【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何


2、我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？


3、我國(guó)航空

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何
• 2、我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？
• 3、我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望
• 4、中國(guó)的航空業(yè)發(fā)展情況？
• 5、通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何

民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)公司：白云機(jī)場(chǎng)(600004)、深圳機(jī)場(chǎng)(000089)、首都機(jī)場(chǎng)(HK。00694)、上海機(jī)場(chǎng)(600009)、廈門空港(600897)等

本文核心數(shù)據(jù)：民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入、民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)收結(jié)構(gòu)等

客流是機(jī)場(chǎng)收入增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素

民用機(jī)場(chǎng)，是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)收入來(lái)源主要包括航空性收入和非航空性收入，其中：航空性收入，包括起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、客橋費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)等，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受政府指導(dǎo)定價(jià);非航空性收入，包括地面服務(wù)費(fèi)、場(chǎng)地出租費(fèi)、免稅和零售、廣告餐飲等，屬于市場(chǎng)定價(jià)。整體來(lái)看，機(jī)場(chǎng)收入規(guī)模主要取決于飛機(jī)起降架次、旅客吐吞量、貨郵吐吞量三個(gè)因素，其中旅客吐吞量決定了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展空間，對(duì)航空性收入和非航空性收入均有直接影響。

2020年機(jī)場(chǎng)旅客規(guī)模整體下降

在客流方面，2020年，我國(guó)各機(jī)場(chǎng)中年旅客吞吐量1000萬(wàn)人次以上的機(jī)場(chǎng)有27個(gè)，較上年凈減少12個(gè)，完成旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的70.0%，占比較上年下降13.3個(gè)百分點(diǎn)。北京、上海和廣州三大城市機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的18.2%，占比較上年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)在疫情影響下我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客數(shù)量規(guī)模整體出現(xiàn)減少。

客流減少使機(jī)場(chǎng)業(yè)營(yíng)收銳減

從我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入情況來(lái)看，根據(jù)中國(guó)民用航空局《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)，2016-2019年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入連續(xù)增長(zhǎng)，2019年增長(zhǎng)到了1207億元。2020年航空業(yè)受到疫情影響，客流量和航班量出現(xiàn)明顯下降，因此民航機(jī)場(chǎng)行業(yè)總營(yíng)收也大幅度出現(xiàn)下降，全年?duì)I收共為883億元，同比下降26.8%。

不同機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)差異較大

從我國(guó)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，2020年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)航空性收入占比約46%，國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)非航空性收入占比約54%。從代表性企業(yè)營(yíng)收結(jié)構(gòu)來(lái)看，2020年首都機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比是最低的，收入占比為36%;上海機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比為40.14%，非航空系占比為59.86%;廈門空港的航空系收入占比為60.73%;白云機(jī)場(chǎng)和深圳機(jī)場(chǎng)的航空系收入占比最高，分比為78.22%和80.07%。

航空業(yè)恢復(fù)將帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)業(yè)重新發(fā)展

2021年以后，國(guó)內(nèi)疫情已經(jīng)得到基本控制，航班基本得到恢復(fù)，機(jī)場(chǎng)旅客人次數(shù)量回升將帶動(dòng)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)快速恢復(fù)。并且在未來(lái)我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)會(huì)越來(lái)越重視機(jī)場(chǎng)的商業(yè)布局、商業(yè)設(shè)計(jì)和品牌選擇，將旅客繼續(xù)有效地轉(zhuǎn)化為潛在消費(fèi)者，提高機(jī)場(chǎng)自身運(yùn)營(yíng)能力和盈利能力。按照疫情前的機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)收增速作為參考，預(yù)計(jì)到2026年我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入將增長(zhǎng)至1778億元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》

我國(guó)航空業(yè)發(fā)展的環(huán)境和特點(diǎn)？

機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于典型的弱周期行業(yè)：我國(guó)從1990 年以來(lái)的數(shù)據(jù)顯示，航空周轉(zhuǎn)量與GDP 間高度相關(guān)，彈性系數(shù)為1.6-1.8。因此認(rèn)為機(jī)場(chǎng)行業(yè)屬于非周期行業(yè)的觀點(diǎn)有失偏頗，從歷史數(shù)據(jù)上看，機(jī)場(chǎng)多年來(lái)一直保持增長(zhǎng)，但其波動(dòng)幅度略大于GPD，我們認(rèn)為其屬于典型的弱周期行業(yè)。

