【簡介：】俄羅斯的汽車工業(yè)曾經(jīng)還是很不錯的，只是這么多年來原地踏步、不思進取，其汽車工業(yè)比中國已經(jīng)差了一大截！曾經(jīng)在上世紀80年代被當成身份象征的拉達、莫斯科人和伏爾加，現(xiàn)在俄羅斯

俄羅斯的汽車工業(yè)曾經(jīng)還是很不錯的，只是這么多年來原地踏步、不思進取，其汽車工業(yè)比中國已經(jīng)差了一大截！曾經(jīng)在上世紀80年代被當成身份象征的拉達、莫斯科人和伏爾加，現(xiàn)在俄羅斯依然三四十年沒變，還在生產(chǎn)，還在使用。所以說，在這種情況下出現(xiàn)中俄合資車的機率該多么小！除非和以色列合資的觀致汽車這種怪胎再出現(xiàn)！否則短期看不到中俄合資車！至于長城在俄羅斯圖拉州的工廠，那是長城獨資的！和毛子沒關系。

中俄沒有合資品牌汽車·俄系汽車整體水平過差名詞解釋：

合資企業(yè)指中企與外企共同出資，共同經(jīng)營，共擔風險，共負盈虧的企業(yè)；外國資方可以是企業(yè)或個人，中企必須是企業(yè)或其他經(jīng)濟組織。在這種寬松的模式下，出現(xiàn)了各個“車系”的所謂合資品牌汽車；知名度比較高的有中美合資品牌上汽通用和長安福特，中德合資的大眾汽車和北汽奔馳等，日系汽車也有廣汽豐田本田，甚至連捷克這種汽車工業(yè)水平很差的國家也有上汽大眾斯柯達。

然而俄羅斯作為軍工強大到全球聞名的國家，為什么就沒有聽說過有「俄系合資車」呢？其實不是沒有聽說過，因為真就是一個都沒有。

俄系汽車品牌簡介前蘇聯(lián)以及解體后的俄羅斯曾經(jīng)也有一些知名度很高的汽車品牌，其中還有一些在國內(nèi)也有過較高的知名度。

莫斯科瑞日古麗伏爾加卡瑪斯海燕拉達嘎斯UAZ阿維托托爾等在這些品牌中的伏爾加轎車上世紀的知名度很高，拉大汽車也曾經(jīng)作為出租車風靡于上世紀八十年代；這些車的技術水平在同期與其他車系的車輛對比，整體水平顯然是不算差的。

因為這一階段中的車輛都在以自然吸氣汽油機為主，只有柴油汽車使用增壓技術；車輛的性能主要以原始的提升排放的方式實現(xiàn)提升，所以在動力方面俄系汽車并無劣勢。歐系汽車的設計風格不說如出一轍但也基本相當，這就是早期的俄系汽車評價還不錯的原因。

但是俄羅斯汽車在最關鍵的階段中錯過了最佳的轉型節(jié)點，在八十年代末和九十年代初的時候，各大車系的車輛首先進行了設計風格的轉型，從呆板的方方正正的設計逐漸開始“講究”空氣動力學，越來越多的轎車與SUV都顯得很流暢，而俄系汽車仍舊保留了原始的設計。審美的潮流風向總是在變，俄系車的“堅持”決定了必然被淘汰。

以至于拉大的小車甚至被夏利取代，伏爾加轎車也被涌入市場的美系、德系、法系的同期競品力壓。

重點是這一階段中的俄系車企經(jīng)歷了很多，比如蘇聯(lián)解體帶來的沖擊；相同的問題在捷克也出現(xiàn)過，斯柯達汽車因走出計劃經(jīng)濟而被斷奶，天鵝絨革命后的捷克和捷克斯洛伐克都無法拯救這家車企，最終淪落到被大眾汽車收購。

那么俄系車企當然也不會例外，上述品牌中阿維托托爾汽車不得不淪為寶馬汽車的代工廠，拉達汽車被雷諾汽車聯(lián)盟收購，剩余的品牌有些消失而有些只做軍車了。這就是俄羅斯汽車失敗的必然，那么現(xiàn)在的俄系車水平又如何呢？

