【簡介：】一、軍用飛機跑道有多厚？軍用飛機的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運輸機（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過5

一、軍用飛機跑道有多厚？

軍用飛機的跑道厚度從40厘米到50厘米不等。比如起降戰(zhàn)斗機的跑道比較薄一些，可能三四十厘米厚度。而起降大型運輸機（重量可能200噸）的跑道需要更厚，超過50厘米

二、軍用飛機結(jié)構(gòu)特點？

軍用飛機是直接參加戰(zhàn)斗、保障戰(zhàn)斗行動和軍事訓(xùn)練的飛機的總稱。是航空兵的主要技術(shù)裝備。主要包括：殲擊機、轟炸機、殲擊轟炸機、空天轟炸機、空天戰(zhàn)斗機、強擊機、戰(zhàn)場監(jiān)視機、反潛巡邏機、武裝直升機、特種作戰(zhàn)飛機、偵察機、預(yù)警機、電子對抗飛機、水上飛機、軍用運輸機、空中加油機和教練機等。飛機大量用于作戰(zhàn)，使戰(zhàn)爭由平面發(fā)展到立體空間，對戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)和軍隊組成等產(chǎn)生了重大影響。

組成設(shè)備基本性能主要類型相關(guān)資料

軍用飛機主要由機體、動力裝置、起落裝置、操縱系統(tǒng)、液壓氣壓系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)等組成，并有機載通信設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備以及救生設(shè)備等。直接用于戰(zhàn)斗的飛機，還有機載火力控制系統(tǒng)和電子對抗系統(tǒng)等。

三、軍用飛機發(fā)明的意義？

我國是世界上氣象災(zāi)害最多的國家之一，氣象災(zāi)害造成的損失約占各種自然災(zāi)害損失的70%以上，頻繁發(fā)生的干旱、雹災(zāi)和洪澇災(zāi)害給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的人民生活造成巨大損失。40年來，人工增雨為農(nóng)業(yè)抗旱、增加水資源、森林滅火、生態(tài)建設(shè)等做出了重要貢獻。

飛機已成為當(dāng)今世界不可缺少的交通工具。飛機還廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、救護、體育等多種領(lǐng)域，如大地測繪、地質(zhì)勘探、資源調(diào)查、播種施月巴、森林防火等。電子設(shè)備飛機在人類向地球深處進軍時，飛機也被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)勘探。

人們使用裝備了照相機或者一種稱為肖蘭系統(tǒng)的電子設(shè)備的飛機，可以迅速而準(zhǔn)確地對廣大地區(qū)，包括險峻而難以到達(dá)的地方進行測繪。把空中拍攝的照片一張張拼接起來，就可以繪制極好的地形圖。這比古老的測繪方式要簡便易行得多。就連冰天雪地、人跡罕至，一度只是探險人員涉足的北極和南極，現(xiàn)在乘坐飛機也可以毫不困難地到達(dá)。

飛機的發(fā)明在一定程度上改變了20世紀(jì)的人類歷史，尤其在戰(zhàn)爭中起到了至關(guān)重要的作用。發(fā)明沒多久，飛機便開始廣泛應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，執(zhí)行偵察、轟炸、運輸?shù)榷囗椳娛氯蝿?wù)。如今，掌握制空權(quán)甚至成為左右戰(zhàn)爭全局的關(guān)鍵，軍用飛機的分類也更細(xì)，如殲擊機、截?fù)魴C、強擊機、轟炸機、反潛機、偵察機、預(yù)警機、電子干擾機、空中加油機、艦載飛機及軍用運輸機。

飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能夠帶動許多高科技行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動一個國家軍事力量和國防力量的發(fā)展。飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與戰(zhàn)斗機的發(fā)展很相關(guān)，因為能夠帶來技術(shù)的進步，人才隊伍的壯大。

隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

四、飛機跑道的跑道周邊？

跑道安全帶的作用是在跑道的四周劃出一定的區(qū)域來保障飛機在 意外情況下沖出跑道時的安全，分為側(cè)安全帶和道端安全帶：

側(cè)安全地帶：是由跑道中心線向外延伸一定距離的區(qū)域，對于大型機場這個距離應(yīng)不小于150米，在這個區(qū)域內(nèi)要求地面平坦，不允許有任何障礙物。在緊急情況下，可允許起落架無法放下的飛機在此地帶實施硬著陸。 　道端安全地帶：是由跑道端至少向外延伸60米的區(qū)域，建立道端安全地帶的目的是為了減少由于起飛和降落時沖出跑道的危險。在道端安全地帶中有的跑道還有安全停止道，簡稱安全道。安全道的寬度不小于跑道，一般和跑道等寬，它由跑道端延伸，它的長度視機場的需要而定，它的強度要足以支持飛機中止起飛時的質(zhì)量。 滑行道的作用是連接飛行區(qū)各個部分的飛機運行通路，它從機坪開始連接跑道兩端，在交通繁忙的跑道中段設(shè)有一個或幾個跑道出口和滑行道相連，以便降落的飛機迅速離開跑道，這些叫做聯(lián)絡(luò)道。

滑行道的寬度由使用機場最大的飛機的輪距寬度決定，要保證飛機在滑行道中心線上滑行時，它的主起落輪的外側(cè)距滑行道邊線不少于1.5～4.5米。在滑行道轉(zhuǎn)彎處，它的寬度要根據(jù)飛機的性能適當(dāng)加寬。

滑行道的強度要和配套使用的跑道強度相等或更高，因為在滑行道上飛機運行密度通常要高于跑道，飛機的總重量和低速運動時的壓強也會比跑道所承受的略高。

滑行道在和跑道端的接口附近有等待區(qū)，地面上有標(biāo)志線標(biāo)出，這個區(qū)域是為了飛機在進入跑道前等待許可指令。等待區(qū)與跑道端線保持一定的距離，以防止等待飛機的任何部分進入跑道，成為運行的障礙物或產(chǎn)生無線電干擾。

五、飛機跑道的跑道方向？

機場跑道的方向通常是按照當(dāng)?shù)爻Ｄ觑L(fēng)向修建的，以盡可能保證飛機能逆風(fēng)起降。

在飛機起降時，最關(guān)鍵的一點是避免側(cè)風(fēng)。側(cè)風(fēng)很容易導(dǎo)致飛機出現(xiàn)橫向側(cè)滑，偏離跑道的中心而出現(xiàn)事故。因此在建造機場時，跑道的走向應(yīng)與當(dāng)?shù)刈畛Ｒ婏L(fēng)向平行。例如，我國很多地區(qū)最常見的風(fēng)是夏季的東南風(fēng)和冬季的西北風(fēng)，那么跑道的走向就以東南—西北向為最佳，以東北—西南向為最差。

不過，在實際建設(shè)中，各地的風(fēng)向往往受當(dāng)?shù)厣矫}走向、地形起伏的影響而發(fā)生變化。而機場占地又受到城市規(guī)劃等因素的制約，因此跑道的實際走向未必完全依照風(fēng)向來確定。例如，雖然我國大部分機場跑道都是南北走向，但大連等地的機場跑道則是東西走向。

六、藍(lán)色跑道紅色跑道區(qū)別？

1、顏色不同

藍(lán)色塑膠跑道和紅色塑膠跑道從視覺上來看，最大的區(qū)別是顏色不同，藍(lán)色塑膠跑道全部顏色為藍(lán)色，給人以一張平靜、自由的感覺，而紅色塑膠跑道是紅色的，顏色較為熱烈，能給人在視覺上起到一種安慰的作用。

2、適合地點不同

塑膠跑道容易暴露在太陽底下，而紅色的塑膠跑道不容易褪色，也比較抗熱，因此使用壽命會更長一些，而藍(lán)色的塑膠跑道容易褪色，所以通常被鋪陳到室內(nèi)，這樣能避免顏色消退。

3、感覺不同

紅色會給人一種視覺上的強烈安慰，從而撫慰人們的神經(jīng)，帶動肌肉的興奮程度，這也是室外塑料跑道多是紅色的原因之一，而藍(lán)色給人以平靜、愉悅的感受，鋪在室內(nèi)會更讓人平靜。

七、紅色跑道是幾級跑道？

紅色跑道是一級跑道。根據(jù)國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，一級跑道是指長度在1200米及以上，寬度在45米及以上，可以支持大型商用客機起降的跑道。紅色跑道是指跑道表面顏色為紅色，主要用于軍用機場或特殊用途場地。雖然紅色跑道也符合一級跑道的標(biāo)準(zhǔn)，但由于其用途較為特殊，一般情況下不對外開放使用。

