【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞箨懓l(fā)動(dòng)機(jī) 中航工業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、萊康明，大陸活塞，載人直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)


2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ng是什么意思


3、寶馬車

本篇文章給大家談?wù)劇洞箨懓l(fā)動(dòng)機(jī) 中航工業(yè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、萊康明，大陸活塞，載人直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
• 2、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ng是什么意思
• 3、寶馬車是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的
• 4、鎢元素耐高溫比錸強(qiáng)的多，為何國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片不用鎢呢？
• 5、大陸搞不出好的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 冰箱壓縮機(jī)能全部國(guó)產(chǎn)化嗎
• 6、為什么有殲十(J10)沒(méi)有殲九呢?

萊康明，大陸活塞，載人直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

直升機(jī)的動(dòng)力配對(duì)問(wèn)題，在乎直升機(jī)的起飛重量，你這樣問(wèn)得話沒(méi)有多少意義。

說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大越好。但也不需要大型發(fā)動(dòng)機(jī)提供超出你傳動(dòng)、旋翼能承受的功率，在乎合適的選擇。

國(guó)內(nèi)的應(yīng)該有代理商，個(gè)人好像比較難買到。再一個(gè)，涉及出口的問(wèn)題，不一定能被美國(guó)允許出售

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ng是什么意思

波音737NG中NG是英文Next Generation的縮寫(xiě)。意思為下一代。

這個(gè)下一代是相對(duì)于第二代737（737-300/400/500）而言的。波音737NG包括波音737-600/700/800/900型飛機(jī)，是第二代波音737的改進(jìn)型。相比第二代波音737飛機(jī)，737NG的很多系統(tǒng)都有所變化，更先進(jìn)、更易于維護(hù)、故障率更低、更經(jīng)濟(jì)，實(shí)用。

波音737NG中的波音737-700和800型飛機(jī)也是當(dāng)前中國(guó)大陸地區(qū)各航空公司正在使用的波音737型飛機(jī)的主流。

寶馬車是哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的

寶馬是德國(guó)生產(chǎn)的。

寶馬是豪華汽車品牌，寶馬公司創(chuàng)建于1916年，總部設(shè)在德國(guó)巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍(lán)白標(biāo)志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

寶馬的車系有i、X、Z、純數(shù)字4個(gè)車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個(gè)系列，還有在各系基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的M系。

擴(kuò)展資料：

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機(jī)工廠，最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世，前身公司的名字叫BFW，公司創(chuàng)始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開(kāi)始重組，正式名為BMW。

1923年，BMW研制了第一臺(tái)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產(chǎn)摩托車，而掛有BMW商標(biāo)的R32摩托車則首次在市場(chǎng)中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報(bào)上作了整整一版的廣告，宣布進(jìn)軍汽車制造業(yè)。BMW第一款系列化生產(chǎn)汽車的傳奇就此誕生。

“寶馬”的正式漢字全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠股份有限公司，是一個(gè)聞名于世界的豪華汽車品牌，總部位于巴伐利亞的慕尼黑。寶馬經(jīng)常被稱為Bimmer，品牌在中國(guó)大陸、香港與早年的臺(tái)灣又常稱為寶馬。

參考資料來(lái)源：百度百科-寶馬

鎢元素耐高溫比錸強(qiáng)的多，為何國(guó)產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片不用鎢呢？

鎢絲可以當(dāng)芯下在熔模型腔內(nèi)，液態(tài)金屬澆入后將其包裹，類似鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)，即不影響鑄造流動(dòng)性，還可以增加葉片渦輪耐高溫強(qiáng)度，因?yàn)殒u的數(shù)量大可以降成本。也許值得一試。硬質(zhì)合金鎢貭量大，重量重，軍事上穿甲彈，導(dǎo)彈彈頭。工業(yè)用途冶金軋輥，機(jī)床刀片等。

