【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空對民航發(fā)展的作用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空的發(fā)展與民航發(fā)展的關系
2、通用航空飛行管制與一般民用航空
本篇文章給大家談談《通用航空對民航發(fā)展的作用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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通用航空的發(fā)展與民航發(fā)展的關系
像三大航屬于運輸類航空，像通航就是一些小飛機，比如農(nóng)用，航拍，測繪等等。通用航空也是民航的一個重要部分。對民航股票基本上沒有太大影響。三大航和海航基本上沒有多少通航的業(yè)務。
通用航空飛行管制與一般民用航空飛行管制有何異同
民用航空：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動稱為民用航空。通用航空：指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
目前把民用航空分為兩大類，分別是商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空是指以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱褪浅Ｒ姷暮娇展具\營模式。而通用航空就是除去商業(yè)航空后民用航空其他部分。通用航空是民用航空的一部分。
航空開放要遵守通用航空飛行管制條例的。從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
通航和民航的區(qū)別是？
民用航空機場和通用航空機場區(qū)別：
1、跑道建設不一樣：
通用航空機場的跑道導航設施往往比較簡陋，一般不具備大型民航飛機起降的條件。
2、跑道長度不一樣：
民航機場有長長的跑道，而且通用航空機場跑道相對會短。目前我國把機場按照飛行區(qū)等級劃分。用“數(shù)字+字母”兩個部分組成的編碼來表示。第一部分的數(shù)字，表示飛機性能所相應的跑道性能和障礙物的限制。第二部分的字母，表示飛機的尺寸，也就決定了所要求的跑道和滑行道的寬度。
3、跑道樣子不一樣：
通用航空機場除了跑道的長度寬度比較小，甚至沒有跑道，只有供直升機起降的停機坪。民用航空機場的跑道是水泥跑道，但通航機場可以是草地，沙石地，雪地等。
4、跑道的位置不一樣：
民用航空機場都是陸上的。也有山區(qū)需要削平山頭，沿海填海造機場的。但通用航空機場就靈活許多?？梢躁懮希部梢栽跇琼斖C坪，甚至在水里起飛。
5、停放飛機不一樣：
執(zhí)行通用航空航空飛行任務的飛行器大都是小型飛機、輕型飛機、直升機等；民用航空機場則是專供大型航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域。
6、用途尤其不一樣：
民用航空機場主要承擔旅客和貨物運輸。通用航空機場則開展飛行員培訓、空中巡查、空中測繪、氣象探測、防林護林、噴灑農(nóng)藥等作業(yè)飛行，以及應急救援、商務包機、空中攝影、景點觀光、空中表演、私人飛行、短途運輸、航空運動等民生功能。
擴展資料：
民用航空機場是指專供民用航空航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設施。民用航空機場分為通用航空機場和公共運輸機場；不包括臨時機場和專用機場。
通用航空機場肯定屬于民用航空機場。但承擔了更多其他飛行任務，比如公務出差、空中旅游、氣象探測、農(nóng)林噴灑、消防警巡、空中救援等等特殊飛行任務。
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。
參考資料：
百度百科-通用航空
百度百科-民用航空
通用航空安全保衛(wèi)規(guī)則
