【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)重要性的認(rèn)識(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻，有哪些行為是非常傷發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？


2、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)戰(zhàn)機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)重要性的認(rèn)識(shí)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻，有哪些行為是非常傷發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？
• 2、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)戰(zhàn)機(jī)有多重要呢？
• 3、為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？
• 4、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是多少
• 5、落后美國(guó)整整30年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)還能發(fā)展起來(lái)嗎？？
• 6、民航機(jī)務(wù)維修需要考什么證

發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻，有哪些行為是非常傷發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)（往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)）、外燃機(jī)（斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽機(jī)等）、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。例如內(nèi)燃機(jī)通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)既適用于動(dòng)力發(fā)生裝置，也可指包括動(dòng)力裝置的整個(gè)機(jī)器（如：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)）。

對(duì)于對(duì)車有研究和喜歡車的人來(lái)說(shuō) ，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不不言而喻。它就像人的心臟一樣，只要有毛病，那車就寸步難行。對(duì)有些人，因?yàn)椴蛔⒅匾恍┬〖?xì)節(jié)而使發(fā)動(dòng)機(jī)受損。有哪些行為是非常傷發(fā)動(dòng)機(jī)呢？下面就給你介紹一下。

冷車啟動(dòng)后立即高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在剛剛啟動(dòng)時(shí)，機(jī)油粘度大，在氣缸壁上殘留的機(jī)油少，各摩擦副之間的間隙也比較大，磨損就比較嚴(yán)重;等發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后，各部位間隙正常，機(jī)油潤(rùn)滑良好，磨損量時(shí)非常小的。這方面出租車就是一個(gè)很好的例子，我們經(jīng)常聽(tīng)過(guò)出租車可以跑很久，然而私家車就很少做到這一點(diǎn)。原因是出租車總是在跑，很少熄火，一直都處于熱車狀態(tài);而私家車經(jīng)常是冷車啟動(dòng)，磨損量當(dāng)然大。尤其是冬天，天氣寒冷，必須要進(jìn)行熱車。

使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油和機(jī)油濾芯。機(jī)油是稱作"發(fā)動(dòng)機(jī)的血液”，重要性就不需要在多說(shuō)了。在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)考慮了機(jī)油潤(rùn)滑的問(wèn)題，對(duì)機(jī)油的粘度、質(zhì)量等級(jí)等都做出了比較明確的規(guī)定。所以，在保養(yǎng)選用機(jī)油時(shí)，必須選擇符合原廠規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在質(zhì)量等級(jí)上，不允許使用低等級(jí)的機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。與人一樣，如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損非常大。發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)部的壓力非常大，作用在活塞上方的壓力也很大，這樣就會(huì)導(dǎo)致活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，對(duì)氣缸壁的壓力增大，進(jìn)而增大氣缸的磨損。所以，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損是比較大的，例如汽車重載爬坡、長(zhǎng)時(shí)間跑賽道等。

以上就是非常傷發(fā)動(dòng)機(jī)的行為。溫馨提示：對(duì)于車，可以過(guò)段時(shí)間進(jìn)行保養(yǎng)可以使用更久。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)戰(zhàn)機(jī)有多重要呢？

有車的朋友都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)有多重要，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)再好的汽車都是一推廢鐵，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)也是最重要的核心技術(shù)之一。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)

飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，作為飛機(jī)的心臟，不僅是飛機(jī)飛行的動(dòng)力，也是促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)進(jìn)步密不可分。它直接影響飛機(jī)的性能、可靠性及經(jīng)濟(jì)性，是一個(gè)國(guó)家科技、工業(yè)和國(guó)防實(shí)力的重要體現(xiàn)。

民航航空發(fā)動(dòng)機(jī)

作為 “現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制對(duì)結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料學(xué)、氣體動(dòng)力學(xué)、工程熱力學(xué)、轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、電子學(xué)、控制理論等學(xué)科都有極高要求，世界上具備獨(dú)立研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)能力的國(guó)家只有美、俄、英、法、中等少數(shù)幾個(gè)。獨(dú)立研制發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)國(guó)家成為航空強(qiáng)國(guó)的重要標(biāo)志。

