【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)黃國(guó)平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、1931年中國(guó)有沒有直升飛機(jī)？


2、南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院的學(xué)院副教授

本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)黃國(guó)平》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、1931年中國(guó)有沒有直升飛機(jī)？
• 2、南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院的學(xué)院副教授
• 3、求關(guān)于“錢學(xué)森”等航空航天的先進(jìn)人物的先進(jìn)事跡
• 4、福建有哪些明星？

1931年中國(guó)有沒有直升飛機(jī)？

1931年中國(guó)沒有直升飛機(jī)

1938年，年輕的德國(guó)姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機(jī)在柏林體育場(chǎng)進(jìn)行了一次完美的飛行表演。這架直升機(jī)被直升機(jī)界認(rèn)為是世界上第一種試飛成功的直升機(jī)。

1939年春，美國(guó)的伊戈?duì)?西科斯基完成了VS-300直升機(jī)的全部設(shè)計(jì)工作，同年夏天制造出一架原型機(jī)。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機(jī)身為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，由V型皮帶和齒輪組成傳動(dòng)裝置。起落架為后三點(diǎn)式，駕駛員座艙為全開放式。動(dòng)力裝置是一臺(tái)四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種單旋翼帶尾槳直升機(jī)構(gòu)型成為現(xiàn)在最常見的直升機(jī)構(gòu)型。

1939年，美國(guó)人西科爾斯發(fā)明了第一架直升機(jī)，機(jī)身外形和現(xiàn)在的沒多大區(qū)別，仍被設(shè)計(jì)者采用。

我國(guó)直升機(jī)的發(fā)展

1.直5（Z-5）

直-5是我國(guó)制造的第一種多用途直升機(jī)，也是新中國(guó)直升機(jī)科研應(yīng)用的開端。

研制初期代號(hào)“旋風(fēng)25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機(jī)。

1958年2月，哈爾濱飛機(jī)工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國(guó)家鑒定委員會(huì)正式驗(yàn)收，投入批生產(chǎn)。63年9月21日航定委同意直5直升機(jī)優(yōu)質(zhì)過關(guān)，批準(zhǔn)定型投產(chǎn)；其動(dòng)力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質(zhì)過關(guān)，投入批生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。

直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。

直-5采用1臺(tái)活塞-7氣冷星形14缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長(zhǎng)為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點(diǎn)式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機(jī)艙體積達(dá)16立方米，一個(gè)側(cè)艙門，一個(gè)蚌式后艙門。一次可運(yùn)載11名全副武裝的士兵，或8個(gè)傷員擔(dān)架和1名醫(yī)務(wù)人員。發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于機(jī)頭，通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)機(jī)艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位于機(jī)頭前上部，兩人機(jī)組，兩人均可獨(dú)立完成飛行操縱?？裳b載1.2噸貨物，吊運(yùn)時(shí)可運(yùn)載1.35噸。直-5的機(jī)艙內(nèi)可裝卸北京212A吉普，該吉普常用于作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，于1964年研制，可摧毀主戰(zhàn)坦克、裝甲車輛和堅(jiān)固野戰(zhàn)工事等，1975年設(shè)計(jì)定型?；鹋谟膳谏砗团诩軆刹糠纸M成。采用了高、低壓發(fā)射原理和炮口制退器與縮小噴口相結(jié)合的方法。仍由北京-212A輕型越野車攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發(fā)/分，炮身長(zhǎng)3409毫米。尾槳為3片推進(jìn)式玻璃鋼獎(jiǎng)葉，駕駛員座艙位于機(jī)身前上部 艙內(nèi)有2個(gè)座椅。起落架為4輪式；動(dòng)力裝置：1臺(tái)氣冷式14缸塞—7發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1250千瓦(1700馬力)。

2.直6（Z-6）

直-6是在直-5基礎(chǔ)上改型設(shè)計(jì)的以空降為主的多用途直升機(jī)，1969年12月15日首飛，共生產(chǎn)了15架，未能正式投產(chǎn),在此不做詳細(xì)介紹。

3.直7（Z-7）

60年代中期，我國(guó)在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，也開始考慮自個(gè)研制能裝載一個(gè)加強(qiáng)排兵力的重型直升機(jī)產(chǎn)品。根據(jù)部隊(duì)提出的需求，1969年，中國(guó)航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，直升機(jī)的編號(hào)為直7。 1970 年3月，直7研制工作開始，承擔(dān)研制的有直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所等5個(gè)研究所、2個(gè)工廠。

直7的研制方案是：裝兩臺(tái)渦軸5甲發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其它盡量采用直5和直6的零部件。直7設(shè)計(jì)為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程35O千米，實(shí)用升限6000米 。

1971年直7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間，領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)曾決定將直7作為艦載直升機(jī)的試驗(yàn)機(jī)，到197l年9 月，直7改艦載的工作停止，繼續(xù)作為普通直升機(jī)研制。

1975年5月，直7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年，直7重型直升機(jī)完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。

然而，1979年6月28日，國(guó)家決定直7重型直升機(jī)研制工作停止．其原因是由于國(guó)家財(cái)力有限，不可能同時(shí)投資研制兩種重型直升機(jī)，為了全力確保由江西景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠承擔(dān)研制直8型直升機(jī)項(xiàng)目，直7直升機(jī)只得為直8讓路，從而宣告了直7重型直升機(jī)的夭折。盡管直7項(xiàng)目下馬了，但直7研制的許多成果為后來成功研制出最大起飛重量達(dá)13000千克的直8重型直升機(jī)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.直8（Z-8）

我國(guó)于70年代末購進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)， 交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8。

直-8的研究工作由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同執(zhí)行?？傮w的規(guī)劃是以直-8艦載反潛型為突破口，進(jìn)行引進(jìn)仿制，隨后進(jìn)而改進(jìn)研制直-8陸軍型，從而逐步提高我國(guó)大中型直升機(jī)科研、生產(chǎn)和裝備的水平。1976年研制工作開始，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，1989年11月通過國(guó)家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計(jì)定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。(文字：加特林)

我國(guó)于70年代末購進(jìn)了14架法國(guó)航宇工業(yè)公司研制的SA321“超黃蜂”大型多用途直升機(jī)，交由海軍航空兵部隊(duì)使用。該機(jī)型在法國(guó)于1966年開始交付使用，裝備后成為我國(guó)第一代艦載機(jī)。隨后，我國(guó)開始在“超黃蜂”得基礎(chǔ)上仿制直-8。