主要是材料沒(méi)有突破，能夠耐受高溫高壓材料才能夠既不怕高溫也不怕高強(qiáng)度！當(dāng)然有了高能量密度電瓶后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)必然淘汰，這需要在材料突破，再就是半導(dǎo)體技術(shù)突破，各種材料突破，還有就是超固態(tài)焊接技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)用卡諾循環(huán)算熱效率，溫度從1800度下降到1000度，其熱效率只下降6%到8%，對(duì)軍機(jī)油耗根本就不算啥，卻使材料難度大增，所以叫喊材料不行，都是胡咧的戰(zhàn)略忽悠局出品的，那幾個(gè)院士根本就不認(rèn)這了。

講點(diǎn)題外話，基礎(chǔ)科學(xué)是國(guó)家工業(yè)之本，現(xiàn)在的學(xué)生選擇這方面的專業(yè)越來(lái)越少了，學(xué)校也是重點(diǎn)放在一些就業(yè)好的專業(yè)，基礎(chǔ)科學(xué)的專業(yè)往往成了冷門專業(yè)像礦冶，材料等又累工資又低，就業(yè)前景一般。相反在美，俄及其他歐洲國(guó)家研究還很重視的，這點(diǎn)我們的教育部門也應(yīng)該反思的。

1.純鎢韌脆轉(zhuǎn)變溫度550℃左右，高溫使用韌性不差，熔點(diǎn)高達(dá)3410℃。 2.鎢密度高達(dá)19.3，與金接近，是限制其在航空航天應(yīng)用的關(guān)鍵，同族鉬元素密度低航天應(yīng)用廣泛。 3.金屬錸只在少部分金屬中表現(xiàn)強(qiáng)韌化效應(yīng)，入鎢中加入錸能夠顯著提升強(qiáng)韌性，室溫可表現(xiàn)塑性，稱為錸效應(yīng)。說(shuō)是味精差得遠(yuǎn)。 4.目前使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片，使用的錸比例不低，道聽(tīng)途說(shuō)不可信。

咱在八九年遇到一礦物炸成電強(qiáng)磁光，特續(xù)數(shù)秒后，礦物材質(zhì)變數(shù)眾小粉?落在近：圓周平米內(nèi)依稀可見(jiàn)，使用放大鏡 可找到均勻分布地表面上，它保原色，當(dāng)時(shí)產(chǎn)生炸溫是亦白蘭光的，質(zhì)還未銳變，但咱不知是屬那類物？由于它體小，似比金品重點(diǎn)。外國(guó)可能使這礦物做成阻斷電磁波的大器，還可回收再利用加工利用幾次？看報(bào)道圖可分析是可多次使用有這可能？

但是過(guò)去經(jīng)驗(yàn)就是國(guó)產(chǎn)電子管鎢絲設(shè)計(jì)溫度比實(shí)際必須的溫度高許多，導(dǎo)致電子發(fā)射物早早的衰竭失效，使得產(chǎn)品落個(gè)劣質(zhì)稱號(hào)，國(guó)內(nèi)專家唯老外的設(shè)計(jì)為標(biāo)準(zhǔn)，就是不看實(shí)際進(jìn)口產(chǎn)品本來(lái)面目，只會(huì)甩鍋。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片也是一樣中計(jì)，俄式渦輪葉片燒得發(fā)藍(lán)，當(dāng)然很快損壞，如果把葉片溫度限制在800度，含鎢材料強(qiáng)度會(huì)好得很，熱效率仍在50~60%，歐美飛機(jī)全都一樣，B52冒黑煙哪來(lái)1750度？看那些美英論文盡是些坑，專坑后來(lái)模仿者的，我們主要看他們的成品?？床ㄒ艨湛腿~片的溫度是多少，拿他們?nèi)~片分析材質(zhì)，真相才能顯露。

