【簡介：】一警告，二警告，三警告，又警告，再警告，再再警告，再再再警告警告不行的話，就劃一條紅線，再劃一條紅線，如果不行，再劃一條紅線我就是個(gè)劃紅線的。。。。。。
坦率的說，我一直不知道俄軍總

一警告，二警告，三警告，又警告，再警告，再再警告，再再再警告警告不行的話，就劃一條紅線，再劃一條紅線，如果不行，再劃一條紅線我就是個(gè)劃紅線的。。。。。。

坦率的說，我一直不知道俄軍總的戰(zhàn)略目的，那也就無法分階段看問題，這種狀況也有好處，看普京喜歡怎么說都行了，所以，第二階段由他去吧。

C929客機(jī)未來的軍用潛力大嗎？

感謝邀請(qǐng)，老鷹航空來回答一下這個(gè)問題吧：

1、C929在民航飛機(jī)中的定位；

C929是中國商飛正在研發(fā)的一款雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，最初提出的商業(yè)性能指標(biāo)是280座+12000km；前期經(jīng)過與俄羅斯方面進(jìn)行合作研發(fā)，曾經(jīng)修改了這一指標(biāo)，具體而言就是要在此基礎(chǔ)上再推出一個(gè)300-320座+13000km的組合。無論是哪一種組合，C929的體量上基本屬于300座飛行1萬公里的范疇。

同類機(jī)型定位上，C929商載更接近于波音787-8、A350-800或者A330，但是航程方面卻要低一些。主要是用來進(jìn)行遠(yuǎn)程洲際航線，但是無法執(zhí)飛超遠(yuǎn)的洲際航線，比如廣州飛往紐約。

2、C929在軍事領(lǐng)域方面的優(yōu)勢；

把大型客機(jī)應(yīng)用到軍事領(lǐng)域，主要也就是看中了這個(gè)空中平臺(tái)的航時(shí)、航程和空間舒適度，一般主要將其改進(jìn)成預(yù)警機(jī)、加油機(jī)或者反潛巡邏機(jī)等特種機(jī)型。預(yù)警機(jī)方面，美國主要使用的是四發(fā)窄體的波音707客機(jī)；加油機(jī)方面，美國使用波音757/767進(jìn)行改裝；反潛機(jī)方面，美國主要使用波音737進(jìn)行改裝。

C929與波音707/757/767/737相比，航程、體積、載荷能力方面都有優(yōu)勢，當(dāng)然能夠改裝成預(yù)警機(jī)、加油機(jī)、反潛機(jī)了，而且是非常不錯(cuò)的平臺(tái)。滯空時(shí)間長、空間大，舒適度也高。不過在這種情況下C929可能更適合改裝成預(yù)警機(jī)或者加油機(jī)，反潛機(jī)還是顯得太大了，這樣的任務(wù)還是讓C919來承擔(dān)吧。

3、C929軍事化改裝的短板；

C929這款寬體客機(jī)體量要比C919大得多，其配置的大涵道民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)目前只能是從美國普惠、英國羅羅、美國GE三家中進(jìn)行選擇，國內(nèi)還沒有任何替代產(chǎn)品，也沒有開始立項(xiàng)研發(fā)這一級(jí)別的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這種背景之下，要想把C929變成軍用飛機(jī)，難度還是不小的。除此之外，其他方面的航電、飛控、導(dǎo)航等等，國內(nèi)還是能夠供應(yīng)的，畢竟是軍用的嘛，不需要適航證。

所以，總的說來，C929如果能夠搞出來，軍用潛力還是不錯(cuò)的。不過首先還是得解決發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，實(shí)在不行就得去買俄羅斯的產(chǎn)品，那性能和可靠性又得打個(gè)七八折了。

——問題就回答到這里了——

對(duì)民航、通航感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

CR929是中國商飛的第一款大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。目前來看，這型飛機(jī)是與俄羅斯聯(lián)合航空制造公司合作研發(fā)。雙方已經(jīng)在2016年簽署合作合同，共同開發(fā)了。所以，這型飛機(jī)叫“CR929”，不叫“C929”，別把俄羅斯給丟了。

我是相當(dāng)不看好CR929的軍事用途，原因如下：

可以這么說，CR929如果想要兼顧軍事用途，那么就只能絕了民用用途。軍事和民用，CR929只能在二者中選一個(gè)，不可能同時(shí)兼得。換句話說，CR929想到市場上賣錢，就不能兼得軍事用途。想要兼得軍事用途，就要絕了市場上賣錢的心。

如果要走兼顧軍事用途，那么所有的飛機(jī)子系統(tǒng)都只能是國貨，或者俄國貨，但無論是中國貨還是俄國貨，都不太可能獲得歐美的適航證了，如果沒有這個(gè)證，CR929就只能在中俄的國內(nèi)和之間飛一飛了。如此一來，那市場可就窄得很了，極有可能就沒有了市場效應(yīng)，簡單說，就變成了賠錢貨。要是賠錢貨，那還叫什么客機(jī)？直接叫軍用運(yùn)輸機(jī)算了。

如果想要和C919一樣，專注于民航用途。那就要大量采用西方的航空子系統(tǒng)，提高可靠性。如此，才有希望獲得歐美的適航證，這樣飛機(jī)才有希望賣出去。總之，甘蔗沒有兩頭甜，顧了軍用，就必須放棄民用，沒辦法軍用/民用全攥手里。

假設(shè)CR929一定要兼顧軍用，那就簡單了。按照設(shè)計(jì)，這是一款可以續(xù)航飛行上萬公里，載客250人以上的大型平臺(tái)，無論是改裝成加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、電子偵察機(jī)，都是極好的平臺(tái)。但問題是，軍方能采購多少架呢？按照現(xiàn)在的商業(yè)預(yù)期，CR929的訂單預(yù)計(jì)可以達(dá)到1000架以上。如果兼顧了軍用，這個(gè)訂單預(yù)期還能有這么多嗎？軍用又能采購多少架？能彌補(bǔ)上損失的民用窟窿嗎？

另外，如果中方想要兼顧軍用，這還需要俄羅斯配合，否則就要替換掉俄羅斯的系統(tǒng)了。如此一來，CR929的設(shè)計(jì)生產(chǎn)就變得更加復(fù)雜了。畢竟這是兩國的共同成果，不能因?yàn)橐粐囊鈭D，就影響另一國的利益。

因此，我是相當(dāng)不看好CR929的軍事用途，這款飛機(jī)還是一架干干凈凈的客機(jī)對(duì)雙方的合作最有利。