早在60年代中期，我國(guó)在研制輕型和中型直升機(jī)產(chǎn)品的同時(shí)，已開始考慮研制能裝載排級(jí)單位的重型直升機(jī)。1969年中國(guó)航空研究院決定由新組建的直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所承擔(dān)重型直升機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，機(jī)型編號(hào)為直-7。研制方案是：裝兩臺(tái)渦軸-5甲發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6片旋翼；除重新設(shè)計(jì)槳轂和減速器外，其它盡量采用直-5和直-6的零部件。直-7設(shè)計(jì)為最大起飛重14400千克，有效商載3500千克，最大速度240千米／小時(shí)，最大航程35O千米，實(shí)用升限6000米。1971年直-7開始進(jìn)行機(jī)體和部件的靜力試驗(yàn)及調(diào)試。其間一度決定將直-7作為艦載直升機(jī)。1975年5月，直-7零部件加工完成了97％，并已裝配成兩架機(jī)體，配套生產(chǎn)的成品已到貨9O%。1979年直-7完成了全機(jī)靜力試驗(yàn)。1979年6月28日決定直-7研制工作停止。據(jù)說原因是國(guó)家財(cái)力有限，不可能在研究直-7的同時(shí)，在資金上保障由景德鎮(zhèn)直升機(jī)廠的仿制直-8型直升機(jī)項(xiàng)目。因此直-7被迫夭折，但研制的許多成果為研制直-8打下了基礎(chǔ)。

直-8的研究工作由中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同執(zhí)行。1976年研制工作開始，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，1989年11月通過國(guó)家技術(shù)鑒定，1994年12月設(shè)計(jì)定型。1989年，首架生產(chǎn)型直-8于交付海軍航空兵使用。盡管直-8早已進(jìn)入批量生產(chǎn)狀態(tài)，但產(chǎn)量卻很少，外界估計(jì)僅有15架。直-8曾經(jīng)被看作中國(guó)陸航、海航的一大飛躍，因?yàn)檫@是我國(guó)第一種國(guó)產(chǎn)大中型多用途直升機(jī)。不想在2002年前的漫長(zhǎng)歲月里，直-8生產(chǎn)量很低，不超過20架，又變成了一個(gè)雞肋。

直-8采用了常規(guī)的直升機(jī)總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機(jī)身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進(jìn)行水上起降。在陸上采用不可收放前三點(diǎn)式起落架。直-8采用3臺(tái)渦軸-6型發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)在減速器前，一臺(tái)在后，單臺(tái)最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機(jī)內(nèi)主油箱由3組8個(gè)軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關(guān)艙室均有通風(fēng)系統(tǒng)，每組油箱有一個(gè)重力加油口，位于機(jī)身左側(cè)。

直-8可載運(yùn)27名全副武裝的士兵，此時(shí)航程700千米，最大載重情況下可載運(yùn)39人；也可以載運(yùn)一輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運(yùn)送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護(hù)時(shí)直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及一名醫(yī)護(hù)人員。執(zhí)行搜索救援時(shí)，機(jī)上可裝備一臺(tái)液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

實(shí)際上我國(guó)仿制直-8的目的不在于陸基使用，而是為獲得一種可靠的艦載直升機(jī)。因此直-8很快發(fā)展了艦載型號(hào)。直-8可裝備吊放聲納、搜索雷達(dá)，可采用的武器包括魚雷或?qū)椀?。?zhí)行掃雷任務(wù)時(shí)，可拖曳一個(gè)掃雷具，在距基地92千米的水域以46千米的時(shí)速掃雷兩小時(shí)。布雷作戰(zhàn)時(shí)可攜帶8枚250千克的水雷。 下圖為原型機(jī)的浮水試驗(yàn)。

海軍型號(hào)的直-8已多次參與實(shí)際任務(wù)。

直-8還發(fā)展了陸軍型直-8A

直-8還可用于人員運(yùn)輸、地質(zhì)勘探、航空測(cè)繪、建筑施工、森林防火、邊防巡邏、通訊聯(lián)絡(luò)指揮等民用用途。直-8曾順利執(zhí)行過搶險(xiǎn)救災(zāi)和科研試飛等任務(wù)，1993年首飛西沙成功。

直-8產(chǎn)量低的原因尚無公開資料可詢，估計(jì)最大的可能是仿制品的性能不行，或核心部件無法自行生產(chǎn)，如發(fā)動(dòng)機(jī)。從陸航大量購入米-17來看，直-8在陸軍沒什么地位。海航裝備了直-9，也許這種輕型直升機(jī)才是噸位還不大的海軍艦艇所急需的。直-8原型SA321性能其實(shí)不錯(cuò)，是法軍主力，我們辛辛苦苦仿制出來，卻又無法解決核心部件問題的國(guó)產(chǎn)化問題。

2002年5月外電報(bào)道，中國(guó)計(jì)劃恢復(fù)直-8的生產(chǎn)，將采用加拿大普·惠公司的PT6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而引進(jìn)其發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。報(bào)道稱昌河公司在1997年停止生產(chǎn)直-8之前，已經(jīng)制造了17架，其中12架目前在海軍服役。如報(bào)道屬實(shí)，說明軍方還是希望能有一種自行研制的大型直升機(jī)可用。此外也側(cè)面印證了直-8存在發(fā)動(dòng)機(jī)無法自行研制的問題。

所謂“柳暗花明又一村”，2002年航展上直-8F的出現(xiàn)，宣告了直-8吐氣揚(yáng)眉的日子到來了。F型是直-8A的最新改型，換裝了進(jìn)口PT6B-67A發(fā)動(dòng)機(jī)（下圖為PT-6B），最大起飛功率從1190千瓦提高到了1448千瓦，升限提高到4700米，有效地效懸停由原來的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)大幅度增加了首翻期，達(dá)到了3500小時(shí)。進(jìn)氣口增裝防沙裝置，改善野外使用性能，因此座艙上方機(jī)體外形上有所變化。用有防冰除冰能力的復(fù)合材料槳葉替換原先的金屬槳葉，提高了懸翼的壽命效率和性能，改裝新的航電系統(tǒng)。F型目前仍在研制階段，計(jì)劃2005年換發(fā)型投放市場(chǎng)，有望大量裝備解放軍使用。而PT6系列發(fā)動(dòng)機(jī)也必然要展開國(guó)產(chǎn)化工作。

5.直9（Z-9）

直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國(guó)專利、研制生產(chǎn)的。用于人員運(yùn)輸、近海支援、海上救護(hù)、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測(cè)、護(hù)林防火等，并可作為艦載機(jī)使用。軍事用途包括偵察、近距火力支援、反坦克、搜索救護(hù)、反潛、偵察校炮及通訊.