工程師就是工程師！有淵博的專業(yè)學(xué)識(shí)，更有融會(huì)貫通的技術(shù)，更有分晰透徹材質(zhì)對(duì)比，更會(huì)擇優(yōu)錄用良好數(shù)據(jù)的便別！高人！國(guó)之棟梁！前途不可估量！祝福工程師更上一層樓，創(chuàng)造事業(yè)更大輝煌！為國(guó)家為民族做出更大貢獻(xiàn)！

事實(shí)金屬錸比鎢密度大，航發(fā)葉片用錸合金代替鎢合金不是因?yàn)閮烧叩拿芏?，而是因?yàn)楹桨l(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)高溫時(shí)，葉片中的鎢容易氧化，會(huì)導(dǎo)致葉片整體熱力學(xué)性能的下降影響到航發(fā)的使用壽命；相比較錸合金做的葉片熱力學(xué)性能更穩(wěn)定，做的航發(fā)壽命更長(zhǎng)！中國(guó)航發(fā)制造現(xiàn)遇到的瓶莖之一就是國(guó)內(nèi)現(xiàn)錸資源太缺少！

人類工業(yè)化發(fā)展前景何方，美國(guó)一人可用全自動(dòng)化機(jī)器種上萬(wàn)畝田養(yǎng)一個(gè)城市人口，突顯農(nóng)場(chǎng)工業(yè)化實(shí)力。美國(guó)對(duì)中國(guó)工業(yè)化明顯遏制制裁，何況將來(lái)可能對(duì)外星人的對(duì)抗與和平，所以中國(guó)應(yīng)加快核聚變噴氣宇航發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，為將來(lái)用核發(fā)動(dòng)機(jī)可推動(dòng)像月球一樣星球做準(zhǔn)備，因太陽(yáng)系邊緣大量百萬(wàn)小行星可做人類新生存家院，人類可用核發(fā)動(dòng)機(jī)改變小行星軌道遷移至授受太陽(yáng)良好光照而生物繁榮在錯(cuò)開(kāi)地球繞太陽(yáng)軌道的宜居帶軌道生存。

人工改造小行星可在小行星裝動(dòng)力裝置，如幾萬(wàn)噸質(zhì)量約小行星用長(zhǎng)征五號(hào)的煤油液氧發(fā)動(dòng)機(jī)就可在太陽(yáng)系任意改變其繞太陽(yáng)的軌道，再在小行星上加裝防氣體被太陽(yáng)風(fēng)刮走的類似美國(guó)發(fā)射到太陽(yáng)表面六千萬(wàn)公里高的探測(cè)器隔熱系統(tǒng)雙碳纖維板隔熱板包裹小行星，則小行星可成為人控的大型宇宙飛船城市級(jí)星球至少可生存萬(wàn)人工作。

大陸搞不出好的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 冰箱壓縮機(jī)能全部國(guó)產(chǎn)化嗎

國(guó)產(chǎn)冰箱壓縮機(jī)二十年前就已經(jīng)全面國(guó)產(chǎn)化了，目前還大量出口，比如北京恩布拉科雪花，天津扎奴西，無(wú)錫松下，嘉興加西貝拉，青島海立等等，都是主流品牌。

為什么有殲十(J10)沒(méi)有殲九呢?

