【簡介：】巴基斯坦和意大利會是第一批，歐空局會整體參與，而俄羅斯的動作可能最大巴基斯坦和意大利是目前已確認簽署相關(guān)協(xié)議的兩個國家。巴基斯坦早在2012年就和我國簽署了《中巴空間合

巴基斯坦和意大利會是第一批，歐空局會整體參與，而俄羅斯的動作可能最大巴基斯坦和意大利是目前已確認簽署相關(guān)協(xié)議的兩個國家。巴基斯坦早在2012年就和我國簽署了《中巴空間合作路線圖》，就有宇航和太空任務(wù)方面的內(nèi)容。巴基斯坦空軍元帥蘇哈里 阿曼（Sohail Aman）在2017年巴基斯坦空軍技術(shù)論壇上就宣布過，巴基斯坦宇航員將在中國幫助下進入太空。2020年的時候，巴基斯坦科技部長喬杜里·侯賽因（Chaudhry Hussain）稱宇航員選拔工作即將開始，巴方會初選50名候選人，從中擇優(yōu)25名送到中國進行系統(tǒng)培訓(xùn)，其中一名將在2022年進入太空。

巴基斯坦科技部長宣布宇航員招募選拔計劃

另一個確認的是意大利，論站隊，意大利是最專業(yè)的，在座的列位都是弟弟。中國和意大利在2017年的時候簽署了航天領(lǐng)域長期合作協(xié)議，其中就有空間站和宇航員相關(guān)內(nèi)容。另一方面意大利功勛女宇航員，意大利最高榮譽勛章獲得者，女性最長太空時間記錄保持者薩曼莎·克里斯托福雷蒂（Samantha Cristoforetti）在網(wǎng)上自爆自己正在學(xué)習(xí)中文，她也曾來中國參加航天員聯(lián)合訓(xùn)練，這更是引發(fā)外界廣泛猜測。

意大利女宇航員克里斯托福雷蒂，她豐富的太空經(jīng)驗同樣要優(yōu)先考慮

而歐空局（歐洲航天局 ESA）是整體合作者，歐空局早在2015年就宣布中國是歐空局三個重要合作伙伴國（另兩個是美國與俄羅斯），并且已經(jīng)兩次組織宇航員來中國參加訓(xùn)練。歐空局發(fā)言人莫雷諾對BBC采訪時，公開表示過，送歐洲宇航員進入中國空間站是歐空局目標，也是經(jīng)過歐空局成員國一致同意的結(jié)果，甚至表示不排除與中國合作共同開展登月活動。

非洲國家尼日利亞在2020年宣布過，將在十年內(nèi)送首位宇航員進入太空，這也將是非洲首位黑人宇航員。雖然未宣布到底買誰家的船票，但是外界普遍認為將會是搭乘中國的。另外，我國還是亞太空間合作組織的倡導(dǎo)國，除中國外這一組織成員國還包括孟加拉、伊朗、蒙古、巴基斯坦、秘魯、泰國、印度尼西亞和土耳其，上述國家也都可以比較方便的申請搭乘我國載人飛船進入空間站。

不過，動作幅度最大的可能是俄羅斯。由于俄羅斯與西方國家對抗和分歧不斷加劇，俄羅斯對美歐主導(dǎo)框架下的國際空間站失去耐心。2020年俄羅斯航天局局長羅戈津批評了美國的太空計劃，稱俄羅斯將和中國合作，引領(lǐng)太空發(fā)展（不許笑，面子要給足）。他提到俄羅斯的兩個打算，一是計劃弄個連接艙，在國際空間站合作協(xié)議到期后，將俄羅斯艙段與之分離，接上連接艙后與中國空間站相連。二是共同開展登月計劃，包含聯(lián)合研制生產(chǎn)包括大推力火箭發(fā)動機在內(nèi)設(shè)備等。

凡有能力航天的國家只要向中國提出申請，都有可能登臨中國空間站。但美國例外，因為美國人把中國排除在之前他們的空間站外，還取消了和中國一切航天合作。按中國人的思路，美國人是不好意思低下頭來提出申請的。當然也不排除美國人厚著臉皮向中國提出申請。

俄羅斯雅克-130和中國L-15哪個更好？

近日，俄羅斯將4架雅克-130高級教練/戰(zhàn)斗機交付老撾空軍。這是雅克-130教練機在東南亞繼緬甸以后的第二大訂單，也是雅克-130教練機在全世界的第五家客戶。如今，雅克-130教練機正在橫掃世界噴氣教練機市場，是當之無愧的21世紀噴氣教練機之王，成為中國L-15獵鷹高教機的強勁對手。

1996年4月25日，試飛員安德烈·西尼琴駕駛雅克-130教練機進行首飛。雅克-130的故事始于上世紀80-90年代初，當時華約國家的標準教練機——捷克的L-39“信天翁”教練機已經(jīng)過時，而飛行員無法轉(zhuǎn)用蘇-27或米格-29來訓(xùn)練，如此費用會相當高昂。1990年4月20日，蘇聯(lián)空軍元帥亞歷山大·耶菲莫夫提出研制新型教練機的要求。

當時蘇霍伊、米高揚、米亞西謝夫和雅克設(shè)計局參與建造新型教練機，由于缺乏資金，設(shè)計局不得不與外國投資者合作，與意大利馬基航空公司聯(lián)合開發(fā)雅克-130，而米格-AT教練機的合作伙伴是法國斯奈克瑪航空公司，提供Larzac 04發(fā)動機和湯普森航空電子設(shè)備。雅克-130與米格-AT教練機比翼雙飛。

