【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展救谫Y租賃》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海南海航通用航空租賃有限公司怎么樣？


2、飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展救谫Y租賃》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海南海航通用航空租賃有限公司怎么樣？
• 2、飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？
• 3、飛機(jī)融資租賃的國內(nèi)現(xiàn)狀
• 4、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎

海南海航通用航空租賃有限公司怎么樣？

海南海航通用航空租賃有限公司是2015-09-29在海南省注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股的法人獨(dú)資)，注冊地址位于海南省瓊海市博鰲鎮(zhèn)濱海路88號。

海南海航通用航空租賃有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91469002MA5RC2AW7W，企業(yè)法人于波，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

海南海航通用航空租賃有限公司的經(jīng)營范圍是：通用航空租賃；融資租賃業(yè)務(wù)；租賃業(yè)務(wù)；向國內(nèi)外購買租賃財(cái)產(chǎn)；租賃財(cái)產(chǎn)的殘值處理及維修；租賃交易咨詢和擔(dān)保以及租賃業(yè)務(wù)代理。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

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飛機(jī)融資性租賃對于航空公司究竟有哪些好處？

第一個(gè)問題：有幾個(gè)點(diǎn)吧：

①飛機(jī)的服役期、回收期很長，融資租賃屬于長期負(fù)債，用長期負(fù)債來對應(yīng)長期投資相對合理；

②飛機(jī)單價(jià)較高，如果每一架飛機(jī)都使用自有資金采購，航空公司就算有很多現(xiàn)金，恐怕也無法保持持續(xù)的擴(kuò)張；

③基本的財(cái)務(wù)理念，前期投入過大，會導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營初期難以盈利，采用融資租賃可以分?jǐn)偝杀?，雖然遠(yuǎn)期收益降低，但是短期效益可以得到提升。

第二個(gè)問題：

你的問題或有歧義，我不太懂，我就按照我的理解來回答，如果有問題，再討論。

經(jīng)營性租賃是表外融資沒錯(cuò)，但它有兩個(gè)弊端，①融資成本高②租賃公司會選擇有通用性的標(biāo)的物，不能滿足客戶個(gè)性化需求。

融資性租賃雖然會增肥報(bào)表，但資金成本相對較低，也完全可以按照客戶個(gè)性化的需求來操作。

飛機(jī)融資租賃的國內(nèi)現(xiàn)狀

由于飛機(jī)租賃涉及資金量龐大，目前國內(nèi)多為金融系租賃公司開展此類業(yè)務(wù)。國銀租賃、工銀租賃、民生金融租賃等為國內(nèi)開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中居于前列的公司。而中國銀行在2006年曾收購新加坡飛機(jī)租賃有限責(zé)任公司，即中銀航空租賃。2010年末，該公司擁有飛機(jī)161架，在全球飛機(jī)租賃公司中居第10位。

業(yè)內(nèi)資深人士沙泉對記者表示，目前國內(nèi)飛機(jī)租賃主要由外資壟斷的原因在于，航空公司采購飛機(jī)多由國家統(tǒng)一采購，而國內(nèi)的租賃公司多無自由采購權(quán)。在進(jìn)行飛機(jī)境外采購之時(shí)，也就多由境外飛機(jī)租賃公司進(jìn)行服務(wù)。

雖然國內(nèi)幾家金融租賃公司均開展了飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，但以國銀租賃為例，其主要進(jìn)行的是飛機(jī)售后回租業(yè)務(wù)，而民生租賃則做的是公務(wù)機(jī)等通用航空業(yè)務(wù)，均未實(shí)質(zhì)性地開展大型飛機(jī)的經(jīng)營性租賃業(yè)務(wù)。

投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎

有

飛機(jī)租賃，和我們平時(shí)租個(gè)汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機(jī)，也可以是飛機(jī)發(fā)動機(jī)或航材）的所有者（專業(yè)一點(diǎn)，叫Lessor 或出租人），通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實(shí)現(xiàn)回報(bào)的業(yè)務(wù)模式。無非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機(jī)，是個(gè)單價(jià)貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價(jià)，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價(jià)為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價(jià)為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實(shí)力是玩不起的。國際民航市場的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。

與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因?yàn)樽赓U飛機(jī)來運(yùn)營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。

　如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

而中國民航機(jī)隊(duì)里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機(jī)租賃市場價(jià)值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。

自2006年來，隨著國內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國飛機(jī)租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機(jī)租賃市場，國內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營和管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。

飛機(jī)租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報(bào)率。

?。〝?shù)據(jù)來源 波音公司）

如圖所示，藍(lán)線和紅線分別對應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報(bào)率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報(bào)率還是在10%以上。

穩(wěn)定的投資回報(bào)率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

繁華背后的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

在資本市場里，收益一定是與風(fēng)險(xiǎn)正比例共存的。對于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認(rèn)識到：從長遠(yuǎn)來說，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險(xiǎn)。而從這個(gè)角度來看，中國飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機(jī)租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營性租賃轉(zhuǎn)型。 要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險(xiǎn)是來自不可預(yù)測的各個(gè)方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險(xiǎn)等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個(gè)重要原因，是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說是考驗(yàn)租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測與評估飛機(jī)殘余價(jià)值，就是一個(gè)受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個(gè)復(fù)雜問題。

（5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場價(jià)值變化趨勢 ASCEND）

從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價(jià)值變化也是比較劇烈的。

國外制造的飛機(jī)，租給國外的航空公司在國外運(yùn)營，都是國外的乘客，如果出了運(yùn)營事故也會連累到出租人？

2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都?xì)v歷在目。萬一其中出事的一架飛機(jī)，很不幸就是你們出租的飛機(jī)，會如何？

如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營事故，能給我們帶來什么警示。

比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機(jī)組人員遇難，失事飛機(jī)為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)?？针y家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。

再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機(jī)組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。

如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對于這樣的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)問題是否有足夠的意識和準(zhǔn)備呢？

多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會分散經(jīng)營區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場運(yùn)營多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個(gè)相當(dāng)棘手的問題，因?yàn)檫@又是一個(gè)涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點(diǎn)區(qū)域。

關(guān)于《航空公司融資租賃》的介紹到此就結(jié)束了。