【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？


2、全球有那幾個國家航天技術最發(fā)達

本篇文章給大家談談《美國航空發(fā)展現(xiàn)狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？
• 2、全球有那幾個國家航天技術最發(fā)達
• 3、美國目前的航空航天技術水平如何?
• 4、為什么美國的航天技術很發(fā)達？
• 5、2015年開工的加州高鐵被冠以很多個“第一”，為什么美國沒有高鐵？
• 6、美國五大航空學院專門培養(yǎng)航空業(yè)人才

為什么美國有各種各樣的各具特色的飛機？

美國之所以有各種各樣各具特色的飛機，我認為有以下幾個原因。

1，美國有很多超級富豪，這些超級富豪都有自己的私人飛機，而私人飛機有很多款式，就像跑車有很多款式一樣。私人飛機分很多類型，比如休閑度假型、商務型、政府專用型（比如美國總統(tǒng)的專用飛機，也稱空軍一號）。

2，美國的航空制造業(yè)非常發(fā)達，尤其是美國航空發(fā)動機制造業(yè)。航空工業(yè)是一項高技術產(chǎn)業(yè)，許多國家，包括印尼、巴西、日本、印度等都能自行研制出飛機，但真正能獨立研制出航空發(fā)動機的只有美國、英國、法國和前蘇聯(lián)。這表明航空發(fā)動機技術是一項難度更大、技術和風險更高的技術。縱觀世界航空發(fā)動機工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，目前美國屬當今世界一流水平。

3，美國的機場比中國機場數(shù)量多100多倍。據(jù)美國NPIAS的數(shù)據(jù)，截止到2018年5月，美國總共有19627個飛機場，其中私人機場有14528個，公用機場有5099個。在380個公用機場中，大型機場有30個，中型機場有31個，小型機場有72個，微型機場有247個。此外，美國很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機場與小型飛機，滿足普通民眾的出行需要。不像中國，三四級這樣的小城市之間是沒有飛機與機場的，甚至連高鐵與動車都沒有，公共汽車每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產(chǎn)業(yè)鏈。

4，美國不僅機場多、飛機數(shù)量多，還注重航空飛行教育。在美國，各大州都有一個青少年航空英才培訓計劃項目，8至17歲的青少年可以免費練習開飛機，只需要他們的父母在這個項目的官方網(wǎng)站注冊，申請報名即可，培養(yǎng)飛行員從娃娃抓起。 而中國的飛行員考試對象是高中畢業(yè)生或大學生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國的飛行員教育，中國的起步已經(jīng)晚了很多，畢竟美國有這樣優(yōu)越的硬件環(huán)境與政策支持，這也是我們值得學習的地方。

全球有那幾個國家航天技術最發(fā)達

全球航天技術最發(fā)達的國家:

一、美國

美國是世界上較早開展航天活動的國家，活動規(guī)模和技術水平居世界前列。特別是美蘇兩國展開軍事備戰(zhàn)期間，不可否認的是美蘇爭霸促進了科技技術的加速發(fā)展，特別是航天航空技術隨之提高了幾十年水平。

美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗登上月球

從1961年開始實施“阿波羅”登月計劃(見“阿波羅”工程)，1969年7月首次把兩名航天員送上月球,并安全返回地球。從1972年起美國航天活動的重點轉向開發(fā)和利用近地空間并開始研制航天飛機。1982年11月航天飛機進行首次商業(yè)飛行,到1984年底已飛行14次。1984年1月美國國家航空航天局還開始研制永久性載人航天站。

美國先驅者號探測器

在第二次世界大戰(zhàn)中，作為德國向美國投降的航天專家,韋納?馮?布勞恩對美國航天事業(yè)的影響：美國第一顆衛(wèi)星的發(fā)射成功，以及第一艘載人飛船“阿波羅11號”登上月球作出突出貢獻，而美國航天飛機的研制也是自他手中發(fā)端。