我國(guó)曾經(jīng)研制過(guò)殲九

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關(guān)于殲9和殲13

60年代初期大陸航空工業(yè)在仿制米格-19、米格-21分別成功之后，就提出發(fā)展下一代新型戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)想。當(dāng)時(shí)由于大陸仿制米格-2l而成的殲-7技術(shù)不夠精良．而在1962至1963年參加的幾次高空作戰(zhàn)中不斷暴露出滯空時(shí)間短、高空高速性能差、無(wú)超視距作戰(zhàn)能力、高空機(jī)動(dòng)性差、作戰(zhàn)火力弱等缺點(diǎn)。在積極投入改進(jìn)殲-7、殲-6性能的同時(shí)．三機(jī)部601所于1964年10月25日在沈陽(yáng)召開(kāi)的。米格-2l和伊爾-28改進(jìn)改型方案預(yù)備會(huì)"上提出發(fā)展新一代戰(zhàn)機(jī)的兩種方案。一種為氣動(dòng)外形參照米格一2l不作大的修改。而用兩臺(tái)WPT發(fā)動(dòng)機(jī)的米格-2l放大改進(jìn)型。即日后發(fā)展成功的殲一8截?fù)魴C(jī)。另一種采用全新設(shè)計(jì)．裝一臺(tái)推力為12 400KG渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。 由于當(dāng)時(shí)大陸航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制部門僅有俄式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，而從未生產(chǎn)過(guò)技術(shù)水準(zhǔn)較高的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，因此與會(huì)人員擔(dān)心新發(fā)動(dòng)機(jī)研制周期趕不上飛機(jī)的研制進(jìn)度，故決定先上雙發(fā)方案同時(shí)在小范圍內(nèi)展開(kāi)對(duì)單發(fā)型的技術(shù)論證工作，該機(jī)被定名為殲-9。 從1964年到1970年期間，由于殲-9一直處于論證階段，因此直到1968年殲-8出廠為止，殲-9僅完成了氣動(dòng)外形定型工作。殲-9設(shè)計(jì)初期，該機(jī)被要求設(shè)計(jì)為一種升限20 000米．最大馬赫數(shù)2.2，基本航程2 000公里。重量為10噸的中輕型制空戰(zhàn)斗機(jī)．性能相當(dāng)于美國(guó)的F-4B幽靈二式戰(zhàn)斗機(jī)(國(guó)內(nèi)一般譯作。鬼怪ll")。但后來(lái)對(duì)該機(jī)性能要求的提高，該機(jī)被要求為一種。雙25的單發(fā)方案，即最大平飛速度M2.5，升限25 000米，總重量達(dá)14噸的中型戰(zhàn)斗機(jī)。1965年．601所捏出機(jī)衛(wèi)為平面形狀的殲一9氣動(dòng)力參數(shù)選擇，包括：前緣后掠50度的后掠翼、前緣后掠57度的三角翼、前緣后掠55度的后掠翼及雙三角翼方案。 1966年國(guó)防軍事部門又提出殲一9 最大馬赫數(shù)2.4，升限20 000-21 000 米．航程3 000公里，作戰(zhàn)半徑600公 里，最長(zhǎng)留空時(shí)間3小時(shí)．最大爬升率 180~200米/秒的新要求。601所在對(duì) 4種方案進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)后．選中雙三角 翼方案．并將前緣后掠角改為55度。這 樣該機(jī)除采用兩側(cè)進(jìn)氣外．機(jī)體總體 設(shè)計(jì)均與殲-7、殲-8相同。這主要是從掌握成熟技術(shù)提高成功把握性考慮的。但該方案在經(jīng)過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn) 機(jī)動(dòng)性能不夠理想．于是被重新提出 的無(wú)尾三角翼方案取代即乙號(hào)計(jì)劃前一種方案則被定為甲號(hào)計(jì)劃。從外表來(lái)看．甲號(hào)計(jì)劃與現(xiàn)在已投入現(xiàn)役的殲一8 Il十分相似．