1980年10月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)三機(jī)部以技貿(mào)結(jié)合形式，引進(jìn)法國(guó)SA365“海豚”型直升機(jī)的生產(chǎn)專有權(quán)合同。具體由哈飛負(fù)責(zé)，引進(jìn)法國(guó)SA365N1“海豚”直升機(jī)專利，開始生產(chǎn)直-9，1982年完成了首架機(jī)的裝配。同年2月6日，直-9 6013號(hào)機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試飛表演，解放軍總部及各軍兵種、各部委有關(guān)方面負(fù)責(zé)同志前往觀看。9月21日，兩架直-9首次交付中國(guó)民航廣州管理局投入使用。后經(jīng)哈飛長(zhǎng)期努力，發(fā)展出多個(gè)型別，包括基型直-9，最初的專利生產(chǎn)型，至1990年底與法國(guó)協(xié)議簽訂的50架已全部生產(chǎn)完畢，其中28架為基型直-9；另外還有20架為直-9A，直-9后繼續(xù)生產(chǎn)型，相當(dāng)于SA365N2；隨后哈飛生產(chǎn)了兩架直-9A-100，初步嘗試了直-9生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)化。1993年9月，哈飛又與法方簽約生產(chǎn)直-9過渡批22架，另外哈飛還生產(chǎn)了8架直-9民用型。

1988年5月，直-9國(guó)產(chǎn)化總指揮部與有關(guān)部門簽訂了承包合同，其中哈爾濱飛機(jī)制造公司是總承包單位，用了3年多時(shí)間和其他90余家廠所協(xié)力攻關(guān)，于1992年1月16日成功完成了國(guó)產(chǎn)化直-9(國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到71.9%)的首飛。此后直-9的生產(chǎn)全面轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)型直-9，該型號(hào)定名直-9B。

直-9采用普通旋翼加涵道風(fēng)扇尾槳的布局。其旋翼系統(tǒng)由4片復(fù)合材料槳葉和星形柔性旋翼槳轂組成。涵道風(fēng)扇尾槳由一個(gè)槳轂和13片模鍛的輕合金槳葉組成。旋翼槳葉和尾槳槳葉均具有無限壽命。在尾梁的兩側(cè)裝有平尾，平尾兩端各有一塊垂直端板，以提高飛行方向上的穩(wěn)定性。起落架為可收放的前三點(diǎn)輪式起落架。前起落架為雙輪，自動(dòng)定向，向后收入機(jī)身。主起落架為單輪，向后內(nèi)側(cè)收入機(jī)身。起落架上帶有雙腔油-氣減震器。

涵道尾槳是“海豚”直升機(jī)的一大特色，優(yōu)點(diǎn)在于尾槳占用空間小，氣動(dòng)力效率高，尾槳不易為外物所傷。而且由于涵道尾槳空氣阻力小，因此“海豚”的速度比普通直升機(jī)要快。實(shí)際上，“海豚”是目前批量生產(chǎn)的飛行速度最快的直升機(jī)。涵道尾槳的缺點(diǎn)是比傳統(tǒng)普通尾槳重量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)較煩瑣。

直-9的動(dòng)力裝置采用2臺(tái)透博梅卡公司“阿赫耶”1C渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)功率522千瓦。國(guó)產(chǎn)化型直-9上使用渦軸-8甲(渦軸-8A，阿赫耶1C的國(guó)產(chǎn)化型號(hào))渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)最大應(yīng)急功率734軸馬力，起飛功率710軸馬力，在最大飛行重量時(shí)可單發(fā)飛行。機(jī)上主要機(jī)載設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導(dǎo)航設(shè)備，甚高頻全向信標(biāo)，儀表著陸系統(tǒng)，無線電羅盤，應(yīng)答機(jī)，測(cè)距設(shè)備，雷達(dá)和自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。可以選裝的設(shè)備包括承載能力為1700千克的吊索和承載能力為275千克的絞車，絞車索長(zhǎng)90米或74米。直-9B的機(jī)上設(shè)備可選裝BG-0.6無線電高度表，150單邊帶電臺(tái)，KJ-13自動(dòng)駕駛儀，40AH電瓶和容量為400升的轉(zhuǎn)場(chǎng)油箱等國(guó)產(chǎn)化設(shè)備。選裝了KDF-806無線電羅盤，KTR-908無線電臺(tái)，TB-31機(jī)內(nèi)通話設(shè)備，電動(dòng)絞車，帶測(cè)力計(jì)和反光鏡的外吊掛，搜索燈等進(jìn)口設(shè)備.

根據(jù)解放軍陸軍和海軍航空兵的需要，直-9又衍生出幾種軍用改進(jìn)型：直-9A(國(guó)產(chǎn)化型)、直-9B(駐港部隊(duì)，下圖)、直-9通訊型、直-9炮兵校射型、直-9電子干擾型、直-9C艦載型、直-9W反坦克型，直-9G。直-9G是W型的出口型，電子設(shè)備有所不同。

直-9C艦載型實(shí)際上是以直-9為基礎(chǔ)改進(jìn)的，和法國(guó)“海豚”的艦載型“黑豹”無太大關(guān)系。87年12月2日，為海軍改裝的直-9C艦載直升機(jī)首飛成功。12月24日在艦上順利降落，采用中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)所研制的快速著艦系留裝置。定型后的C型加裝了機(jī)頭雷達(dá)，可掛載2枚“魚-7”魚雷執(zhí)行反潛任務(wù)。魚-7仿自我國(guó)漁民在海南島撈獲的美軍MK-46魚雷，性能接近于MK-46。

6.武直10（WZ-10）

直10計(jì)劃主要由哈爾濱飛機(jī)制造總公司(HAMC)負(fù)責(zé)，于1992年責(zé)成全國(guó)四十余家相關(guān)院所立項(xiàng)開發(fā)，為陸軍「9。5」計(jì)劃重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，得到軍方總裝部領(lǐng)導(dǎo)的重視?？傃b部副部長(zhǎng)徐懷中中將數(shù)度到該公司視察項(xiàng)目進(jìn)度。

WZ-10為發(fā)展自Z-9B的中型專職武裝直升機(jī)，全機(jī)凈重約5，543公斤。其主要任務(wù)為樹梢高度戰(zhàn)場(chǎng)遮斷，消滅包括敵地面固定和機(jī)動(dòng)的有生力量，并兼具一定的空戰(zhàn)能力。WZ- 10未來配合設(shè)有頂置瞄具的Z-11輕型直升機(jī)取得目標(biāo)，可完全在接敵隱蔽處發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，故戰(zhàn)場(chǎng)生存能力極強(qiáng)。該機(jī)除部份光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復(fù)雜天氣和夜間作戰(zhàn)的能力。

