【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾：娇展拘畔⒒?jīng)驗(yàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、從美國(guó)西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)


2、什么是航空信息化專業(yè)


3、談

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾：娇展拘畔⒒?jīng)驗(yàn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、從美國(guó)西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)
• 2、什么是航空信息化專業(yè)
• 3、談?wù)勅绾渭訌?qiáng)國(guó)防和軍隊(duì)信息化建設(shè)？
• 4、集團(tuán)公司要進(jìn)行信息化建設(shè)，不知道如何下手，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的前輩給指導(dǎo)一下。謝謝
• 5、南昌航空大學(xué)軟件學(xué)院航空信息化專業(yè)好就業(yè)嗎？以后

從美國(guó)西南航空公司可以得到哪些經(jīng)驗(yàn)

低票價(jià)、低客座率和短航程，薄利多銷；要素一：揚(yáng)長(zhǎng)避短，堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)

西南航自成立起，就立足于發(fā)展航線短、密度高、票價(jià)低和點(diǎn)到點(diǎn)的航空市場(chǎng)。西南航的旅客主體是那些需要在城市間頻繁往來(lái)的客戶群。鑒于旅客主要集中在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，而不是為旅客提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，西南航?jīng)]有與其他航空公司簽訂公司間互運(yùn)協(xié)議。

西南航的航班安排基于點(diǎn)到點(diǎn)的市場(chǎng)，而不是樞紐（hub-and-spoke）之間的市場(chǎng)。西南航高密集度的航班安排，很好地滿足了商務(wù)旅客以及休閑旅客的需要。通過(guò)避開中轉(zhuǎn)中心型的大機(jī)場(chǎng)而選擇衛(wèi)星城市機(jī)場(chǎng)，西南航將航班延誤和航班銜接降到最低，提高了航班的正點(diǎn)率，提高了飛機(jī)利用率，也為旅客節(jié)約了旅行時(shí)間。

正是由于低票價(jià)、方便快捷的高密集度航班和突出的旅客服務(wù)，西南航在其所服務(wù)的短程航線市場(chǎng)上，占主導(dǎo)地位。在西南航所服務(wù)前100條航線市場(chǎng)中，西南航的市場(chǎng)份額都在80％－90％之間。雖然在美國(guó)的前100個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，西南航只占41個(gè)，但它所運(yùn)送的旅客是最多的。

要素二：簡(jiǎn)單

簡(jiǎn)單是西南航的一項(xiàng)最基本的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。西南航自成立起，就定位于滿足短程、點(diǎn)到點(diǎn)旅客的需要，這是西南航經(jīng)營(yíng)中不變的中心。

西南航只運(yùn)營(yíng)波音737機(jī)型，這能簡(jiǎn)化航班安排與運(yùn)營(yíng)、降低飛機(jī)維修維護(hù)難度和成本，提高航材的通用率，降低飛行員訓(xùn)練費(fèi)用，更大提高飛行員和技術(shù)人員的工作效率。由于西南航與波音公司的密切合作往來(lái)，由于西南航是波音很多新機(jī)型的首次使用客戶，西南航的飛機(jī)引進(jìn)成本相比其他公司要低。

在售票方面，西南航采用簡(jiǎn)單、快捷和高效的訂票系統(tǒng)和登機(jī)手續(xù)辦理系統(tǒng)，縮短了旅客的整個(gè)旅行時(shí)間。西南航從不與其他航空公司合作安排航班的原因之一，也是為了使自己的航班安排更加靈活、簡(jiǎn)單、快捷。

西南航的票價(jià)結(jié)構(gòu)在美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上是最簡(jiǎn)單的，其常旅客計(jì)劃簡(jiǎn)單明了，即免票獎(jiǎng)勵(lì)的基礎(chǔ)是簡(jiǎn)單的乘坐航班的次數(shù)，而不是航班旅程多少或者其他什么依據(jù)，免票本身的限值也是很少的。

西南航的簡(jiǎn)單化經(jīng)營(yíng)理念，并未影響其旅客服務(wù)質(zhì)量，相反，正因?yàn)槠浜?jiǎn)單快捷的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，為旅客提供了更好的服務(wù)。