雅克-130的首飛時間比米格-AT教練機晚，后者的首飛時間是1996年3月16日。但一年后雅克-130教練機成功在莫斯科航展上亮相，那是已經(jīng)飛行了約150次。由于與意大利合作的分歧，在最后階段，俄羅斯與意大利分道揚鑣，之后意大利馬基航空公司研制了M-346教練機，而雅科夫設(shè)計局擁有了雅克-130教練機。此后雅克-130又從教練機變成了教練-戰(zhàn)斗機。在2009年雅克-130通過了國家測試，并在兩年后投入使用。

雅克-130是蘇聯(lián)解體后，俄羅斯研制成功的第一架軍用飛機，全副武裝、加滿油的雅克-130重達10290公斤，是美制F-16戰(zhàn)斗機最大飛質(zhì)量的一半多。該機配備先進的玻璃化艙，機翼下8個外掛架與機身下一個外掛架，載重可達3噸，包括4枚R-73空空導(dǎo)彈、4枚X-25M空地導(dǎo)彈、航空火箭彈、航空炸彈、500公斤的航空炸彈和燃燒彈。雅克-130裝備2臺AN-222-25型渦扇發(fā)動機，單臺推力為2500公斤。正常起飛重量為6000公斤，載油量1650公斤，實用升限12500米，航程達1850公里，最大轉(zhuǎn)場航程達2000公里，速度達1000公里/小時。

意大利的M-346 Master教練機，早期與雅克-130合作。

雅克-130現(xiàn)在不僅是一架教練機，也是一架成熟的戰(zhàn)斗機。雅克-130可以完成像蘇-30SM重型戰(zhàn)斗機的任務(wù)，無須進入敵人的軍事防空/反導(dǎo)防御區(qū)，進行防區(qū)外高精度打擊，機載雷達可探測50-60公里外的目標。X-25M空地導(dǎo)彈的最大射程約為40公里，重量略高于300公斤。雅克-130還掛載R-77主動雷達制導(dǎo)中距空空導(dǎo)彈，可以打擊距離長達110公里的目標。目前，俄空軍已經(jīng)裝備100多架雅克-130，十分勝任擔當高級教練-戰(zhàn)斗機，其高機動性和可靠性極受空軍青睞。除了俄羅斯在使用雅克-130外，其他國家的空軍也有，出口潛力巨大，俄羅斯空軍對雅克-130教練機的實際需求量預(yù)計將達到200-300架，而世界市場的需求將會超過1000架。

有一種教練戰(zhàn)斗機與雅克-130十分接近，那就是中國的L-15“獵鷹”高級教練機。是由南昌洪都航空工業(yè)公司在雅克設(shè)計局的幫助下研制的。但與俄羅斯雅克-130和意大利M-346不同，中國的L-15“獵鷹”是一款超音速的高級教練機，用于訓(xùn)練殲-10和殲-11殲擊機的飛行員，裝備兩臺烏克蘭的АИ-222-25Ф加力渦扇發(fā)動機，賦予其超音速飛行能力。L-15“獵鷹”高級教練機裝備電傳操縱系統(tǒng)，機動性達到了第三代殲擊機的水平，爬升率不輸于法國的幻影-2000和美國的F-16戰(zhàn)斗機。其戰(zhàn)斗機改進型的性能極佳，因此在國際市場上也很受歡迎。就性能來說，雅克-130和L15“獵鷹”差不多，只是雅克-130不能超音速飛行，但其他綜合性能并不差。所以在未來，亞音速的雅克-130和超音速的L-15“獵鷹”必將展開激烈的爭奪。

我是薩沙，我來回答。

其實都是同門師兄弟。

薩沙記得10年前吧，雅克公司就承認了L15獵鷹的初期設(shè)計有他們介入。

大家對比雅克130和L15獵鷹的外形，簡直就是一個媽生的。

就性能上來說，現(xiàn)在雅克130強在所有技術(shù)都是自己的。

兩種飛機都用烏克蘭的AI-222發(fā)動機，但俄方禮炮公司也于2015年宣布完成AI-222-25國產(chǎn)化。

我國L15獵鷹雖然也有中國航空工業(yè)集團也發(fā)展出“岷山”發(fā)動機供L-15，但國際上不接受，仍然要求使用AI-222-25。

因為發(fā)動機需要進口，L15獵鷹的價格比較貴。尤其是達到1.4馬赫的超音速，價格比雅克130高一倍，超過2000萬美元。

就性能上來說，雅克130和L15獵鷹差不多，雅克130雖不能超音速飛行，但其他性能并不差。

雅克130目前已經(jīng)裝備俄羅斯空軍、海軍100架以上，并已確定出口到5個國家。包括老撾購買3架，阿爾及利亞購買16架，白俄羅斯購買8架，孟加拉國16架，緬甸10架。

大家要注意，其中孟加拉和緬甸都是中國國產(chǎn)殲-7等戰(zhàn)斗機的“鐵桿”用戶。

雅克130除了價格較為便宜以外，就作為攻擊機上也比L15獵鷹要強。

作為這些小國，單純的教練機太奢侈了，需要對地攻擊和基本空戰(zhàn)能力

雅克130具有11個外掛點，具有相當不錯的作戰(zhàn)能力，外掛能力高達6噸多。