直升機(jī)全長(zhǎng)約14.15米(旋葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí))，高約3.84米，最寬處(注：包括短機(jī)翼)約4.35 米，采國(guó)際流行的縱列式座艙布局，窄機(jī)身，后3點(diǎn)式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的 涵道式尾槳和飛行傳動(dòng)系統(tǒng)。主槳由4片全復(fù)合材料槳葉構(gòu)成，直徑約為12米，尾槳為11 片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統(tǒng)布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達(dá)隱身的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是通過大量采用吸收雷達(dá)波長(zhǎng)的復(fù)合材料和涂裝來縮短被敵人發(fā)現(xiàn)的距離，同時(shí)也達(dá)到減輕飛機(jī)重量的目的。動(dòng)力裝置采用兩臺(tái)歐洲MTR出品的MTR390渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)(turboshaft)，具體數(shù)據(jù)不詳，估計(jì)大致與意大利A129同級(jí)。航電設(shè)備采用國(guó)產(chǎn)和法制數(shù)字化系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)為3軸gyrolaser+RadioAltimeter+ Doppler Radar+GPS。座艙內(nèi)前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數(shù)顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結(jié)合HOTAS的模式切換控制系統(tǒng)，大大減輕了飛行員的負(fù)荷，也使的飛行員得以花更多時(shí)間觀察周圍地理，戰(zhàn)術(shù)環(huán)境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當(dāng)代戰(zhàn)場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用的最大特點(diǎn)之一，事態(tài)意識(shí)也是一代和二代武直技術(shù)上的分水嶺！

7.直11（Z-11)

Z-11是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制的輕型多用途軍民兩用直升機(jī)，是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī)種。該機(jī)1989年批準(zhǔn)立項(xiàng)，1992年進(jìn)入全面研制，1994年12月實(shí)現(xiàn)首飛，1997年開始交付使用。Z-11主要用于教練、通訊、救護(hù)、偵察、護(hù)林和旅游等。

該機(jī)全長(zhǎng)13.012米，高3.14米，空重1120千克，最大起飛重量2200千克。動(dòng)力裝置為1臺(tái)WZ-8D型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大連續(xù)功率450千瓦，巡航功率350千瓦。最大速度278千米/小時(shí)，有利巡航速度220千米/小時(shí)，最大傾斜爬升率9.5米/秒，航程560千米，續(xù)航時(shí)間3.7小時(shí)，有地效懸停升限不低于3700米，無地效懸停升限不低于2930米。

該機(jī)為單旋翼尾槳式布局，旋翼為3片復(fù)合材料槳葉，尾槳為2片槳葉，滑撬式固定起落架。教練型正副駕駛員各1名，后座可載4名成員，也可單人駕駛。

8.701直升機(jī)

制造公司:哈爾濱飛機(jī)公司

701型直升機(jī)是以貝爾-47G3為原型機(jī)仿制的多用途輕型直升機(jī)，

1970年1月23日首飛，沒有定型生產(chǎn)。

9.EC120直升機(jī)

哈飛與法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、新加坡科技宇航公司三國(guó)四方按照共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益的原則聯(lián)合開發(fā)研制了EC120直升機(jī)。單發(fā)5座多用途輕型EC120B“蜂鳥”直升機(jī)是目前世界最先進(jìn)的1.5噸級(jí)直升機(jī)之一。在同級(jí)別直升機(jī)中，“蜂鳥”具有更先進(jìn)的性能。她大量采用世界先進(jìn)技術(shù)，是一種簡(jiǎn)單、高效、維護(hù)性好、易于操縱、乘坐舒適且成本低廉的直升機(jī)。

EC120直升機(jī)通過了法國(guó)DGAC及美國(guó)、英國(guó)和歐洲適航當(dāng)局等近30個(gè)國(guó)家和地區(qū)的適航認(rèn)證。

EC120直升機(jī)適用于載客和公務(wù)運(yùn)輸、新聞采集、外掛運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)噴灑、電力巡線、治安巡邏、航空醫(yī)療運(yùn)輸、觀測(cè)、聯(lián)絡(luò)、培訓(xùn)等多種用途。

2003年11月20日晚6時(shí),法國(guó)歐洲直升機(jī)公司、中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口總公司、哈飛航空工業(yè)股份有限公司、新加坡科技宇航有限公司四方在北京王府飯店簽定合同,在中國(guó)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)建立EC120總裝生產(chǎn)線,EC120直升機(jī)將更名為HC120直升機(jī)。

14.延安二號(hào)

延安二號(hào)是我國(guó)第一架自行設(shè)計(jì)并初步試飛成功的輕型直升機(jī)，1975年9月首飛，沒有定型生產(chǎn)。

15.在我國(guó)使用的國(guó)外直升機(jī)

有 美制“黑鷹”直升機(jī)、法制SA341“小羚羊”輕型直升機(jī)、俄制米8/米17/米171直升機(jī)、俄制米6直升機(jī)、俄制卡-28反潛直升機(jī) 等。

16.共軸雙旋翼實(shí)驗(yàn)機(jī)

北京航空航天大學(xué)研制的超輕型直升機(jī)，它是用共軸雙旋翼的--沒有尾槳

我國(guó)直升機(jī)主要研究機(jī)構(gòu)

1、中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所

中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所位于江西省景德鎮(zhèn)市，創(chuàng)建于1969年12月，隸屬于中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司，是我國(guó)唯一的以直升機(jī)型號(hào)研制和直升機(jī)技術(shù)預(yù)先研究為使命的大型綜合性科研單位。研究所現(xiàn)有職工2000余人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員1400余人，高級(jí)工程師300多人，國(guó)家級(jí)、部級(jí)專家8人，入選國(guó)家“百千萬人才”2人、“511人才”14人，研究員90余人。

研究所擁有總體氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、旋翼設(shè)計(jì)、航電火控、飛行控制、液壓傳動(dòng)、環(huán)境控制、信息技術(shù)等40多個(gè)專業(yè)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)試驗(yàn)研究室16個(gè)；具有覆蓋13噸級(jí)以下軍、民用直升機(jī)常規(guī)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)的手段和設(shè)施，設(shè)計(jì)研究手段先進(jìn)，技術(shù)開發(fā)力量雄厚。其中，直升機(jī)旋翼試驗(yàn)塔、工程模擬器、地面聯(lián)合試驗(yàn)臺(tái)等設(shè)施填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)行業(yè)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，直升機(jī)旋翼試驗(yàn)?zāi)芰Q身世界先進(jìn)行列。能夠進(jìn)行并行工程設(shè)計(jì)以及總體、系統(tǒng)仿真以及靜強(qiáng)度、振動(dòng)、疲勞、航電系統(tǒng)、非航電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、燃滑油系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、飛機(jī)地面動(dòng)力等多種試驗(yàn)。2002年通過了GJB9001A-2001質(zhì)量體系認(rèn)證。

2、南京航空航天大學(xué)直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

直升機(jī)旋翼動(dòng)力學(xué)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室是國(guó)家重點(diǎn)投資興建的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，于1995年底建成并通過國(guó)家驗(yàn)收。主要從事直升機(jī)科技領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研究以及高層次人才的培養(yǎng)。實(shí)驗(yàn)室實(shí)行主任負(fù)責(zé)制。由國(guó)內(nèi)高水平的同行專家組成的學(xué)術(shù)委員會(huì)保證本實(shí)驗(yàn)室的開放性，并為科研工作的高水平、提高學(xué)術(shù)活動(dòng)的權(quán)威性創(chuàng)造良好條件。