要素三：降低票價(jià)、更降低成本

從成立起，西南航就立足于向旅客提供低廉的機(jī)票。在保證安全的前提下，短程旅客最需要的，恰恰正是低票價(jià)。低票價(jià)是西南航經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中不可分割的一部分，在任何一天，在任何西南航所飛的地方，西南航都是低票價(jià)航空公司的象征。西南航就是低票價(jià)公司本身，而不是低票價(jià)航空公司中的一家。西南航同時(shí)也是低成本公司，這是西南航生存盈利的關(guān)鍵。

低成本的關(guān)鍵，則是高效率。在美國(guó)航空公司中，西南航的資產(chǎn)利用率和員工的工作效率都是最高的。西南航科學(xué)充分地安排其航班計(jì)劃，提高地面人員的效率，使飛機(jī)在地面停留的時(shí)間只有20分鐘左右，1995年西南航每位員工每年的平均旅客運(yùn)送量達(dá)到2500名。西南航支付給員工的工資福利要高于航空業(yè)的平均水平，而西南航員工工作的高效率則帶來(lái)更低的成本優(yōu)勢(shì)。

由于占據(jù)市場(chǎng)份額的大部分，由于可信賴的低票價(jià)，以及方便快捷的訂票手續(xù)，西南航的銷售成本要低于其他主要航空公司。而西南航仍不斷采取創(chuàng)新舉措降，在降低成本方面始終處于領(lǐng)先位置。

西南航并不需要激勵(lì)員工采取措施降低成本，因?yàn)榻档统杀疽殉蔀槊總€(gè)員工每天的目標(biāo)。降低成本本身就是西南航的生存方式。

要素四：待客如賓

正如西南航的副總裁Colleen C. Barret所說(shuō)：“成功的秘密很簡(jiǎn)單，那就是待客如賓，設(shè)身處地為旅客著想。正因?yàn)楹?jiǎn)單，很多公司都把它忽視了。”多年以來(lái)，西南航的旅客滿意度和航班正點(diǎn)率是最高的，旅客投訴率是最低的，旅客行李托運(yùn)誤差率是最低的。

西南航的目標(biāo)就是向旅客提供可負(fù)擔(dān)的起的、安全的、熱情周到的航空服務(wù)。西南航的立足點(diǎn)就是短程旅客市場(chǎng)，它的市場(chǎng)銷售和經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略也很好地為這一目標(biāo)服務(wù)。西南航簡(jiǎn)單快捷的訂票登機(jī)程序，低票價(jià)、高密度航班、準(zhǔn)時(shí)和優(yōu)質(zhì)的旅客服務(wù)等，都是為了滿足短程旅客的需要。而西南航的常旅客計(jì)劃，更典型地反映了其待客如賓的經(jīng)營(yíng)理念，即盡量為旅客著想，為旅客減少麻煩、提供方便。

要素五：永不停止

在當(dāng)今航空市場(chǎng)下，西南航的低成本和運(yùn)營(yíng)的高效率，西南航對(duì)變化和挑戰(zhàn)的敏捷反應(yīng)，這使得西南航總能步步領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

永不停止，才能靈活應(yīng)對(duì)外界變化，才能先于變化做出反應(yīng)，主動(dòng)應(yīng)對(duì)從而把握主動(dòng)。1994年5月，由美聯(lián)航和大陸航空開發(fā)持有的電腦自動(dòng)訂票系統(tǒng)，停止為西南航提供訂票服務(wù)時(shí)，西南航變被動(dòng)為主動(dòng)，尋求多元化解決方案，反而更勝對(duì)手一籌。1994年，西南航遭遇低成本的競(jìng)爭(zhēng)者，即United Shuttle公司和Continental Lite公司的挑戰(zhàn)，雖然短期內(nèi)業(yè)績(jī)有所下降，但西南航反應(yīng)迅速，全年業(yè)績(jī)不降反升，到1995年，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即先后退出競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。1995年1月起，西南航又是首家全面推行電子機(jī)票的公司。

要素六：雇用優(yōu)秀的人

西南航對(duì)外始終宣稱自己是人的公司，是一家以人為本的公司，西南航最重要的資產(chǎn)是其優(yōu)秀的員工，而不是飛機(jī)、航線和其他。這也是西南航區(qū)別于其他航空公司的所在。正因?yàn)槿绱?，西南航在員工的招聘、培訓(xùn)等方面投入大量的時(shí)間和資源。

