【簡介：】本篇文章給大家談談《航班 flight》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國所有航空公司的中文名稱以及對應的英文名稱
2、airline和flight有什么區(qū)別
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本篇文章給大家談談《航班 flight》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國所有航空公司的中文名稱以及對應的英文名稱
- 2、airline和flight有什么區(qū)別
- 3、單詞 airline 和flight 的詞性？區(qū)別？用法？
- 4、airline airport flight 這三個單詞有什么區(qū)別
- 5、飛機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋
中國所有航空公司的中文名稱以及對應的英文名稱
1、中國國際航空公司 ，英文：AIRCHINA ， 縮寫：CA
中國國際航空股份有限公司，簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
國航主要經營國際、國內定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸；國內、國際公務飛行業(yè)務；飛機執(zhí)管業(yè)務，航空器維修；航空公司間的代理業(yè)務；與主營業(yè)務有關的地面服務和航空快遞（信件和信件性質的物品除外）；機上免稅品等。
2、中國東方航空公司，英文： CHINAEASTERNAIRLINES ，縮寫：MU
中國東方航空集團有限公司，是由中央直接管轄的國有獨資公司，是國務院國有資產監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司，重組而成。
是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。
3、中國航空公司，英文： CHINANATIONALAVIATIONCORP ，縮寫：2K
中國航空集團有限公司，是以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，于2002年10月11日正式成立。
中國航空集團有限公司經營業(yè)務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業(yè)，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產業(yè)，以及金融服務、航空旅游、工程建設、信息網絡四大延伸服務產業(yè)。
4、中國南方航空公司，英文： CHINASOUTHERNAIRLINES ，縮寫：CZ
中國南方航空集團有限公司，總部設在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。
南航年客運量居亞洲第一、世界第三 ；機隊規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。
中國南方航空集團有限公司堅持“安全第一”的核心價值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團。
5、中國海南航空公司 ，英文：HAINANAIRLINES ，縮寫：H4
海南航空控股股份有限公司，于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務。
海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音767、波音737系列和空中客車A330系列為主的年輕豪華機隊，適用于客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優(yōu)質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2017年8月，共運營飛機185架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。
參考資料：百度百科-中國國際航空公司
參考資料：百度百科-中國東方航空公司
參考資料：百度百科-中國航空公司
參考資料：百度百科-中國南方航空公司
參考資料：百度百科-中國海南航空公司
airline和flight有什么區(qū)別
airline n. 航空公司,航線,(地球表面兩點之間的)最短距離,定期航線
flight n. 潰退,逃跑,飛行,飛機的航程,樓梯(或階梯)的一段,外流,(資金等的)抽逃,外逃,飛翔,(飛機的)班次,(某班次的)飛機,搭機旅行,(飛鳥的)群,(飛機的)隊,(時間的)飛逝,(云等的)快速移動,(才智、想像力等的)煥發(fā),奔放,逃走,飛躍,班機,追逐,射程
vt. 射擊(飛禽),使(鳥)驚起,使驚飛
vi. (鳥等)成群飛行,(候鳥)遷徙
單詞 airline 和flight 的詞性？區(qū)別？用法？
都是名詞
airline 航線；航空公司
flight 航班
I'll try to get on the flight down to Karachi tonight... 我盡量趕上今晚去卡拉奇的航班。
The government chartered the new airline. 政府給這家新航空公司頒發(fā)了許可證。
airline airport flight 這三個單詞有什么區(qū)別
airline
：航空公司,航線,(地球表面百兩點之間的)最短距離,定期航線
flight