前一段有人稱親眼得見(jiàn)殲一8 ll的風(fēng)洞模型，筆者認(rèn)為所見(jiàn)模型極有可能是殲一9甲采用兩側(cè)進(jìn)氣無(wú)尾三角翼的乙型方案顯示出極為優(yōu)異的機(jī)動(dòng)性，但同時(shí)也帶來(lái) 升降副翼的剛度和操縱功率及操縱困難等諸多問(wèn)題。由于此時(shí)文革風(fēng)暴橫掃大陸殲一9研制工作被迫停止。在1968年雖有幾次恢復(fù)殲一9乙研制工作的企圖．但終因乙方案技術(shù)難度大和企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃受沖擊而最終流產(chǎn)。1969年中，(由于越南戰(zhàn)爭(zhēng)、中東戰(zhàn)爭(zhēng)的影響和空軍的需要)航空工業(yè)部決定恢復(fù)殲一9的研制工作并提出兩側(cè)進(jìn)氣的正常布局三角翼方案。為使601所及沈飛全力投入殲一8的研制 工作。三機(jī)部決定把殲一9的試制任務(wù)交給成飛。 1970年初，成飛在從601所抽出300人加入后建立，第一項(xiàng)任務(wù)就是研 制殲-9。該所提出又-方案，***機(jī)動(dòng) 性好，活動(dòng)半徑900-l 000公里，重量13噸，最大過(guò)載8G。升限25 000米。M2.5"的殲-9乙II計(jì)劃。但由于空軍提出雙25太?。畱?yīng)為雙為．即升限25 000米．M2.6的要求．殲一9乙ll的氣動(dòng)布局難以達(dá)到要求，因此決定采用鴨式設(shè)計(jì)．腹部或兩側(cè)進(jìn)氣方案。然而該升限指標(biāo)太高，發(fā)動(dòng)機(jī)難以滿足要求。殲-9乙ll的研制工作在一年后擱淺。1975年鄧小平重新上臺(tái)之后，殲一9的研制工作再次恢復(fù)。到1976年3月。成都科研所提出的鴨式設(shè)計(jì)、機(jī)翼60度三角翼面積50 ，鴨式前翼55度、面積25m2，機(jī)長(zhǎng)18m，兩側(cè)進(jìn)氣．有多元可調(diào)多波系混合壓縮式進(jìn)氣道。裝一臺(tái)加力推力12 000公斤的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。及偵測(cè)距離為60-70公里的測(cè)距雷達(dá)。并能攜帶兩枚中程空對(duì)空飛彈。 此后由于601所提出了為殲一6研制新后繼飛機(jī)的殲-13方案，又因成飛承擔(dān)殲一7大改的任務(wù)。殲-9研制工作開(kāi)始下馬，到1980年為貫徹鄧小平進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)改革調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)方針。殲-9研制工作全面停止。該機(jī)從1964年提出設(shè)想，至1980年全面停止歷時(shí)16年。中間由于軍隊(duì)及主管部門不斷更改設(shè)計(jì)要求及文革的沖擊，使該機(jī)研制一直無(wú)法正常運(yùn)行，值得我們吸取教訓(xùn)。另外，殲-9從一開(kāi)始就基本采用三角后掠設(shè)計(jì)直到鴨式三角翼。中間從未有他人所說(shuō)的采用可變機(jī)翼及模仿米格一23之說(shuō)。而所謂變后掠翼飛機(jī)也的確存在過(guò)，不過(guò)那是早已下馬的強(qiáng)一6型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。 前一段有人不止一次提出所謂中國(guó)恢復(fù)殲-9研制一說(shuō)．有某香港雜志竟然聲稱該機(jī)已進(jìn)入小批量生產(chǎn)并參加。金盾91"大型空地一體演習(xí)，可謂繪聲繪色道聽(tīng)途說(shuō)的謠言。 諸位如有興趣可到北京航空航天大學(xué)飛行器博物館內(nèi)看一看殲-9乙的風(fēng)洞模型，倒也值得的。有文章提到大陸正在發(fā)展一種F一16的中國(guó)版也就是殲-13戰(zhàn)機(jī)。然而，目前大陸不會(huì)也不可能去搞F-16的什么中國(guó)版。原因無(wú)他，大陸已開(kāi)始從俄羅斯接收蘇一27戰(zhàn)機(jī)及其生產(chǎn)技術(shù)，沒(méi)有必要再去花大量金錢與時(shí)間測(cè)繪仿制一種性能低于蘇一27的戰(zhàn)斗機(jī)。那么殲一13到底是何方神圣呢?實(shí)際上，早在1970年代初大陸航空科研部門就在醞釀設(shè)計(jì)殲-13了。 當(dāng)時(shí)由于大量服役于大陸空軍的殲-6已經(jīng)落伍，而改進(jìn)或研制中的殲-7／8已不能滿足未來(lái)空戰(zhàn)的需要。

