【簡介：】1月15日，寰球汽車集團聯(lián)合沃爾沃汽車在上海舉辦“重新定義5G時代車聯(lián)網(wǎng)基因―――2020中國智能汽車高峰論壇”。本次論壇邀請行業(yè)協(xié)會、智能與消費領域專家，和沃爾沃汽車、中

1月15日，寰球汽車集團聯(lián)合沃爾沃汽車在上海舉辦“重新定義5G時代車聯(lián)網(wǎng)基因―――2020中國智能汽車高峰論壇”。本次論壇邀請行業(yè)協(xié)會、智能與消費領域專家，和沃爾沃汽車、中國聯(lián)通、華為、四維圖新等企業(yè)，一同就5G時代V2X技術在中國發(fā)展進行深入探討。

此次高峰論壇上，沃爾沃汽車宣布與電信運營商中國聯(lián)通達成合作協(xié)議，雙方將基于5G下一代移動網(wǎng)絡技術，共同推動V2X車路協(xié)同技術在中國的發(fā)展，共同研究、開發(fā)和測試5G以及新興的V2X技術在汽車上的應用。而在會議后，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)謝保軍和聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO李軍也就5G和V2X技術的具體實施和落地接受了媒體的專訪，以下為專訪內容：

記者：請兩位介紹一下沃爾沃汽車與中國聯(lián)通這次合作具體的內容包括哪些？剛才袁總也說了2020年是5G商用化的元年，5G商用化的具體場景能否請二位介紹一下？

沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)?謝保軍

謝保軍：沃爾沃汽車跟中國聯(lián)通的合作由來已久。我們之間的第一次合作大概是在2012年，合作的領域也是車聯(lián)網(wǎng)。這次雙方關于5G-V2X展開合作，其實是在我們已經(jīng)完成的階段一的合作基礎上的。

前期大家已經(jīng)在做的是AVP項目，它是一個側重于場端的方案，通過在現(xiàn)有的L2量產車上加裝5G和V2X通訊設備，綜合了V2N、V2I、V2V技術以及車輛現(xiàn)有的感知設備，實現(xiàn)了特定場景下的無人代客泊車。中途過程中如果有行人、車輛，可以自動避讓。?

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO?李軍

李軍：正如剛才的會議提到的，如果說2019年是發(fā)放5G牌照的元年的話，2020年是商用化的元年。我們和沃爾沃汽車已經(jīng)有了第一階段的合作的成就，我們希望2020年盡量朝商用化的方向去完善，之前雙方的探討更多是概念性的。

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記者：在完成AVP無人代客泊車的預研之后，雙方接下來會進行自動駕駛的合作部署嗎？

謝保軍：如果看整個的設備和應用，肯定是有迭代的過程。首先我們會先聚焦在ADAS，接下來才會到自動駕駛，這中間存在一個迭代的過程。

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記者：您好，我有兩個問題。一個是關于5G，今天大家講了很多技術層面的東西，說5G比以前4G的帶寬更大、速度更快。您認為接下來5G給汽車最大的影響是什么？

謝保軍：圍繞5G技術，我們還是要講它的低時延、高帶寬，包括連接的可靠性。接下來在汽車這一塊，5G會賦能汽車在路口場景的智能化，進而實現(xiàn)對駕駛安全的改善，例如ADAS技術的升級，包括像行人探測技術的升級。總之它會讓接下來的出行更加便利、更加智能。

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記者：還有一個問題，您認為沃爾沃汽車對5G的大范圍應用會在哪個時間段？

謝保軍：沃爾沃汽車計劃以下一代可擴展模塊架構（SPA2）為基礎，將5G技術應用到下一代沃爾沃產品之中。

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記者：二位好，我的第一個問題是，雙方合作中具體的分工是怎么樣的？第二個問題，想問一下，二位覺得在5G時代自動駕駛有沒有完全落地的可能？

