【簡介：】本篇文章給大家談談《通用航空項目》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空
2、湖南省“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布！打造“三縱
本篇文章給大家談談《通用航空項目》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
運用聯(lián)系觀說明我國為什么要發(fā)展航空
理由如下：
大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機遇期，要加強通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。
專家表示，航空工業(yè)作為航空領域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構性改革，向市場提供經(jīng)濟性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運行狀態(tài)中。
航空旅游要解決的關鍵問題是業(yè)務的常態(tài)化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業(yè)務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。
湖南省“十四五”交通規(guī)劃發(fā)布！打造“三縱五橫”綜合運輸大通道
《規(guī)劃》指出，“十三五”時期，我省綜合交通運輸體系建設取得了 歷史 性成就，五年完成綜合交通投資約5500億元，人民群眾獲得感和滿意度明顯提升，有力支撐了決戰(zhàn)決勝脫貧攻堅和全面建成小康 社會 。
“十四五”發(fā)展目標如下：
至2025年，全省基本形成內(nèi)暢外聯(lián)、城鄉(xiāng)一體、治理先進、協(xié)同高效、綠色安全的交通發(fā)展新格局，湖南在國家綜合交通樞紐中的地位進一步提升。
到2035年，總體建成便捷順暢、經(jīng)濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，全面建成長株潭國家綜合交通樞紐以及各市州區(qū)域綜合交通樞紐 ，全面形成具有全球資源配置能力的綜合交通網(wǎng)絡，與國際主要城市順暢通達，與國內(nèi)各經(jīng)濟板塊立體便捷暢達，省內(nèi)市縣高效聯(lián)通，鄉(xiāng)村節(jié)點全面覆蓋，交通供需高度匹配，實現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”，交通運輸全面適應人民日益增長的美好生活需要。
《規(guī)劃》關于打造現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)（鐵路及軌道交通、公路、民航、水運、交通樞紐）的主要內(nèi)容節(jié)選如下， 《規(guī)劃》全文請點擊文末 “閱讀原文” 。
第三章 打造現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)
以完善“三縱五橫四網(wǎng)多點”綜合交通網(wǎng)絡布局為重點，推動大通道、大網(wǎng)絡、大樞紐和微循環(huán)建設，構建以綜合運輸大通道為骨干，以綜合交通樞紐為支點，以多層次網(wǎng)絡為依托的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)。
第一節(jié) ?構建綜合運輸大通道
統(tǒng)籌開發(fā)利用干線鐵路、高速公路、高等級航道等資源，根據(jù)全省經(jīng)濟流向和基礎設施本底， 打造“三縱五橫”綜合運輸大通道 ，形成全省交通運輸主動脈和空間開發(fā)保護主軸線。
