【簡介：】烏克蘭獨(dú)立初期從蘇聯(lián)繼承的軍工業(yè)，已經(jīng)不能用強(qiáng)大來形容，而是“極其強(qiáng)大”。軍事工業(yè)企業(yè)多達(dá)3594 家， 職工300萬人， 其中直接從事武器生產(chǎn)的企業(yè)就有700家， 職工140多萬，生產(chǎn)門

烏克蘭獨(dú)立初期從蘇聯(lián)繼承的軍工業(yè)，已經(jīng)不能用強(qiáng)大來形容，而是“極其強(qiáng)大”。軍事工業(yè)企業(yè)多達(dá)3594 家， 職工300萬人， 其中直接從事武器生產(chǎn)的企業(yè)就有700家， 職工140多萬，生產(chǎn)門類涵蓋火箭、、軍用艦艇、裝甲車輛等陸?？崭鞣N裝備，而且其大部分產(chǎn)品性能還居于世界前列甚至是頂尖水平。

“撒旦”制造者

以南方機(jī)械制造廠為代表的烏克蘭航天工業(yè)，從上世紀(jì)50年代起就發(fā)揮了極其重要的作用，直接參與領(lǐng)導(dǎo)了第一枚制導(dǎo)導(dǎo)彈、第一枚運(yùn)載火箭和第一個航天器的研制工作，并在后來為蘇聯(lián)設(shè)計制造了半數(shù)以上的洲際彈道導(dǎo)彈以及數(shù)種型號的運(yùn)載火箭。蘇聯(lián)解體后，烏克蘭繼承了三分之一的航天工業(yè)，從業(yè)人數(shù)一度高達(dá)20萬人。位于第聶伯羅斯克市的南方機(jī)械制造廠是烏航天工業(yè)最大的生產(chǎn)企業(yè)。該企業(yè)研制生產(chǎn)的SS-18重型洲際彈道導(dǎo)彈，是世界上威力最大的導(dǎo)彈，可攜帶10個55萬噸分導(dǎo)式核彈頭以及40多個誘餌，在世界上都可以說是首屈一指，難怪它在冷戰(zhàn)時期一問世，北約就將其稱作“”（惡魔）。直到現(xiàn)在，烏克蘭仍以其高性能的“天頂”、“第聶伯”、“旋風(fēng)”三類系列運(yùn)載火箭而躋身航天大國行列。

后， 由于失去了原來源源不斷的資金、穩(wěn)定的產(chǎn)品訂貨、集中統(tǒng)一的供給和管理以及缺乏市場經(jīng)濟(jì)條件下工作的知識和經(jīng)驗等原因，烏克蘭的航天工業(yè)一度陷入困境， 生產(chǎn)數(shù)量大大削減。為重振烏克蘭航天工業(yè)， 國家局采取了一系列措施，將所有航天工業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來，按市場經(jīng)濟(jì)的要求對企業(yè)實行改革和重組，在一定程度上遏制了烏航天工業(yè)迅速下滑的趨勢。然而由于國際航空發(fā)射市場競爭極為激烈，市場依舊不樂觀。

空中巨無霸

烏克蘭的航空工業(yè)具有世界領(lǐng)先水平。它擁有飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備、修理等40多家企業(yè)，其中有不少企業(yè)， 如安東諾夫航空科研生產(chǎn)聯(lián)合體、哈爾科夫航空公司、航空廠等， 都是生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備先進(jìn)、從業(yè)人員專業(yè)技術(shù)水平高的世界知名企業(yè)。

在航空領(lǐng)域，通過安-124和安-225的建造，烏克蘭是除了美國以外第二個獨(dú)立掌握超大型航空器制造的國家。安東諾夫公司的安-124以及安-225這種超的出現(xiàn)，表明烏克蘭在超大型飛機(jī)設(shè)計、大型航空構(gòu)件加工、先進(jìn)航空材料制造等方面具有獨(dú)步世界的能力。例如安-225飛機(jī)是一種起飛重量接近600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止世界上最大的飛機(jī)，其翼展超過空客的A-380飛機(jī)，如果改成客機(jī)的話，可以搭載1500名至2000名乘客。在2001年，安-225飛機(jī)在一次飛行中創(chuàng)造了124項世界紀(jì)錄。在電影《》中，影片中的安-500大型運(yùn)輸機(jī)就是以安-225為藍(lán)本虛構(gòu)的，而且烏克蘭的大型運(yùn)輸機(jī)價格低廉，例如安-124比美國的C-17大，但價格只有后者的三分之一到二分之一。

現(xiàn)在烏克蘭憑借超大型運(yùn)輸機(jī)的優(yōu)勢，在特種大型物品的航空運(yùn)輸上，有著不可替代的優(yōu)勢。例如2001年，美國從海南陵水機(jī)場將迫降的EP-3運(yùn)走，使用的就是安-124運(yùn)輸機(jī)。有專家曾預(yù)測，超大型運(yùn)輸機(jī)未來將有200架的需求，而目前只有20來架，因此未來市場比較樂觀。此外烏克蘭還計劃利用安-124等大型運(yùn)輸機(jī)擠進(jìn)航天發(fā)射市場，也就是用大型運(yùn)輸機(jī)在空中。

