【簡介：】中東和北非地區(qū)歷來是美國軍事戰(zhàn)略的重點(diǎn)，也是美駐軍人數(shù)較多、軍事設(shè)施最集中的地區(qū)，該區(qū)基地?cái)?shù)量占美軍海外基地總數(shù)的53％，并呈兩線配置：中歐基地群、南歐基地群以及中東、西亞

中東和北非地區(qū)歷來是美國軍事戰(zhàn)略的重點(diǎn)，也是美駐軍人數(shù)較多、軍事設(shè)施最集中的地區(qū)，該區(qū)基地?cái)?shù)量占美軍海外基地總數(shù)的53％，并呈兩線配置：中歐基地群、南歐基地群以及中東、西亞、北非基地群構(gòu)成第一線的前沿基地；英國、冰島和伊比利亞半島的西歐基地群構(gòu)成第二線的中間基地。

復(fù)旦泛海國金FMBA、高金FMBA、中歐FMBA哪個(gè)更好？

三所院校都可以！首先說下中歐，是由中國政府和歐洲聯(lián)盟于1994年合作創(chuàng)辦的高等管理教育機(jī)構(gòu)。高金是上海政府依托上海交通大學(xué)創(chuàng)辦的金融學(xué)府，一直以來被拿來與中歐作比較，其實(shí)力也較強(qiáng)。但題主問的這三個(gè)院校FMBA應(yīng)該讀哪個(gè)，建議復(fù)旦泛海國金FMBA，最近復(fù)旦泛海國金FMBA成為金融圈、網(wǎng)上的熱議話題，其由復(fù)旦、政府、企業(yè)聯(lián)合辦學(xué)資源來源較廣，而且企業(yè)方面的高管也是復(fù)旦泛海國金FMBA的客座教授，比較注重實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，受到不少金融界內(nèi)人士認(rèn)可，復(fù)旦泛海國金FMBA穩(wěn)贏另外兩所學(xué)院。

兩國建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有哪些方面

戰(zhàn)略合作是出于長期共贏考慮，建立在共同利益基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)深度的合作。
　　首先要考慮怎么建立你們共同利益，包括長短期的，所謂戰(zhàn)略，就是要從整體出發(fā)，考慮相互之間的利益，使整體的利益最大化。
　　合作協(xié)議，只是一個(gè)簡單的在部分區(qū)域合作的協(xié)定。合作還是以各自的利益最大化為主，但不一定是整體的利益最大化。

所謂戰(zhàn)略合作，不在于涉及方面廣泛與否，關(guān)鍵在于是否從長遠(yuǎn)利益考慮，從整體出發(fā)進(jìn)行深度合作。

至于合作有哪些方面：比如政治、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)、軍事、教育、文化、衛(wèi)生、反恐等方面！

判斷戰(zhàn)略合作是從合作的目的，深度去判斷，而不是從涉及的方面去判斷的~

謝謝！

歐盟全球貿(mào)易新戰(zhàn)略及對華影響

　　第一，在WTO基礎(chǔ)上，致力于雙邊貿(mào)易談判，重點(diǎn)是亞洲新興國家
　　嚴(yán)格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，致力于恢復(fù)和結(jié)束多哈發(fā)展議程的談判。在世貿(mào)組織規(guī)則的基礎(chǔ)上，爭取與主要的貿(mào)易伙伴簽訂雙邊自由貿(mào)易協(xié)定(特別是亞洲新興國家)。
　　第二，10月24日出臺(tái)專門針對中國的貿(mào)易綜合性戰(zhàn)略
　　中國將是未來幾年歐盟貿(mào)易政策面臨的最大的單一挑戰(zhàn)，歐委會(huì)將于今年十月底制定出新的針對中國的綜合性戰(zhàn)略。
　　第三，制定并實(shí)施保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球戰(zhàn)略 態(tài)度將更強(qiáng)硬
　　歐委會(huì)擬制定并實(shí)施進(jìn)一步的保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全球戰(zhàn)略，以更加強(qiáng)硬的態(tài)度，與假冒仿造者斗爭。在此進(jìn)程中，與關(guān)鍵的伙伴嘗試新的合作方式。
　　第四，調(diào)整歐盟市場準(zhǔn)入戰(zhàn)略 關(guān)注非關(guān)稅貿(mào)易壁壘
　　歐委會(huì)將調(diào)整其市場準(zhǔn)入戰(zhàn)略，更加關(guān)注非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，要求歐洲企業(yè)界確定重點(diǎn)領(lǐng)域和亟需優(yōu)先解決的問題。同時(shí)，也將制定新的戰(zhàn)略，來幫助歐洲企業(yè)能夠便捷地進(jìn)入公共采購市場。
　　第五，發(fā)起公共咨詢活動(dòng)，改革歐盟反傾銷及其它貿(mào)易保護(hù)措施
　　歐委會(huì)將發(fā)起一項(xiàng)公共咨詢活動(dòng)，來反省、進(jìn)而改革歐盟反傾銷及其它貿(mào)易保護(hù)措施。目前，許多歐洲企業(yè)已建立全球性供應(yīng)鏈，并在區(qū)外投資生產(chǎn)。因此，歐盟的經(jīng)濟(jì)利益是全球性的、高度復(fù)雜的，要保證這些措施及措施的使用能把這些新現(xiàn)實(shí)因素考慮進(jìn)去。