數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀，行業(yè)增速明顯放緩：

08 年1～4 月，國(guó)內(nèi)前5 大機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起降架次、旅客吞吐量同比分別增長(zhǎng)3.1%和8.1%。增速與去年同期相比分別下降了7.7%和4.3%。從單月情況來(lái)看，飛機(jī)起降架次自08 年以來(lái)一直保持較低的個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，且增速均低于5%；旅客吞吐量增速則逐月放緩，從08 年1 月的15%迅速下滑至4 月的5%。

航空行業(yè)需求不振間接影響機(jī)場(chǎng)行業(yè)，人民幣升值雪上加霜：宏觀經(jīng)濟(jì)趨弱和股市、樓市的負(fù)財(cái)富效應(yīng)已經(jīng)傳導(dǎo)至航空行業(yè)，商務(wù)活動(dòng)開(kāi)始降溫。高企的CPI 對(duì)家庭消費(fèi)構(gòu)成壓力，并首先體現(xiàn)在旅行等非必須開(kāi)支的削減上。同時(shí)，人民幣升值本質(zhì)上屬于對(duì)行業(yè)造成不利影響（出境游受美國(guó)簽證政策并未增加，入境游成本上升，數(shù)量有所減少）。

短時(shí)間看，對(duì)比受大環(huán)境直接影響的航空行業(yè)，機(jī)場(chǎng)航業(yè)仍能維持較低的行業(yè)增速。但需要不斷完善自身體制和服務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才是目前的發(fā)展之道。

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不斷增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸量標(biāo)志著我國(guó)航空

客運(yùn)市場(chǎng)需求的總體趨勢(shì)在不斷地增長(zhǎng)，與之相適應(yīng)的是，我國(guó)航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模也不斷擴(kuò)大，

提供的座位也越來(lái)越多，市場(chǎng)供給充足。然而，前些年我國(guó)民航運(yùn)輸市場(chǎng)連續(xù)幾年客運(yùn)量增長(zhǎng)出

現(xiàn)徘徊，客座率持續(xù)下降，運(yùn)輸增長(zhǎng)減緩，經(jīng)濟(jì)效益下滑。1980－1996 年民航客運(yùn)量曾有過(guò)年

均16.1％的增長(zhǎng)，但到1997 年僅增長(zhǎng)2.4％，1998 年也僅增加1.5％；1999 年以后中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)

進(jìn)入了一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展的時(shí)期④。

進(jìn)入 2000 年以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，需求明顯趨旺。但由于受國(guó)際原油市場(chǎng)波動(dòng)

的影響，航油價(jià)格漲幅高，航油成本已超過(guò)了航材和飛機(jī)折舊，約占企業(yè)總成本的近40％，現(xiàn)

已成為航空運(yùn)輸企業(yè)成本的第一大因素。盡管民航主管部門對(duì)民航空運(yùn)市場(chǎng)加大治理整頓，強(qiáng)化

市場(chǎng)管理力度，但經(jīng)濟(jì)效益還不理想，虧損現(xiàn)象仍十分普遍，特別是骨干企業(yè)，贏利仍不樂(lè)觀。

如果我們僅就目前航空客運(yùn)市場(chǎng)的需求與供給進(jìn)行比較分析，可以看出市場(chǎng)供求方面仍然存

在著諸多不均衡的問(wèn)題，其主要表現(xiàn)是：

一 在市場(chǎng)需求與供給總量方面

由于在擴(kuò)大運(yùn)力時(shí)沒(méi)有掌握好“有序”和“適度”的原則，運(yùn)力的投放大大超過(guò)了航空客運(yùn)

市場(chǎng)的總需求，從而造成了航空客運(yùn)市場(chǎng)的總需求和總供給的不均衡。

二 在市場(chǎng)需求與市場(chǎng)供給的地域方面

1. 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部及沿海地區(qū)的市場(chǎng)需求大，市場(chǎng)供給相對(duì)不足；經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的中西部

內(nèi)陸地區(qū)市場(chǎng)需求小，市場(chǎng)供給相對(duì)飽和。以中國(guó)南方航空公司為例，該公司2002 年旅客運(yùn)輸