美國(guó)F-2的F119航空發(fā)動(dòng)機(jī)

衡量一架飛機(jī)性能的指標(biāo)主要是飛行性能包括飛機(jī)的速度、高度、航程、航時(shí)、起飛、著陸和機(jī)動(dòng)飛行（如筋斗、盤旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等）等性能。飛機(jī)起飛著陸的性能優(yōu)劣主要是看飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)滑跑距離的長(zhǎng)短，距離越短則性能優(yōu)越。以上所有的性能指標(biāo)都要依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，如果沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力，以上性能無(wú)從談起。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)刨面圖

世界上著名的航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠商主要是：美國(guó)通用電氣航空集團(tuán)，英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司，美國(guó)普拉特·惠特尼公司，法國(guó)斯奈克瑪公司，俄羅斯“留里卡-土星”公司。

　美國(guó)通用電氣（GE）

美國(guó)普拉特·惠特尼（PW）

英國(guó)的羅爾斯·羅伊斯（RR）

俄羅斯土星

俄羅斯禮炮公司

　目前美俄兩國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)能在世界上名列前茅，主要就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)過(guò)硬，它的優(yōu)劣能影響到戰(zhàn)機(jī)的總體性能發(fā)揮。美俄兩國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是頂尖的，我國(guó)雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但是與它們的差距還非常大。

為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？

為什么中國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后？最重要的原因就是我國(guó)第一代領(lǐng)導(dǎo)人非常重視航天運(yùn)載火箭，撥重金給了科研人員，這是保衛(wèi)政權(quán)所必需的，無(wú)論花多少錢都值得。航空技術(shù)，相比之下重要性就低得多了。上世紀(jì)70年代雖然成功研制了“運(yùn)十”，但是之后側(cè)重點(diǎn)也是航天技術(shù)，航空自然要讓路的。

今天10時(shí)38分，我國(guó)在太原衛(wèi)星發(fā)射中心使用長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭，成功將吉林一號(hào)寬幅01C衛(wèi)星及搭載的吉林一號(hào)高分03D（27～33）等8顆衛(wèi)星發(fā)射升空。主星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿成功。

我國(guó)不僅是航天大國(guó)，也是航天強(qiáng)國(guó)，這是世界共識(shí)的。航天事業(yè)是中國(guó)人的驕傲，到現(xiàn)在還造不出大飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，僅有的ARJ21、C919、新舟60和運(yùn)-12全線產(chǎn)品都需要使用美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)是一次性的，幾分鐘就完事了，基本不存在“平均無(wú)故障時(shí)間”指標(biāo)。但飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)大大的不同了，質(zhì)量不好，維修周期太短，就沒(méi)有辦法在競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)中生存。

兩者之間技術(shù)復(fù)雜程度不同，火箭和飛機(jī)對(duì)工業(yè)體系的要求也不同。火箭看似強(qiáng)大，事實(shí)上并不精細(xì)，因?yàn)榉蛛x、變軌和回收等環(huán)節(jié)有很多精、細(xì)、化的控制，純粹“工業(yè)產(chǎn)品”的角度來(lái)說(shuō)，需要的加工程度并不高深。有一些材料需要耐火，也是簡(jiǎn)單的“強(qiáng)度忍耐”，并不像航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片，除了強(qiáng)度，還要有韌性、溫差、老化等很多方面的要求。

飛機(jī)上使用的“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”就更不同。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有“活塞”、“渦槳”、“渦軸”以及“渦扇”四種，每一種都需要相當(dāng)高深的加工技術(shù)。必須要有完美無(wú)缺的加工技術(shù)，才能保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別高的質(zhì)量，才能在國(guó)際殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活。事實(shí)上，除了戰(zhàn)斗機(jī)的“渦噴”發(fā)動(dòng)機(jī)可以不計(jì)較商業(yè)利益，其它的發(fā)動(dòng)機(jī)都必須“省油、耐用”，而且要有超級(jí)強(qiáng)大的“平均無(wú)故障時(shí)間”。