廣州中歐班列發(fā)運(yùn)數(shù)提前半年超去年總量，這么火爆是因?yàn)槭裁矗?/h2>

倘若大洋彼岸的美國萬萬沒想到，曾經(jīng)一度被嘲笑的中歐班列，居然能在10年后改變世界物流格局，且關(guān)鍵時(shí)期，運(yùn)力不減反增。

歐洲、中亞，都是我們重要貿(mào)易伙伴。倘若在10年前，從我國出口到這兩個(gè)地區(qū)的商品如何運(yùn)輸？當(dāng)然是海運(yùn)、空運(yùn)為主。

傳統(tǒng)印象中，海洋運(yùn)輸，尤其是以集裝箱為載體的海運(yùn)，是跨度較大的兩國或地區(qū)間最主要的運(yùn)輸方式；鐵路運(yùn)輸雖然也是跨國貿(mào)易運(yùn)輸方式之一，但一般適用于短途，且速度慢、運(yùn)力差。

正是因?yàn)槿绱?，極少有國家會(huì)在鐵路運(yùn)輸上下功夫，但我們卻反其道而行之：

中歐班列最早可以追溯到2011年，后期逐步形成了西中東三條運(yùn)行線，出境口分別設(shè)立在二連浩特、霍爾果斯和綏芬河，三線往返于我國和歐洲，以及一帶一路沿線各國。

最開始的時(shí)候，中歐班列并不被看好，畢竟海運(yùn)是主流，列車實(shí)在是太慢了。但到了今年6月份，中歐班列反而愈發(fā)火爆，通達(dá)歐洲23國185個(gè)城市，1-5月份開行6153列、59萬標(biāo)準(zhǔn)箱，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)雙雙提升。

更直觀的體驗(yàn)一下有多火爆：6月份熱門線路在中旬就已經(jīng)售罄、7月份的倉位在沒發(fā)布之前就已經(jīng)接受預(yù)定。

如今，全國多個(gè)城市都設(shè)立了中歐班列始發(fā)站，比如西南的重慶和成都；中東部的鄭州、武漢和長沙；東部的義烏、蘇州、青島；東北的哈爾濱、長春等等。

可以這么說，無論哪個(gè)城市想要向歐洲出口貨物，都不必舍近求遠(yuǎn)先把貨物運(yùn)送到出?？?，幾乎在家門口就可以上車?yán)摺?/p>

在過去，鐵運(yùn)相較于海運(yùn)，劣勢是很明顯的，比如速度慢、運(yùn)力差、成本高，甚至沿途經(jīng)歷眾多國家，不穩(wěn)定因素太多，這也是為什么之前不被看好的原因所在。

那么為什么歷經(jīng)10年，中歐班列反而變得愈發(fā)火爆呢？其中原因是什么呢？歸結(jié)起來，原因有以下幾個(gè)：

其一，海運(yùn)價(jià)格居高不下，運(yùn)費(fèi)差越來越小；

自海外疫情爆發(fā)以來，海運(yùn)價(jià)格就急劇上升，運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候甚至翻番了。

海運(yùn)價(jià)格居高不下與集裝箱供給不足有很大的關(guān)系，再往深了說就是歐美等國生產(chǎn)能力下降，大量商品需要依賴他國代加工、依賴進(jìn)口，而這些貨物是用集裝箱從“世界工廠”一船一船拉倒歐美的，但歐美出口的貨物卻不多，于是大量集裝箱在他們口岸滯留堆積。

有船，但沒有集裝箱，海運(yùn)價(jià)格自然就居高不下了。

海運(yùn)價(jià)格上漲，對比之前中歐班列運(yùn)費(fèi)卻很穩(wěn)定，班列運(yùn)費(fèi)當(dāng)下或者略高于海運(yùn)，或者與海運(yùn)持平，自然也就成為選擇之一了。