李軍：我們在合作中的分工，其實還是比較明確的。我在今天訪談之前，需要先做一個聲明。我是聯(lián)通智網(wǎng)的CTO，所以今天我更多是代表聯(lián)通智網(wǎng)，不代表聯(lián)通集團。我們與沃爾沃汽車的合作，分工還是比較明確的。沃爾沃汽車是一家全球豪華汽車品牌。中國聯(lián)通還有聯(lián)通智網(wǎng)，我們的強項是以5G網(wǎng)絡為主的業(yè)務。今天會議也提到了一句話，“聰明的車、智慧的路”。要實現(xiàn)智慧的路，基礎是要有網(wǎng)，有了網(wǎng)，實時的道路信息才會上去。所以我個人覺得，中國聯(lián)通的工作更多是在網(wǎng)端，沃爾沃汽車是在車端。

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記者：在5G時代完全的自動駕駛能否落地呢？

李軍：這是一個開放式的問題，可能未來沒有人知道。首先5G看它持續(xù)的時間有多長，我個人覺得，一般來講十年一代，一個generation。假如說現(xiàn)在是元年，如果考慮十年之后，我覺得在比較長的時間內，做一個預測的話，到時候變數(shù)也是比較多的。但我個人覺得，如果先看眼前未來的2到3年的時間，個人覺得限定區(qū)域下的無人駕駛，基于車路協(xié)同的無人駕駛，這個是完全有可能實現(xiàn)的。

謝保軍：完全同意。

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記者：關于沃爾沃汽車自動駕駛的技術路線，我聽說沃爾沃汽車其實是從ADAS直接到了L4級的自動駕駛。這是基于安全考慮，才跳過了L3，是這樣的嗎？

謝保軍：正確。在沃爾沃我們不是特別強調分級，在我們看來，智能汽車的級別只能分為兩種，一種是駕駛員必須負全責的駕駛輔助功能（ADAS），比如沃爾沃目前量產車型已經(jīng)搭載的Pilot?Assit領航輔助系統(tǒng)；而另一種就是無需人類駕駛員掌控車輛的高度自動駕駛（AD），沃爾沃汽車計劃在2020年代初期推出第一款高度自動駕駛量產汽車。

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記者：沃爾沃L4級車的應用是基于旗下M品牌進入出行市場，還是為Uber提供車源？

謝保軍：沃爾沃汽車將推出直接面向終端消費者的可量產自動駕駛車型。

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記者：我想問一下。我們作為外界觀察的話，發(fā)現(xiàn)最近提“數(shù)字中臺”提得比較多。那么在數(shù)字中臺這一塊，您從專業(yè)的角度怎么看？如果從車廠的角度來說，您覺得數(shù)據(jù)中臺有怎么樣的比較深度的價值？

謝保軍：數(shù)據(jù)這塊價值就非常大了。接下來，沃爾沃汽車還會重點關注數(shù)據(jù)保護、隱私保護，這就意味著數(shù)據(jù)中臺是必須的。這其中的關鍵是數(shù)據(jù)的有效采集、存儲和使用。對于車廠來說，從今天這個時間段，往后看5年或者是8年，一個關鍵的核心能力其實往往在于數(shù)據(jù)，然后才能提供服務。

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記者：有一些什么案例嗎？

謝保軍：我們在今年，我們馬上新一代的信息娛樂系統(tǒng)，也希望大家關注。在這代系統(tǒng)，是非常徹底的實現(xiàn)了叫DBD，也就是Data?Based?Development，數(shù)據(jù)驅動的開發(fā)。比如我們會通過回傳偵測，圍繞用戶對信息娛樂系統(tǒng)的使用場景，包括用戶是怎么樣導航、怎樣使用語音系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)進行研究。簡單說，第一步是考察用戶體驗，第二步是預測，用數(shù)據(jù)來指導我們接下來需要關注和投入的方向。

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記者：在數(shù)據(jù)偵測以及回傳這塊，它的頻率是按天還是什么？