本實(shí)驗(yàn)室主要研究方向有三：旋翼渦系、

流場(chǎng)及高性能旋翼探索；旋翼非定常氣動(dòng)及直升機(jī)機(jī)動(dòng)飛行力學(xué)；旋翼氣動(dòng)彈性耦合動(dòng)力學(xué)。本實(shí)驗(yàn)室堅(jiān)持"開放、聯(lián)合、流動(dòng)"的方針，以創(chuàng)新為己任，鼓勵(lì)開展交叉型研究。本實(shí)驗(yàn)室具有旋翼試驗(yàn)臺(tái)、旋臂機(jī)、反扭矩試驗(yàn)系統(tǒng)、立式水洞、結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)系統(tǒng)共五套大型試驗(yàn)，并配備有計(jì)算機(jī)仿真工作站以及先進(jìn)的測(cè)力、測(cè)速、測(cè)壓設(shè)備。試驗(yàn)廠房、計(jì)算機(jī)房及研究人員工作室合計(jì)建筑面積2815M2，具有良好的研究條件和學(xué)術(shù)環(huán)境。本實(shí)驗(yàn)室已形成一支穩(wěn)定的、梯隊(duì)配置合理的研究隊(duì)伍，承擔(dān)著多項(xiàng)國(guó)家科研任務(wù)，并建立了廣泛的國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)聯(lián)系與合作關(guān)系。作為我國(guó)直升機(jī)行業(yè)的一個(gè)基礎(chǔ)性研究基地，本實(shí)驗(yàn)室熱忱歡迎同行專家學(xué)者，特別是青年科技人員前來進(jìn)行合作研究。

南京航空航天大學(xué)機(jī)電學(xué)院的學(xué)院副教授

呂常魁 鮑和云 沈理達(dá) 薛重德 趙威 劉勝蘭 李政民卿 孫玉利 張樂年 陸鳳霞 謝云峰 蘇宏華 陳燕 陳富林 黃巍 劉雷 周清 張臣 鮑益東 羅福源高長(zhǎng)水 吉愛紅 于敏 趙宇 梁睿君 趙建社 李軍 劉凱 郭宇 陸永華 譚昌柏 朱玉川 徐巖 謝振宇 閆靜 陳柏 薛建斌 戴寧 馬希直 劉長(zhǎng)毅 李寒松 徐鋒 徐正揚(yáng) 薛善良 曾永彬 邱明波

求關(guān)于“錢學(xué)森”等航空航天的先進(jìn)人物的先進(jìn)事跡

錢學(xué)森同志于1959年加入中國(guó)共產(chǎn)黨，先后擔(dān)任了中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所所長(zhǎng)、第七機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、國(guó)防科工委副主任、中國(guó)科技協(xié)會(huì)名譽(yù)主席、中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第六、七、八屆全國(guó)委員會(huì)副主席、中國(guó)科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國(guó)宇航學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)人民解放軍總裝備部科技委高級(jí)顧問等重要職務(wù)；他還兼任中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)第一、二屆理事長(zhǎng)；1991年10月，國(guó)務(wù)院、中央軍委授予錢學(xué)森“國(guó)家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱號(hào)和一級(jí)英雄模范獎(jiǎng)?wù)隆? 在錢學(xué)森心里“國(guó)為重，家為輕，科學(xué)最重，名利最輕。五年歸國(guó)路，十年兩彈成?！卞X老是知識(shí)的寶藏，是科學(xué)的旗幟，是中華民族知識(shí)分子的典范，是偉大的人民科學(xué)家。

吳大觀 同志1916年11月出生于江蘇鎮(zhèn)江，1942年西南聯(lián)大畢業(yè)后，吳大觀被分配到貴州大定航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠任設(shè)計(jì)課技術(shù)員，這個(gè)工廠是當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。他用了兩年時(shí)間，潛心研究美國(guó)萊特公司的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)整套技術(shù)資料，較全面地掌握了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工藝技術(shù)。

幾十年來，吳老對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制方法和程序有獨(dú)到見解，培養(yǎng)了中國(guó)幾代航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究人員。他被西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)聘為兼職教授；1991年開始享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼；被國(guó)務(wù)院和航空航天工業(yè)部授予“有突出貢獻(xiàn)專家”稱號(hào)；被人事部批準(zhǔn)為航空工業(yè)系統(tǒng)5位70歲以上暫不離退休的專家之一；他多次被評(píng)為國(guó)家機(jī)關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。曾任第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第五、六、七屆全國(guó)委員會(huì)委員。

吳大觀同志一生致力于適合我國(guó)國(guó)情的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方法和程序的研究，主持研制多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并培養(yǎng)了幾代專業(yè)人才。為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研制和促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。他生前多次被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他一生自覺接受黨的教育，具有堅(jiān)定的政治信念。

吳大觀同志的先進(jìn)事跡報(bào)道以來，他立志報(bào)效祖國(guó)、矢志航空事業(yè)的感人事跡和優(yōu)秀品格，激起了廣大網(wǎng)民的強(qiáng)烈反響。一個(gè)先進(jìn)人物典型能夠在網(wǎng)上一石激起千層浪，這在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)史上估計(jì)還是第一次。他有什么樣的魔力讓網(wǎng)友如此瘋狂、如此崇拜呢？我禁不住好奇仔細(xì)閱讀了他的先進(jìn)事跡，這時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)他的人生歷程是中國(guó)“航空救國(guó)、航空?qǐng)?bào)國(guó)、航空強(qiáng)國(guó)”的一部航空工業(yè)“發(fā)展史”，是中國(guó)人“救國(guó)志、報(bào)國(guó)情、強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的民族理想的展現(xiàn)，是驅(qū)使青年為祖國(guó)事業(yè)披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報(bào)國(guó)的典范。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為“重德精神”、“務(wù)實(shí)精神”、“自強(qiáng)精神”、“寬容精神”、“愛國(guó)精神”五個(gè)方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現(xiàn)。他那信念堅(jiān)定、對(duì)黨忠誠(chéng)、無私奉獻(xiàn)、淡泊名利的政治品質(zhì)；他那志存高遠(yuǎn)、以才報(bào)國(guó)、育才舉賢、傳承事業(yè)的愛國(guó)之心；他那開拓創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、刻苦鉆研、勇攀高峰的科 精神；他那牢記宗旨、心系群眾、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)的高尚情懷；他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界，不正是中華民族精神的“濃縮”嗎？通過對(duì)吳老事跡的 習(xí)，我真切感受到了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的人格魅力，被他崇高的人生境界感動(dòng)了，終于明白了網(wǎng)友為什么對(duì)吳老如此追捧，如此崇拜，因?yàn)槲以趯W(xué)習(xí)中也被他潛移默化了。

