【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空有錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界十大航空公司排名是怎樣的？


2、阿聯(lián)酋航空為什么增長快


3、為什么阿聯(lián)酋航

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空有錢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界十大航空公司排名是怎樣的？
• 2、阿聯(lián)酋航空為什么增長快
• 3、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 4、阿聯(lián)酋航空買飛機的錢哪來的？

世界十大航空公司排名是怎樣的？

第1名：卡塔爾航空、第2名：新加坡航空、第3名：全日航空、第4名：阿聯(lián)酋航空、第5名：國泰航空、第6名：長榮航空、第7名：漢莎航空、第8名：阿提哈德航空、第9名：海南航空、第10名印尼鷹航。

卡塔爾仍舊再次榮登全球最佳航空公司寶座，自2007年起成為五星級航空公司之后，連年獲得“全球最佳商務(wù)艙”稱號。航線遍布歐洲、中東、非洲、亞太、北美和南美地區(qū)。

新加坡航空是業(yè)內(nèi)最為年輕的機隊之一，機隊擁有104 架飛機，是業(yè)內(nèi)年輕的機隊之一，平均機齡僅為 7 年 8 個月。而且新航空姐的制服相比于其他航司來說非常特別。空姐們都身著標志性沙籠可芭雅制服，被全世界視為亞洲熱情好客的象征。沙籠可芭雅制服由法國服裝大師Pierre Balmain設(shè)計，以傳統(tǒng)亞洲蠟染布料精制而成，已成為新航空姐的代名詞。

作為日本最大的國際航空公司，全日空航空已經(jīng)連續(xù)五年獲得5星級航空的榮譽，較去年的第5名，今年上升了2個名次。全日空機隊約有240架飛機，作為日本地區(qū)唯一上榜的五星航空，全日空的服務(wù)絕對是超細致。

阿聯(lián)酋航空成立于1985年，到目前一共擁有超過230架飛機，遍布世界80多個國家，超過140個目的地。阿聯(lián)酋航空的頭等艙甚至可以在飛行途中享受淋浴，也可以留在自己的私人套間中，你可以在機上貴賓室舒展筋骨，也可以在平躺式座椅上充分放松。

在頭等艙私人套間，甚至還有雙人床。在商務(wù)艙，只需輕觸按鈕即可將座椅放平。各個機艙均提供電話、短信和電子郵件服務(wù)。

國泰航空在2014年前一直是世界最佳航空公司，是寰宇一家的聯(lián)盟成員。國泰航空，包括國泰港龍航空服務(wù)地區(qū)涵蓋全球130多個目的地。國泰航空的客機平均機隊年齡大概也就8年左右，也屬于航空界機隊中的小鮮肉啦。作為同樣是五星航空的國泰航空，他們家的服務(wù)主要還是以細心體貼為主，特別是經(jīng)濟艙的服務(wù)，從座椅到餐食都很棒！

阿聯(lián)酋航空為什么增長快

上月，阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）獲得了一個世界最佳航空公司的獎項。這一獎項據(jù)稱是由Skytrax公司對160個國家的1820萬名乘客投票調(diào)查得出的結(jié)果，調(diào)查包括了航空公司的機艙整潔程度、機內(nèi)食物質(zhì)量、娛樂設(shè)備等各個方面。

任何獎項都有其局限性，但對阿聯(lián)酋航空來說，獲得認可正是其過去二十多年高速增長之后的更高目標。阿聯(lián)酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期運營所需的資金也由政府補貼。但這家快速擴張的航空公司至今已經(jīng)連續(xù)25個財季保持盈利，作為全球最激進的航空公司，阿聯(lián)酋航空一直也是全球增長速度最快的航空公司之一。

阿聯(lián)酋航空的高速成長并不像看起來那么簡單。1990年代中期，阿聯(lián)酋航空的大本營所在的迪拜有90多個航空公司在進行激烈的競爭；接下來還有1998年和2008年的兩次金融危機；這家公司也沒有加入互助式的各種航空聯(lián)盟。

這些都沒有影響阿聯(lián)酋航空連續(xù)盈利和增長。在剛剛過去的2012至2013財年，阿聯(lián)酋航空收入達到199億美元，同比增長17%。利潤達到6.22億美元，同比增長52%。

位置

在阿聯(lián)酋航空看來，不加入任何航空聯(lián)盟恰恰是公司的優(yōu)勢所在。航空聯(lián)盟的運營模式中，某些航線可能需要不同的中轉(zhuǎn)站和航空公司；而阿聯(lián)酋航空的模式則是只有迪拜一個中轉(zhuǎn)站，所有的航線都是“終端—迪拜—終端”的模式。迪拜處在歐亞非大陸的中間點，可以以一個單點輻射全球。這使得阿聯(lián)酋航空在時間和成本上有了優(yōu)勢。

優(yōu)質(zhì)客戶

雖然也會提供超低價格的經(jīng)濟艙機票，但阿聯(lián)酋航空并不是廉價航空模式。得益于石油業(yè)，迪拜及其周邊地區(qū)有大規(guī)模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服務(wù)型投資，從而成為區(qū)域性中心。這也能夠幫助阿聯(lián)酋航空爭取更多的頭等艙客戶，其頭等艙的價格也遠遠高于漢莎這樣的航空公司。此外，連續(xù)25年盈利也使得阿聯(lián)酋航空可以大手筆贊助諸如皇馬這樣的明星球隊，以爭取更多優(yōu)質(zhì)客戶。