國深空探測的目標是考察太陽系內的天體和行星際空間環(huán)境,重點是月球和火星,其次是金星、水星、木星和土星。

1958-1968年間先后用“先驅者”號探測器、“徘徊者”號探測器、“勘測者”號探測器和“月球軌道環(huán)行器”等考察了月球，包括拍攝月面照片和分析月球土壤,為實現(xiàn)載人登月提供了科學資料。迄今為止美國依然是航天工業(yè)最發(fā)達的國家。

二、俄羅斯

俄羅斯，瘦死的駱駝比馬大，當年蘇聯(lián)甚至擁有自己的航天飛機(雖然這架航天飛機命運坎坷被毀)。曾經(jīng)的國際空間站象征著俄羅斯的航天實力。擁有世界第二軍事實力的俄羅斯航天技術絕對不可能弱。

20世紀50年代以后，蘇聯(lián)宇航工業(yè)取得了一系列令世人囑目的成就，為人類開辟了通往宇宙開發(fā)的道路，在人類太空探索史上留下了許多“第一”的驕傲。

1957年10月4日，蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，開辟了人類征服太空的新紀元，也確定了蘇聯(lián)在世界宇航研究領域的領先地位。蘇聯(lián)科學家成為自動太空飛行和載人太空飛行的先驅。在制造多座位宇宙飛船、發(fā)射軌道站、太空焊接方面，蘇聯(lián)也是世界上的第一個國家。蘇聯(lián)和俄羅斯宇航員保持著滯留太空的世界紀錄。

蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星的模型 雖然直徑只有55厘米 卻有歷史意義的成就

蘇聯(lián)宇航業(yè)在短時間內取得巨大成就的主要成因在于國家對科學技術的重視，斯大林執(zhí)政時期確定了“要把落后的農(nóng)業(yè)國家變?yōu)楣I(yè)國家”的思路，提出“掌握了技術的干部決定一切”的口號。

蘇聯(lián)紅軍上校飛行員加加林 第一個進入太空的地球人

二戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)全民動員保衛(wèi)國家，但大學生、科學家不是動員對象，從而為國家保留了科學力量。在實施太空計劃期間，蘇聯(lián)有138個研究所、幾百個工廠服務于這項計劃，總人數(shù)達到數(shù)萬人。

到2005年，俄已具有技術成熟、載重能力大的“能源”型超重載火箭，如果俄宇航工業(yè)所需資金和材料得到保證的話，它可憑借自己的實力與競爭力，將在世界航天市場上爭取到占世界太空貨物50-60%的訂貨，即1000-3000噸/年，每年將為俄帶來80-240億美元的利潤。此外，通過出租世界水平的軌道站和航天通信設施，提供地球礦物勘探，繪制地圖等方面的服務，出售在太空合成和采取的物質，將為俄掙來更多的錢。

此時期的特點將是：俄宇航工業(yè)將在世界航天市場上占據(jù)主導地位，并將重新出現(xiàn)繁榮景象，為俄掙得巨額外匯，從而推動本國其它工業(yè)部門的發(fā)展。

三、中國

中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，才達到相當規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產(chǎn)和試驗體系;建立了能發(fā)射各類衛(wèi)星和載人飛船的航天器發(fā)射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網(wǎng)。

建立了多種衛(wèi)星應用系統(tǒng)，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益;建立了具有一定水平的空間科學研究系統(tǒng)，取得了多項創(chuàng)新成果;培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。

“東方紅一號”衛(wèi)星是于1970年4月24日發(fā)射的中國第一顆人造衛(wèi)星，由以錢學森為首任院長的中國空間技術研究院研制。

中國航天事業(yè)是在基礎工業(yè)比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發(fā)展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發(fā)展道路，取得了一系列重要成就。

中國航天火箭 中國航天取得舉世矚目成就

中國在衛(wèi)星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛(wèi)星研制及其應用、通信衛(wèi)星研制及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。

