米到十幾公里不等，要看是什么飛機(jī)，什么速度。
飛機(jī)地面轉(zhuǎn)彎半徑是飛機(jī)在地面沿曲線滑行時(shí)至圓心的距離。有高 速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑及低速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑兩種。高速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)飛機(jī)不致發(fā)生傾 覆和橫向滑移的要求來(lái)確定，與最大許可滑行速度 平方值成正比，跑道與滑行道交接處的道面轉(zhuǎn)彎半徑主要根據(jù)它來(lái)確定。
八、坡度系數(shù)和坡度的關(guān)系？
坡度和坡度系數(shù)區(qū)別為：比值不同、表示方法不同。
比值不同。 (1)坡度：坡度是把坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比。 (2)坡度系數(shù)：坡度系數(shù)是水平寬度B和坡面的鉛直高度H的比。
表示方法不同。 (1)坡度：坡度表示方法有百分比法、度數(shù)法、密位法和分?jǐn)?shù)法四種。
九、坡度緩和坡度小的區(qū)別？
坡度區(qū)別主要就是高低不同，一個(gè)平緩，一個(gè)陡。
1.緩坡:坡度小于或等于15度
2.陡坡:坡度介于30~60度
3.急坡:坡度介于60~90度
1.等高線密集的地方，表示陡坡 2.等高線稀疏的地方，表示緩坡 3.等高線間隔均勻，表示上下坡度均勻一致，是均勻坡 4.自下而上，等高線由密而疏，表示山下部坡較陡，山上部坡漸緩，是凸形坡
緩坡陡坡急坡區(qū)分
主要是它們和地表面的夾角度數(shù)有大小
緩坡是海拔較低，與地表面交角比較小，但是斜面比較長(zhǎng)的那種坡。一般與地表的交角在幾度。陡坡和緩坡相反，斜面比較短，和地表面的夾角比較大，可以有六七十度的，還可以有更大的比如華山這種斷塊山，都有一個(gè)坡是接近垂直的。急坡就是平直的面突然出現(xiàn)的一個(gè)坡。應(yīng)該也是很陡。
緩坡陡坡急坡區(qū)分
公路護(hù)坡按坡度分為：
1、緩坡：坡度小于或等于15度
2、中等坡：坡度介于15~30度
3、陡坡：坡度介于30~60度
4、急坡：坡度介于60~90度
坡的劃分：
1、坡度分級(jí)
Ⅰ、0-5°為平坡。
Ⅱ、6-15°為緩坡。
Ⅲ、16-25°為斜坡。
Ⅳ、26-35°為陡坡。
Ⅴ、36-45°為急坡。
Ⅵ、46°以上為險(xiǎn)坡。
十、坡度定義？
坡度（slope）是地表單元陡緩的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平方向的距離l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示?！炯雌陆堑恼兄担蓪?xiě)作：i=tan坡角=h:l）】
表示方法
坡度的表示方法有百分比法、度數(shù)法、密位法和分?jǐn)?shù)法四種，其中以百分比法和度數(shù)法較為常用。
百分比法
坡度
坡度
表示坡度最為常用的方法，即兩點(diǎn)的高程差與其路程的百分比，其計(jì)算公式如下：坡度 = (高程差/路程)x100%
使用百分比表示時(shí)，
坡度
坡度
即： i=h/l×100%
