【簡介：】曾經(jīng)都自稱僅次于美蘇的世界第三強(qiáng)國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想，但全都拒絕高鐵技術(shù)世界第一，造價最便宜的北方強(qiáng)鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵

曾經(jīng)都自稱僅次于美蘇的世界第三強(qiáng)國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想，但全都拒絕高鐵技術(shù)世界第一，造價最便宜的北方強(qiáng)鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵建設(shè)合同，越南也是鐘情于日本的新干線，非日本莫屬。

然而，結(jié)果又如何呢？印度政府搞不定土地征用，以及辦事效率極其低下，承建合同簽訂了三年半了，卻仍然沒有辦法動工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃，堅決要讓日本承建，然而一直沒錢修建，依舊是紙上的宏偉藍(lán)圖。面對如此現(xiàn)狀，比印度、越南更惆悵的或許是日本吧。

高鐵不僅是一個國家的交通大動脈，也是一國經(jīng)濟(jì)振興的發(fā)動機(jī)，越來越多的國家都明白高鐵的重要性，都在想方設(shè)法上高鐵項目，特朗普還因為美國沒有高鐵而耿耿于懷呢。

經(jīng)過近二十年的勵精圖治與狂飆突進(jìn)式的發(fā)展，我國的高鐵技術(shù)最先進(jìn)，造價最便宜，建造的里程最多（全球高鐵合計4.3萬里程，我國高達(dá)2.8萬里程），速度最快（時速350公里，而上海的懸浮磁列車的運(yùn)營最高時速高達(dá)431公里），運(yùn)營經(jīng)驗最豐富，毫無疑問，我國是高鐵世界毫無爭議的王者。

作為我們的鄰居印度、越南，對于我們的高鐵事業(yè)的高速高質(zhì)量的發(fā)展看在眼里，羨慕在心里，于是，他們也決心發(fā)展高鐵項目。2015年12月12日，印度總理莫迪宣布已經(jīng)與日本簽訂了孟買至艾哈邁達(dá)巴德高鐵項目的承建協(xié)議。

孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵總長約500公里，由日本承建，采取日本的新干線技術(shù)，設(shè)計時速為350公里，實際運(yùn)行速度最高320公里，使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時間從8小時縮短至2小時。

孟買至艾哈邁達(dá)巴德的高鐵項目的造價為120億美元，大部分由日本向印度提供貸款，還款期限長達(dá)50年。高鐵項目計劃2017年9月14日動工， 2023年的印度獨(dú)立日通車運(yùn)營。然而，簽訂高鐵整整三年半后，印度政府因為無法進(jìn)行征地拆遷，以及辦事效率極其低下，至今仍然沒辦法開工修建，印度的高鐵夢跟世界超級大國的夢想一樣遙遠(yuǎn)。

實際上，越南人比印度人更早認(rèn)識到高鐵的價值與意義，修建高鐵的計劃比印度早了五年。越南時任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會議上提出了修建越南南北高鐵的計劃，即修建首都河內(nèi)到胡志明之間的高鐵，項目總長1570公里，將由日本承建，采用新干線技術(shù)，總投資550億美元。

計劃中的河內(nèi)至胡志明高鐵項目分二期完工，一期工程2020年完工，二期工程2025年竣工。2010年6月，越南國會以投資額太高，效益未知的理由否決了這個高鐵項目計劃。

九年后，越南更換了總理，但越南人的高鐵夢卻沒有熄滅，2019年1月，越南政府再次將南北高鐵計劃（河內(nèi)至胡志明高鐵項目）提上了日程，根據(jù)新的計劃，河內(nèi)至胡志明高鐵項目也是分二期完成，一期工程先修建河內(nèi)至榮市、胡志明至芽莊，于2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段于2045年竣工，并全線通車。

越南依舊信任日本，排斥北方強(qiáng)鄰，鐘情于日本的新干線技術(shù)，一心一意交將該項目給日本承建，讓日本再次看到新干線走出國門的新希望。

然而，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。2019年版本的越南南北高鐵計劃總投資大約587億美元（約人民幣4043.8億元），80%的投資由越南政府出資，剩余的20%從民間籌資。由于日本不愿意給越南提供長期的低息貸款，就像給印度的高鐵項目提供大部分的貸款那樣，越南政府拿不出那么的資金來修建南北高鐵，高鐵夢再次擱淺。