謝保軍：我們可以大概的講一下。在不同的場景和應用中，數(shù)據(jù)的埋點、回傳，跟從一開始的項目開發(fā)是不一樣的。在普通開發(fā)的時候，比如說以CPU去開放CPU?Load，是按天來算，因為這就是我們做CPU?Load實際上的使用狀態(tài)。但有些場景應用是按分秒來計算的。我們這個項目叫One?Database，這是一個非常大的數(shù)據(jù)中臺，往往是存儲的功能，其實更關鍵的是在車端取得數(shù)據(jù)。

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記者：取得數(shù)據(jù)是要到一個固定的時候就去采集嗎？

謝保軍：像今天的話，比如說車上有固定的頻率，影響車輛數(shù)據(jù)，車輛狀態(tài)，現(xiàn)在往往是產品出發(fā)。我們項目預計在3、4月份投產。

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記者：沃爾沃汽車在跨領域合作中，最關鍵的能力是在芯片還是傳感器？另外，如果說沃爾沃汽車作為產業(yè)鏈的中心環(huán)節(jié)，最關鍵的是要抓住什么才能發(fā)揮各個供應商最大的價值？

謝保軍：我們整個態(tài)度是開放、協(xié)作。沃爾沃汽車我們自身關注的點往往是平臺搭建、整車平臺、電子電氣平臺，包括在開發(fā)中的計算平臺、數(shù)字中臺、用戶的帳戶系統(tǒng)，總之就是整個平臺的搭建。接下來我們肯定要跟最好的公司進行合作，針對用戶體驗，優(yōu)化整個平臺的能力。

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記者：你們跟聯(lián)通之間，是聯(lián)通會給到你們一些數(shù)據(jù)還是沃爾沃汽車會給到它一些數(shù)據(jù)，不知道你們倆的關系是互相給呢，還是就某一個數(shù)據(jù)從技術上去做分析？還是怎么樣？

謝保軍：在合理合情合規(guī)的情況下，我們有些東西聯(lián)通是沒有的，聯(lián)通有的我們卻沒有。所以我們是優(yōu)勢互補。

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記者：我看沃爾沃汽車說咱們中國研發(fā)團隊承擔了主要的研發(fā)責任，請問它在全球研發(fā)中承擔著怎么樣的角色？

謝保軍：講幾個點，第一個我們非常明確的是效率。沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心有強大的獨立研發(fā)能力，并且能實現(xiàn)本地化和全球化的協(xié)調，中國開發(fā)的技術在全球都會用。第二是，我們跟瑞典總部沒有壁壘，更不設置防火墻，真正實現(xiàn)了全球研發(fā)（歐洲、美洲、亞太）的高效率共同研發(fā)，并讓研發(fā)的資源和成果實現(xiàn)了實時全球共享，實現(xiàn)與全球市場協(xié)同效應的最大化。同時各個不同的研發(fā)中心分工協(xié)作。那么我們在整車開發(fā)上有著絕對的主導權。接下來，我在這里有必要提一下，接下來我們很快要開始全新整車的開發(fā)，由中國研發(fā)團隊做的。

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記者：是全新車型嗎？

謝保軍：全新車型，即將開始。

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記者：咱們未來5年的規(guī)劃里面，不是有一款高級別的自動駕駛的車型嗎？這個車型大概會在什么時期推出？

謝保軍：這款車型就是基于我們正在研發(fā)的這個平臺：SPA2。當然在我們針對不同市場的具體的投放時間會有差別，不同功能的演進速度也會有區(qū)別。但這款新車就是會基于SPA2，我們正在開發(fā)的這套平臺而來。

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記者：據(jù)我所知，沃爾沃汽車在公開場合好像沒有提到有和其他車企進行一些研發(fā)的合作。我想知道，沃爾沃汽車為什么不選擇和另外一家車企共同來研發(fā)自動駕駛技術，來分擔成本呢？

