【簡介：】就現(xiàn)在國內(nèi)的重型貨車基本還停留在后斯太爾時代，由于國內(nèi)公路治理趨于嚴格，汽車的輕量化設(shè)計，又有回到153時代的趨勢，就153和斯太爾的各個配置基本就是美國，日本，德國的80年代的水

就現(xiàn)在國內(nèi)的重型貨車基本還停留在后斯太爾時代，由于國內(nèi)公路治理趨于嚴格，汽車的輕量化設(shè)計，又有回到153時代的趨勢，就153和斯太爾的各個配置基本就是美國，日本，德國的80年代的水平，那么，我國的重型貨車和這些發(fā)達國家差距在哪？國內(nèi)外變速箱差距我們現(xiàn)在的變速箱的成熟箱型還是直齒不帶同步器的，這個在操作上和50年前的老解放是沒有區(qū)別的，只是檔位更多、換擋力更輕松、傳動能力更強，更不容易壞而已。斜齒和同步器是好東西，但是也不是想裝就能裝上的。斜齒要解決雙中間軸對齒裝配的問題，不然裝起來的雙中間軸斜齒變速箱就根本不轉(zhuǎn)給你看。同步器裝不好或者設(shè)計缺陷，幾萬公里都跑不下來，失效燒毀。好在是，現(xiàn)在我們也能生產(chǎn)斜齒同步器的變速箱，但是也只是投放市場幾千臺而已，時間不過一兩年，是否成熟有待市場驗證。再來看看國外的以德國采埃孚（ZF）生產(chǎn)的變速箱為例單中間軸16擋箱，輸入扭矩2200，帶緩速器三段殼體裝配起來嚴絲合縫！下面是中國生產(chǎn)的鋁殼變速箱，這個是展箱。顧名思義，這個就是用來展覽用的，表面打過膩子后噴的漆，就是這樣還是能看出各箱體接合面有明顯的錯位。那為什么ZF變速箱殼體沒有錯位基本嚴絲合縫呢，我們來分析一下1為什么嚴絲合縫？毛坯鑄造精度高，不同生產(chǎn)線上下來的毛坯鑄造后一致性非常高，誤差極小。毛坯就避免了大小不一造成的錯位。2為什么不會有錯位？不同殼體裝配精度高，裝配基準誤差小，避免了裝配過程中的錯位。3為什么裝配基準誤差?。恳驗檠b配精度高，因為加工過程中毛坯加工基準定位精度高。4這個樣式在手機上顯示正常哦因為毛坯加工工藝性好。5為什么加工工藝性好？因為設(shè)計有要求，同時毛坯鑄造一致性好，精度高！下面是一個網(wǎng)友的評價那么如何從工藝系統(tǒng)設(shè)計角度來保證裝配的嚴絲合縫？這是變速箱的一段殼體，機械專業(yè)的同學(xué)都畫過變速器，那么就明白殼體之間相連是靠兩個銷孔定位的，這個就是裝配基準。這兩個銷孔距離大約是500mm左右，精度要求是正負0.025mm，意思就是說在半米的尺度上兩個孔互相之間位置偏差不能超過一個頭發(fā)絲的直徑。由上可知，從機加工角度來看，加工完成的產(chǎn)品只要合格，產(chǎn)品一致性是相當(dāng)高的。大家要對我們的加工能力有信心。那什么原因造成裝配后無法嚴絲合縫呢？我們再來看毛坯制造精度。上圖是德國DIN標中關(guān)于鋁合金鑄件的要求，只要誤差在表里就說明是合格品。來看要求，要想嚴絲合縫，那么鑄造等級一定要高，就是最左邊這一例。要想嚴絲合縫，那么裝配后殼體錯位最大能到0.75mm殼體接合面為了密封是要在毛坯基礎(chǔ)上再加工掉1.8mm左右的，兩個殼體分別加工掉1.8mm后，裝配起來仍然嚴絲合縫，說明整個毛坯的余量控制和加工控制一致性分廠高，各個方向上的毛坯公差都控制在一個非常小的范圍，不服不行啊。加工的完全合格品，即使是圖紙要求圓滑過渡，那么最大錯位也會達到1.2mm，如果控制不嚴即使在合格的情況下錯位一般會在08-1mm！你問一套模具多錢？國內(nèi)一種殼體壓鑄模具大約300萬左右，進口的更貴。國內(nèi)模具很難得做到這個標準。整套模具費用大約需要1500萬左右，因為是三個殼體三套模具。這還是一種系列產(chǎn)品的模具費用，有4個系列，模具費用大約6000萬吧。然后就是加工中公差均分的方法，想要毛坯公差均分，那么就要增加一道工序，用毛坯外形定位加工定位基準。我們現(xiàn)在是毛坯直接定位，因為我們沒有嚴絲合縫的要求，所以就省了這一道序。增加這道序不貴，大約100萬就行。為了嚴絲合縫，拯救強迫癥，老板就要多投入6000多萬，估計明天老板不做走人了！

國內(nèi)很多長途貨運公司都用四大卡車公司的產(chǎn)品，就以深圳為例吧，我在深圳見過的長途貨運拖車很多都是奔馳、MAN、斯堪尼亞還有沃爾沃的，其中斯堪尼亞最多，而且絕大部門都是掛香港牌照，為什么那么多的貨運公司都選擇進口卡車呢，我覺得應(yīng)該是進口卡車各方面的性能質(zhì)量都很好吧，不然誰會選擇花大價錢買進口卡車