構建京港澳、呼南、焦柳三大縱向通道： 依托京廣高鐵、京廣鐵路、浩吉鐵路、京港澳高速、湘江航道等，進一步擴能京港澳通道；依托呼南高鐵、洛湛鐵路、二廣高速等，加快提升呼南通道；依托張吉懷高鐵、焦柳鐵路、包茂高速、呼北高速等，加快完善焦柳通道。
構建滬昆、渝長廈、杭瑞、湘桂、廈蓉五大橫向通道： 依托滬昆高鐵、滬昆鐵路、滬昆高速等，穩(wěn)步擴容滬昆通道；依托渝長廈高鐵、長張高速等，加快打通渝長廈通道；依托杭瑞高速、沅水航道、澧水航道等，形成杭瑞通道；依托衡柳鐵路、湘桂鐵路、吉衡鐵路、泉南高速等，逐步擴容湘桂通道；依托廈蓉高速、桂新高速等，加快構建廈蓉通道。
圖1 湖南省“十四五”綜合運輸大通道布局示意圖
第二節(jié) ?構建客貨統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)
構建形成以 “五縱五橫”干線鐵路 為支撐的鐵路運輸網(wǎng)，全面實現(xiàn)市市通高鐵，骨干通道基本貫通，高鐵擴展成網(wǎng)，貨運更加高效，樞紐銜接順暢。
構建高速鐵路網(wǎng)。 加快建設出省骨干通道，推動融入國家區(qū)域發(fā)展重大戰(zhàn)略。根據(jù)我省區(qū)位特點和經(jīng)濟流向，重點建設“南下”融入粵港澳、“東暢”溝通長三角與山東半島、“北上”連通京津冀、“西南聯(lián)”銜接西部陸海新通道的鐵路項目。
以跨區(qū)域的長大干線為重點，全面貫通渝長廈、呼南等高鐵主通道，加快對接長三角的高鐵新通道建設，謀劃推動張吉懷高鐵北上南下形成系統(tǒng)能力，全面形成全省2小時高鐵交通圈。 根據(jù)要素保障條件，再實施一批客流支撐、路網(wǎng)需要、條件成熟的高鐵項目。
完善普速鐵路網(wǎng)。 以提升既有線能力為重點，推動普速鐵路提質(zhì)增效，盤活路產(chǎn)資源。爭取國家規(guī)劃建設 益湛線湖南段擴能改造 ，增強直接對接湛江港、海南自貿(mào)港的貨運通道能力。 謀劃建設興永郴贛鐵路，推動沿線鞏固脫貧攻堅成果、促進國土空間開發(fā)。推進岳陽、衡陽城區(qū)段普鐵外繞工程，優(yōu)化城市功能布局，提升鐵路運輸效率。 大力推動鐵路專用線建設，推進鐵路進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，持續(xù)推動大宗貨物運輸向鐵路轉(zhuǎn)移。
圖2 湖南省“十四五”鐵路規(guī)劃示意圖
強化鐵路樞紐功能。 完善樞紐空間布局，一體化建設站場設施。 重點打造長株潭國際鐵路樞紐，加快建設渝長廈高鐵與長沙南站的聯(lián)絡線，推動長沙西、長沙南、長沙站、湘潭北、株洲西等主要客運站的便捷連通。 高標準建設長沙西站，預留呼南高鐵連接長株潭鐵路樞紐條件，研究建設長沙西經(jīng)湘潭北至株洲西聯(lián)絡線。 推動長沙站改造，盡快實現(xiàn)始發(fā)高鐵功能。 加快完善其余市州鐵路樞紐，優(yōu)化樞紐內(nèi)新線引入、老線遷改和站場功能布局，推動站場與城市功能有機融合。同步完善鐵路站場配套基礎設施，支持重要樞紐站場建設動車存車場。
第三節(jié) ?構建全域覆蓋公路網(wǎng)
充分發(fā)揮公路線位布設靈活、覆蓋廣泛的優(yōu)勢，進一步拓展完善以“七縱七橫”3高速公路為骨架的公路運輸網(wǎng)，提升普通國省道服務能力，進一步改善農(nóng)村交通出行環(huán)境，促進公路成線成網(wǎng)，有效銜接鐵路、機場、港口、園區(qū)、景區(qū)等重要節(jié)點。