謝保軍：沃爾沃汽車在這個領域和其他領域一樣，都是堅持開放的原則，同時戰(zhàn)略層面，我們會選擇志同道合的伙伴，包括大家對自動駕駛的技術路線的判定，例如剛才講的L3，以及大家對整個自動駕駛安全可靠性的要求，是非常重要的。

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記者：是不是可以這樣理解，比如現(xiàn)在有很多的企業(yè)，都是有L3的車型要計劃推出的，但由于沃爾沃對于自動駕駛的路線選擇不一樣，所以在某些層面上，不會進行這樣聯(lián)盟式的合作。

謝保軍：其實是大家對于整個用戶場景、用戶體驗判定不一樣，在沃爾沃我們是覺得L3是不可控的，因為沒有辦法在這個時間段，要求人像機器一樣，在毫秒級內反應過來，非常難。

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記者：主要是因為路線判定不一樣，所以沃爾沃汽車作為沒有選擇與其他車企合作？

謝保軍：這個不涉及技術，往往是用戶場景。

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記者：您好，我想問關于SPA2平臺，請問這個平臺跟之前的SPA平臺最大的差別在哪里？大概第一款車大概會在什么時候出現(xiàn)？

謝保軍：我來說一下，最大的區(qū)別在于，兩個平臺針對這個面向未來的新四化領域發(fā)生的，比如說整車電子架構的一些更新能不能跟得上。目前的這一代SPA平臺還是預控制解決方案，但下一代是中央計算單元，包括整個通信網(wǎng)絡也會跟最新的情況同步。SPA2平臺產品的投產時間預計是在2020年代初期，具體是哪一年有待下一步溝通。

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記者：想問一下，現(xiàn)在中國汽車保有量已經(jīng)很大，包括沃爾沃汽車的市場保有量也很大。目前看大家談論V2X都是在談論未來新車要實現(xiàn)V2X，即使未來新車實現(xiàn)了V2X以后，還有相當一部分的舊車存在，這部分已經(jīng)在路上行駛的車，怎么樣實現(xiàn)V2X呢？

謝保軍：確實是存在這樣的情況。因為如果從整車技術平臺來看，第一需要有整車通訊，要能支持5G。在這一塊，是很難更新舊車的，接下來是車上自身的智能技術包括感知層面的雷達、攝像頭，要接入V2X，這一塊也很難，這個是真實存在的情況。在舊車上會實現(xiàn)什么？通過跟智能交通的溝通，讓舊車也能獲得信息。從技術角度來說，對于舊車的話，僅限于這種提示、信息的分享。

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記者：就這個問題來問一下，沃爾沃支持5G―V2X的車型大概什么時候可以上市？

謝保軍：沃爾沃汽車計劃以下一代可擴展模塊架構（SPA2）為基礎，將5G技術應用到下一代沃爾沃產品之中。也就是會在2020年代初期會跟大家見面。另外我一定要界定一下，我們說的是，嚴格意義上認為可以用來支持像ADAS、AD的V2X。因為你在舊車上會發(fā)現(xiàn)，它也會支持一些剛才講的信息娛樂系統(tǒng)，V2X是不是也可以往里做，但是實際上這個是有區(qū)別的。

李軍：接著剛才的問題補充一下，我們這邊最近也在研發(fā)一些后裝的智能硬件，具有聯(lián)網(wǎng)功能，今年也會推出。不過正像謝總說的，更多是信息提示的功能。

謝保軍：因為你如果要把剛才講的這些信息應用到車輛的控制上，就必須要達到系統(tǒng)層級的構建。

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記者：大部分人說咱們中國路況那么復雜，不向國外比較簡單，在中國采集信息比較難。我想問一下咱們沃爾沃汽車在研究自動駕駛上，技術上有什么困難？難題都在哪里？

謝保軍：論復雜，其實每個國家都比較復雜。自動駕駛要想真正實現(xiàn)，必須遍歷各種場景。

這個話題可以舉例子來講，比如說SENSUS，肯定是基于不同市場，不同的數(shù)據(jù)、場景來訓練。像中國的自行車、電動車比較多，那不同場景化的模型訓練對于不同市場肯定是不一樣的。但是在這一塊，研發(fā)角度來看是不存在本質的區(qū)別的，場景化的區(qū)別肯定是存在的，每個市場都不一樣。

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記者：在信息采集上什么的，是一樣的嗎？還是有難度？?