作者： 條子哥哥 2004-12-31 00:00 回復(fù)此發(fā)言

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2 關(guān)于殲9和殲13

在這種情況下。沈飛決定研制一種接替殲一6的新型空戰(zhàn)殲擊機(jī)，作為1980年代的中國(guó)空軍主力戰(zhàn)機(jī)。該提議得到空海軍部門的贊同，空軍并于1974年提出殲一6后繼機(jī)的全面戰(zhàn)技術(shù)要求。經(jīng)過(guò)與設(shè)計(jì)部門反復(fù)討論。雙方于1975年冬季正式擬訂有關(guān)新型戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)技術(shù)要求，并于次年經(jīng)最高當(dāng)局批準(zhǔn)實(shí)施。 由于技術(shù)人員對(duì)選用發(fā)動(dòng)機(jī)意見(jiàn)不一。中國(guó)航空科研部門為此事專門召開(kāi)論證會(huì)，最后決定采用研制中的渦扇6作為新機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。之后。大陸軍方及武器科研部門分別在兩次會(huì)議上用于該機(jī)的射控系統(tǒng)和機(jī)載電子設(shè)備。 在此期間，沈飛對(duì)多種氣動(dòng)布局進(jìn)行了多達(dá)3 000多次的風(fēng)洞試驗(yàn)。并對(duì)20多種機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了強(qiáng)度和氣動(dòng)彈性計(jì)算。并從其他幾家設(shè)計(jì)所及冶金部門引進(jìn)了新型材料和先進(jìn)技術(shù)1977年中，在北京由中國(guó)元老王震親自主持了"關(guān)于殲一13戰(zhàn)斗機(jī)"論證會(huì)。并得出"飛機(jī)的設(shè)計(jì)是先進(jìn)可行的，經(jīng)過(guò)努力是可以實(shí)現(xiàn)的"可行性結(jié)論。 由于該機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)跨越性大。技術(shù)儲(chǔ)備不足等原因，中國(guó)于1978年從中東引進(jìn)一批米格-23MC作為樣機(jī)，由沈飛制造廠和發(fā)動(dòng)機(jī)科研部門對(duì)該機(jī)及R-29發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面分析。由于渦扇6的研制所遇技術(shù)難關(guān)一直未獲突破，中國(guó)決定用渦噴15(R-29)代替渦扇6。待日后渦扇6研制成功后再換下渦噴15。然而這卻使得殲-13的總體戰(zhàn)技水平下降。 到1980年代初，由于空軍調(diào)整裝備發(fā)展規(guī)劃及削減軍費(fèi)縮短新機(jī)研制等原因，歷時(shí)lO年的殲一13研制工作正式停止。該機(jī)是作為一種80年代戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)推重比為1．07。最大速度M2．45，實(shí)用升限19 190m。爬升率254m／s，最大航程2 340Kin。最大過(guò)載7G?？偟目丛摍C(jī)性能是不錯(cuò)的，但最大過(guò)載只有7G使筆者不解。為何在設(shè)計(jì)中推重比達(dá)到1．07最大過(guò)載卻僅為7G?作為一種專門用于空戰(zhàn)格斗的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)講。該機(jī)會(huì)因此缺乏必要的機(jī)動(dòng)性而在近距空戰(zhàn)或躲避敵人遠(yuǎn)程空對(duì)空導(dǎo)彈的攻擊時(shí)落入下風(fēng)。不管怎樣該機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)成為歷史，日后也不會(huì)將其重新上馬。因?yàn)榍懊嬉呀?jīng)講過(guò)。中國(guó)不會(huì)把大筆金錢和時(shí)間花在性能比蘇一27低的多的戰(zhàn)機(jī)上