九十三年風(fēng)雨路，矢志不渝報(bào)國(guó)心。吳老一生的奮斗，就是要為中國(guó)的飛機(jī)安上“中國(guó)心”，安上一顆屬于中國(guó)創(chuàng)造和中國(guó)制造的“中國(guó)心”，實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。因?yàn)樗H身經(jīng)歷過被洋人欺辱的日子，他明白，一個(gè)國(guó)家落后就要挨打，一個(gè)民族落后就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事，一是1944-1947年在美國(guó)把他看成是菲律賓人，理發(fā)受辱；二是1957年英某公司人說中國(guó)人的鍋爐已經(jīng)不能工作；三是在國(guó)外的餐桌上有人諷刺中國(guó)人是一寸厚的豬排；四是1961年西德西門子公司總經(jīng)理說："你們中國(guó)是恐龍時(shí)代還要電子通訊嗎？”吳老聽到這些話后非常氣憤，認(rèn)為這是他終身的恥辱，是中華民族的恥辱。所以，他把自己的命運(yùn)與祖國(guó)的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起，把改變中國(guó)航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國(guó)飛機(jī)的“中國(guó)心”，在敵機(jī)肆虐的炮火下，他毅然改行 航空；在歸國(guó)還是留外的選擇中，他堅(jiān)定地回來報(bào)效祖國(guó)；在沒有機(jī)構(gòu)、沒有人員、沒有資料的“三無”情況下，他迎難而上主動(dòng)請(qǐng)纓投入到航空事業(yè)中。

吳大觀同志擁有跟著黨走的堅(jiān)定信心。吳大觀同志的一生可以說是全部獻(xiàn)給了黨和人民的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，他對(duì)事業(yè)的熱愛與追求，離不開對(duì)黨的忠誠(chéng)和堅(jiān)定的信心，這種信念他一生都沒有動(dòng)搖過。

他擁有為國(guó)為民的高尚品質(zhì)。吳大觀同志一生矢志報(bào)國(guó)，始終不忘自己是中國(guó)人，時(shí)刻牢記時(shí)代賦予知識(shí)分子的責(zé)任。他擁有寬廣的胸懷，敬業(yè)勤奮，奉獻(xiàn)社會(huì)，嚴(yán)于律己，寬以待人。在工作中，他要求嚴(yán)格，事必親躬。他還心系群眾，奉獻(xiàn)社會(huì)，為“希望工程”等捐款近10萬元。難能可貴的是，他清正廉潔，從不向組織提出任何要求。

他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳?shù)脑挘荷幌?，奮斗不止。在他位居高位時(shí)，自己只要?jiǎng)觿?dòng)嘴就行了;在他退休以后，本應(yīng)該去安享晚年。但他卻沒有坐亨其成，他一心想著還能為這個(gè)社會(huì)做多少貢獻(xiàn)，創(chuàng)造多少財(cái)富。他對(duì)人民、對(duì)國(guó)家、對(duì)黨和事業(yè)無限的忠誠(chéng)，這一點(diǎn)是我們所有人最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。

我們要向吳大觀同志學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他愛崗敬業(yè)，艱苦奮斗，刻苦學(xué)習(xí)，不斷創(chuàng)新，為建設(shè)航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)而不懈努力?！疤┥讲蛔屚寥溃誓艹善浯?；河海不擇細(xì)流，故能就其深?！眳抢系氖论E告訴我們，成才必須有頑強(qiáng)的意志，必須只爭(zhēng)朝夕，從點(diǎn)滴做起，不能好高騖遠(yuǎn)。因此，必須立足崗位，腳踏實(shí)地，端正心態(tài)，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。養(yǎng)成勤學(xué)習(xí)、多讀書、善探究、愛思索的好習(xí)慣新思維、開闊眼界，在實(shí)踐中磨煉意志、學(xué)會(huì)忍耐，成長(zhǎng)為知識(shí)豐富、技能精湛、視野開闊、愛崗敬業(yè)的有用之才。

如今，吳老雖然離去了，但他留給我們的，絕不僅僅是對(duì)我國(guó)航空事業(yè)做出的貢獻(xiàn)，更為我們留下了一筆豐厚的精神財(cái)富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價(jià)值或許無法“拷貝”，但他的崇高精神和優(yōu)良品德如同種子一般，正在廣為傳播。他是點(diǎn)燃人們心中夢(mèng)想的火種，是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽，是呼喚人們創(chuàng)造宏業(yè)偉績(jī)的號(hào)角，讓我們沿著吳老的足跡繼續(xù)前進(jìn)。

我作為一名教育工作者，在工作崗位上繼續(xù)貫徹落實(shí)好科學(xué)發(fā)展觀，以吳大觀同志的精神為動(dòng)力，立足崗位，勤于學(xué)習(xí)、善于創(chuàng)造、甘于奉獻(xiàn)，以報(bào)國(guó)之理想，以創(chuàng)新之銳氣，共同開創(chuàng)教育事業(yè)美好的明天！

“人生是施與不是索取”，這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員，把自己的人生與國(guó)家的前途、民族的命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起，為祖國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)殫精竭慮，作出了杰出貢獻(xiàn)。他一生嚴(yán)格自律，清正廉潔，克己奉公，奮發(fā)進(jìn)取，在他身上集中體現(xiàn)了愛黨與愛國(guó)、理想與現(xiàn)實(shí)、做事與做人的統(tǒng)一，充分展示了中國(guó)共產(chǎn)黨人的先進(jìn)性。

吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費(fèi)直到現(xiàn)在，30多年月月如此，累計(jì)多繳黨費(fèi)近4萬元。有人問他：“你為什么這樣傻，多繳100元的黨費(fèi)，現(xiàn)在哪有人嫌錢多？”可他回答說：“我們國(guó)家窮，困難多，我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費(fèi)，我心里就踏實(shí)些，黨給我的太多，我給黨的太少，實(shí)在慚愧??！”

在沈陽的20多年里，吳大觀同志經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶，他常有三五十元或百元作為私人救濟(jì)，幫助那些家庭生活困難的同志，而自己卻省吃儉用。1971年，他補(bǔ)發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資，隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑，拿出積蓄10萬元作為最后一次“大額黨費(fèi)”。

這樣一位優(yōu)秀的而共產(chǎn)黨員，3次被評(píng)為優(yōu)秀黨員，3次被評(píng)為部機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員，一次被評(píng)為國(guó)家機(jī)關(guān)的優(yōu)秀黨員。面對(duì)這些榮譽(yù)，他卻謙虛地說：“我欠黨的太多，做一個(gè)真正的共產(chǎn)黨員我還要再學(xué)習(xí)?！?/p>