目前，全球民航業(yè)主要使用渦扇飛機(jī)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的“平均無(wú)故障時(shí)間”，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片技術(shù)已達(dá)到了“高不可攀”的地步。單晶硅、精密鍛造、數(shù)控成型、復(fù)合材質(zhì)等新技術(shù)層出不窮；這些，都是我國(guó)目前的工業(yè)技術(shù)水平還不能達(dá)到的。這也就是我國(guó)的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面落后的原因。

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是多少

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是多少

中國(guó)先進(jìn)三代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)小時(shí),達(dá)到國(guó)際水平

至于最新型號(hào)的，屬于保密范疇，而且也需要時(shí)間驗(yàn)證。

美俄航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命長(zhǎng)短的設(shè)計(jì)是由戰(zhàn)爭(zhēng)理念不同設(shè)計(jì)的。美國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)是以飛機(jī)訓(xùn)練壽命考慮的。一般全壽命在5000小時(shí)以上，在不被擊落或墜毀的情況下基本可以與戰(zhàn)機(jī)壽命同步。比如F-16A/B型1980年服役，還沒(méi)到發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命期就退役了。美國(guó)戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然壽命長(zhǎng)，但過(guò)于“嬌氣”，安全可靠性能不理想，因發(fā)動(dòng)機(jī)事故墜機(jī)頻率太高，有“寡婦制造者”之稱。且價(jià)格昂貴，一臺(tái)F-110達(dá)1300萬(wàn)美元。俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)起初是按戰(zhàn)爭(zhēng)理念設(shè)計(jì)的。認(rèn)為戰(zhàn)機(jī)是要作戰(zhàn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命再長(zhǎng)，一旦被擊潰也等于零，壽命長(zhǎng)了也是浪費(fèi)。于是按照二戰(zhàn)時(shí)期戰(zhàn)機(jī)平均壽命和訓(xùn)練摔機(jī)概率計(jì)算出戰(zhàn)機(jī)壽命為300小時(shí)，所以米格21以前的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命都是按300小時(shí)設(shè)計(jì)的。后來(lái)戰(zhàn)機(jī)質(zhì)量和功能提高，俄羅斯發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也相應(yīng)提高。以與美國(guó)F-110同類型的AL-31F為例。AL-31F的全壽命3000小時(shí)左右，不考率戰(zhàn)機(jī)被擊潰和墜毀因素，按每年訓(xùn)練飛行150小時(shí)計(jì)算，20年左右需要換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，從新戰(zhàn)機(jī)到退役，需要更換一次發(fā)動(dòng)機(jī)才能與戰(zhàn)機(jī)壽命同步。但俄羅斯的航空發(fā)動(dòng)機(jī)便宜，AL-31F僅300萬(wàn)美元一臺(tái)，不到F-110的四分之一，不考慮戰(zhàn)爭(zhēng)被擊毀因素也比美國(guó)的劃算很多。且俄羅斯的發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)，安全可靠性能非常好，不容易出故障。俄羅斯的“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)就是裝6臺(tái)AL-31F反復(fù)使用從未發(fā)生事故。當(dāng)然，俄羅斯現(xiàn)在的設(shè)計(jì)理念也在改變，也在不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，蘇35的發(fā)動(dòng)機(jī)117S全壽命可達(dá)4500小時(shí)以上。

落后美國(guó)整整30年，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)還能發(fā)展起來(lái)嗎？？

進(jìn)入到21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)航天航空事業(yè)和世界航天航空事業(yè)的發(fā)展對(duì)于大型運(yùn)載火箭的需求量都是非常高的。而現(xiàn)有的運(yùn)載火箭的技術(shù)卻已經(jīng)跟不上市場(chǎng)的發(fā)展了。所以這也導(dǎo)致著各國(guó)都在加緊的研制最新型的技術(shù)，以便于更好的去發(fā)展航天事業(yè)。