西南航樂(lè)于聘用那些來(lái)自不同背景的人，以便豐富公司的多元文化。在招聘中，西南航不是按照工作崗位本身的要求選擇，而是注重應(yīng)聘者是否有積極向上的樂(lè)觀精神。西南航的員工是個(gè)性鮮明的，另一方面，他們又注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作，共同為公司的發(fā)展努力。

西南航的員工從不害怕與眾不同。相反，西南航鼓勵(lì)員工發(fā)揮其創(chuàng)造性，在工作中獲得快樂(lè)。西南航員工并不墨守陳規(guī)，特別是在面對(duì)顧客時(shí)，如遇到特殊情況，即便超出了自己的職責(zé)范圍，他們往往也會(huì)努力保證顧客在西南航有一個(gè)舒適、難忘的旅程。

西南航重視員工、鼓勵(lì)員工為旅客著想的文化，既為員工創(chuàng)造了寬松的、自主性強(qiáng)的工作環(huán)境，更為旅客提供了方便、舒適、周到的服務(wù)，良好的旅客服務(wù)與真正的低成本運(yùn)營(yíng)相得益彰。

什么是航空信息化專業(yè)

其實(shí)，只有航空信息化建設(shè)這個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有航空信息化專業(yè)這樣一個(gè)專業(yè)的。

談?wù)勅绾渭訌?qiáng)國(guó)防和軍隊(duì)信息化建設(shè)？

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)是高科技的戰(zhàn)爭(zhēng)，是信息化的戰(zhàn)爭(zhēng)。建設(shè)一支能打贏未來(lái)的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的部隊(duì)已經(jīng)成為我軍刻不容緩的事情！有人說(shuō)，我們要打贏未來(lái)的高科技戰(zhàn)爭(zhēng)，那就要多投入軍費(fèi)，多研制、多裝備高新武器。能這樣那當(dāng)然好，可問(wèn)題是，我們的經(jīng)費(fèi)能承擔(dān)得起嗎？既然我們錢不如人家多，底子又沒(méi)人家厚，那走有中國(guó)特色的強(qiáng)軍之路就成為我們的選擇了！我認(rèn)為：

一、下定決心走信息化道路！打贏信息化戰(zhàn)爭(zhēng)是靠打出來(lái)的，不是喊出來(lái)的！只有下定了決心，部隊(duì)建設(shè)才有方向，做事情才有干勁！

三，以信息化技術(shù)改造現(xiàn)有裝備，使之能與信息化戰(zhàn)爭(zhēng)相適應(yīng)。如通過(guò)數(shù)據(jù)鏈把衛(wèi)星、飛機(jī)、導(dǎo)彈系統(tǒng)、戰(zhàn)艦、雷達(dá)……鏈接起來(lái)，整合到G4ISR系統(tǒng)中去，使各軍兵種間、上下級(jí)間達(dá)到信息共享，互聯(lián)互通！將普通彈藥進(jìn)行升級(jí)，加裝制導(dǎo)裝置，使這些“笨彈”變得聰明，提高命中率!加強(qiáng)官兵軍事、文化素質(zhì)培養(yǎng)，再好的武器，也需要人來(lái)掌握！如果沒(méi)人會(huì)用，和廢物沒(méi)什么兩樣！

四、改革部隊(duì)編制體制，應(yīng)該裁撤的就裁撤，應(yīng)該加強(qiáng)的就加強(qiáng)！優(yōu)先發(fā)展?？哲?、遠(yuǎn)程打擊力量，組建電腦網(wǎng)絡(luò)部隊(duì)和天軍，壓縮陸軍編制，提高特種部隊(duì)規(guī)模，使其能適應(yīng)信息化作戰(zhàn)需要；

五、改革部隊(duì)指揮體制。目前我軍的那種自上而下，逐級(jí)指揮，自下而上，逐級(jí)上報(bào)，逐級(jí)請(qǐng)示的指揮體制已經(jīng)不能適應(yīng)信息化作戰(zhàn)的要求，應(yīng)該改成網(wǎng)絡(luò)化、平面化的指揮體制！給予中下級(jí)指揮人員更大的自由！以阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)為例，美國(guó)的四星上將可以直接指揮到前線的單兵，而前線的士兵也可以直接找國(guó)防部、參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議匯報(bào)戰(zhàn)況，這種指揮方式省去了不必要的中間環(huán)節(jié)，提高了效率！有什么事，該誰(shuí)管，直接找誰(shuí)就成了，沒(méi)必要逐級(jí)上報(bào)，逐級(jí)傳達(dá)。

