【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票系統(tǒng)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)


2、機(jī)票出票系統(tǒng)有哪些？


3、代理人分銷系統(tǒng)（CRS），航空公司

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展緳C(jī)票系統(tǒng)是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)
• 2、機(jī)票出票系統(tǒng)有哪些？
• 3、代理人分銷系統(tǒng)（CRS），航空公司系統(tǒng)（ICS），CRS和ICS各是什么的縮寫?
• 4、軟件工程航空公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)
• 5、海南航空公司電子客票系統(tǒng)訂票

機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)

建議你先自己上下預(yù)訂機(jī)票的網(wǎng)站，獲取源代碼，然后作為一個(gè)客戶試著預(yù)訂，就知道一些相關(guān)解答了，推薦攜程旅行網(wǎng)站，系統(tǒng)做的不錯(cuò)，用戶評(píng)價(jià)不錯(cuò)

機(jī)票出票系統(tǒng)有哪些？

機(jī)票出票終端系統(tǒng)，顧名思義：一套與民航票務(wù)系統(tǒng)有接口的出票軟件，個(gè)人擁有此系統(tǒng)后，自己就可以訂購(gòu)兩城市間的所有航空公司的航班機(jī)票，解決了購(gòu)票難，購(gòu)票費(fèi)用高，購(gòu)票時(shí)票款不安全等諸多問(wèn)題.不得不說(shuō)的是系統(tǒng)里的“返點(diǎn)”二字的含義，訂購(gòu)航班的機(jī)票成功后均會(huì)得到所定航空公司的不等返點(diǎn)（獎(jiǎng)勵(lì)），所以以個(gè)人購(gòu)票為例，得到了航空公司的返點(diǎn)就等于節(jié)省了購(gòu)機(jī)票的錢；以個(gè)人拿系統(tǒng)賣機(jī)票為例，賣一張機(jī)票賺一張的返點(diǎn)，一天賣一張，生活費(fèi)有了；一天賣十張，不用再辛苦的打工了；一天賣的再多的話就。。。。。。做機(jī)票生意前期只要肯吃苦，后期光靠吃老客戶就足夠了?。。?/p>

以上的闡述指的是全部的出票軟件（B2S2C，B2B，B2C，C2B）

現(xiàn)在我要給有需要機(jī)票出票系統(tǒng)的朋友推薦的是我們公司研發(fā)的C2B模式的軟件，[C2B（終端客戶對(duì)機(jī)票供應(yīng)商即民航）]，此機(jī)票軟件模式區(qū)別于普通機(jī)票出票軟件，普通的出票軟件出的機(jī)票是民航授權(quán)給大代理，大代理授權(quán)給小代理，小代理再授權(quán)給終端客戶（機(jī)票代售點(diǎn)），其中有好多代理環(huán)節(jié)，出一張機(jī)票，航空公司給的返點(diǎn)被代理商部分扣出后剩下的返點(diǎn)才是終端客戶得的，因此使用普通模式的機(jī)票軟件，終端得到利潤(rùn)不多！而我要推薦的C2B模式的機(jī)票軟件，沒(méi)有中間代理商，終端客戶的利潤(rùn)直接與民航給的返點(diǎn)掛鉤，大大增加了由返點(diǎn)帶來(lái)的收入，用我們公司的系統(tǒng)民航返點(diǎn)3%-21%，一般在10%左右，10個(gè)點(diǎn)以上的也不少，真正做到低折扣（有時(shí)某天某航班的最低票價(jià)比其他的低些）高返點(diǎn)（有15%—21%的時(shí)候）的理念，而且我公司設(shè)計(jì)了二個(gè)版本，一個(gè)專業(yè)版本（專業(yè)人員操作），一個(gè)簡(jiǎn)單版本（任何人都可以操作）。

機(jī)票（終端）熱銷中，3980元一套系統(tǒng)，終身實(shí)名制，現(xiàn)在有優(yōu)惠，加送一臺(tái)行程單打印機(jī)，支持網(wǎng)銀或支付寶！聯(lián)系人：徐經(jīng)理 不用猶豫了，假如你有創(chuàng)業(yè)的打算或者你有足夠的機(jī)票渠道，請(qǐng)加入我們吧，成功就在眼前！

代理人分銷系統(tǒng)（CRS），航空公司系統(tǒng)（ICS），CRS和ICS各是什么的縮寫?