“動力沙皇”

烏克蘭的超機(jī)發(fā)展離不開其強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)制造工業(yè)。安-124和安-225上使用推力達(dá)23噸的D-18T渦扇發(fā)動機(jī)就是由烏克蘭頭號發(fā)動機(jī)生產(chǎn)單位——馬達(dá)西奇研制的。此外，馬達(dá)西奇公司還生產(chǎn)各種直升機(jī)使用的渦軸發(fā)動機(jī)，被用于米-17、卡-27等多型主力軍用直升機(jī)。米-26T直升機(jī)使用馬達(dá)西奇公司的D-136發(fā)動機(jī)，就是世界上最大的渦輪軸發(fā)動機(jī)。馬達(dá)西奇公司的固定翼飛機(jī)發(fā)動機(jī)和直升機(jī)發(fā)動機(jī)已到100 多個國家的飛機(jī)和直升機(jī)上。由于馬達(dá)西奇在大推力渦扇發(fā)動機(jī)和渦軸發(fā)動機(jī)上的巨大影響力，被譽(yù)為來自烏克蘭的“”。

曾經(jīng)的航母建造者

烏克蘭的艦艇制造工業(yè)曾經(jīng)是蘇聯(lián)軍工中最重要的組成部分，30%的集中在烏克蘭15個城市中，擔(dān)負(fù)了蘇聯(lián)25%的軍艦生產(chǎn)任務(wù)，幾乎所有的大型水面艦艇都在烏克蘭的船廠完成，高峰期間有多達(dá)15萬的技術(shù)工人在船廠工作。其中位于黑海尼古拉耶夫港的造船廠，是蘇聯(lián)唯一能建造航母的造船廠，庫茲涅佐夫號、瓦良格號以及烏里揚(yáng)諾夫斯克號航母均在此建造。該船廠鼎盛時期，6萬噸的常規(guī)航母剛下水，8萬噸的核動力航母就已經(jīng)開始建造，這是除了以外任何一個國家都不敢想的事！

然而獨(dú)立后的烏克蘭，由于訂貨銳減，陷入了嚴(yán)重危機(jī)。正在建造的、烏里揚(yáng)諾夫斯克號航母難以為繼，只能變賣、拆解了事。更嚴(yán)重的是烏克蘭國防經(jīng)費(fèi)不足，困難的時候連買一艘快艇的錢都拿不出來，造成船廠無船可造，人員大量損失、新產(chǎn)品和設(shè)計全部付之。雖然經(jīng)過長達(dá)十多年的調(diào)整，烏克蘭造船業(yè)走出了低谷，大型船廠均被私有化，但已淪為民船生產(chǎn)商，軍品生產(chǎn)已經(jīng)奄奄一息，多家造船廠仍處于虧損狀態(tài)。

生產(chǎn)歐洲野牛氣墊船的烏克蘭著名“海洋”在私有化后一度缺少訂單、舉步維艱，在拿到中國訂單后終于走出困境。

堅強(qiáng)“堡壘”

烏克蘭曾是蘇聯(lián)主要的研制與生產(chǎn)基地之一。至1991 年，其坦克裝甲車輛的生產(chǎn)能力占整個蘇聯(lián)的30%，烏克蘭裝甲戰(zhàn)車工業(yè)已經(jīng)成為蘇聯(lián)機(jī)器制造業(yè)最為重要的領(lǐng)域之一。在上世紀(jì)60年代，烏克蘭的莫洛佐夫設(shè)計局就向蘇聯(lián)展示了更先進(jìn)的T-64 坦克。先進(jìn)的復(fù)合裝甲、自動裝彈機(jī)、大口徑滑膛炮及二沖程大功率柴油機(jī)等，都開創(chuàng)了主戰(zhàn)坦克的先河。西方遲至20 世紀(jì)80年代才擁有類似“豹”2 這樣可以抗衡T -64 的，而此時，T-64已生產(chǎn)了1萬多輛。

但隨著許多東歐國家武器需求轉(zhuǎn)向西方，烏克蘭工業(yè)“吃老本”的日子都難以為繼。進(jìn)入21 世紀(jì)以來，烏克蘭各大裝甲戰(zhàn)車生產(chǎn)與設(shè)計單位都力圖用新觀念開發(fā)新裝備，參與競爭越來越激烈的國際武器市場。其代表作就是T-84“堡壘”主戰(zhàn)坦克。該型引入了多項改進(jìn)措施，使用了多種烏克蘭國內(nèi)軍工技術(shù)，包括烏克蘭國家技術(shù)中心局的主動防護(hù)系統(tǒng)、烏克蘭國營火炮設(shè)計局的KBA-3型125毫米滑膛炮、“射線”特種設(shè)計局的炮射導(dǎo)彈等新裝備，提高坦克的總體生存力及火力性能，并實現(xiàn)了出口巴基斯坦320輛、200輛的銷售業(yè)績。