中國非常重視研制各種應用衛(wèi)星和開發(fā)衛(wèi)星應用技術，在衛(wèi)星遙感、衛(wèi)星通信、衛(wèi)星導航定位等方面取得了長足發(fā)展。中國研制和發(fā)射的衛(wèi)星中，遙感衛(wèi)星和通信衛(wèi)星約占71%，這些衛(wèi)星已廣泛應用于經(jīng)濟、科技、文化和國防建設的各個領域，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。國家有關部門還積極利用國外各種應用衛(wèi)星開展應用技術研究，取得了很好的應用效果。尤其是近幾年中國航天發(fā)展迅猛。

四、歐洲

歐洲國家太多，沒有哪個國家有實力單獨進軍航天領域，但歐洲整體實力依舊很強，特別是它們有機會經(jīng)常與美國合作。

歐洲航天局(歐空局)是在1975年由一個政府間會議設立的，目標是專門為和平目的提供和促進歐洲各國在空間研究、空間技術和應用方面的合作。它的前身是歐洲航天研究組織和歐洲航天器發(fā)射裝置研制組織。

歐洲航天中心發(fā)射兩顆衛(wèi)星

除捷克外，歐航局現(xiàn)有17個成員國，它們分別是德國、奧地利、比利時、丹麥、西班牙、芬蘭、法國、希臘、愛爾蘭、意大利、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英國、瑞典和瑞士。另外，加拿大和匈牙利等國也參與了該機構的一些合作項目。

歐洲航天局局長讓·雅克·多爾丹

法國是其主要貢獻者。歐洲航天局與歐盟沒有關系。歐洲航天局包括了非歐盟國家如瑞士和挪威。盧森堡和希臘將于2005年12月加入。

從表象上看，歐洲航天局太空探索的重點不是載人航天，而是深空探測。2004年發(fā)射的“羅塞塔”號彗星探測器正在飛往“丘留莫夫—格拉西緬科”彗星的路上，2005年發(fā)射的“金星快車”傳回了金星極地的清晰圖片。

為推動現(xiàn)有運載火箭系統(tǒng)的中期發(fā)展和2010年前后新一代歐洲航天運輸器的發(fā)展，歐洲航天局又提出了“未來運輸器準備計劃”、確定下一代技術需求的“歐洲航天技術主體計劃”。而在載人航天方面，歐洲航天局更確立了雄心勃勃的“極光”計劃，打算在2020年至2025年間將航天員送上月球，2030年至2035年間登陸火星。

五、日本

日本的航天技術在亞洲依然算是很強的。隨著日本空間科學和應用技術的發(fā)展，日本已擁有兩個航天發(fā)射中心——鹿兒島航天中心與種子島航天中心。它們都位于日本南部。日本鹿兒島航天中心隸屬于日本宇宙科學研究所，是日本探空火箭和科學衛(wèi)星運載火箭發(fā)射場。種子島航天中心隸屬于日本宇宙開發(fā)事業(yè)團，是日本應用衛(wèi)星發(fā)射中心。

日本種子島航天中心

1970年2月11日，用蘭姆達4S-5火箭把日本的第一顆技術衛(wèi)星(24公斤重的大隅號衛(wèi)星)送入337/5141公里的軌道。 此后，科學衛(wèi)星的發(fā)射率大約為每年一顆。自1964年以后，發(fā)射場進行了擴建，以發(fā)射推力更大的繆運載火箭。

日本女宇航員完成太空之旅順利返航

日本鹿兒島航天中心，是日本探空火箭和科學衛(wèi)星運載火箭發(fā)射場。1962年2月，該研究所在鹿兒島縣的內之浦附近選中一個多山丘而人口稀少的地區(qū)作場址，并開始興建，1963年12月投入使用。1965年，鹿兒島航天中心已擁有發(fā)射卡帕和蘭姆達固體燃料探空火箭的全套設施。而日本宇航開發(fā)局使用的H2A是世界上技術最穩(wěn)定的發(fā)射器。

美國目前的航空航天技術水平如何?