成本

阿聯(lián)酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿聯(lián)酋航空依靠中程和遠程航線，而且僅運營寬體式飛機，它也是目前世界上空中客車A380和波音777最大的運營商，目前分別有31架A380和126架波音777在運營。另外，阿聯(lián)酋航空也通過新飛機比例來降低成本，其飛機平均運營壽命為77個月，因為舊飛機油耗和維修成本更高。阿聯(lián)酋航空累計訂購的飛機數(shù)量達到282架。

航空聯(lián)盟使得航空公司可以共享各種資源，有效降低運營成本。這對很多中小型航空公司來說是個更好的模式，但也是一個束縛。在這樣一個大航空公司主導(dǎo)的游戲規(guī)則中，中小型公司很難有突破的機會。假如阿聯(lián)酋航空也以同樣的方式去生存，也許它現(xiàn)在還是海灣小國的一個小型航空公司。

阿聯(lián)酋航空的成功之處在于它看到了自身的優(yōu)勢—迪拜雖然小，但其地理位置作為歐亞非中轉(zhuǎn)站有著得天獨厚的優(yōu)勢。這是其他地區(qū)航空公司所沒有的資源。正是看清楚了這一點，阿聯(lián)酋航空才有底氣和勇氣去嘗試新的游戲規(guī)則—以迪拜為唯一的中轉(zhuǎn)站，不加入任何航空聯(lián)盟。

對于任何生意來說，從來就沒有一個成熟的模式可言，而只有最合適的模式。只要認清了自己的優(yōu)勢和特點，即使別人已經(jīng)證明失敗過的模式也許對你來說也是對的。商業(yè)就是這樣。

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國際遠程航線的運輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機場，統(tǒng)一搭乘超大型客機，然后飛往遠距離之外的另一個大型樞紐機場，抵達之后乘客在通過其他小飛機向周邊目的地進行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動超大型遠程寬體客機項目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機，這款客機商載能力在550-850座之間，航程達到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過在全球航空運輸市場上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計銷量只有280多架，遠遠低于波音747超過1000架的業(yè)績，并且根據(jù)空客公司的計劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說這款巨無霸飛機只維持了14年的生產(chǎn)就關(guān)閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴重。

導(dǎo)致這一問題的主要原因，就是國際航空運輸市場對于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對波音公司推出了直達非常方式普遍比較熱衷。正因為如此，波音公司推出的300-400座的波音777機型和200-300座波音787機型就非常熱賣了，當然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的用戶，累計擁有115架A380-800型客機，這一機隊規(guī)模相當厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個機隊規(guī)模只有269架飛機，其中只有1架窄體的A319飛機，其余都是寬體客機，A380機型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機隊規(guī)模的40%，比例相當高了。

這種現(xiàn)象的原因其實主要還是源自阿聯(lián)酋這個國家獨特的地利特點，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周圍都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國，而這些國家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，往往需要前往其他國家進行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠東、非洲三角連線的中間位置，直達客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購置大型客機，而且還圍繞機場周邊開設(shè)國際航空物流中心、購物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內(nèi)方面的樞紐機場很多，除了白云機場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機場。國內(nèi)的國際客流很難大強度的匯集到白云機場，而是比較分散的匯集到十來個樞紐機場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對于美國東西海岸的機場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對于超遠距離的南美洲，國內(nèi)客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對于非洲航線，也是如此。所以，國內(nèi)航空公司對于A380機型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新用戶了。

總的來說，A380這樣的機型不適用于我國國內(nèi)航空運輸市場，也不適用用大多數(shù)國家的航空運輸市場，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國際航運產(chǎn)業(yè)的小國家，從而導(dǎo)致了其產(chǎn)量不過200多架。

阿聯(lián)酋航空買飛機的錢哪來的？

首先需要提出的一點，樓主也應(yīng)該知道，就是航空公司自己買的飛機少之又少，大部分飛機都是具備強大資金實力的銀行出面購買，航空公司租賃或者分期還款的形式得到飛機。

第二點就是，阿航可說是阿聯(lián)酋政府的影子，有政府支持的航空公司必定強大，例如由民航拆分的中國幾大航空公司。而阿聯(lián)酋政府確實有錢，至于有錢的原因就不再贅述。

第三點，阿聯(lián)酋的迪拜機場是全世界最大、最中心的中轉(zhuǎn)機場，想要去往世界各地，轉(zhuǎn)機很大概率上都要依賴位于迪拜機場阿航的班機，而阿航和迪拜機場有這極其密切的聯(lián)系

第四點，由于迪拜機場的地理優(yōu)勢和硬件設(shè)施，阿航的線路爆炸式地基于迪拜機場輻射全球各地，這些發(fā)達的線路帶給了阿航很高的收入

第五點，從中國飛往歐洲如果選擇直飛的話要經(jīng)過烏克蘭，往非洲直飛的話要經(jīng)過敘利亞（記得幾年前好像有個客機在烏克蘭邊境被擊落吧？），想要避開上述等戰(zhàn)亂區(qū)，乘阿航到迪拜，再從迪拜乘阿航到目的地是最安全而且快捷方便的（還有一點就是，阿聯(lián)酋相對穩(wěn)定和平，在世界戰(zhàn)亂中一般處于中立地位，不易收到攻擊而較為安全）。很多注重安全的人都會選擇這條線路。

第六點，阿航的空中服務(wù)業(yè)極其發(fā)達，所有的空乘都會受到極為嚴格的選拔和訓(xùn)練，故她們都素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量較高。（親自體驗，通往中國的班機每個艙至少會有一名空乘人員可以熟練地使用漢語普通話）

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空有錢》的介紹到此就結(jié)束了。