印度與越南堅決拒絕我國承建他們的高鐵項目，跟高鐵技術(shù)與造價無關(guān)，因為這兩個曾經(jīng)自稱世界第三強(qiáng)國的國家都被其北方強(qiáng)鄰打敗，并且存在領(lǐng)土糾紛，打心里不信任、恐懼北方強(qiáng)鄰，寧可多花錢，工期漫長，采用差一點的技術(shù)，也鐵了心選擇日本日本承建他們寄予厚望的高鐵項目。然而，由于自身的原因，印度與越南的高鐵夢依然遙遙無期！不得不繼續(xù)對高鐵遍地開花的北方強(qiáng)鄰各種羨慕妒忌恨。

而一直想在高鐵出口上與我國一較高下的日本，碰到印度、越南這二個國家，新干線出口夢一再折戟，或許心里比印度、越南更加惆悵。

目前有很多國家都想要修建高鐵，因為高鐵穩(wěn)而快，十分安全便利，是出行的最佳選擇之一，更重要的是高鐵能帶動所經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？墒窍胄薏淮硪欢ň湍苄蕹桑哞F修建的工程是目前世界上公認(rèn)的最大、最難的工程之一，一方面是技術(shù)問題，另一方面是資金問題，甚至還有高鐵縱穿各地區(qū)的費(fèi)用協(xié)調(diào)問題。

越南地理位置圖

像美國那樣有錢且科技發(fā)達(dá)的國家，肯定不用擔(dān)心技術(shù)問題和資金問題，可是美國各州政府之間的勾心斗角讓資金的籌備出了問題，總有地方政府希望其他州多出一點錢，如此下來就變得沒有一個州愿意拿錢，就像三個和尚沒水喝的故事一樣，美國有多個十分發(fā)達(dá)的州卻怎么也無法修建高鐵。

像越南這樣的國家純粹是擔(dān)心錢的問題，可沒錢也想修，因為越南的地勢地形十分需要一條縱貫?zāi)媳钡母哞F。越南位于中南半島的邊緣，東西較窄，南北狹長，在越南有兩個標(biāo)志性的城市一個是首都河內(nèi)，另一個是“后起之星”胡志明市，兩座城市一南一北縱跨越南，如果在這兩個城市中間修一個高鐵，那么越南整個國家的經(jīng)濟(jì)都會被盤活。

越南沒錢修高鐵到了一個什么地步？越南2014年的GDP為1860億美元，但是從2000年計劃修高鐵時，最初的高鐵規(guī)劃路徑修建預(yù)算就達(dá)到了3100億人民幣，約合400多億美元，直接占據(jù)越南總GDP的20％多，即便是越南政府打算承擔(dān)高鐵費(fèi)用80％，余下的20％讓民眾承擔(dān)，越南政府一時也拿不出那么多的錢來。

高鐵

沒錢又想修怎么辦？越南政府決定貸款也要修。由于拿不出錢，越南政府在選擇承包方時就直接說明了這種情況，只要是先收費(fèi)的，越南政府一律不考慮，因此越南政府選擇了日本的低息貸款，而拋棄了我們?nèi)鄣膬r格優(yōu)惠。

為了省錢，越南政府還考慮過不斷降低高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。一般高鐵的最高時速可以達(dá)到300公里每小時以上，可越南政府在捉襟見肘的情況下考慮過將高鐵時速降低到200公里每小時，以降低高鐵修建的標(biāo)準(zhǔn)，省去更多的資金，也能讓南北高鐵早日建成。

越南南北高鐵的修建計劃拖了將近十年，本來在2000年時，越南就預(yù)計要在2014年動工，在2035年達(dá)到全線貫通，可是日本中標(biāo)后，由于越南政府反復(fù)考慮到越南整體的經(jīng)濟(jì)體量過小，決定將計劃再延緩幾年。一轉(zhuǎn)眼來到了2019年，越南政府再一次提出了南北高鐵計劃，預(yù)計在2045年全部開通，此次的計劃投資高達(dá)4000多億人民幣，約合577億美元，而越南2018年的GDP為2400億美元，修建費(fèi)用占據(jù)了越南總GDP的24％，越南政府的負(fù)擔(dān)基本沒有減輕，但是既然啟動計劃，這也說明越南政府下定決心要開始修建了，據(jù)說是要先拿下640公里的先導(dǎo)地段。

越南南北高鐵簡圖

南北高鐵計劃簡述:越南“南北高鐵”總線路全長1500多公里，縱跨越南，把北部首都河內(nèi)和南部胡志明市連接在一起，其中河內(nèi)到中北部戎市的280公里，以及南部的胡志明市到中南部的芽莊，360公里兩個區(qū)間，將于2030年開通，剩余約900公里，預(yù)計在2045年前通車，該項目總投資預(yù)計將達(dá)577億美元。