國(guó)產(chǎn)殲擊8 型殲擊機(jī)是大家耳熟能詳?shù)闹袊?guó)著名殲擊機(jī)了。但是在殲8 提出研制的 1964 年，還提出了另一種方案與之競(jìng)爭(zhēng)，并經(jīng)過(guò)了多次方案論證，但終因種種原因而未能投入量產(chǎn)，但是現(xiàn)在看來(lái)，仍有許多是值得借鑒的，我們可以稱其為殲9。

殲擊9 型截?fù)魴C(jī)是一種全天候高空高速要地防空截?fù)魴C(jī)，主要以蘇“逆火”和美 B-1B 超音速轟炸機(jī)為主要作戰(zhàn)對(duì)象。設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)達(dá)雙 26（升限 26 公里，時(shí)速 2.6 馬赫），可以說(shuō)是中國(guó)殲擊機(jī)性能之最了。1966 年 4 月 1 日，三機(jī)部向國(guó)防工辦，國(guó)防科工委呈報(bào)了“殲9 飛機(jī)設(shè)計(jì)方案”。國(guó)防科工委開(kāi)會(huì)審查了殲9 飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，并向軍委呈報(bào)了“殲9 飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證報(bào)告”。報(bào)告提出殲9 最大馬赫數(shù) 2.4，升限 20-21 公里，最大航程 3,000 公里，作戰(zhàn)半徑 600 公里，最大續(xù)航時(shí)間 3 小時(shí)，最大爬升率 180-200 米每秒。但是隨后“文化大革命”開(kāi)始，研制工作也就處于了停頓狀態(tài)。1969 年 2 月 3 日，六零一所決定抽出部分力量繼續(xù)進(jìn)行殲9 飛機(jī)的研制。1970 年，六零一所抽出 300 多人到成都空軍十三航校（后組建成六一一所），從事殲9 飛機(jī)的試制工作。

1978 年，由于六一一所承擔(dān)的殲7 大改（即殲7III）的設(shè)計(jì)發(fā)圖工作要求緊迫，殲9 的研制工作開(kāi)始收縮。1980 年，為貫徹國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整方針殲9 的研制工作即全部中止。機(jī)體研制費(fèi)約 2,122 萬(wàn)元。但殲8 的研制工作并沒(méi)有停下來(lái)。1986 年 2 月 20 日。國(guó)務(wù)院、中央軍委常規(guī)軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)批準(zhǔn)殲8 白天型飛機(jī)生產(chǎn)定型。

中國(guó)在下一代主力殲擊機(jī)選擇上，本著務(wù)實(shí)，求穩(wěn)的態(tài)度，最終選擇了殲8 路線。雖然一開(kāi)始時(shí)該方案僅僅是米格-21 的簡(jiǎn)單放大，性能也并不出眾，但經(jīng)過(guò)后來(lái)的不斷改進(jìn)，在技術(shù)指標(biāo)上具備了三代機(jī)的水平，并最終成為了一種成功的殲擊機(jī)。而殲9 設(shè)計(jì)思想前衛(wèi)，在設(shè)計(jì)性能上無(wú)疑是大大超越了殲8 方案，但是在研制過(guò)程中所遇到的不可逾越的困難屢屢不斷，研制工作很難進(jìn)行。所以在這個(gè)事關(guān)祖國(guó)命運(yùn)的重大抉擇上，選擇了殲8 這個(gè)漸改方案顯然是正確的，而殲9的研制過(guò)程中也取得了許多經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并在后來(lái)成功地運(yùn)用于殲8 的研制開(kāi)發(fā)中。

在此之后，殲8II 又經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，形成了今天聞名遐爾的殲8 系列重型殲擊機(jī)。并作為我國(guó)的主力殲擊機(jī)，承擔(dān)起構(gòu)架我偉大國(guó)土防空圈的重任。

關(guān)于《大陸發(fā)動(dòng)機(jī) 中航工業(yè)》的介紹到此就結(jié)束了。