其二，運(yùn)輸穩(wěn)定，時(shí)效很高；

這里就要說到對俄羅斯的制裁了。自沖突爆發(fā)以來，俄羅斯各方面受到制裁，其中也包括部分海運(yùn)，一些航線都在制裁范圍之內(nèi)。比如據(jù)統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)收獲較之前延長了60-65天，有些貨物還沒到達(dá)目的地就變質(zhì)或損壞了。準(zhǔn)點(diǎn)率更是不足30%，7成海運(yùn)基本都晚點(diǎn)。

反觀中歐班列，未被納入制裁范圍，從我國發(fā)出的班列依然可以過境俄羅斯，這就大大提高了時(shí)效，同時(shí)也是最穩(wěn)定的運(yùn)輸方式，不用突然擔(dān)心被制裁。

從我國東北地區(qū)出發(fā)，過境俄羅斯，達(dá)到歐洲目的地，僅僅需要16天的時(shí)間。

時(shí)效很高還體現(xiàn)在另一方面，那就是中歐班列實(shí)行線段運(yùn)輸，線段內(nèi)各司其職，不用擔(dān)心防疫所浪費(fèi)的時(shí)間。

其三，最大程度上規(guī)避歐洲各港口的不穩(wěn)定因素；

歐洲各國港口時(shí)不時(shí)地罷工實(shí)在讓人惱火，比如之前就曾發(fā)生過漢堡港、鹿特丹港的罷工事件。

罷工是人家的自由，咱們管不著，但罷工影響船舶靠岸和裝卸啊，有些貨物因此被“無限期”滯留在港口，等罷工結(jié)束秩序恢復(fù)了，貨物也損壞殆盡了。

以上大概就是中歐班列能火爆的原因所在，且越是在疫情、制裁等關(guān)鍵時(shí)期，它無可替代的作用越凸顯。

中歐班列的優(yōu)勢大體可以歸納為“可靠又準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)且實(shí)惠”；

正是因?yàn)槿绱耍粠б宦费鼐€上的國家也對中歐班列越來越重視，比如烏茲別克斯坦、土耳其等國都在積極建設(shè)和完善沿途鐵路設(shè)施，充分保證中歐班列的穩(wěn)定運(yùn)行。

從不被看好到一鳴驚人，前期的布局和投入都收到了巨大的回報(bào)，這就是中國人的智慧。

倘若不是中歐班列的存在，想必很多往返于我國和歐洲的貨物都會(huì)“發(fā)不出去、運(yùn)不進(jìn)來”。

對此，大家怎么看？歡迎留言交流；

碼字不易，給點(diǎn)個(gè)贊、點(diǎn)個(gè)關(guān)注吧。

運(yùn)費(fèi)接近于海運(yùn)，時(shí)效比海運(yùn)快得多，還能送上門，想不火爆都難

中歐班列與海運(yùn)比，頗有點(diǎn)高速公路客運(yùn)剛興起時(shí)打得鐵路客運(yùn)節(jié)節(jié)敗退的風(fēng)范。運(yùn)費(fèi)不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是時(shí)效比海運(yùn)好得太多了。

中東歐地區(qū)沒有出?？冢鼈儺吘菇?jīng)歷了前蘇聯(lián)時(shí)期的“苦日子”，對物美價(jià)廉的中國貨很有好感。過去集裝箱海運(yùn)送到西歐的港口后一樣還得經(jīng)過二次接駁才能送到客戶手中。這樣一來時(shí)效太慢，價(jià)格也一下子上來了。

一艘集裝箱船動(dòng)輒上萬只標(biāo)準(zhǔn)箱，沒有哪個(gè)單一客戶可以吃下這么大量的貨源。所以只能把附近地區(qū)的貨源集中起來統(tǒng)一發(fā)送，就像鐵路的編組站一樣。但這樣一來難免會(huì)有些貨物需要等待船期，沒法隨時(shí)發(fā)送，而且到了港口后還得二次裝卸、發(fā)送。

既然怎么都得經(jīng)過鐵路運(yùn)輸，還不如直接從中國用火車把集裝箱拉到中東歐。雖說中途需要經(jīng)過好幾個(gè)國家，但總比需要二次裝卸、接駁省事得多。更何況沿途國家可以收獲一大筆運(yùn)費(fèi)，而且坐在家中就能收取的好處，干嘛不干？

說到底真正不爽的就是“五眼聯(lián)盟”了，這意味著它們再也無法收取“買路錢”了，所以俄烏沖突無疑也有掐斷這條運(yùn)輸線的意味。具體最終會(huì)演變到何種程度，不妨讓我們拭目以待吧。