推動高速公路擴容成網(wǎng)。 加快建設24條續(xù)建高速公路，全面建成“七縱七橫”高速公路骨架網(wǎng)，現(xiàn)行高速公路網(wǎng)規(guī)劃項目及31個省際通道全部建成。 大力推進高速公路擁堵路段擴容，推進零陵至道縣等高速公路展望線建設，適時啟動新增國高網(wǎng)及路網(wǎng)優(yōu)化項目前期工作，推動全省高速公路擴容、成網(wǎng)、加密、暢聯(lián)，全面形成全省4小時高速公路交通圈，發(fā)揮高速公路在構建綜合交通運輸體系中的關鍵作用。 啟動新一輪高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編，科學謀劃我省高速公路中長期發(fā)展。
提升普通國省道等級與服務水平。 充分發(fā)揮普通國省道干線集散功能，著力提升技術等級水平，重點推進瓶頸路段、骨干路段、重點城鎮(zhèn)路段、 旅游 通道的提質(zhì)改造，規(guī)劃實施里程8000公里以上，其中完成提質(zhì)改造約6400公里。暢通普通國省道骨架網(wǎng)，優(yōu)先實現(xiàn)普通國道、普通省道骨架網(wǎng)中重要線路按三級以上公路標準貫通。強化省際通道建設，提升省際通道互聯(lián)互通水平。實施擁堵路段及繞城鎮(zhèn)路段提質(zhì)改造，促進城市內(nèi)外交通高效銜接。推動高等級公路連通機場、高鐵站、重要港口、高速互通收費站等重點節(jié)點，強化多種運輸方式有效銜接。推動二級以上公路連通省級以上產(chǎn)業(yè)園及國家級戰(zhàn)略布局點，提升對重點城鎮(zhèn)和重要經(jīng)濟節(jié)點的支撐保障作用。
推動“四好農(nóng)村路”暢通加深。 新改建農(nóng)村公路約2.7萬公里，打造便捷高效、人民滿意的農(nóng)村公路網(wǎng)，鞏固拓展脫貧攻堅成果，并有效服務鄉(xiāng)村振興。全面推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級公路建設，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通集散能力。重點建設 旅游 路、資源路、產(chǎn)業(yè)路，基本實現(xiàn)既有省級及以上 旅游 資源點、農(nóng)林牧漁鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)點雙車道公路全覆蓋。著力解決撤鄉(xiāng)并村帶來的新老村部銜接不便問題，推動新村與撤并村連通路建設。強化農(nóng)村公路安防工程建設，進一步提升農(nóng)村公路安全保障水平，實現(xiàn)農(nóng)村道路臨水臨崖、急彎陡坡等隱患路段安防設施安裝率達100%。
圖3 湖南省“十四五”高速公路規(guī)劃示意圖
第四節(jié) ?構建高效便捷民航網(wǎng)
加快建設民用運輸機場，完善通用機場功能和布局， 構建以“一樞紐一干線九支線多點”為依托的民航運輸網(wǎng) ，適時恢復并拓展國際及地區(qū)航線網(wǎng)絡。全面完成低空空域管理改革試點任務。積極發(fā)展臨空經(jīng)濟和通航產(chǎn)業(yè)。
建設現(xiàn)代化長沙國際樞紐機場。 建成長沙機場改擴建工程，提升智慧化水平，增強綜合交通樞紐功能，打造集民航、高鐵、軌道交通、公路、城市交通等多種交通方式無縫銜接的門戶樞紐。推動機場空域資源擴容優(yōu)化，進一步提升長沙機場高峰小時容量，提高吞吐能力和運輸效率。 拓展長沙四小時航空經(jīng)濟圈，新增加密國內(nèi)主要城市航線航班，適時恢復并新增國際及地區(qū)航線航班，持續(xù)完善國際貨運航線網(wǎng)絡 ，研究開通以貨運為主的第五航權國際航線，構筑“國內(nèi)重點城市快線+圈內(nèi)國際及地區(qū)航線+洲際航線”的航空網(wǎng)絡。做大做強本土航空公司和基地航空公司，強化跨航司中轉(zhuǎn)服務。加快建設長沙國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)，打造國際空港商務門戶。