排名前20 名的航線分別是廣州至北京，上海，?？?，香港，廈門，上海浦東，桂林，南寧，杭

州，武漢，成都，南京，福州，長(zhǎng)沙，湛江和北京至深圳，武漢，廈門及香港至廈門，福州至北

京等航線，這些航線的始發(fā)地，到達(dá)的絕大部分為東部及沿海城市。

2. 干線航空客運(yùn)市場(chǎng)基本上為供大于求，而支線航空客運(yùn)市場(chǎng)基本上又供不應(yīng)求，隨著我

國(guó)民用航空事業(yè)的不斷發(fā)展，干線航空發(fā)展較快，但干線航空的客座率卻并未隨之增長(zhǎng)，反而持

續(xù)偏低，有些航班的全年平均客座率還不到30％。這說(shuō)明了干線航空市場(chǎng)供大于求。也正是由

于航空公司爭(zhēng)奪客源的重點(diǎn)一般放在干線航空客運(yùn)市場(chǎng)上，對(duì)支線航空客運(yùn)市場(chǎng)投入的運(yùn)力也不

是很多，因此，從總體來(lái)說(shuō)，支線航空客運(yùn)市場(chǎng)仍然是供不應(yīng)求。

三 客票價(jià)格方面

航空運(yùn)價(jià)是影響航空客運(yùn)市場(chǎng)需求的一個(gè)非常重要的因素。1997 年民航推出“一種票價(jià)，

多種折扣”的多級(jí)票價(jià)體系，給予消費(fèi)者更多的優(yōu)惠，收到消費(fèi)者的普遍歡迎，然而好景不常，

一些航空公司為了爭(zhēng)奪有限的客源相互壓低票價(jià)，甚至低于成本價(jià)出售，這成為導(dǎo)致民航全行業(yè)

虧損的一個(gè)重要原因。為此，國(guó)家計(jì)委，民航總局前幾年不得不進(jìn)行干預(yù)，對(duì)旅客實(shí)行“統(tǒng)一限

價(jià)”，企業(yè)不得以任何名義進(jìn)行折扣銷售。票價(jià)“一刀切”。雖然促使民航全行業(yè)有所盈余，但是

自費(fèi)乘機(jī)者卻有所減少，即使是商務(wù)人員，也因乘機(jī)使差旅費(fèi)過(guò)高而使很多乘客轉(zhuǎn)而選擇乘火車，

汽車等其他交通工具。

四 服務(wù)方面

目前，在我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)上開(kāi)展業(yè)務(wù)的絕大部分航空公司，在其提供給消費(fèi)者的服務(wù)所

包含的內(nèi)容上仍然只能提供基本產(chǎn)品，即運(yùn)用航空器將旅客從一個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)送到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的航空

運(yùn)輸。航空公司的服務(wù)過(guò)于單一，在某種意義上說(shuō)，不斷喪失了航空運(yùn)輸本身的優(yōu)勢(shì)，海上運(yùn)輸，

公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸對(duì)航空運(yùn)輸已經(jīng)形成了非常巨大的威脅。

我國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)展望

在此我想從三個(gè)方面就中國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。首先，中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國(guó)民航事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個(gè)方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長(zhǎng)。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長(zhǎng)是15.3%，比九五期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長(zhǎng)13.1%，比九五增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬(wàn)噸，年增長(zhǎng)13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬(wàn)小時(shí)，年均增長(zhǎng)11.7%，比九五期間加快了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬(wàn)小時(shí)重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬(wàn)小時(shí)事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時(shí)候提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說(shuō)基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤(rùn)總額100億左右，比九五增長(zhǎng)156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國(guó)9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長(zhǎng)10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目73個(gè)，2005年末運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè)，比2000年增加21個(gè)，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長(zhǎng)。2005年保障飛行245萬(wàn)架次，比2000年增加140萬(wàn)架次，航油供應(yīng)290萬(wàn)噸，儲(chǔ)油能力達(dá)到160萬(wàn)立方米，03年230萬(wàn)噸，增加了38萬(wàn)立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個(gè)表中大家可以看到，到去年年底中國(guó)民航已經(jīng)通航33個(gè)國(guó)家75個(gè)城市，國(guó)際航線達(dá)到233條，在國(guó)內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國(guó)家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成?？蒲许?xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)，特別是中國(guó)民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國(guó)的機(jī)場(chǎng)，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國(guó)方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬(wàn)人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國(guó)際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場(chǎng)化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢(shì)。

7、國(guó)際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國(guó)際締約國(guó)中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場(chǎng)地位有所提高，我國(guó)以高票當(dāng)選國(guó)航組織第一類理事國(guó)，航空大國(guó)地位不斷確定。