第一章 總 則第一條 為了防范針對通用航空活動的非法干擾行為，規(guī)范通用航空安全保衛(wèi)（以下簡稱安保）工作，根據(jù)《中華人民共和國反恐怖主義法》《中華人民共和國民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。第二條 本規(guī)則適用于在中華人民共和國境內(nèi)依法設立的通用航空器運營人（以下簡稱運營人）在境內(nèi)開展的除使用無人駕駛航空器之外的通用航空活動，以及與上述通用航空活動相關的單位和個人。第三條 通用航空安保工作以放管結合、促進發(fā)展為原則，實施分類分級管理。第四條 中國民用航空局負責全國范圍通用航空安保工作的監(jiān)督管理。
中國民用航空地區(qū)管理局負責本轄區(qū)內(nèi)通用航空安保工作的監(jiān)督管理。
中國民用航空局和中國民用航空地區(qū)管理局，以下統(tǒng)稱民航行政機關。第五條 除本規(guī)則第四章另有規(guī)定外，運營人對通用航空安保工作承擔主體責任。第二章 運營人的安保要求第一節(jié) 航空安保機構和航空安保方案第六條 運營人應當根據(jù)本規(guī)則制定航空安保方案。
運營人應當有航空安保機構或者航空安保負責人負責協(xié)調(diào)落實本規(guī)則和航空安保方案的要求。第七條 航空安保方案應當至少包含下列內(nèi)容：
（一）通用航空活動類別、航空器類型及數(shù)量等基本情況；
（二）航空安保機構或者航空安保負責人及相關人員信息；
（三）根據(jù)本規(guī)則制定的航空安保具體措施；
（四）緊急情況下的信息通報和處置程序。
從事經(jīng)營性通用航空活動的運營人（以下簡稱經(jīng)營性運營人）的航空安保方案還應當包括航空安保設施設備信息。第八條 發(fā)生下列情形時，運營人應當及時修訂航空安保方案，以確保其持續(xù)有效：
（一）負責安保工作的組織機構或者其職責發(fā)生重大變更的；
（二）發(fā)生與運營人相關的重大安保威脅或者安保事件的；
（三）航空安保法規(guī)、標準發(fā)生重大變化的；
（四）其他應當修訂的情形。第九條 航空安保方案為敏感信息文件，應當對其進行編號并做好登記，妥善保存。
航空安保方案的分發(fā)、查閱范圍應當僅限于因履行職責而需要知悉相關信息的機構和人員。第二節(jié) 一般航空安保措施第十條 運營人應當對相關工作人員開展安保培訓，培訓記錄應當至少保存2年。第十一條 運營人應當按照中國民用航空局安保信息管理規(guī)定報送相關安保信息。第十二條 航空器停場期間，運營人應當依照規(guī)定采取有效安保措施，防止未經(jīng)授權的人員或者物品進入航空器。第十三條 運營人應當在航空器起飛前檢查航空器是否被損壞或者放置不明物品，檢查記錄應當至少保存90日。第三節(jié) 對經(jīng)營性運營人的特別要求第十四條 經(jīng)營性運營人應當對涉及安保相關人員開展背景調(diào)查。第十五條 經(jīng)營性運營人開展通用航空活動，應當遵守《通用航空活動禁限帶物品目錄》（以下簡稱《目錄》）的要求。第十六條 開展載客活動的經(jīng)營性運營人不得承運依照國家有關規(guī)定禁止運輸?shù)穆每突蛘呶锲?。第十七條 開展載客活動前，經(jīng)營性運營人應當對乘機人員身份信息進行核實、登記及報送。
經(jīng)營性運營人應當依照規(guī)定對乘機人員及其行李物品進行安全檢查，對經(jīng)過檢查后的人員及其行李物品進行安保管控，防止其在登機前與未經(jīng)檢查的人員及其行李物品相混。第十八條 開展空中游覽、體驗飛行、跳傘服務等活動前，經(jīng)營性運營人應當對乘機人員身份信息進行核實、登記及報送。第十九條 開展貨運活動前，經(jīng)營性運營人應當對客戶身份進行查驗，對客戶身份信息、貨物信息進行登記，并采用儀器檢查或者開包驗視等方式，對擬載貨物進行安保查驗。
經(jīng)營性運營人應當采取措施，對經(jīng)過安保查驗的貨物在地面存儲和地面運輸期間進行安保管控，防止其在裝機前與未經(jīng)安保查驗的人員及貨物相混。第二十條 本節(jié)中乘機人員身份登記信息、乘機人員及其行李物品安全檢查信息、客戶身份信息、貨物信息及貨物安保查驗信息應當至少保存90日。第三章 委托安保業(yè)務的安保要求第二十一條 運營人委托通用機場、固定基地運營商或者其他類型服務商等提供安保服務的，應當與受托提供安保服務的機構簽訂安保協(xié)議，明確雙方的安保職責劃分和具體安保要求。
關于《通用航空對民航發(fā)展的作用》的介紹到此就結束了。