CRS全稱是Computer Reservation System，即代理人機(jī)票售票系統(tǒng)。

ICS全稱是Inventory Control System，即航空公司人員使用的航空公司訂座系統(tǒng)。

DCS全稱是Departure Control System，即機(jī)場(chǎng)人員使用的離港控制系統(tǒng)。

復(fù)制粘貼，不謝~

軟件工程航空公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)

軟件工程課程設(shè)計(jì)

一、 課程設(shè)計(jì)題目：

航空公司機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)。

二、 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容簡(jiǎn)要分析：

航空公司為方便旅客，需開發(fā)一個(gè)機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)。為便于旅客由旅行社代替航空公司負(fù)責(zé)為旅客定票，旅行社把預(yù)定機(jī)票的旅客信息，包括姓名、性別、工作單位、身份證號(hào)碼、旅行時(shí)間、旅行目的地，輸入機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)的客戶端程序，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)查詢航空公司內(nèi)的航班數(shù)據(jù)服務(wù)器后，為旅客安排航班，印出取票通知。旅客在飛機(jī)起飛前一天憑取票通知和帳單交款后取票，系統(tǒng)校對(duì)無(wú)誤后即印出機(jī)票給旅客。

要求系統(tǒng)能有效、快速、安全、可靠和無(wú)誤的完成上述操作。并要求客戶機(jī)的界面要簡(jiǎn)單明了，易于操作，服務(wù)器程序利于維護(hù)。

三、主要設(shè)計(jì)過(guò)程：

1、問(wèn)題定義：

航空運(yùn)輸現(xiàn)在已經(jīng)逐漸成為我國(guó)運(yùn)輸事業(yè)的重要手段，但是對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，天氣或人為的種種的因素，會(huì)給航空機(jī)票的預(yù)定和退訂帶來(lái)困難，特別是對(duì)于機(jī)票的預(yù)定和退訂的條理性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性，也同樣帶來(lái)巨大的困難。

對(duì)以上的問(wèn)題，完全可以建立一套完整的航空公司機(jī)預(yù)定系統(tǒng)，來(lái)對(duì)信息進(jìn)行錄入、查詢、訂票、退票等日常管理工作，盡量少的人員介入和數(shù)據(jù)冗余，以簡(jiǎn)練實(shí)用為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)信息管理計(jì)算機(jī)化，提高工作效率和信息化水平。

2、可行性分析：

可行性分析對(duì)系統(tǒng)的開發(fā)至關(guān)重要，可以大幅減少不必要的損失，保證系統(tǒng)開發(fā)的順利進(jìn)行?？梢詮募夹g(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)可行性、操作可行性三方面進(jìn)行系統(tǒng)可行性分析：

2.1、技術(shù)可行性：

這些年來(lái)，計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展異常迅猛，而絕大多數(shù)的企業(yè)和單位，都已經(jīng)把計(jì)算機(jī)作為信息和數(shù)據(jù)處理、保存和管理的重要工具。

Java是Sun Microsystem公司的James Gosling開發(fā)的編程語(yǔ)言。它以C++為基礎(chǔ)，但是卻是一個(gè)全新的軟件開發(fā)語(yǔ)言。Java是一個(gè)簡(jiǎn)單，面象對(duì)象、分布式、解釋性、強(qiáng)壯、安全，與系統(tǒng)無(wú)關(guān)、可移植、高性能、多線程和動(dòng)態(tài)的語(yǔ)言，利用Java就可以編制出程序接口好、圖形界面優(yōu)美的管理系統(tǒng)。同時(shí)，微軟公司開發(fā)的SOL Server 2000，為數(shù)據(jù)庫(kù)的開發(fā)和管理帶來(lái)了極大的方便。

2.2、經(jīng)濟(jì)可行性：

一方面，對(duì)于新系統(tǒng)的開發(fā)和研究，不需要花費(fèi)更多的費(fèi)用，而且對(duì)于人員的培訓(xùn)，不同樣不需要花費(fèi)很多；另一方面，航空公司的原有服務(wù)器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，同樣可以用來(lái)使用，不需要更新系統(tǒng)。

2.3、操作可行性：

對(duì)于用Java開發(fā)的本系統(tǒng)，通過(guò)簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)就可以熟練操作，同時(shí)，對(duì)于票務(wù)的管理，也同樣因?yàn)楸鞠到y(tǒng)的高效性、及時(shí)性和方便性而易于管理。

通過(guò)以上的分析，航空公司機(jī)票預(yù)定系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上、操作上都是可行的。

3、 需求分析：

需求分析階段的主要目標(biāo)是準(zhǔn)確了解用戶對(duì)未來(lái)軟件的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的需求，是發(fā)現(xiàn)、求精、建模、規(guī)格說(shuō)明和復(fù)審過(guò)程。