8、對(duì)外開(kāi)放不斷擴(kuò)大。我國(guó)與98個(gè)國(guó)家簽訂民航協(xié)定，與美國(guó)等國(guó)家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的展望。十五期間我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會(huì)、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化步伐加快，對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開(kāi)發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動(dòng)，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會(huì)促進(jìn)中國(guó)通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問(wèn)題，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國(guó)際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國(guó)民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問(wèn)題，面對(duì)這些問(wèn)題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來(lái)看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來(lái)看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬(wàn)人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬(wàn)人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國(guó)民航將在鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，將確保航空安全為前提，深化改革開(kāi)放為動(dòng)力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)、向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問(wèn)題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空可以說(shuō)是量還是比較大的，美國(guó)的飛行人員方面需要有很大的儲(chǔ)備，通用航空方面的飛行員美國(guó)達(dá)到60萬(wàn)人，對(duì)航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們?cè)谶@方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個(gè)社會(huì)的需求進(jìn)一步滿足社會(huì)的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過(guò)程，堅(jiān)持安全第一。安全的問(wèn)題可以說(shuō)是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒(méi)有安全就沒(méi)有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過(guò)轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個(gè)方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展增長(zhǎng)方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問(wèn)題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開(kāi)放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場(chǎng)在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放，提高對(duì)外開(kāi)放的水平，以改革和開(kāi)放促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個(gè)方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來(lái)，包括行政監(jiān)管體制和政企分開(kāi)有一個(gè)基本的雛形，不是說(shuō)機(jī)場(chǎng)放了，航空公司脫鉤了，我們有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)就完了，整個(gè)航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問(wèn)題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國(guó)民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開(kāi)。9、到2010年末，中國(guó)民用航空業(yè)在國(guó)家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。

從未來(lái)五年的發(fā)展預(yù)測(cè)來(lái)看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長(zhǎng)速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長(zhǎng)速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬(wàn)噸增長(zhǎng)速度，13%。

到2020年做預(yù)測(cè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長(zhǎng)7.2%，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)進(jìn)一步增大，中國(guó)民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長(zhǎng)速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個(gè)方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)、東北振興、中部樂(lè)器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場(chǎng)配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來(lái)五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場(chǎng)相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場(chǎng)，完善中型機(jī)場(chǎng)，增加小型機(jī)場(chǎng)。航班運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)總數(shù)從05年年末142個(gè)增加到2010年年末190個(gè)，機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃同國(guó)家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長(zhǎng)的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡(jiǎn)化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國(guó)民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國(guó)貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國(guó)民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國(guó)家的政策措施，國(guó)家綜合部門會(huì)同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來(lái)看，從安全監(jiān)管方面和國(guó)際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來(lái)看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國(guó)家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會(huì)同國(guó)家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對(duì)航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場(chǎng)和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個(gè)永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國(guó)民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個(gè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時(shí)候，不要到機(jī)場(chǎng)，涌到機(jī)場(chǎng)，是信息沒(méi)有和旅客及時(shí)溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動(dòng)行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場(chǎng)等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動(dòng)電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場(chǎng)體系。一是健全和完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度來(lái)講，有一定保有量，另外有一定的競(jìng)爭(zhēng)淘汰率，將來(lái)既要有一個(gè)良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場(chǎng)退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價(jià)格機(jī)制，價(jià)格改革總體趨向由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來(lái)有一個(gè)過(guò)渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場(chǎng)用中國(guó)航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場(chǎng)用航油公司和外國(guó)的石油公司以及中國(guó)石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場(chǎng)航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的放開(kāi)，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來(lái)，另外航空地面的服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問(wèn)題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問(wèn)題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時(shí)我們也利用其他境外的資源，比如說(shuō)航空公司送到國(guó)外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國(guó)民航隊(duì)伍中來(lái)，幾個(gè)方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開(kāi)展對(duì)新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國(guó)家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)，組織美國(guó)七部門研究美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來(lái)發(fā)展問(wèn)題，中國(guó)民航業(yè)也在抓緊研究這個(gè)問(wèn)題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹?guó)現(xiàn)在的水平，中國(guó)民航業(yè)整個(gè)系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營(yíng)運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動(dòng)新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)。空中交通管制運(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開(kāi)始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開(kāi)展了，特別是民航總局和美國(guó)聯(lián)邦航空局以及美國(guó)相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國(guó)怎樣率先啟動(dòng)空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放。一是廣泛開(kāi)展國(guó)際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動(dòng)雙邊和區(qū)域航空開(kāi)放。三是積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵(lì)外商參股國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過(guò)境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場(chǎng)方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來(lái)講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國(guó)外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場(chǎng)，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國(guó)外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國(guó)航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國(guó)向強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