推動干支線機場建設。 建成運營郴州、湘西機場，新建婁底機場，研究推進永州機場遷建工程，統(tǒng)籌推進干支線機場改擴建。 加密張家界機場至北京、上海等重點城市航班及國際航班，其他機場新增加密與省會城市、 旅游 熱門城市間的航線航班，推進省內(nèi)多級航線網(wǎng)絡互補、差異發(fā)展，推動國產(chǎn)支線飛機投入運營的干支機場合作模式。充分發(fā)揮各機場樞紐作用，發(fā)展各具特色的臨空產(chǎn)業(yè)。
大力發(fā)展通用航空。 深化低空空域管理改革，實現(xiàn)全省低空空域分類劃設，構建低空目視通道，建成低空空域指揮、調(diào)度、監(jiān)管、保障等運行體系，完善軍民協(xié)同運行管理機制，全面完成湖南省低空空域管理改革試點拓展任務。 建設全省“1+13+N”通用機場網(wǎng)， 支持運輸機場增設通航設施，推進一批通用機場、臨時起降點建設，基本實現(xiàn)通航飛行“縣縣通”。率先在長株潭地區(qū)建成全國通用航空發(fā)展綜合示范區(qū)，推動我省創(chuàng)建國家級綜合型通用航空產(chǎn)業(yè)園。
圖4 湖南省“十四五”機場規(guī)劃示意圖
第五節(jié) ?構建江海直達水運網(wǎng)
以國家高等級航道和全國內(nèi)河主要港口為重點，加快構建以“一江一湖四水”7為骨干的航道網(wǎng)，以及“一樞紐、多重點、廣延伸”8的全省港口體系，加強水運與其他交通運輸方式的有效銜接，進一步發(fā)揮水運比較優(yōu)勢。
構建“一江一湖四水”航道網(wǎng)。 積極對接并推動長江黃金水道建設工程。以洞庭湖為中心，加快暢通“四水”尾閭航段，建設松虎、澧資等湖區(qū)骨干航道，實現(xiàn)湖區(qū)高等級航道成網(wǎng)、通江達海。實施“四水”骨干航道暢通與延伸工程，推進重要航段治理，暢通梯級樞紐等瓶頸節(jié)點，打造干支銜接的航道網(wǎng)絡，溝通縱深腹地。依托自然 旅游 景觀、城市沿河景觀及人文 旅游 景觀，因地制宜建設一批高品質(zhì)、精品化的特色 旅游 航道。深入推進湘桂運河規(guī)劃研究，做好前期論證。
打造“一樞紐、多重點、廣延伸”港口體系。 構建形成以岳陽港為樞紐，長沙、常德、湘潭、株洲、衡陽、益陽等港口協(xié)同發(fā)展的港口格局。 突出岳陽港中國（湖南）自由貿(mào)易示范區(qū)及通江達海的樞紐港地位，打造長江中游綜合性航運物流中心及內(nèi)陸臨港經(jīng)濟示范區(qū)。積極推動其它港口的重點港區(qū)規(guī)?；?、標準化發(fā)展，形成以港口為依托的區(qū)域貨物運輸重要節(jié)點。延伸發(fā)展其它港區(qū)，增強港口對產(chǎn)業(yè)的輻射范圍和服務能力。完善內(nèi)河主要港口、地區(qū)重要港口的集疏運系統(tǒng)，推動港口多式聯(lián)運發(fā)展。
圖5 湖南省“十四五”水運規(guī)劃示意圖
第六節(jié) ?構建多層級綜合交通樞紐
強化不同層級綜合交通樞紐功能，優(yōu)化樞紐城市分工協(xié)作，推動交通基礎設施與客貨流、城市、園區(qū)、景區(qū)、保護區(qū)等協(xié)調(diào)一致，增強各類樞紐銜接轉(zhuǎn)換和輻射能力，結(jié)合骨干通道和基礎網(wǎng)絡，構建形成以長株潭為核心、各市州樞紐協(xié)同運轉(zhuǎn)的樞紐集群，共同發(fā)揮湖南作為全國空間樞紐的作用。
打造長株潭國家綜合交通樞紐。 按照軸帶引領、圈層互動、樞紐支撐、銜接高效的思路，構建形成長株潭對外高效聯(lián)通、內(nèi)部有機銜接的多層次綜合交通樞紐格局。 加快構建長株潭“米字型”放射狀對外運輸大通道， 推動區(qū)域內(nèi)干線鐵路、高速公路、湘江航道等項目實施，逐步打造高鐵環(huán)、軌道交通環(huán)、高速公路大外環(huán)和湘江綜合廊道，實現(xiàn)長株潭與國家主要經(jīng)濟板塊全方位高效聯(lián)通。建設“一門戶五主多點”客運樞紐體系，以長沙國家物流樞紐承載城市為依托，共建長株潭國家物流樞紐，構建形成布局合理、功能完備、銜接協(xié)調(diào)、有機統(tǒng)一的客貨運樞紐集群。