在世界范圍內，美國屬于最早一批開啟太空探索之路的國家，在強大的資金鏈與科技水平的支持下，美國不論是航天活動范圍還是航空航天技術水平都位居世界前列。

美國航空航天產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)也是世界最多的。據(jù)“航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)”的統(tǒng)計與產(chǎn)業(yè)研究，全世界航空產(chǎn)業(yè)企業(yè)總數(shù)約為2.2萬家。其中美國有8800余家，約占40%。另外據(jù)美國專業(yè)機構AeroDynamic在2018年的研究，美國約占全球航空航天產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的49%。

可見，美國航空航天行業(yè)產(chǎn)值占全球40%-50%的估算是基本準確的，幾乎是其占全球GDP比重25%的2倍。與之對比，我國的航空航天相關企業(yè)（不含航空公司與機場相關企業(yè)）約有1000家左右，希望能在“大飛機”、“兩機”專項的利好下加速發(fā)展。

美國143億美元的對外出口中，終端產(chǎn)品僅占不到四成（36%），約六成是相關系統(tǒng)與零部件出口。其中，民用航空航天（“大飛機”相關產(chǎn)業(yè)為主）又占了航空航天與國防產(chǎn)業(yè)出口總額的86%。

世人都知道，美國是世界最重要的軍火商，但實際上，對美國來說，民機及周邊產(chǎn)業(yè)是比賣軍火貢獻更多貿易順差的基干產(chǎn)業(yè)。

為什么美國的航天技術很發(fā)達？

p274415的回答都是吹的，都是拿一些現(xiàn)在的狀況來說的，其實，如果美國靠制度來取勝，那歐盟為什么還這么不行？俄羅斯為什么幾次超過美國？

其實，美國在二戰(zhàn)中毫發(fā)未損，很快騰飛，而英國則在二戰(zhàn)消耗了幾乎所有外匯，迅速下滑，德國則變成一片廢墟。這樣，由于美國鼓吹的自由，導致二戰(zhàn)末期德國一些掌握有世界最先進水平的科學家竟然冒死（黨衛(wèi)軍對科學家監(jiān)督很嚴格）從蘇軍的將到路線上逃脫，向另一邊的美軍投降，馮布勞恩就是這樣干的，順帶捎走了以噸記的實驗資料；英國在戰(zhàn)后有大量的技術人員移民到美國，很多技術，如超音速飛機技術，英國早在1942年就開始了，但實在不能分出精力來了，便把技術給了美國（順帶說一下，這個超音速計劃比后來美國的X-1要先進很多，因為動力是渦噴的）。

而投入本身的目的成果就是技術，把別國的實驗技術帶來最直接，更何況是把人直接移民過來，像錢學森來的時候美國媒體竟說他捎走了實驗資料，實際上，工程技術的精華在于思想，人員本身的素質比任何實驗材料都寶貴。

而歷史也并非是“勢”所決定的，有時候一個人也可以改變歷史，就像前蘇聯(lián)用落后的工藝，和不如美國的技術基礎，卻搶先發(fā)射洲際彈道導彈和衛(wèi)星，實際上靠了一些少數(shù)人的功勞，如總師科羅廖夫，大膽用捆綁的主發(fā)動機作為火箭動力，而這是因為他們還沒能完全掌握火箭在高空迅速點火的技術，從常規(guī)思路看，這意味這他們不可能發(fā)射洲際火箭了，因為他們只能造單級的火箭！但蘇聯(lián)人硬是用方案繞了過去?。。。?/p>

可見，美國的空間技術發(fā)展，同高素質的技術移民是不可分的。

2015年開工的加州高鐵被冠以很多個“第一”，為什么美國沒有高鐵？

高鐵建設是與政治、經(jīng)濟、技術的全方位能力相關，這三個方面美國都達不到要求！

個人認為美國沒有高鐵的原因有以下幾條：

一是，美國國土面積同我國差不多，居住環(huán)境較好的國土比我們國家多，但人口卻只有3.22億，不到我國人口的1/4，所以相比我國，美國是地廣人稀，發(fā)展高鐵既不能帶來經(jīng)濟效益也沒有太多社會效益；