八、軍用飛機自動系統(tǒng)有哪些？

電力系統(tǒng)：提供少量基礎(chǔ)光源，飛機啟動的基礎(chǔ)能量及緊急照明等。

液壓系統(tǒng)：控制飛機的副翼，襟翼，升降舵，方向舵，剎車，減速板及起落架。

火勢抑制系統(tǒng)：包括煙霧探測器，引擎滅火，貨倉滅火和輔助動力單元（apu）滅火。

引擎控制系統(tǒng)：油門控制及發(fā)動機點火等也包括了輔助動力單元（apu）。

燃料控制系統(tǒng)：控制各個油箱輸油，交叉輸油和放油等使飛機更平衡。

防冰系統(tǒng)：包括了機翼防冰，引擎防冰，擋風(fēng)玻璃加熱。

空氣系統(tǒng)：有空氣循環(huán)，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等等。

燈光控制系統(tǒng)：控制飛機的防撞燈，航行燈，滑行燈，著陸燈，機翼燈高平閃光燈等等等等各種燈光，也包含駕駛艙及客艙照明。

自動控制系統(tǒng)：有自動油門，高度保持，自動駕駛，盲降和fmc等，航空電腦（fmc）也屬于此類。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)：包括gps，慣性導(dǎo)航儀，vor/ndb，無線電通諷。

九、軍用飛機和客機怎么區(qū)別？

1，從外表噴漆講：客機外表顏色相對于軍用飛機比較豐富，軍用飛機一般外表顏色比較單一，一般情況下都是使用藍(lán)色，和天空的顏色一樣。

2，從飛機外表圖案講：客機上一般都有印刷著每個航空公司的logo圖案，由于每個航空公司的logo都是不一樣的，所以logo圖案會非常豐富，另外有些客機 還有其他的圖案，比如有些客機上畫有動物圖案等。軍用飛機上一般是沒有航空公司的logo的，

3，體積上講:客機體積大,戰(zhàn)斗機體積小;如果是大型軍用運輸機的話，可以從它的顏色區(qū)分，大型軍用運輸機一般是也天藍(lán)色的，

4，文字上來講，客機上一般都有每個航空公司的名稱，比較多文字，軍用飛機一般不會在飛機上寫有文字

5，從人員講：客機上的機組人員都是各航空公司的，都穿著各航空公司的制服，顏色也比較艷麗，客機機長一般穿主體是白色的衣服，軍用飛機上的人員一般都是軍人，所以他們都穿著軍服。

6，用途上講:客機用于商業(yè)客運;軍用飛機用于軍事，有時候用于救災(zāi)等，

7，隸屬關(guān)系上講:客機歸屬民航總局;軍用飛機歸屬空(海)軍;

8，從武器方面講：客機不掛載任何武器的，戰(zhàn)斗飛機都可以掛載武器（軍用一般運輸機不掛載武器）

十、軍用飛機使用哪些材料制作？

二戰(zhàn)前的航空技術(shù)主要進步就是全金屬應(yīng)力蒙皮機體理論。制造飛機的材料從木材變?yōu)殇X合金。機身和機翼蒙皮用薄鋁合金板材，沖壓翼肋、桁條，鋁合金鍛造的機身隔框和翼梁。制造技術(shù)難度集中在鍛壓和銑切削加工。

進入噴氣式時代，對飛機結(jié)構(gòu)強度要求提高了。出現(xiàn)了整體機翼。開始采用數(shù)控機床進行整體薄壁板加工。

60年代為了突破熱障，發(fā)展了鈦合金加工技術(shù)。蘇聯(lián)因為缺乏鈦合金加工技術(shù)，米格-25不得不采用不銹鋼制造。

70年代發(fā)展了碳纖維、硼纖維增強金屬復(fù)合材料和蜂窩夾層復(fù)合材料。在第三代戰(zhàn)斗機上廣泛采用。復(fù)合材料加工技術(shù)水平高低代表了航空工業(yè)技術(shù)水平的高低。相應(yīng)的檢測技術(shù)水漲船高。無損檢測是不可缺少的技術(shù)。

第四代戰(zhàn)斗機采用了隱身涂料和先進復(fù)合材料。F-22的鈦合金占結(jié)構(gòu)重量的42%，復(fù)合材料占24%，鋁合金和鋼材占20%。

用鋁造飛機已經(jīng)是落后了