吳大觀長(zhǎng)期從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制和自行研制的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。他一生愛黨愛國(guó)、無私奉獻(xiàn)、艱苦樸素、助人為樂、愛崗敬業(yè)、淡泊名利，有著堅(jiān)定的理想信念和崇高的思想境界，為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振興發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，制造出了渦扇5（ws-5）渦扇6（ws-6）渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響。 1991年受國(guó)務(wù)院表彰為發(fā)展我國(guó)航空工程技術(shù)事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的專家，1992年航空航天工業(yè)部授予有突出貢獻(xiàn)專家稱號(hào)。

吳大觀同志先對(duì)共產(chǎn)主義理想矢志不渝、對(duì)黨和國(guó)家事業(yè)無限忠誠(chéng)，始終把黨和人民的利益放在最高位置，不斷加強(qiáng)黨性修養(yǎng)，大力弘揚(yáng)黨的優(yōu)良作風(fēng)，在建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的偉大實(shí)踐中開拓進(jìn)取、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。

作為一名新黨員，像吳大觀同志這樣的優(yōu)秀的老黨員是我們學(xué)習(xí)的榜樣。黨對(duì)我們新一代青年的幫助和培養(yǎng)太多，我們必須從點(diǎn)滴做起，立足本職崗位，腳踏實(shí)地，堅(jiān)定信念，勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造，快速成長(zhǎng)。自覺向?qū)嵺`學(xué)習(xí)，在實(shí)踐中更新思維、積累經(jīng)驗(yàn)；在實(shí)踐中磨煉意志、堅(jiān)定信念，成長(zhǎng)為知識(shí)豐富、技能精湛、愛崗敬業(yè)的有用之才，為黨和國(guó)家做出貢獻(xiàn)。

作為一名80后的共產(chǎn)黨員，在學(xué)習(xí)了“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”吳大觀爺爺?shù)南冗M(jìn)事跡后，我的內(nèi)心久久不能平靜……

是怎樣的品質(zhì)促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費(fèi)和巨額捐贈(zèng)？

是怎樣的信念讓老人謝絕美國(guó)公司的高薪挽留與祖國(guó)“同呼吸、共命運(yùn)”？

又是怎樣的精神令老人堅(jiān)持學(xué)習(xí)，“航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民”的理念永記心間？

……

從吳大觀爺爺?shù)纳砩?，我發(fā)現(xiàn)了很多的問號(hào)，滿足這樣的一個(gè)問號(hào)是可貴，滿足兩個(gè)問號(hào)是難得，而一個(gè)人身上同時(shí)滿足如此多的問號(hào)，我想說：“他是圣人！”

我們這一代人生活在祖國(guó)和平發(fā)展的時(shí)期，沒挨過餓、沒受過凍，在父母的一路護(hù)航下，升學(xué)、畢業(yè)、就業(yè)，生活工作中受一點(diǎn)委屈就覺得是“天塌下來”，從來不懂得要感恩幸福的來之不易。我們有太多的“沒經(jīng)歷”造成我們今天太多的“不如意”！而吳大觀爺爺曾經(jīng)在日本飛機(jī)的轟炸中踏上了流亡之路；在留學(xué)時(shí)飽受美國(guó)的種族歧視和侮辱；在文革期間，受沖擊、被揪斗、關(guān)牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生！從青春少年到耄耋老人，一顆熾熱的中國(guó)心跳動(dòng)著他航空?qǐng)?bào)國(guó)的責(zé)任與使命——給祖國(guó)的飛機(jī)提供動(dòng)力，給中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)裝上“中國(guó)心”！這是老人一生的追求。

吳大觀爺爺在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵(lì)的，而且也向全世界證明了我們中國(guó)人是能夠造飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的?！?/p>

老人用他的一生報(bào)效祖國(guó)、回報(bào)社會(huì)、追求理想，信念堅(jiān)定、兢兢業(yè)業(yè)，一位93歲高齡的老人如此，而我們——正值青春年華、沐浴在祖國(guó)飛速發(fā)展的陽光中成長(zhǎng)的一代，更應(yīng)該樹立堅(jiān)定的共產(chǎn)主義理想信念，奉獻(xiàn)社會(huì)、嚴(yán)以律已，努力在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱，“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”。雖然我們沒有那段“含著血淚的歷史”，雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡，但是我們——80后年輕的共產(chǎn)黨員，也有一顆熾熱的中國(guó)心！心連心，愛無邊！

福建有哪些明星？

福建明星有：

1、姚晨

姚晨，1979年10月5日出生于福建省泉州市，中國(guó)內(nèi)地女演員。1997年就讀于北京舞蹈學(xué)院民間舞系，2003年畢業(yè)于北京電影學(xué)院表演系。2006年出演《武林外傳》飾演女俠郭芙蓉一角，從而獲得第18屆北京大學(xué)生電影節(jié)最受歡迎女演員。2009年在諜戰(zhàn)大戲《潛伏》飾演王翠平，并憑借該劇獲得華鼎獎(jiǎng)“視后”，同年9月姚晨開通了微博，成為“微博女王”。

2010年6月姚晨受邀出任聯(lián)合國(guó)難民署中國(guó)區(qū)代言人，并先后探訪菲律賓馬尼拉城市難民、泰緬邊界梅拉難民和非洲埃塞俄比亞難民營(yíng)。2012年11月與攝影師曹郁結(jié)婚，12月宣布懷孕。2013年6月被聯(lián)合國(guó)難民署任命為中國(guó)親善大使，7月15日姚晨順產(chǎn)生下一名男嬰。

2015年5月26日，美國(guó)《福布斯》雜志發(fā)布“2015年世界百強(qiáng)女性”排行榜，姚晨上榜。同年，出演電影《一切都好》。2016年，成為首位獲得水晶獎(jiǎng)的華人女性，并于北京時(shí)間1月20日晚20點(diǎn)15分現(xiàn)身對(duì)談環(huán)節(jié)。2016年，姚晨加盟勵(lì)志電影《夢(mèng)想合伙人》。2016年3月17日，姚晨當(dāng)選全球青年領(lǐng)袖。 2016年11月9日，姚晨產(chǎn)下一女孩。

2、陳赫

陳赫，1985年11月9日出生于福建長(zhǎng)樂，中國(guó)大陸男演員。畢業(yè)于上海戲劇學(xué)院表演系，上海話劇藝術(shù)中心演員 。2009年，在都市愛情喜劇《愛情公寓》中憑借飾演曾小賢一角受到關(guān)注 。2014年，加盟大型戶外競(jìng)技真人秀節(jié)目《奔跑吧兄弟》 ，并主演電影版 ；同年，由陳赫與Angelababy主演，顧長(zhǎng)衛(wèi)執(zhí)導(dǎo)的愛情喜劇電影《微愛之漸入佳境》全國(guó)上映 ，票房突破2億元 ；12月17日，在安徽衛(wèi)視“2014國(guó)劇盛典”中榮獲年度極具青春號(hào)召力演員獎(jiǎng) 。

