【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆_美航空波音767400ER商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國總統(tǒng)的專機叫空軍一號,那我們國家元首專機叫什么?


2、美國達美

本篇文章給大家談?wù)劇哆_美航空波音767400ER商務(wù)艙》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國總統(tǒng)的專機叫空軍一號,那我們國家元首專機叫什么?
• 2、美國達美航空怎么樣？
• 3、波音767不會有危險吧
• 4、美國達美航空公司的飛機安全嗎？服務(wù)呢？
• 5、波音767的主要型號

美國總統(tǒng)的專機叫空軍一號,那我們國家元首專機叫什么?

中國元首座機豪華登場

繼美國、日本之后，中國也將擁有國家元首的“空軍一號”專機座駕。據(jù)國內(nèi)新聞媒體報道，中國航空器材進出口總公司和中國聯(lián)合航空公司7月中旬與達美航空公司在美國西雅圖簽署協(xié)議，購買一架達美公司波音767－300ER飛機。飛機經(jīng)過進一步改造，安裝貴賓艙后，將作為中國國家元首的主要空中交通工具。本刊記者采訪了中國航空器材進出口總公司以及美國波音公司的有關(guān)人士，對此次購機的來龍去脈及中國“空軍一號”的軟硬件設(shè)施進行了一番初步了解。國力日盛，領(lǐng)導(dǎo)出訪頻繁是此次購機的主要原因新中國建國50年來，隨著國力強盛，國家元首外訪增多，有關(guān)方面認(rèn)為中國目前有需要也有能力，購置一架供國家最高領(lǐng)導(dǎo)人出訪時使用的專機。而在目前的情況下，只有國家主要領(lǐng)導(dǎo)人出訪時，才配備由中國國際航空公司提供的客機作專機使用。

中國元首專機護航隊好像只負(fù)責(zé)國內(nèi)領(lǐng)空護航，專機在得到飛經(jīng)國家允許進入領(lǐng)空后，由該國空軍護航。

目前擁有專屬護航隊的好像只有空軍一號吧

該編隊代號“光環(huán)”，使用F15鷹式重型制空戰(zhàn)機，負(fù)責(zé)空軍一號在美國領(lǐng)空、公海以及美國盟國領(lǐng)空內(nèi)的護航

本國由自己得空軍護航,進入別國鄰空后由他國空軍護航 ，我國護航應(yīng)該是蘇-27，具體幾架就不好說了，因為沒有親眼見過

領(lǐng)導(dǎo)人的貼身保鏢應(yīng)該是在他跟前的軍人，身分不明，必要時可以犧牲自己保護領(lǐng)導(dǎo)人

美國達美航空怎么樣？

美航空機隊（截至2008年5月） 達美航空的波音757客機波音737-700 (訂購10架) 波音737-800 71架(訂購35架) 波音757-200 136架 波音767-300 21架 波音767-300ER 59架 波音767-400 21架 波音777-200 10架 麥道MD-88 117架 麥道MD-90 16架 編輯本段達美航空子公司Atlantic southeast Airlines (ASA reg) Chautauqua Airlines Comair reg Freedom Airlines Shuttle America SkyWest 編輯本段重大事故記錄▲1985年8月2日 - 達美航空191號班機，一架L-1011「三星」客機降落達拉斯沃思堡國際機場時遇上風(fēng)切變，墜毀于達拉斯機場，造成135人死亡。 ▲1988年8月31日 - 達美航空1141號班機在起飛后不久墜毀，14人遇難。 ▲1996年7月6日 - 達美航空1288號班機，一架MD-88客機，起飛時引擎爆裂，碎片擊穿機艙壁，造成兩名乘客死亡。 編輯本段航空公司其他信息全球最大的航空公司美國達美航空公司6日宣布，北京至西雅圖直達航班的開通已獲最終批準(zhǔn)，該航班服務(wù)于6月6日正式開通，每周運營五班。 乘客可從中國首都北京出發(fā)，通過達美代碼共享合作伙伴阿拉斯加航空公司在西雅圖的中轉(zhuǎn)樞紐，方便抵達達美航空和阿拉斯加航空集團航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個目的地。 北京飛往西雅圖的航班將采用216座波音767-300ER機型，設(shè)有35個飛凡商務(wù)客艙座位和181個經(jīng)濟艙座位。 編輯本段IBM擴展業(yè)務(wù)個案情況：Delta公司率先使用網(wǎng)絡(luò)客戶服務(wù)，利用高速發(fā)展的無線技術(shù)來拓展其服務(wù)范圍。 商業(yè)目標(biāo)：Delta公司計劃透過一系列的通訊設(shè)備來提供雙向的旅游信息，這些設(shè)備包括具有網(wǎng)絡(luò)功能的無線電話與手持裝置 (Handheld Devices)。 主要的商業(yè)挑戰(zhàn)：在無線技術(shù)的用戶大量增加之前，Delta公司體認(rèn)無線技術(shù)的價值。 主要的技術(shù)挑戰(zhàn)：解決方案必須能夠整合Delta公司原有的系統(tǒng)，并將資料從Delta公司的網(wǎng)頁傳輸?shù)礁魇綗o線設(shè)備中。 解決方案：Delta公司選擇了 IBM 全球系統(tǒng)服務(wù)部。IBM 協(xié)助Delta公司確定了可以支持的無線設(shè)備，包括無線電話 (wireless telephones) 以及第七代掌上型配備 (Plam VII hard-held organizers)。IBM 與Delta公司共同建立了數(shù)據(jù)傳輸方案，提供個人旅行路線、航班到達及啟程時間、登機門的相關(guān)信息，及Delta公司航班時刻表。這個解決方案是應(yīng)用 IBM 的 Java VisualAge 開發(fā)成功的，使用了 Java servlets 和可延伸性標(biāo)示語言（XML）技術(shù)。 成效：Delta公司的無線服務(wù)系統(tǒng)在 2 個月內(nèi)即配置完成。這家公司期望無線服務(wù)能鞏固它在航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位、留住顧客并提高內(nèi)部效率。 客戶見證：無線網(wǎng)絡(luò)使用率明顯呈現(xiàn)成長性指數(shù)，其中航班到達時間和啟程等相關(guān)信息是使用率最高的服務(wù)。Delta公司對 IBM 卓越的表現(xiàn)，尤其是能看出無線裝置對Delta的顧客所帶來的實用商業(yè)利益最為印象深刻。 重要意義：在競爭激烈的市場上，航空業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者邁出一大步，運用最先進有效益的技術(shù)提供了最佳的客戶服務(wù)。