中國(guó)的航空業(yè)發(fā)展情況？

90年代后中國(guó)軍用航空業(yè)發(fā)展情況揭密

（秉正聲明：此文章意在重新認(rèn)識(shí)我國(guó)軍用飛機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，絕無(wú)泄密之處，索引資料皆有明確出處并且皆為國(guó)家公開(kāi)發(fā)行出版書刊，如有疑問(wèn)，歡迎發(fā)貼討論和質(zhì)詢）

隨著第三代戰(zhàn)機(jī)的陸續(xù)裝備，在各大軍事網(wǎng)站掀起了廣大軍友對(duì)我國(guó)軍用航空工業(yè)現(xiàn)狀的熱潮。這些討論和分析主要形成了截然相反的兩派結(jié)論，一者認(rèn)為我們的軍用航空業(yè)取得了重大成就，經(jīng)過(guò)幾十年的知識(shí)沉淀、工業(yè)基礎(chǔ)的積累與體制改革的變遷，軍用航空業(yè)將迎來(lái)大發(fā)展的春天；與之相反的另一派則認(rèn)為，盡管我們?nèi)〉昧顺煽?jī)，但這些成績(jī)來(lái)的太晚了些，從基礎(chǔ)理論到工藝流程我們還都差的遠(yuǎn)，軍用航空工業(yè)的體制存在著致命的缺陷，我們的道路還很長(zhǎng)，前途虛無(wú)縹緲。筆者作為熱心關(guān)注國(guó)家航空工業(yè)發(fā)展的一分子，希望以自己的觀察和分析，去廓清我們對(duì)國(guó)家航空業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)上的一些誤區(qū)，冀愿廣大軍友繼續(xù)以自己的熱忱和理性去支持我們航空工業(yè)發(fā)展。下面我將以自己的角度，對(duì)軍用航空業(yè)的發(fā)展思路做出分析，希望各位軍友狠狠地拍磚。

抓住一個(gè)重點(diǎn)（分析思路）

我們國(guó)家軍用飛機(jī)的發(fā)展有個(gè)不成文的傳統(tǒng)，重點(diǎn)規(guī)劃型號(hào)必定要有與之配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，新型號(hào)上馬，那發(fā)動(dòng)機(jī)新型號(hào)的立項(xiàng)也是必然；抓住這一不成文的傳統(tǒng)，以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展思路和突破，去理解我們重點(diǎn)型號(hào)的發(fā)展現(xiàn)狀和突破可謂是條捷徑。軍用飛機(jī)的完整發(fā)展過(guò)程一般包括以下幾個(gè)步驟：方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)。接下來(lái)我將結(jié)合飛機(jī)研制的流程，從發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展情況的分析開(kāi)始，對(duì)我們的軍用航空業(yè)發(fā)展做如下探討。

理清兩條主線（發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)狀）

對(duì)我們航空工業(yè)比較熟悉的軍友都知道我們有兩家重要的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)研究基地，這兩家基地就是以606所為核心的黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司和以624所為核心的江油發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地（關(guān)于直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況我將在另文中做出交代）。這兩家自80年代以來(lái)，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的波折，克服了體制帶來(lái)的重重困難，可謂取得了斐然的成績(jī)，根據(jù)公開(kāi)的資料顯示，主要有：ws10、ws10a，中推，正在全力沖刺的兩型高推[〉10]。這些成績(jī)的取得不是某些人士所說(shuō)得依靠嘴巴吹出來(lái)的，他們是實(shí)實(shí)在在的存在的。

（一）關(guān)于ws10ws10a（606所）: ws10是和“十號(hào)工程”同時(shí)上馬的，ws10研制借鑒了美國(guó)cfm-56的核心機(jī)，使用了中推得預(yù)先研制成果，于2000年后正式定型。10和10a一開(kāi)始就是分開(kāi)高的兩型發(fā)動(dòng)機(jī)，Ws10ws10a有著本質(zhì)的不同，最大區(qū)別是核心機(jī)的不同，ws10的全加力推比比ws10a要小一些，只有ws10a是為殲十配套的。在新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過(guò)程中606是取得了非常引人注目之成績(jī)，在九十年代初ws10攻堅(jiān)階段，突破了對(duì)流冷卻技術(shù)，采用了定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無(wú)余切精鑄和數(shù)控激光打孔等工藝，以及對(duì)流、前緣撞擊加氣膜三合一的多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片冷卻效果提升了兩倍，渦輪前溫度以大約每十年提高150度的速度溫度上升，壓氣總壓比從最初的4.5躍升到30以上，單位推力從最初的62增大到110。Ws10的總體性能大概指標(biāo)如下：3結(jié)構(gòu)，渦輪前溫度1747k,加力溫度2100k,凈推力78kn，加力推力132kn，采用了新一代的由杭州所開(kāi)發(fā)的數(shù)字電控系統(tǒng)。