李軍：我覺得車路協(xié)同可以在一定程度上提供一部分幫助。比如，為什么美國是單車智能路線呢？一定程度上因為，第一是當?shù)芈窙r相對簡單，第二是人煙相對稀少。所以他們要做V2X車路協(xié)同，就比我們的性價比要低。在我們國內，剛才說了路況比較復雜，換言之人口比較密集，我們同樣在一個區(qū)域里布上網(wǎng)，用網(wǎng)來賦能整個生態(tài)的話，效率會相對高一些。

謝保軍：接著這個來講，在研發(fā)來看，搭建這個系統(tǒng)的時候，解決方案往往考慮的是項目性，比如說通過單車攝像頭去識別紅綠燈。另一方面，汽車可以通過V2X跟紅綠燈直接進行交流。對研發(fā)來說，如果這兩個融合，第一是能改變穩(wěn)健性，比如說圖像識別，本身單車智能的錯誤概率是萬分之一，在V2X技術下的錯誤概率是萬分之一。如果兩個系統(tǒng)很好地融合，那就是乘法，錯誤的概率就更小了。

李軍：而且V2X里面的“X”指的是everything。它有很多可能。剛才提到比較多的是交通燈什么的，但假如你想象一下，每一輛自行車都有一個智能的裝置，甚至是每一個人都戴著一個智能手環(huán)，它們都能夠通過V2X把信號對接起來，就可以很好地緩解你說的路況復雜的困難。

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記者：剛才您二位提到，現(xiàn)在沃爾沃汽車正在和聯(lián)通做基于5G的AVP無人代客泊車的技術。同時我們也關注到，像有些車企可能是基于V2X去做一些ADAS的功能，請問一下沃爾沃有沒有做同樣的工作？如果在做的話，是不是有一個投放功能的時間表？比如說剛才說的過十字路口的那種提醒，是不是有這樣的規(guī)劃？

謝保軍：這個可以簡單地回顧一下我們一路走過來的路線。大概是在2016年，當時是華為、清華大學，包括沃爾沃汽車，一起參加了國家工信部的5G重大科技專項。當時的研究重心，一個是低時延，一個是穩(wěn)健性。當時就談到了AVP的場景。進一步發(fā)展下來就是2018年無錫的車聯(lián)網(wǎng)示范應用項目。有很多車企都參加了，包括沃爾沃汽車也在其中。那么2019年，最重要的是四跨，包括這個AVP項目。選擇AVP，是因為在整個場景當中，它比較復雜。體現(xiàn)在場端跟路端相比，比較復雜。如果說AVP有場端的，有云端的，還有邊緣計算（edge-computing），這個是比較復雜的。

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記者：后面的會有相應的一個時間表？

謝保軍：對，我們做的所有演示項目，絕大部分是跟著量產的計劃來做的。具體要等到量產的時間再來共同發(fā)布。

記者：二位好，我這邊想問一下，因為我們更多聊5G以及5G對自動駕駛的貢獻，還是要關注到標準和基礎設施的建立?，F(xiàn)在我們情況是標準沒有完全確立，大規(guī)模的基礎設施可能還沒有建立起來，所以先請您分析一下，關于5G的應用C-V2X在相關的URLLC和MTC這兩個標準確立的進展是怎樣的？以及聯(lián)通這邊所了解到的，基于基建方面的規(guī)劃和進展是怎樣的？