波音767不會有危險吧

不會的，從1982年到現(xiàn)在，波音公司生產(chǎn)了979架波音767，去除像911恐怖襲擊這種事，真正因為機械故障導(dǎo)致墜毀的波音767只有1架，墜機時間是1991年，也就是說波音767已經(jīng)安全運行了19年。在國際民航組織的統(tǒng)計里，波音767的安全性僅次于波音777，排在世界第2位。

我也坐過日本全日航空公司和美國達美航空公司的波音767，感覺還不錯，沒問題的。其實，死在飛機上的概率要比死在去飛機場的汽車上的概率還低，不必?fù)?dān)心。

美國達美航空公司的飛機安全嗎？服務(wù)呢？

達美航空共有飛機775 架 平均機齡 16.6 年，達美航空從中國北京飛往西雅圖的飛機采用 B767-300ER,平均機齡16.8年。 服務(wù)的話，一般，都是天合聯(lián)盟成員。

波音767的主要型號

波音767系列包括三種基本型號：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機身長度上，-200/-300基本型號都對應(yīng)著一種延程型（Extended Range, ER），在767-300ER基礎(chǔ)上還研制生產(chǎn)了貨運機型。767三種客運機型的區(qū)別主要在機身長度上，767-300比767-200長6.43米；767-400比767-300長6.43米。波音767根據(jù)運營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人，在波音767-400ER的高密度包機布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設(shè)計均借鑒了波音777的樣式。 -300型的加大航程型，美利堅航空公司訂購15架成為該型號啟動用戶，在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產(chǎn)量最多的型號。

波音767-300F

貨機型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購30架啟動了該型號的研制生產(chǎn)，該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機型（波音沒有推出非延程型的767-400機型）。在-300型基礎(chǔ)上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機型已停產(chǎn)。

767-400ER是波音客機第一種備有后掠翼尖的型號，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號，此設(shè)計能改進客機的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達美航空。 1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際導(dǎo)彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機載光學(xué)設(shè)備試驗計劃提供試驗載機。波音公司用波音767作為試驗平臺鑒定美國陸軍對于重返大氣層洲際導(dǎo)彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。

767-200ER的軍用空中預(yù)警機，日本自衛(wèi)隊的 機載空中警報控制系統(tǒng)（AWACS）平臺。實質(zhì)為美國空軍E-3空中預(yù)警機的系統(tǒng)建構(gòu)于767-200ER的平臺上。 以767-200ER為藍本的空中加油機，現(xiàn)由 意大利空軍及日本自衛(wèi)隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣。

日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至海軍航空兵自衛(wèi)隊，嘉手納基地。

關(guān)于《達美航空波音767400ER商務(wù)艙》的介紹到此就結(jié)束了。