【簡介：】明確的說，目前裝備WS-10B的J-20是不具備超音速巡航能力。
有人肯定會說人家飛行員都說了：“進了超音速就是咱J-20的天下。”
既然這么說，那么我們不妨來算一算。
WS-10B的單臺

明確的說，目前裝備WS-10B的J-20是不具備超音速巡航能力。

有人肯定會說人家飛行員都說了：“進了超音速就是咱J-20的天下?！?/p>

既然這么說，那么我們不妨來算一算。

WS-10B的單臺軍用推力是7.5噸。F-22所使用的F-119發(fā)動機單臺軍用推力是10.4噸。

J-20的氣動布局脫胎于J-10總師宋文驄的《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》

根據(jù)相關研究，不考慮F-22的二元矢推減少的阻力，按照軸對稱噴口的情況考慮，J-20在超音速巡航時的升阻比將比F-22高出15%的水平。

宋文驄，云南大理人，1930-2016。J-10總師，也是他奠定了J-20的技術基礎

即使如此，WS-10B的推力也僅有F-119的72%，況且WS-10B的涵道比高達0.6，而F-119僅有0.3。涵道比越大，超音速飛行時發(fā)動機的阻力越大。

考慮到F-22目前具備二元矢量噴口的優(yōu)異減阻力性能。不夸張的說，J-20如果使用WS-10B作為動力則幾乎必然不具備1.5M超音速巡航能力。

更加可能的情況是在最大軍用推力下J-20能夠以1.2M進行“有限超音速巡航”。

實際上很早以前就已經(jīng)有軍事愛好者明確提出這樣的觀點：“J-20的設計基本的重心是放在超音速段飛行性能的?！?/p>

“進了超音速就是J-20的天下”這句話并沒有說J-20能夠超巡，只能表明J-20的超音速飛行性能非常優(yōu)秀。

另外，五代機雖然4S指標中有超巡這一條，但是實際上對于中型五代機來說，幾乎必然不具備超音速巡航能力。這是因為兩臺中推會明顯減小飛機的作戰(zhàn)半徑，而單臺大推因為涵道比較大也無法滿足超音速巡航的要求。所以對于F-35，F(xiàn)C-31這類中型五代機，他們是不具備超音速巡航能力的，也因為此，在面對重型五代機時會處于壓倒性的劣勢。

當初X-32追求超因素巡航的時候就用的二元矢推。