李軍：是這樣的，最近我們也有在積極參與各個方向的合作，包括像信通院，還有交通部下屬的各個機構，一起來制定標準。當然，我們也希望沃爾沃能一起參與進來，共同打造一個圍繞5G和自動駕駛相關的生態(tài)命運共同體，來一起制定相應的標準。這里面會涉及到各方面，包括車廠、運營商、服務商、定位、零部件、出行服務的，都會有。這樣的一個項目可以說正在緊鑼密鼓的籌備中，預計今年可能會產出一些階段性的成果，肯定是標準先行。

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謝保軍：這塊一定要開放，同時一定要做標準化。

記者：聽兩位剛才回答當中，無論是無人駕駛還是V2X也好，其實都是需要一個很大的數(shù)據(jù)量或者是參與交通主體非常多，你有我沒有不行，咱倆都得有，就是需要大家一起去做。其實我想問一下，咱們沃爾沃這邊，接下來還有哪些具體跟外部的合作方向？可不可以透露一些？比如說類似于有OEM的合作，或者是零部件廠商，甚至是新涌現(xiàn)的IT企業(yè)，有沒有合作的消息可以透露一下。

謝保軍：開放合作是我們最重要的原則，因為一定要形成統(tǒng)一標準，自動駕駛才能做下去，形成規(guī)模，最終實現(xiàn)落地?？梢詤⒖匆幌乱呀?jīng)發(fā)布的合作伙伴，各行各業(yè)都包含，比如像華為、聯(lián)通，阿里巴巴人工智能實驗室、高德、科大訊飛等等，我們通過多元化的合作構建起非常長的產業(yè)鏈，大家互相配合，開放合作，共同來推動技術的進步。

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記者：說一下我對沃爾沃自動駕駛實踐的理解，您看是不是這樣的，沃爾沃2016年和優(yōu)步進行合作，先期積累了自動駕駛基礎車型的開發(fā)經(jīng)驗，怎么樣打造基礎車型，同時積累了和自動駕駛的開發(fā)經(jīng)驗。之后，沃爾沃也開始組建自己的產業(yè)資源，包括英偉達也好，包括聯(lián)通也好，或者是與Luminar合作研發(fā)最新感應技術，與奧托立夫合資成立公司研發(fā)自動駕駛軟件。先期通過優(yōu)步做一個實驗，后期自己來打造這樣的系統(tǒng)，一套成熟的解決方案。那么再往后的話，沃爾沃是不是未來可以給第三方提供基礎車輛，也可以自己使用自動駕駛，同時可以為其他的伙伴提供自動駕駛軟件服務？是這樣的路徑嗎？

謝保軍：概括的信息很全面，感謝對我們的關注。

記者：您認為汽車單車智能計算能力的問題在哪里？比如說攝像頭+毫米波雷達，它對計算能力的要求是否會相對高一點？

謝保軍：其實在今天我們瓶頸不在計算領域，比如說像今天的思路，我們有這個計算平臺，接下來是有效性，今天大家都很犯頭痛的是，計算能力上去，同時功耗、散熱也上去，這個是很難解決的課題。我們是跟英偉達的合作，就是在開發(fā)下一代沃爾沃汽車的先進人工智能中央處理器。

記者：如果激光雷達價格下來了，會不會也考慮增加這方面的配置？

謝保軍：在今天的感知技術路線上來看，部署更多的感知低頻雷達，高頻雷達和攝像頭確實是一種不錯的技術選擇。?