完善區(qū)域綜合交通樞紐。 岳陽市 依托黃金水道和京港澳通道，建設港口型國家物流樞紐，打造我省面向長江經(jīng)濟帶和京津冀、中原等城市群的開放門戶。 衡陽市 依托京港澳、湘桂通道，加快鐵路等樞紐改造，暢通高速環(huán)線，建設陸港型國家物流樞紐，打造連通長江經(jīng)濟帶與粵港澳大灣區(qū)國際投資貿(mào)易走廊的重要支點。 懷化市 依托滬昆、焦柳通道，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，建設商貿(mào)服務型國家物流樞紐，打造融入西部陸海新通道的主節(jié)點。 永州市 依托呼南（廣州）、湘桂通道，打造轉(zhuǎn)換銜接西部陸海新通道、對接北部灣及東盟、粵港澳大灣區(qū)及海南自貿(mào)港等地的橋頭堡。 郴州市 依托京港澳、廈蓉通道，建設生產(chǎn)服務型國家物流樞紐，打造全省對接粵港澳大灣區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的重要樞紐節(jié)點。 常德市、益陽市 依托渝長廈、呼南、杭瑞等通道以及沅水、澧水、松虎等湖區(qū)航道資源，共同打造緊密銜接長株潭都市圈和西北區(qū)域的綜合交通樞紐。 婁底市、邵陽市 依托滬昆、呼南等通道，共同打造湘中地區(qū)對接粵港澳、長三角的綜合交通樞紐和銜接轉(zhuǎn)換節(jié)點。 張家界市、湘西州 依托渝長廈、焦柳等通道，以及民航機場，共同打造對接成渝雙城經(jīng)濟圈的關鍵節(jié)點和武陵山片區(qū) 旅游 交通樞紐。
建設一體化綜合客運樞紐。 強化綜合客運樞紐站場建設，全省14個市州中心城區(qū)，至少建成一個以上綜合客運樞紐，中心城區(qū)至綜合客運樞紐半小時可達率70%以上。 優(yōu)化機場、鐵路客運站、公路客運站和城市交通樞紐布局，鼓勵同站布設，推動綜合客運樞紐建設專用租車中心，加強與城市交通系統(tǒng)有效銜接，打造一體化客運樞紐。對網(wǎng)絡銜接功能重要、運輸需求潛力大的客運樞紐，做好銜接通道和空間預留。推動新建樞紐立體布局換乘設施，鼓勵同臺換乘，力促主要運輸方式間換乘距離控制在300米以內(nèi)、換乘時間控制在5分鐘以內(nèi)。積極推動樞紐內(nèi)不同運輸方式信息整合，加強數(shù)據(jù)、時刻、運力等銜接。
建設高效銜接綜合貨運樞紐。 優(yōu)先利用現(xiàn)有物流園區(qū)以及港口、公路貨運站、鐵路貨運站等設施，規(guī)劃建設貨運物流樞紐。加強貨運樞紐多式聯(lián)運設施建設，完善換裝轉(zhuǎn)運設施，拓展冷鏈物流、郵政快遞服務功能，建設一批多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐。 加快鐵路物流基地建設，推動實施長沙北（霞凝）、株洲田心、懷化西等15個鐵路物流基地。 提升綜合貨運樞紐對產(chǎn)業(yè)園區(qū)的服務能力，形成與經(jīng)濟 社會 相適應、與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和居民需求相配套的綜合貨運樞紐體系。
第四章 統(tǒng)籌現(xiàn)代化區(qū)域交通建設
強化交通運輸對都市圈、城市群、區(qū)域城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的支撐服務能力，統(tǒng)籌推進區(qū)域交通基礎設施建設。
第一節(jié) ?建設長株潭都市圈通勤交通網(wǎng)
統(tǒng)一規(guī)劃建設長株潭都市圈交通基礎設施，加強都市圈內(nèi)軌道交通、道路交通、公交線路銜接，加快構建長株潭都市圈1小時通勤交通網(wǎng)。