二是，美國航空業(yè)發(fā)達，而且人口絕大多數(shù)居住在大中城市，不需要太多什么中途停靠，所以，中長遠距離的旅行坐飛機比坐高鐵要快速，而短距離的自駕車就行；

三是，美國政權掌握在富人和代理者手上，他們基本都有私人飛機或者出行都坐得起飛機，而修高鐵主要為中產(chǎn)階級和普通勞動者服務，這幫當權者怎肯掏錢呢；

四是，美國工業(yè)制造業(yè)已經(jīng)基本沒有鐵路與橋梁建筑類企業(yè)，飛機及軍工設備制造業(yè)倒不少，所以美國政府預算除開社會保障支出外，其余部分主要用在軍費支出上以滿足美國飛機制造商和軍工設備制造商的需求，美國每年軍費支出都在6000到7000億美元之間，是我國軍費開支的5倍以上，那政府還有多少余錢來研發(fā)高鐵和修高鐵呢；

五是，美國政府四年一屆，兩黨輪流當政，沒有中長遠規(guī)劃，后任經(jīng)常否認前任做出的決策，政策延續(xù)性很低，而且美國總統(tǒng)四年任期內，在大選年在任總統(tǒng)忙大選，心思都放在大選上了，哪有功夫考慮什么規(guī)劃和計劃；

綜上所述，除非美國能研究出比飛機快很多（時速1500公里以上）的超級高鐵，否則美國對時速300多公里的高鐵不會有太多興趣大力發(fā)展。

美國五大航空學院專門培養(yǎng)航空業(yè)人才

眾所周知，美國航空業(yè)發(fā)達，航空業(yè)人才需求量非常大，在空管，飛機維護，飛行指導，駕駛，工程等方面都需要專業(yè)的人才。 因此，美國有數(shù)家航空學院，為航空業(yè)培養(yǎng)專門人才。航空學院畢業(yè)生的就業(yè)質量和就業(yè)機會各不相同。 例如，美國勞工統(tǒng)計局報告稱，航空公司和商業(yè)飛行員的平均工資為105,720美元，到2024年，該行業(yè)的就業(yè)增長預計為5％。對于設備技工和技術人員，預計工作崗位將增加1％， 平均年薪為60,270美元。

一起來看看美國五大航空院校。

1、普渡大學

普渡大學成立于1869年，創(chuàng)始人約翰·普杜(John Purdue)捐贈了土地和經(jīng)費，用于發(fā)展一所專注于航空科學和技術的大學?，F(xiàn)在，普渡大學西拉法葉校區(qū)擁有200多個本科專業(yè)和69個碩士和博士課程。普渡大學(Purdue School of Aviation)在普渡大學理工學院成立之前就已在該領域得到認可。

普渡大學理工學院航空與運輸與技術學院將綜合教學模式與實踐培訓教育技術相結合。在這所航空學院內，有七種本科航空學位，這其中就包括航空航天財務分析，航空管理和專業(yè)飛行等。研究生院提供三個課程：航空和航天管理碩士或航空技術博士。課程主要側重于技術和科學領域的學習，但也有畢業(yè)的一般教育要求。除了在課堂上完成學習外，您還可以通過模擬實際使用您的技能。

2、北達科他大學

北達科他大學航空航天科學學院以提供最高標準的專業(yè)飛行課程而聞名。學校有五個關鍵的培養(yǎng)目標：培養(yǎng)具有卓越航空技能的畢業(yè)生，爭取國家和國際卓越，灌輸對航空的熱情，激勵學生終生學習，促進技術的堅實基礎，并提供必要的技能和文化，以促進航空航天業(yè)的安全。