長(zhǎng)征五號(hào)系列運(yùn)載火箭是中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院研制的新一代運(yùn)載火箭中芯直徑為五米的火箭系列，對(duì)中國(guó)航天航空業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步有著很重要的作用。不過(guò)，中國(guó)的運(yùn)載火箭其實(shí)發(fā)展的是非常困難，甚至可以用艱辛二字來(lái)形容。

其實(shí)關(guān)于這一點(diǎn)，想必大家也都是非常清楚的，畢竟中國(guó)的發(fā)展時(shí)間比較短，這導(dǎo)致著我國(guó)初期在很多領(lǐng)域上都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外的，特別是在航天航空等一系列的專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，甚至如今我國(guó)的一些專業(yè)領(lǐng)域的核心技術(shù)都是利用外國(guó)的。但這也都是無(wú)奈之舉。

長(zhǎng)征五號(hào)的運(yùn)載系統(tǒng)也是充滿著波折的。長(zhǎng)征五號(hào)的航天發(fā)動(dòng)機(jī)遇到了很多的問(wèn)題。芯一集液氧發(fā)動(dòng)機(jī)一級(jí)分支渦輪排氣裝置在復(fù)雜力熱環(huán)境下。局部結(jié)構(gòu)很容易發(fā)生一場(chǎng)，這導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的推力在瞬間就會(huì)出現(xiàn)大幅度下降的情況，極大地危害了太空探索器的發(fā)射。

當(dāng)然，這也只是曾經(jīng)長(zhǎng)征五號(hào)航天發(fā)動(dòng)機(jī)遇到的一些問(wèn)題，如今我國(guó)的航天人員已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了最及時(shí)的改進(jìn)，問(wèn)題別被很好的解決了，除了航天發(fā)動(dòng)機(jī)之外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是重中之重，甚至可以說(shuō)，如今我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)整整30年的。

可是明明在太空探索領(lǐng)域，中國(guó)取得都曾遭受如此的矚目，讓各國(guó)所羨慕。卻在一個(gè)小小的航空發(fā)動(dòng)機(jī)上難倒了中國(guó)，以至于落后于美國(guó)整整30年的時(shí)間呢？

航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一種高度復(fù)雜和精密的熱力機(jī)械，也是為航空器提供飛行所需要?jiǎng)恿Φ陌l(fā)動(dòng)機(jī)，是飛機(jī)的心臟，是公認(rèn)的工業(yè)之花?；蛘呤澜缟夏軌颡?dú)立研制高性能的航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家，也只有美，俄，英，法等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，這也表明航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)門檻是非常高的。

我國(guó)近些年來(lái)的發(fā)展確實(shí)是可以用面面俱到來(lái)形容，但也并不可能完全的兼顧，特別是在最頂端的航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。而作為中國(guó)人的我們，也不能夠被如今中國(guó)的強(qiáng)大所養(yǎng)成一種孤傲的心態(tài)，畢竟單單只是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)就無(wú)法能夠達(dá)到美，俄，英，法的高度，又怎能盲目的狂妄自大呢？

我國(guó)的軍用戰(zhàn)機(jī)雖然目前是走在世界前列的，甚至我國(guó)的殲20五代機(jī)已經(jīng)領(lǐng)先了俄羅斯等老牌的航空大國(guó)，與美國(guó)的f22也不相上下。但是殲二零的重大缺陷也非常的明顯，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題。之前，我國(guó)殲20一直使用的是俄制的al31發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)近幾年我國(guó)的殲20裝備了渦扇十。

渦扇十是由我國(guó)航空研究所606所研制，是國(guó)產(chǎn)大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是我國(guó)第一臺(tái)大力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且也是中國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能，大推力，加立式渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)束了中國(guó)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空白，對(duì)于我國(guó)航空路的意義和重要性不言而喻。

當(dāng)然，雖然中國(guó)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)的地位非常高，也是中國(guó)目前唯一一款能夠拿得出手的發(fā)動(dòng)機(jī)（中科院耗費(fèi)十年，耗資兩億多）。可是依舊和西方的發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常本質(zhì)性的差距。比如說(shuō)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只有一噸，并且整體的技術(shù)已經(jīng)被美俄淘汰。