（二）關(guān)于中推、中推發(fā)展型（624）: 中推于80年代中期進(jìn)入預(yù)先研制階段，圍繞三大核心部件進(jìn)行研究，開(kāi)題120個(gè)，均順利完成，1992年中推核心機(jī)地面臺(tái)駕試車達(dá)到換算轉(zhuǎn)速101.03%，36結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)的《航空?qǐng)?bào)》在“十年預(yù)研之花結(jié)成核心機(jī)豐碩果實(shí)”一文中作了詳細(xì)報(bào)道。目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號(hào)，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的理想選擇。

（三）關(guān)于推比十、推比十二（航空界的爭(zhēng)氣機(jī)）： 目前關(guān)于高推的報(bào)道很少見(jiàn)，她的工程代號(hào)是cj2000，于十五期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，同時(shí)定型。推比十以上應(yīng)該有兩個(gè)并存的子項(xiàng)目，一者的推比為十，另一個(gè)在十以上（有人說(shuō)是12），性能也有質(zhì)的飛躍，因此在研究進(jìn)度上也有大的差異。高推項(xiàng)目，因?yàn)橛辛藞?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和大的宏觀政策的支持，我們的進(jìn)步是值得我們驕傲和自豪的。關(guān)于高推我們可以在90年代中期我國(guó)工程院院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告匯編中了解一些它的情況：我國(guó)從1984年就開(kāi)始進(jìn)行推比10發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)論證，1988年四月召開(kāi)了預(yù)研選題論證會(huì)，1990年正式立項(xiàng)開(kāi)題，1991-1994年又完成了6個(gè)總體方案的頂層設(shè)計(jì)，完成了項(xiàng)目指南和綜合論證，1993-996開(kāi)展了對(duì)俄合作；經(jīng)多次反復(fù)協(xié)調(diào)，目前已基本確定了我國(guó)推重比10發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方案，在此基礎(chǔ)上，分解了關(guān)鍵技術(shù)，已陸續(xù)開(kāi)題進(jìn)入實(shí)施階段，有些課題，如平均級(jí)壓比達(dá)1.62的三級(jí)壓奇跡研究已經(jīng)取得了良好進(jìn)展，試驗(yàn)結(jié)果接近設(shè)計(jì)指標(biāo)（注：轉(zhuǎn)眼間十年過(guò)去了，我們的推比十又取得了那些成績(jī)那，十年呀，我們不會(huì)在九零年中期的水準(zhǔn)上徘徊的）。進(jìn)入21世紀(jì)，我們的高推保持了穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)，在00年度的中科院高科技發(fā)展報(bào)告里面，進(jìn)一步證實(shí)推重比十一級(jí)渦山發(fā)動(dòng)機(jī)和功重比九一級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)三大高壓部件研究取得了重要進(jìn)展，第一代全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)完成試飛驗(yàn)證，矢量品管研究取得重大突破（又一個(gè)五年過(guò)去了，我們的高推又取得了那些成績(jī)那）。

分析三地三型（軍用戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展情況）

我們的軍用戰(zhàn)機(jī)處在全面更新?lián)Q代的時(shí)期，三地三所（601、603、611）同時(shí)又面臨著第四代主流話語(yǔ)營(yíng)造的超視距作戰(zhàn)的語(yǔ)境之中。因此以我們發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況為依據(jù)，著眼于正在全力推進(jìn)的第三代，結(jié)合三個(gè)軍用機(jī)研究基地的重點(diǎn)型號(hào)，去理解下一個(gè)十年的軍用航空業(yè)發(fā)展情況，是順理成章的。1998年度的《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》發(fā)表了關(guān)于幾型機(jī)氣動(dòng)布局的分析的論文，在這篇論文里指出“某a型飛機(jī)正常布局，機(jī)頭進(jìn)氣；某b型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣；某c型飛機(jī)正常布局，兩側(cè)進(jìn)氣，帶翼尖彈；某d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂”。2000年度的《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》報(bào)道了三地三所的重點(diǎn)型號(hào)進(jìn)展，601完成了11號(hào)的重大節(jié)點(diǎn)任務(wù)，611到了10號(hào)的裝備部隊(duì)的沖刺階段，603的某型進(jìn)入了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段。其后的《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》上又有了“打好六個(gè)重點(diǎn)型號(hào)攻堅(jiān)，開(kāi)展六項(xiàng)技改，確保航空產(chǎn)品按期交付”、“以重點(diǎn)型號(hào)研制為背景，以第四代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)和十五預(yù)研為主線，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新和自主跨越式發(fā)展”的報(bào)道。這些公開(kāi)報(bào)道和論文基本上體現(xiàn)了我們?cè)谌娼ㄔO(shè)小康社會(huì)階段，軍用飛機(jī)的發(fā)展架構(gòu)。