國際焊接專業(yè)王者

軍事工業(yè)強(qiáng)大與否，設(shè)計很重要，但是否擁有強(qiáng)大的制造能力和完善的工藝更重要。烏克蘭真正強(qiáng)大的是以巴頓焊接為代表的先進(jìn)制造技術(shù)和工藝。

對于各國焊接專業(yè)人士來說，巴頓焊接研究所無疑是一座高山仰止的圣殿。這座成立近80年的研究所已經(jīng)成為世界上最大的焊接專業(yè)研究機(jī)構(gòu)，而且巴頓研究所很大程度上直接就是為航空航天來服務(wù)的。例如該所的厚板電子束焊接技術(shù)，就被空客采用來焊接A-380的翼板，焊接厚度可達(dá)15厘米；再比如其先進(jìn)的鋁合金對接焊工藝，直接應(yīng)用于導(dǎo)彈或者火箭殼體的焊接，局部真空電子束焊接則在火箭燃料貯箱焊接。而早在1964年，巴頓焊接研究所就開始了太空焊接以及噴涂技術(shù)的探索。1984年，蘇聯(lián)宇航員在禮炮號飛船外，用巴頓研究所的設(shè)備實現(xiàn)了太空電子束焊接。即便是美國，也要引進(jìn)巴頓研究所的太空焊接設(shè)備應(yīng)用于。

軍工產(chǎn)業(yè)

發(fā)展乏力

烏克蘭軍事工業(yè)很先進(jìn)，起碼曾經(jīng)很先進(jìn)。烏克蘭在無線電、雷達(dá)、等領(lǐng)域也極具實力。然而烏克蘭先進(jìn)的軍事工業(yè)，并沒有給獨(dú)立后的新國家?guī)硪嫣?，反而陷入重重的危機(jī)。因為烏克蘭的軍事工業(yè)是和那些蘇聯(lián)的前加盟共和國產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連，人為地切斷這種聯(lián)系之后，設(shè)計生產(chǎn)都成了重大問題。例如烏克蘭軍工企業(yè)設(shè)計的大量武器裝備，國際上有需求，但在一些材料、關(guān)鍵部件卻受制于。這種分工配套的形態(tài)，制約了烏克蘭軍工的生產(chǎn)能力。

同時其他大國的擠壓，也極大限制了烏克蘭軍事工業(yè)的發(fā)展空間。首先俄羅斯和烏克蘭兩國在航空、航天、裝甲車輛等領(lǐng)域的同質(zhì)競爭極為嚴(yán)重。其次烏克蘭由于生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、體系等原因，很難進(jìn)入西方發(fā)達(dá)國家市場。第三就是中國、韓國、土耳其等國軍工企業(yè)在的軍工市場對烏克蘭形成了巨大沖擊。

這些軍工企業(yè)嘗試和軍轉(zhuǎn)民更是舉步維艱。軍轉(zhuǎn)民首先就要從體制機(jī)制上適應(yīng)市場的變化。但軍工企業(yè)這種重工業(yè)的改制重組調(diào)整周期長、成本高、損失大，需要堅強(qiáng)有力的政府領(lǐng)導(dǎo)。然而貪污腐化、持續(xù)震蕩的烏克蘭政府顯然難以完成這一。大量的烏克蘭軍工專家和人才不得不前往國外謀求出路，這就更加劇了烏本國工業(yè)技術(shù)人才的流失。

軍事工業(yè)是絕對的高端制造業(yè)，然而它需要的是巨量的能源、原材料、資金的投入，以及穩(wěn)定良好的經(jīng)濟(jì)，按照烏克蘭現(xiàn)在這個亂局發(fā)展下去，其曾經(jīng)傲視全球的軍工科技，也只能在一次次的社會折騰中不斷貶值。烏克蘭龐大的軍事工業(yè)要想獲得“拯救”，就必須在世界上找到一個配得上他的巨人身體?？v觀世界，這樣的巨人屈指可數(shù)。美國用不著烏克蘭。親俄的烏克蘭東南部恰恰是其航空、、艦艇等軍事工業(yè)集中地區(qū)。如果烏克蘭東南部融入俄羅斯，對于俄羅斯來說是如虎添翼。但烏克蘭形勢的微妙之處在于，其倒向歐盟和徹底分裂的極端可能，由于外部勢力的勢均力敵發(fā)生的幾率不大。歐盟固然吸引烏克蘭，但卻無法解決烏方對資金和能源的需求，而西方也不愿意看到實力坐大，因此未來烏克蘭很有可能因為一個相互制約的平衡，繼續(xù)保持在俄歐之間的夾縫狀態(tài)。那么由此來看，烏克蘭和中國的軍事技術(shù)合作就顯示出獨(dú)特意義了。而一個相對獨(dú)立超脫的烏克蘭，也更有利于中烏軍事技術(shù)合作的長遠(yuǎn)發(fā)展。