美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)20噸的推力了。很顯然，這絕對(duì)是中國(guó)無(wú)法到達(dá)的高度，至少目前為止中國(guó)是做不到的。如果將世界各國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)列3個(gè)等級(jí)，那么，中國(guó)可能處在最末位的第三等級(jí)。但大家也不必太過(guò)妄自菲薄，因?yàn)橹袊?guó)能夠發(fā)展成如今的模樣也已經(jīng)是非常不容易的，畢竟從0到1，其中的辛苦是需要體諒的。

既然中國(guó)能夠用十年的時(shí)間，就制作出世界第三等級(jí)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，那么這也就代表著中國(guó)或許可以再用十年的時(shí)間，發(fā)展出技術(shù)難度更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在如今我國(guó)科學(xué)技術(shù)力量發(fā)展如此的快速之下，或許十年也并不需要。而作為中國(guó)人的我們也應(yīng)該要對(duì)此抱有信心，不是嗎？

民航機(jī)務(wù)維修需要考什么證

飛機(jī)維修工程師分為機(jī)身和航電兩類，有A，B，C三種執(zhí)照：

1、A類為技工執(zhí)照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執(zhí)照，機(jī)身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執(zhí)照。

未經(jīng)過(guò)培訓(xùn)需要五年以上飛機(jī)維修相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)和通過(guò)民航局基礎(chǔ)模塊的考試才能申請(qǐng)執(zhí)照。

3、C類為基地維修工程師執(zhí)照，包括B1和B2的授權(quán)。要持有B1或B2執(zhí)照三年以上才可以申請(qǐng)。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)維修工程師主要負(fù)責(zé)檢查飛機(jī)各組成部分、裝備、零件的齊全；負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作，確保航行安全飛機(jī)維修專業(yè)具有很強(qiáng)的行業(yè)特殊性，從業(yè)門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照，并且要有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。此外具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者則為用人單位優(yōu)先考慮。設(shè)備不斷的應(yīng)用最新科技成果，性能更高級(jí)，技術(shù)更加綜合，結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，給航空設(shè)備的定期維修、快速維修特別是大修帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。

因此，國(guó)內(nèi)外航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修裝備和手段也在不斷發(fā)展，推陳出新，使航空發(fā)動(dòng)機(jī)的維修手段更加現(xiàn)代化、髙科技化。工業(yè)內(nèi)窺鏡檢査成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)上最常用的維修檢査裝備。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)最易發(fā)生故障的區(qū)域?yàn)楦邏簤簹鈾C(jī)、燃燒室及高壓渦輪。傳統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)、維修，都是通過(guò)分解的方法進(jìn)行檢測(cè)，這樣不僅耗費(fèi)時(shí)間、人力、財(cái)力；

航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修的重要性，主要是由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)是由多種類型零、部件組成的復(fù)雜機(jī)器，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速及惡劣的環(huán)境不斷變換的工作狀態(tài)中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長(zhǎng)、成本低，而且發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)還要不斷更新，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修所占的比重也不斷的加大。

而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解本身對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)也是一種很大的損害，大大降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。艾尼提內(nèi)窺鏡檢測(cè)技術(shù)為維修人員提供了一種非常有效的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的方法。

民航機(jī)務(wù)維修職位的要求：

1、教育培訓(xùn)：一般要求飛機(jī)維修專業(yè)或相關(guān)機(jī)電專業(yè)大專以上學(xué)歷。CAAC（已改為CCAR）飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照。

2、工作經(jīng)驗(yàn)：有飛機(jī)維護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)；具備基礎(chǔ)執(zhí)照及相應(yīng)機(jī)型授權(quán)者優(yōu)先考慮；身體健康,責(zé)任心強(qiáng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī)維修工程師

參考資料來(lái)源：百度百科-CCAR

關(guān)于《航空發(fā)動(dòng)機(jī)重要性的認(rèn)識(shí)》的介紹到此就結(jié)束了。