（一）、殲十一、殲十一改和殲十、殲十改：

A、2001年的《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》報(bào)道了殲十一的最新發(fā)展情況，報(bào)道指出，裝國(guó)產(chǎn)新型發(fā)動(dòng)機(jī)的某型飛機(jī)科研試飛成功，標(biāo)志著601所新機(jī)研制取得階段性重大成果。1995年601所開(kāi)始著手部署換發(fā)動(dòng)機(jī)的研究任務(wù)，1998年完成兩個(gè)進(jìn)氣道更改方案的設(shè)計(jì)工作，2000年五月完成了飛機(jī)改裝設(shè)計(jì)發(fā)圖。在缺乏原始設(shè)計(jì)資料、原始圖及地面模擬試驗(yàn)臺(tái)、沒(méi)有安排大量模擬誓言的情況下，601嚴(yán)格管理飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)接口技術(shù)狀態(tài)，確保了收費(fèi)開(kāi)車狀態(tài)下有關(guān)系統(tǒng)測(cè)試一次過(guò)關(guān)。這些消息和航空?qǐng)?bào)中關(guān)于新重點(diǎn)型號(hào)被裝上兩臺(tái)不同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試飛的報(bào)道（2000年）是完全吻合的。根據(jù)這些公開(kāi)的報(bào)道，進(jìn)步證實(shí)了殲十一改型用的是WS10,更加可靠的消息也說(shuō)明J11大改型所用的電子設(shè)備和操控系統(tǒng)也被全面更新，大量的儀表講在新改中消失。新的殲十一的性能及作戰(zhàn)用途及發(fā)展方向我已經(jīng)做過(guò)分析，在此就不再贅述了。

B、殲十雙發(fā)改進(jìn)型在廣大軍友中存在著很大的爭(zhēng)議，爭(zhēng)論主要體現(xiàn)在對(duì)雙發(fā)改型是否存在這一問(wèn)題上，有的認(rèn)為雙改根本就不可能存在，有的則認(rèn)為雙改在九十年代就已經(jīng)成功試飛。在我看來(lái)，對(duì)驗(yàn)證機(jī)型和成飛新機(jī)型認(rèn)識(shí)上存在混淆是造成這一爭(zhēng)論的主要原因。我個(gè)人認(rèn)同這么一個(gè)觀點(diǎn)，CRYSTLA也持有這個(gè)觀點(diǎn)：殲十雙發(fā)改型是存在的，她在九十年代中后期完成了首飛，但它只是D型機(jī)的驗(yàn)證機(jī)，正因?yàn)闅炇p發(fā)的存在給我們認(rèn)識(shí)D型機(jī)造成了混淆。事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的，被平倒?fàn)斵D(zhuǎn)載的那張大改的圖片并不是我們真正要裝備的，嚴(yán)格意義上講，她的歷史使命已經(jīng)完成。