該航空學院提供本科，研究生和博士學位課程；學生由此獲得碩士和/或博士學位。在航空航天科學領域，每個學位，無論是本科，碩士還是博士，都要完成必修的飛行課程。航空課程的費用不包括在固定學費中，并且這個費用因項目而異，所以一定要考慮你感興趣的課程的具體費率。學費每學年約19,292美元。符合資格要求的學生可以獲得經(jīng)濟援助和獎學金。

3、俄勒岡州立大學

俄勒岡州立大學的航空課程可以在工程學院的航空研究中心找到，這是世界上最好的航空學院之一。俄勒岡州立大學與該行業(yè)的知名機構之間的合作關系有助于促進學生的就業(yè)機會，如實習和研究，以及畢業(yè)后的就業(yè)。學校的航空研究中心于1917年在第一次世界大戰(zhàn)開始時誕生。最初，在戰(zhàn)爭開始時，美國戰(zhàn)爭部在包括俄勒岡州立大學在內的六所大學建立了軍用航空學校。因此，俄勒岡州立大學航空學院于1917年5月開學。即使在戰(zhàn)后，這所航空學院仍然蓬勃發(fā)展，在第二次世界大戰(zhàn)中再次呼吁培訓平民駕駛戰(zhàn)機。

該航空學校提供本科和研究生航空學位課程。本科包括航空學士學位（通過工程學院），航空管理工商管理學士學位（通過費舍爾商學院），以及航空運輸社會科學學士學位。任何主要學位課程的學生都可以選修專業(yè)的飛行員專業(yè)。這種專業(yè)化為學生提供了一種獲得商業(yè)飛行員證書的途徑。通過獲得專業(yè)的飛行員訓練，學生可以選擇繼續(xù)獲得作為認證飛行教練的許可證或其他證書。

4、圣何塞州立大學

圣何塞州立大學工程學院設有航空與技術學院。 該航空學院提供兩個學士學位課程：航空學士學位和工業(yè)技術學士學位。在這些課程中，學生可以學習運營，維護管理，航空管理或專業(yè)飛行的相關知識。 學院的工業(yè)技術學士學位使得畢業(yè)生可以從事計算機電子和網(wǎng)絡技術或制造系統(tǒng)相關行業(yè)工作。該大學還提供質量保證碩士課程。這個碩士課程是專為全職工作的專業(yè)人士設計的；許多課程在網(wǎng)上或晚上授課。

5、安柏瑞德航空大學

安柏瑞德航空大學成立于20世紀70年代初，由全球170多個分支機構組成，是航空教育學位課程的頂級供應商。安柏瑞德航空大學致力于學生的成功，為積極性高，工作繁忙的成年人提供靈活，高質量的學位課程。課程為學生提供最新技術方面的知識，技能和培訓。安柏瑞德航空大學為超過26,000名學生提供在線遠程學習課程。這些課程由航空領域的頂尖專家講授，具有實際經(jīng)驗。

安柏瑞德航空大學提供航空和航天領域的一系列學位和非學位課程。該航空學院的學生可以選擇35個本科和研究生學位課程。過去九年來，航空航天工程項目被“美國新聞與世界報道”評為全美最佳項目。在線提供的學位課程包括航空工商管理，航空維護和專業(yè)航空學的副學士和學士學位，以及技術管理和專業(yè)物流，職業(yè)安全和健康或工程科學的額外學士學位課程。碩士學位課程包括技術管理，空間教育，物流和供應鏈管理，以及其他幾個重點領域。每個課程的課程都提供了航空科學基礎和高級領域的廣泛研究。這些計劃包括通過先進的飛機模擬器進行飛行訓練，航空航天飛行器中的導航，通信和監(jiān)視系統(tǒng)課程，并探索核心領域，如哲學，倫理學，心理學，地理學和人文科學。

關于《美國航空發(fā)展現(xiàn)狀》的介紹到此就結束了。