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記者：從主機廠角度來講，激光雷達下降到什么樣的成本基本上可以接受？

謝保軍：一般來講，車廠能接受的成本，一定是在千元以內。

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記者：L4會進入到私人用戶，但是L4理論上的產品應該是解放了駕駛員之后，共享出行應該是它的應用場景。

謝保軍：所以我們有了移動出行品牌M。

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記者：是共享出行的品牌嗎？

謝保軍：是的。

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記者：以后M品牌會用L4的車輛去做？

謝保軍：M品牌對業(yè)務的擴展是非常動態(tài)的。

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記者：2025年是大家集體沖L4的時間，大家殊途同歸，大家的判斷的都是2025年，您理解的L4大體上會是差不多，還是各家有各家的優(yōu)勢？

謝保軍：在技術路線這一塊，差別不會太大，但今天行業(yè)在技術方面的競爭還涉及到很多方面，比如實現(xiàn)某一應用場景的方法，迭代的速度等等，最終實現(xiàn)的還是用戶體驗，這是消費者能看得到的。我們希望各個用戶場景串通得更自然，能夠做到用戶需要什么服務，這個服務會很好的出現(xiàn)在那里。所以，我認為，做自動駕駛一定要重視用戶的體驗。

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記者：您提到了迭代的速度，如果是OTA速度，最快的話您覺得會到什么程度？

謝保軍：可以用我們的產品為例，整個大的操作系統(tǒng)層面的迭代，大概是在6個月左右，操作系統(tǒng)層面迭代，這個是代碼層次的迭代。同時，這個迭代，往往是發(fā)布新軟件的速度，要開發(fā)，要有持續(xù)的集成和驗證，這個過程所需要的時間大概是在6個月。

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記者：沃爾沃在自動駕駛方面，一直強調可量產，沃爾沃背后支持可量產的核心支撐是什么？

謝保軍：我覺得沃爾沃汽車作為整車廠商，最關鍵的在于對資源的系統(tǒng)性整合力。而支撐我們做這些事的核心，就是我們所擁有的豐富的汽車開發(fā)和制造經(jīng)驗，以及在汽車安全領域豐富的技術積累。

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記者：2020年是5G-V2X的商業(yè)元年，越來越多的車型支持V2X，國家也在大力推動基建部署，您能否對2020年5G-V2X發(fā)展做一個展望，包括發(fā)展路徑，標準制定方面，也可以談一談面對的挑戰(zhàn)？

李軍：過去一段時間，我們在各個場景上都做一些概念的驗證，2020年，會在商業(yè)化方面取得一些新的突破。介紹一下我們聯(lián)通智網(wǎng)2020年的規(guī)劃，最近從聯(lián)通智網(wǎng)戰(zhàn)略定位角度，進行了中臺戰(zhàn)略這樣一個概念。

這個概念分狹義和廣義兩個層面。狹義層面，2020年重點打造智網(wǎng)本身企業(yè)的中臺，這里面包含一些數(shù)據(jù)中臺業(yè)務、技術中臺，在這個基礎上，打造一系列的標準化產品。具體來說，我們規(guī)劃以“智”字頭起布局“5智”產品，分別是智悅、智遠、智術、智聯(lián)和智信。如果打一個比喻的話，我們的中臺好比我們的底座，這個底座好比是航空母艦，上面的5智產品好比是航母上的戰(zhàn)斗機，這個是狹義角度來講。

另外提到中臺戰(zhàn)略，從廣義角度還有另外一層理解，其實智網(wǎng)它脫胎于聯(lián)通，有運營商的基因，但是又聚焦在智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通這個行業(yè)。我們希望能發(fā)揮我們運營商的優(yōu)勢，服務運營商的優(yōu)勢，希望把它打造成為一個智能網(wǎng)聯(lián)和智慧交通行業(yè)。因為我們接觸面比較寬，而且本身做服務運營，比較適合做行業(yè)中臺。

回到剛才的問題，我們是希望借著打造我們剛才說的狹義中臺和廣義中臺戰(zhàn)略，能夠把5G技術真的能夠在這樣一個基礎設施支撐下，開始對它進行規(guī)?；?、商業(yè)化、運營化。所以，我們基于此，今年會跟沃爾沃汽車，還有其他的一些生態(tài)合作伙伴共同來打造“殺手級”的應用。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。