2015年，陳赫擔(dān)任手機(jī)游戲《少年三國(guó)志》的形象代言人 ；同年，主演的古裝探案喜劇《醫(yī)館笑傳》和都市親子劇《三個(gè)奶爸》播出。參演喜劇動(dòng)作電影《唐人街探案》于12月31日全國(guó)公映。2016年7月，陳赫出任《全民槍戰(zhàn)》首席CCO。2016年1月1日，主演電影《一切都好》全國(guó)上映。2016年10月23日，陳赫妻子張子萱在上海生下一個(gè)女孩，重六斤六兩。

3、張靜初

張靜初（1980年2月2日－，原名張靜，于畢業(yè)后改名），中國(guó)女演員，1980年2月2日出生于福建省三明市永安。畢業(yè)于中央戲劇學(xué)院導(dǎo)演系。憑借電影《花腰新娘》榮獲北京大學(xué)生電影節(jié)最佳女主角獎(jiǎng)及中國(guó)電影華表獎(jiǎng)優(yōu)秀女演員獎(jiǎng)；2005年，以電影《孔雀》開始走紅，一度有“小章子怡”之稱，并憑借該片獲得第十四屆上海影評(píng)人獎(jiǎng)和第六屆華語電影傳媒大獎(jiǎng)的最佳女主角獎(jiǎng)，該影片獲第55屆柏林國(guó)際電影節(jié)銀熊獎(jiǎng)；

憑《芳香之旅》摘得第三十屆開羅國(guó)際電影節(jié)最佳女主角獎(jiǎng)，成為國(guó)際A類電影節(jié)影后。2007年，與成龍合演《尖峰時(shí)刻3》受到國(guó)際注目。2010年主演馮小剛導(dǎo)演作品《唐山大地震》備受國(guó)人認(rèn)可。2011年6月8日，擔(dān)任“韓國(guó)文化觀光宣傳大使”。2012年與劉德華合作新片《富春山居圖》。2015年，張靜初出演科幻片《三體》中的女主角葉文潔。

4、葉一茜

葉一茜，女，1984年9月3日出生于福建南平，畢業(yè)于北京電影學(xué)院表演系專業(yè)。中國(guó)女歌手、演員兼主持人。2005年參加湖南衛(wèi)視主辦的《超級(jí)女聲》，獲得全國(guó)第七名。2006年，發(fā)行個(gè)人首張專輯《愛情十二元素》；同年參演個(gè)人首部電視劇《神雕俠侶》，飾演西山一窟鬼。

2007年11月29日，葉一茜與前國(guó)家跳水運(yùn)動(dòng)員田亮舉辦婚禮，兩人于2008年4月15日喜得女兒田雨橙。2010年，參演個(gè)人首部電影《綁架冰激凌》，飾演娜娜。2013年，榮獲第四屆女性傳媒大獎(jiǎng)“年度家庭榜樣”獎(jiǎng)。2014年，錄制電影《爸爸去哪兒》主題曲《寶貝去哪兒》；同年參演電視劇《驕陽似我》。2015年1月，葉一茜在京發(fā)行EP唱片《一撇·時(shí)光》。

5、林丹

林丹，漢族客家人，1983年10月14日生于福建省龍巖市上杭縣臨江鎮(zhèn)。中國(guó)羽毛球男子單打運(yùn)動(dòng)員。2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)男子單打項(xiàng)目冠軍。羽毛球運(yùn)動(dòng)歷史上第一位集奧運(yùn)冠軍、世錦賽冠軍、世界杯冠軍、亞運(yùn)會(huì)冠軍、亞錦賽冠軍、全英賽冠軍以及多座世界羽聯(lián)超級(jí)系列賽冠軍于一身的全滿貫球員。被譽(yù)為中國(guó)羽球一哥。世界羽毛球界四大天王之一。2000年，進(jìn)入國(guó)家隊(duì)。2002年8月，登上國(guó)際羽聯(lián)排名第一的位置。

2011年6月，林丹的蠟像入駐上海杜莎夫人蠟像館，成為中國(guó)僅有的幾位擁有個(gè)人蠟像的運(yùn)動(dòng)員之一。2012年，獲得倫敦奧運(yùn)會(huì)羽毛球男子單打金牌，衛(wèi)冕成功。林丹成為首位在奧運(yùn)會(huì)羽毛球男子單打項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)衛(wèi)冕的運(yùn)動(dòng)員。2014年9月29日，獲得仁川亞運(yùn)會(huì)男子單打獲得冠軍。

2016年3月13日，林丹第六次獲得全英公開賽男單冠軍。2016年11月4日夜，林丹太太謝杏芳產(chǎn)下一個(gè)男孩，母子平安。2016年11月17日上午，林丹被曝出軌，林丹在微博回應(yīng)表示自己的行為傷害了家人，也不想做過多辯解。謝杏芳回應(yīng)林丹出軌事件：支持這個(gè)敢于擔(dān)當(dāng)?shù)哪腥恕?/p>

6、楊紫瓊

楊紫瓊，女，1962年8月6日出生于馬來西亞怡保，祖籍中國(guó)福建，華人演員，制片人 。1983年當(dāng)選馬來西亞小姐。1984年正式進(jìn)入娛樂圈，同年拍攝其第一部電影。1985年主演《皇家?guī)熃恪废盗须娪?，轉(zhuǎn)型女打星 。1988年，嫁給香港富豪潘迪生，婚后息影 。1992年以成龍的動(dòng)作電影《警察故事3超級(jí)警察》復(fù)出。1997年，憑借電影《明日帝國(guó)》打開好萊塢市場(chǎng) 。

1999年，獲Cineaia頒發(fā)的“杰出演員獎(jiǎng)”及Showest電影院聯(lián)盟頒發(fā)的“年度國(guó)際巨星獎(jiǎng)” 。2001年，被蘇丹冊(cè)封馬來西亞霹靂州拿督 ，成為馬來西亞第一位演藝界華裔女藝人受此封銜 。2002年，楊紫瓊獲得“世界杰出青年大獎(jiǎng)” ，也是首位獲得此榮譽(yù)的華人女性。2007年獲頒法蘭西文學(xué)藝術(shù)騎士勛章 。

2008年，獲得影響世界華人大獎(jiǎng) ，同年任聯(lián)合國(guó)全球道路安全形象大使 。2009年，被美國(guó)《人物》雜志評(píng)選電影史上35位大美人 。2012年，從時(shí)任法國(guó)總統(tǒng)薩科齊手中接過法國(guó)至高榮譽(yù)勛章 。2013年5月被馬來西亞國(guó)家元首封勛丹斯里勛銜 。2014年，楊紫瓊主演袁和平執(zhí)導(dǎo)的電影《臥虎藏龍2》 。2016年，自曝三月完婚。

關(guān)于《南京航空航天大學(xué)黃國(guó)平》的介紹到此就結(jié)束了。