在需求分析中，可以采用主要流程和數(shù)據(jù)流程圖來(lái)描述。

3.1、該系統(tǒng)主要要完成的流程為：

a) 錄入：可以錄入航班情況（數(shù)據(jù)可以存儲(chǔ)在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、具體數(shù)據(jù)自定）

b) 查詢：可以查詢某個(gè)航線的情況（如，輸入航班號(hào)，查詢起降時(shí)間，起飛抵達(dá)城市，航班票價(jià)，票價(jià)折扣，確定航班是否滿倉(cāng)）；可以輸入起飛抵達(dá)城市，查詢飛機(jī)航班情況；

c) 訂票：（訂票情況可以存在一個(gè)數(shù)據(jù)文件中，結(jié)構(gòu)自己設(shè)定）可以訂票，如果該航班已經(jīng)無(wú)票，可以提供相關(guān)可選擇航班；

d) 退票： 可退票，退票后修改相關(guān)數(shù)據(jù)文件；客戶資料有姓名，證件號(hào)，訂票數(shù)量及航班情況，訂單要有編號(hào)。

3.2、數(shù)據(jù)流程圖：

數(shù)據(jù)流程圖是描繪信息流和數(shù)據(jù)從輸入移動(dòng)到輸出的過(guò)程中所經(jīng)歷的變換。是一種能全面描述信息系統(tǒng)邏輯模型的主要工具,也是系統(tǒng)分析人員與用戶進(jìn)行交流的有效手段。

旅客的訂票流程圖如下：

旅客取票的流程圖如下：

訂票旅客清單

打印機(jī)票

旅客信息查詢

旅客

旅客

售出機(jī)票信息

4、概要設(shè)計(jì)：

4.1、本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)總框圖：

說(shuō)明：本系統(tǒng)共分為兩大子系統(tǒng)：客戶定票系統(tǒng)和后臺(tái)管理系統(tǒng)。

客戶服務(wù)系統(tǒng)包含三個(gè)子系統(tǒng)：

1、查詢系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)查詢功能）

2、定票系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)定票功能）

3、退票系統(tǒng)（實(shí)現(xiàn)退票和修改功能）

后臺(tái)處理系統(tǒng)包含三個(gè)子系統(tǒng)：

1、航班信息查詢 (實(shí)現(xiàn)航班信息的查詢功能)

2、航班信息修改（實(shí)現(xiàn)航班信息的修改、新增、刪除功能）

3、乘客信息查詢（實(shí)現(xiàn)乘客信息的查詢）

兩大系統(tǒng)共用兩個(gè)數(shù)據(jù)文件：航班基本信息文件和客戶定票信息文件。

4.2、客戶定票系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)：

說(shuō)明：

1）查詢：用戶可以通過(guò)輸入航班號(hào)單關(guān)鍵字查詢，飛機(jī)的起降地點(diǎn)和飛機(jī)的起飛時(shí)間雙關(guān)鍵字查詢兩種方式進(jìn)行查詢。（注：結(jié)構(gòu)圖里查詢和訂票之間的連線表示客戶可以由查詢界面直接進(jìn)入訂票界面）

2）訂票：客戶可以直接從主界面直接進(jìn)入訂票界面，也可以從航班信息查詢界面通過(guò)事件觸發(fā)進(jìn)入訂票界面。客戶在訂票界面內(nèi)填寫客戶基本信息和所定航班的關(guān)鍵信息，然后由提交事件進(jìn)行信息有效性判斷。如果數(shù)據(jù)有效，則修改航班基本信息，新增客戶信息。

3）退票和修改：在客戶正確輸入交易單號(hào)，乘客姓名，身份證號(hào)的前提下，系統(tǒng)確定數(shù)據(jù)有效性，客戶擁有退票或修改交易的權(quán)限。此時(shí)對(duì)航班基本信息數(shù)據(jù)文件和客戶訂票信息文件進(jìn)行數(shù)據(jù)項(xiàng)的刪除或修改。

4）客戶修改的主要作用：當(dāng)客戶對(duì)于所定機(jī)票的航班號(hào)，數(shù)量，等級(jí)等內(nèi)容需要修改時(shí)，可啟動(dòng)此功能。

同時(shí)，為方便客戶修改過(guò)程能準(zhǔn)確的了解航班基本信息，在客戶退票界面加入了查詢按鈕?？梢酝ㄟ^(guò)事件觸發(fā)進(jìn)入相關(guān)界面。

4.3、后臺(tái)管理系統(tǒng)的概要設(shè)計(jì)：

說(shuō)明：

1) 航班信息修改：管理人員可以通過(guò)輸入航班號(hào)與日期查詢?cè)摵桨嗟幕拘畔??？稍诓樵兊慕Y(jié)果上進(jìn)行修改，也可刪除該條信息。所有數(shù)據(jù)修改都應(yīng)在數(shù)據(jù)文件中完成，在界面上顯示出來(lái)。

2) 航班信息錄入：管理人員可以通過(guò)輸入新的航班信息新加一條航班的基本信息。

3) 乘客信息查詢：管理人員可以通過(guò)輸入交易單號(hào)碼，乘客姓名，乘客身份證號(hào)查詢乘客的基本信息。

4.4、機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)的邏輯模型如下：

航班機(jī)票信息

旅行時(shí)間

姓名

性別

旅行地點(diǎn)