（二）、關(guān)于轟X和中四d型十二號(hào)工程：

A、目前624搞得高性能中推預(yù)研制項(xiàng)目已發(fā)展出中等偏大型推力型號(hào)，并且進(jìn)入試飛階段，其技術(shù)比ws10先進(jìn)，推比達(dá)8.7左右，是輕型單發(fā)和中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的理想選擇。根據(jù)中推的進(jìn)度及其改型的發(fā)展現(xiàn)狀，她所匹配的是那型飛機(jī)哪，這是個(gè)值得分析的重要問(wèn)題。在2001年《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》“構(gòu)筑型號(hào)節(jié)點(diǎn)的鋼鐵防線”一文中報(bào)道，“603研究所在承擔(dān)飛豹系列飛機(jī)研制的同時(shí)，又承擔(dān)了國(guó)家某重點(diǎn)工程和又一國(guó)家重點(diǎn)工程空中測(cè)控平臺(tái)及新支線研制等國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目，還自籌資金與國(guó)內(nèi)其他廠商合作研制發(fā)展了小鷹500情形民用飛機(jī)”。報(bào)道中的國(guó)家某重點(diǎn)工程是和飛豹系列之外并行存在的項(xiàng)目，根據(jù)討論，聯(lián)系到2000年五月八日《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》里三地三所的重點(diǎn)工程之一的西安HX已經(jīng)到了樣機(jī)協(xié)調(diào)階段的報(bào)道，這一重點(diǎn)型號(hào)就是我們將要換裝H6的某中型新式轟炸機(jī)，所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能就是中推的某型發(fā)展型的發(fā)動(dòng)機(jī)。這一報(bào)道的真實(shí)性是非常高的，報(bào)道里提到的DOME工程已經(jīng)被驗(yàn)證是正確的，在杭州漫天飛舞的圓頂就是證據(jù)了，她所謂的和飛豹系列并行存在的重點(diǎn)型號(hào)什么時(shí)候恢復(fù)出水面哪，就讓我們拭目以待吧，期待著我們的高空高速轟炸機(jī)（注：仿大運(yùn)76工程，在02年才全力沖刺并且是由陜飛負(fù)責(zé)的）

B、中四d型十二號(hào)工程：根據(jù)1999年5月份航空季刊的文章，624所研究下一代戰(zhàn)斗機(jī)的性能和相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求，推重比10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)總體性能的設(shè)計(jì)方法和設(shè)計(jì)流程，有人推測(cè)12號(hào)工程用的是推重比9一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)（中推03年定型，推比9可能是中推發(fā)展型），最終換裝的就是這型發(fā)動(dòng)機(jī)。在八五期間，國(guó)防科工委和中航總公司根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，考慮到國(guó)外技術(shù)的特點(diǎn)，提出了我國(guó)下一代戰(zhàn)機(jī)的要求：新飛機(jī)要具有較好的隱身性能，正前方rcs0.5平方米,機(jī)動(dòng)性能優(yōu)于蘇27,不要求具有超音速巡航能力,這就是我國(guó)的三代半。但d性機(jī)是三代半，還是及格的第四代這存在爭(zhēng)議，因?yàn)槌羲傺埠侥芰ξ覀冊(cè)诘谌鷻C(jī)上就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，又根據(jù)《空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)報(bào)》d型飛機(jī)鴨式布局，腹部進(jìn)氣，雙發(fā)雙尾垂的報(bào)道，那么基本可以推定d型機(jī)是611的四代機(jī)。這一重點(diǎn)型號(hào)已經(jīng)到了什么階段那，李文政所長(zhǎng)在一次講座中提到：某型機(jī)中央軍委下了死命令，必須在05-06年上天?？梢酝茢郿是10完成任務(wù)后，借鑒大量10的成熟技術(shù)，新開(kāi)發(fā)的全新戰(zhàn)機(jī)；根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，我國(guó)軍用的戰(zhàn)斗機(jī)電子有源相控陣?yán)走_(dá)的雷達(dá)單元于1997年由14所完成，在2007年左右可進(jìn)入實(shí)用階段，以次推論在08年以前裝備是有可能的。關(guān)于d，還有種觀點(diǎn)認(rèn)為d就是21世紀(jì)的飛豹，有點(diǎn)生不逢時(shí)，能否裝備，要看具體的國(guó)際形勢(shì)。

(四)、重四殲13：根據(jù)工程院院士大會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告匯編，我們606的推比十已全面進(jìn)入工程制造階段，三大高壓部件在九五期間就已經(jīng)按時(shí)完成。有人曾經(jīng)預(yù)測(cè)推比10將在十五計(jì)劃期間進(jìn)入工程發(fā)展階段，第十一個(gè)五年計(jì)劃期間上新機(jī)試飛，推比10分兩個(gè)項(xiàng)目，一前一后，性能也有大的差距。對(duì)比四代發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，四代機(jī)也按部就班的在穩(wěn)步中前行，根據(jù)各種資料顯示，我們重型第四代戰(zhàn)機(jī)亞音速去最大阻比達(dá)到10，超音速區(qū)最大阻比達(dá)到5，低音速最大升力系數(shù)大于1.8;超大迎角(a60)啟動(dòng)特性可接受;超音速最小阻力系數(shù)小于0.044。重型第四代已經(jīng)過(guò)方案論證階段（方案論證、初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、試飛、定性、小批量生產(chǎn)、全面裝備軍隊(duì)），最終確定了2000方案，進(jìn)入了全面設(shè)計(jì)階段。

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

關(guān)于《中國(guó)航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。