建設軌道上的長株潭。 統(tǒng)籌利用干線鐵路通道資源，以既有長株潭城際鐵路為骨架，以長沙市軌道交通為基礎， 統(tǒng)一規(guī)劃建設長株潭都市圈軌道交通項目 ，合理確定建設時序，優(yōu)化軌道交通站點布設，做好遠期軌道交通線路接入條件預留，逐步實現(xiàn)長株潭都市圈中心區(qū)軌道交通互聯(lián)互通、成環(huán)成網(wǎng)。 理順既有長株潭城際鐵路管理關系，進一步增加我組車輛，改進開行方式，優(yōu)化票務系統(tǒng)，完善配套設施，加快推進“地鐵化”運營。 推進長株潭軌道交通建管養(yǎng)運“一張網(wǎng)”。有序推進長沙市新一輪城市軌道交通建設，穩(wěn)步發(fā)展中小運量有軌公共交通。
拓展完善城際快速干道。 進一步加密拓展連接三市的城際干道，推動長沙黃興大道至株洲田心大道，長沙黃橋大道至湘潭伏林大道等城際干道建設，實現(xiàn)道路交通多通道快速互聯(lián)。統(tǒng)籌完善長株潭都市圈連通主干道統(tǒng)一命名工作。加快推進連接長株潭的國省干道主要路段提質(zhì)升級、城際路段擴容、重要城鎮(zhèn)過境路段改線、“斷頭路”連通、繁忙路段擴建或立交改造等工程。推動長潭西等高速公路市政化改造的論證研究。
第二節(jié) ?建設環(huán)長株潭城市群城際交通網(wǎng)
圍繞擴大長株潭都市圈的輻射帶動能力，推動“3+5”環(huán)長株潭城市群交通基礎設施統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展，依托多向立體、內(nèi)暢外聯(lián)的運輸主通道，重點打造以高速鐵路、城際鐵路、高速公路、國省干道為骨干的城際綜合交通走廊，構建以長株潭都市圈為中心的“3+5”環(huán)長株潭城市群1.5—2小時城際交通網(wǎng)。 加快貫通渝長廈高鐵、呼南高鐵，加密高鐵城際列車開行密度，研究利用京廣、滬昆、石長等既有普速鐵路開行城際列車，謀劃建設長株潭至岳陽、長株潭至衡陽等城際鐵路。 加快京港澳、滬昆、許廣、益常等高速公路繁忙路段擴容，建設必要的高速公路聯(lián)絡線，推動G107、G319、G320、G240等重點國道和S324、S326等重點省道提質(zhì)擴容，實現(xiàn)長株潭都市圈與周邊衡陽市、岳陽市、常德市、益陽市、婁底市快速直連，周邊五市之間高效暢達，推動“3+5”環(huán)長株潭城市群協(xié)同發(fā)展。
為何要大力發(fā)展通用航空業(yè)?
據(jù)報道，日前工信部負責人表示，大力發(fā)展通用航空業(yè)，是黨和國家著眼于新時期國家戰(zhàn)略作出的重大決策部署，通航發(fā)展目前處在戰(zhàn)略機遇期，要加強通用航空器的研發(fā)制造，特別是國產(chǎn)通用航空器要繼續(xù)加大自主創(chuàng)新力度。
報道稱，專家表示，航空工業(yè)作為航空領域的主要力量，要發(fā)揮好主力軍作用，在通航產(chǎn)業(yè)的新征程上，航空工業(yè)表示要加快供給側(cè)結(jié)構性改革，向市場提供經(jīng)濟性好、性能優(yōu)良、可靠性高、多樣化的航空產(chǎn)品。
以通航旅游為例，包括空中觀光及開辟低空旅游航線等，目前在我國很多省市都開展了類似的通航項目，但很多項目仍處于“有一搭沒一搭”的試運行狀態(tài)中。航空旅游要解決的關鍵問題是業(yè)務的常態(tài)化及價格的平民化，當前定價高主要因為成本高。
在通航產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達的美國，通用航空飛行小時數(shù)的主要構成為消費類，主要包括開展航空旅游、航空救援、公務飛行、個人娛樂飛行、航空運動等業(yè)務。加快開拓我國通用航空應用消費市場，也可以從這幾個環(huán)節(jié)入手。
希望通用航空業(yè)可以快速發(fā)展！
關于《通用航空項目》的介紹到此就結(jié)束了。