身份證號(hào)碼

工作單位

旅客

1

價(jià)格

航空公司

取票通知

帳單

訂票

1 1

時(shí)間

旅行社

合適航班機(jī)票

N

訂票旅客清單

售出機(jī)票信息

可售機(jī)票

等級(jí)

5、詳細(xì)設(shè)計(jì)：

5.1、主界面程序流程圖設(shè)計(jì)：

說(shuō)明：在主界面，可以設(shè)置四個(gè)按鈕以供選擇：查詢、訂票、退票和退出。

選擇不同的按鈕觸發(fā)不同事件。

5.2、查詢系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)：

5.3、訂票系統(tǒng)程序流程圖設(shè)計(jì)：

5.4、 退票系統(tǒng)流程流程圖設(shè)計(jì)：

6、實(shí)現(xiàn)和單元測(cè)試：

6.1、編碼：

航班信息鏈表類核心代碼：

public class FlightList implements Serializable

{

public FlightListNode firstNode; // 第一架航班的信息表

public FlightListNode lastNode; // 最后一架航班的信息表

public String name;

public int numberOfRecords; // 全天起落航班的總記錄

public FlightList( String s )

{

name = s;

firstNode = lastNode = null;

}

public boolean exist( String sFlightNo, Date date ) //判斷含傳入航班號(hào)和日期的結(jié)點(diǎn)是否存在

{

FlightListNode current = firstNode; // 航班信息的第一個(gè)結(jié)點(diǎn)

while( current != null)

{

if( current.data.flightNum.equals( sFlightNo )

current.data.date.equals( date ) )

return false;

else

current = current.next; //當(dāng)前航班號(hào)不存在時(shí)轉(zhuǎn)入下一個(gè)結(jié)點(diǎn)

}

return true;

}

public void insertAtFront( FlightInfo insertItem ) //在鏈?zhǔn)撞迦虢Y(jié)點(diǎn)

{

if( isEmpty() )

firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );

else

firstNode = new FlightListNode( insertItem, firstNode );

return numberOfRecords ++;

}

public void insertAtBack( FlightInfo insertItem ) //在鏈尾插入結(jié)點(diǎn)

{

if( isEmpty() )

firstNode = lastNode = new FlightListNode( insertItem );

else

lastNode = lastNode.next = new FlightListNode( insertItem );

return numberOfRecords ++;

}

public void delete( FlightInfo deleteItem ) //刪除航班信息結(jié)點(diǎn)

{

FlightListNode deleteNode = new FlightListNode( deleteItem );

FlightListNode current = firstNode;

if( isEmpty() )

throw new EmptyListException( name );

FlightListNode temp = firstNode;

int flag = 0 ;

while( current != null )

{

if( current.data.flightNum.equals( deleteNode.data.flightNum ))

{

if( flag == 0 )

{

firstNode = firstNode.next;

}

temp.next = current.next;

break;

}

else

{

temp = current;

current = current.next;

flag ++;

}

}

numberOfRecords --;

}

}

7、軟件維護(hù)：

維護(hù)方面主要為對(duì)服務(wù)器上的數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)?？墒褂?SQL SERVER 2000的數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)功能機(jī)制。例如，定期為數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行Backup，維護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)死鎖問(wèn)題和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)的一致性等。

三、 主要參考文獻(xiàn)：

1 張海潘. 軟件工程導(dǎo)論. 北京：清華大學(xué)出版社,2005

2 趙松濤. SQL Server 2000系統(tǒng)管理實(shí)錄. 北京：電子工業(yè)出版社, 2006

3 宋波. Java Web應(yīng)用與開發(fā)教程. 北京：清華大學(xué)出版社,2006

4 孫衛(wèi)琴. Java面向?qū)ο缶幊? 北京：電子工業(yè)出版社,2006

海南航空公司電子客票系統(tǒng)訂票

沒(méi)有紙質(zhì)機(jī)票的，上飛機(jī)那天你帶上你的有效證件去機(jī)場(chǎng)（例如身份證）

到機(jī)場(chǎng)海南航空登機(jī)臺(tái)出示身份證就可以辦理登機(jī)手續(xù)換取登機(jī)牌了

關(guān)于波音738客機(jī)，你可以看下面的網(wǎng)站

不過(guò)我覺得他沒(méi)有空中客車A320舒服，738客機(jī)的客機(jī)間距太小了（不同航空公司不一樣，但中國(guó)的都差不多，畢竟不能和一些豪華航空公司比，例如阿聯(lián)酋航空）

也沒(méi)有寬體客機(jī)舒服。不過(guò)總體還是不錯(cuò)

關(guān)于《航空公司機(jī)票系統(tǒng)是什么》的介紹到此就結(jié)束了。