七，整合民間力量，使之能適應(yīng)未來(lái)的信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要。如建設(shè)高速公路，就要考慮到將來(lái)在公路起降戰(zhàn)機(jī)的問(wèn)題，建飛機(jī)、艦船，就要考慮到將來(lái)能將其快速改裝成軍事裝備的問(wèn)題，委托民間高校，培養(yǎng)我軍需要的各種高科技人才，也可以從民間直招高技術(shù)、高理論人才入伍；移軍于民，軍民一體！

八，改變武器研發(fā)思路，吸引民間企業(yè)、科研單位、外資企業(yè)等更多的參與武器系統(tǒng)的研究開發(fā)，這樣可以達(dá)到集思廣益、投資少，見(jiàn)效快，效率高，將武器系統(tǒng)的研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)降到最低！有人說(shuō)，這樣做可能會(huì)對(duì)我國(guó)的安全不利，其實(shí)沒(méi)那么嚴(yán)重！以歐洲的EF2000“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)為例。EF2000“臺(tái)風(fēng)”是歐洲十幾個(gè)國(guó)家聯(lián)合起來(lái)做的，他們買回去的，只是一架飛機(jī)，至于里面的雷達(dá)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、武器控制系統(tǒng)……都是各家搞各家的，回去將這些家伙往機(jī)體上一裝就了事了，沒(méi)有泄密的問(wèn)題。我們也可以這樣做！以我國(guó)的“兩彈一星”為例，當(dāng)時(shí)參與研發(fā)兩彈一星的科研機(jī)構(gòu)數(shù)百家，涉及的工廠企業(yè)上萬(wàn)個(gè)，但發(fā)生泄密的事了嗎？沒(méi)有！他們都是做兩彈一星這個(gè)大系統(tǒng)中的很小的一部分，各做各的，國(guó)家只是派人去協(xié)調(diào)了一下，到最后各個(gè)零件組裝起來(lái)才是一個(gè)整體。

九、積極探索，發(fā)揮人民戰(zhàn)爭(zhēng)的先進(jìn)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。即使在高科技的條件下，人民戰(zhàn)爭(zhēng)依然沒(méi)有過(guò)時(shí)，但它的作戰(zhàn)方法卻發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變。

集團(tuán)公司要進(jìn)行信息化建設(shè)，不知道如何下手，請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的前輩給指導(dǎo)一下。謝謝

這個(gè)問(wèn)題主要是三個(gè)方面的問(wèn)題，即硬件網(wǎng)絡(luò)、軟件和管理問(wèn)題。

1、硬件網(wǎng)絡(luò)方面，VPN建設(shè)、服務(wù)器統(tǒng)一管理等；

2、集成問(wèn)題，也是最麻煩的問(wèn)題。包括了：組織機(jī)構(gòu)、人員同步（以人資系統(tǒng)為主）、單點(diǎn)登錄、主數(shù)據(jù)集成等問(wèn)題。如果都是異構(gòu)系統(tǒng)，可以考慮要ESB數(shù)據(jù)服務(wù)總線的方式來(lái)做。

3、管理方面的問(wèn)題，信息化的前提是標(biāo)準(zhǔn)化，特別是你這種設(shè)計(jì)到很多業(yè)務(wù)模式下的集成共享，那就需要高度的標(biāo)準(zhǔn)化管理制度作為前提。

總之，這個(gè)事情，你在百度里面問(wèn)，很難找到一個(gè)滿意的答復(fù)，這個(gè)需要找一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)用幾年的時(shí)間才能做出點(diǎn)成績(jī)。

南昌航空大學(xué)軟件學(xué)院航空信息化專業(yè)好就業(yè)嗎？以后

額。。好多人對(duì)這個(gè)昌航的軟件工程專業(yè)航空信息化方向很關(guān)注啊。。

反正覺(jué)得軟件工程這個(gè)專業(yè)蠻好就業(yè)的。。但是航空信息化怎么樣，具體學(xué)什么的，我不是很清楚。。軟件工程一般分為軟件設(shè)計(jì)與開發(fā)，軟件測(cè)試，嵌入式三個(gè)主流方向。。什么航空信息化，測(cè)控方向，會(huì)計(jì)方向不明白是怎么出來(lái)的。。。。。

僅供參考。。。

關(guān)于《上海航空公司信息化經(jīng)驗(yàn)》的介紹到此就結(jié)束了。