剩余品牌烏里揚諾夫斯克汽車（UAZ）還是存在的，不過這些車企主要生產(chǎn)軍工車輛，車型為越野卡車或戰(zhàn)地輕量級越野車。其中知名度較高的是「UAZ452·越野車」，這臺車仍舊在網(wǎng)絡游戲“絕對求生”里出現(xiàn)，是臺設計風格很像是BJ212的吉普車。

不過這臺車落后的2.7L自然吸氣發(fā)動機比普拉多2700還要差，動力水平可以說是一塌糊涂，然而在動力很差的前提下油耗還很高。所以這臺車也只能在游戲中出現(xiàn)了，至于出現(xiàn)的原因只是因其地圖使用的是切爾諾貝利核電站的廢墟，也就是位于烏克蘭東部的那片廢土，為了應景才會出現(xiàn)一些俄系車。

同樣出自這家工廠的越野面包車可以參考「瓦滋旅行者」，這些車的發(fā)動機排量也是不小，然而動力儲備低至108kw/230N·m，雖然比UAZ瓦滋獵人的2.7L-94kw/209N·m還要好一些，但也是早已不如主流1.5T的落后水平了。

這些車的品質(zhì)確實要比北汽出品牌的BJ20與戰(zhàn)旗等車還要低，如果拿出BJ40這臺車比較有爭議的越野車，可以說已經(jīng)能夠碾壓俄系車中幾乎所有的量產(chǎn)越野車了。

「拉達尼瓦」是知名度還是比較高的， 但這家車企仍舊不采用合資方式生產(chǎn)，當然也不見得有哪家企業(yè)會選擇拉達。所以拉達汽車為進口銷售，不過因車輛品質(zhì)太低而基本沒有銷量。比如拉達裝備的1.7L自然吸氣發(fā)動機，其動力出別低至80kw/127N·m，這種機器在國內(nèi)車市中連五流品牌都不會看得上。

目前1.0T三缸發(fā)動機也會有100kw/200N·m的水平，由此可見拉達汽車也基本就是個工業(yè)垃圾的水平而已。

俄羅斯的熱門汽車品牌在俄羅斯足夠熱門的汽車品牌可以分為三類：

歐系高端品牌·參考勞斯萊斯賓利日韓低端品牌·參考豐田現(xiàn)代中國中端品牌·參考長城吉利俄羅斯畢竟是歐洲國家，與美國又是“劍拔弩張”；所以在汽車方面還是偏向于歐系的老牌豪車，俄國的那些大亨還是比較喜歡英系的大型轎車。剩余的主流個人用戶市場則偏向價格低廉的日系與韓系汽車，這兩個車系在美洲和歐洲也是以廉價車打開市場，在俄羅斯也不例外。

國產(chǎn)汽車近幾年在俄羅斯的表現(xiàn)都挺不錯，其中長城汽車還在俄羅斯獨資建廠，打造的哈弗F/H系列SUV的市占率是挺高的，長城皮卡的銷量也比較理想。重點是哈弗汽車在俄羅斯銷售的同款車價格要過于國內(nèi)的價格，而且要高于多數(shù)日韓系車的價格，所以產(chǎn)品定位是要高一些的，標準屬于輕奢級選項。

吉利汽車并未在俄羅斯建廠，而是選擇臨近的白俄羅斯建廠，生產(chǎn)后再出口到俄羅斯銷售；究其原因當然是俄羅斯對外資企業(yè)的“野蠻”，這點是長城和長安等汽車品牌深有體會的，在其本土市場建廠很難不吃虧，哪怕是有些資源被“明搶”也找不到合理的解決方案。

所以大部分國產(chǎn)汽車都是以出口的方式往俄羅斯銷售，由此也可見俄系汽車的水平究竟如何；其本土品牌如果沒有地方保護的話，可以說不論拉達還是UAZ都會被市場淘汰。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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