：潰退,逃跑,飛行,飛機的度航程,樓梯(或階梯)的一段,外流,(資金等的)抽逃知,外逃,飛翔,(飛機的)班次道,(某班次的)飛機,搭機旅行,(飛鳥的)群,(飛機的)隊,(時間回的)飛逝,(云等的)快速移動,(才智、想像力等的)煥發(fā)答,奔放,逃走,飛躍,班機,追逐,射程
airport：機場;
航空站
飛機駕駛艙中所有按鈕的名稱和解釋
就說747吧
主要是MCP（Mode
Control
panel
模式控制面板）的按鈕，在遮光板的中部。
MCP是駕駛員與AFDS（Autopilot
flight
Director
System
自動駕駛飛行指引系統(tǒng)）交流的紐帶。要說各按鈕的功能先要說說自動駕駛的原理。
自動駕駛系統(tǒng)的第一部分是FMC（Flight
Management
Computer
飛行管理計算機），負責計算飛機往那里飛，何時轉彎，何時上升、下降，計算最省油的速度、高度。飛行員通過CDU（Control
Display
Unit
控制顯示單元，油門兩邊像計算器的東西）與FMC交流。
第二部分是F/D（Flight
Director，飛行指引儀）和A/T（Auto
Trottle
自動油門），它們接收FMC的信息，F(xiàn)/D計算出飛機應以多大迎角、多大坡度飛行，A/T計算出需要多大速度、多大油門。
第三部分是FCC（Flight
Control
Computor
飛行控制計算機），接收F/D、A/T的信息，計算出副翼、升降舵、方向舵等需要的位置，操作伺服機構、液壓系統(tǒng)轉動各舵面。
同時可以看出自動駕駛有三個平行工作的模式：
A/T（自動油門模式）——負責速度
Roll（橫滾模式）——負責左右方向的坡度、航向
Pitch（俯仰模式）——負責上下俯仰的角度、高度
---------------------
現(xiàn)在開始，從左往右：
F/D——Flight
Director，飛行指引儀，是AFDS的總開關
A/T
ARM——Auto
Trottle
ARM
自動油門預位，就是自動油門掛上了，以后會配合各種模式自動工作的
接下來那個旋鈕是表速/馬赫數(shù)旋鈕，用它來改變上方窗口中的IAS（Indicated
Air
Speed
指示空速或叫表速）和MACH（馬赫數(shù)）。
旁邊的黑色圓形按鈕SEL是選擇窗口中是顯示表速還是馬赫數(shù)。
THR——按亮后，激活THR
REF模式，發(fā)動機以當時能發(fā)出的最大推力工作。
VNAV——（Vertical
Navigation
垂直導航）。按亮后，系統(tǒng)按FMC中的垂直剖面運行，控制飛機何時爬升、下降。
LNAV——（Lateral
Navigation
水平導航）。按亮后，完全按照FMC中的航路運行，控制飛機何時轉彎。
SPD——按亮后，激活SPD（Speed
速度）模式，同時其上方的窗口中顯示出目標空速，你可以通過速度旋鈕改變該目標空速，然后A/T會自動調整油門去追趕此目標空速。再按一次燈滅，上方窗口變?yōu)榭瞻?，飛機按FMC計算出的經濟空速飛行
FLCH——（Flight
Level
Change
空層轉換）。用來使飛機快速爬升或下降至另一個空層。如現(xiàn)在是在FL280（即28000英尺），將ALT窗口中的高度調整到30000，再按亮FLCH，激活FLCH
SPD模式，此時發(fā)動機將會開到最大，飛機按照SPD窗口中的速度爬升。同樣，下降時發(fā)動機關至慢車。
以上SPD、THR屬于A/T模式，VNAV、FLCH
SPD屬于Pitch模式，LNAV屬于Roll模式。
下一個旋鈕是航向選擇旋鈕，可以改變上方窗口中的航向。
SEL——旋鈕中間有個按鈕寫著SEL（Select），當用旋鈕調好航向后，按SEL，激活HDG
SEL模式（Heading
Select
航向選擇），飛機立刻轉向你選擇的航向。此時若再調整旋鈕，飛機隨時轉向。
HOLD——航向保持。按亮后激活HDG
HOLD模式（Heading
Hold
航向保持），飛機立刻改平，并維持此航向。
在那旋鈕的底部上還套著一個旋鈕，那是BANK
LIMIT最大坡度限制旋鈕。
以上均是Roll模式。
再往右
V/S——Vertical
Speed
垂直速度模式按鈕。按亮后激活V/S（垂直速度）模式，通過左邊的滾輪上下滾動，改變上方窗口中的垂直速度，飛機即以此垂直速度爬升或下降。
HOLD——高度保持。按亮后激活ALT
HOLD模式（Altitude
Hold
高度保持），飛機立刻改平，并維持高度。在手忙腳亂時，把航向和高度兩個HOLD按亮，飛機就穩(wěn)下來了。
HOLD上面的旋鈕是高度旋鈕，可以改變其上方窗口中的高度。但并沒有單純的高度模式，它要配合其他模式一起工作。比如現(xiàn)在高度8000英尺，我們用高度旋鈕把上方高度窗口顯示的值調到12000，此時飛機并不馬上爬升，我們還要按亮V/S按鈕，激活V/S模式，并調整垂直速度滾輪到比如1800，飛機便開始按1800英尺/分鐘的上升速度爬升，當爬升到12000英尺時停止爬升，并自動斷開V/S模式同時激活ALT
HOLD模式保持12000的高度。再比如當用VNAV爬升時，爬升至高度窗口顯示的高度時會暫時停止爬升，你按一下高度旋鈕則取消限制繼續(xù)爬升。
以上均是Pitch模式
--------------------
三種模式獨自工作，比如你可以A/T模式用SPD手動控制速度，Roll模式用HDG
SEL手動導航，Pitch模式用V/S手動爬升。當你按亮某一個按鈕時，它會替換原先的模式，而其他兩個模式不受影響。比如此時你按亮LNAV，它就替換調Roll模式的HDG
SEL，變?yōu)橛蒄MC自動導航，而A/T模式的SPD和Pitch模式的V/S不受影響。
再往右：
LOC和APP用于進近。
按亮LOC（Localizer
著陸航向信標臺），Roll模式預位LOC，當截獲跑道的航向信標臺信號時，激活LOC模式，飛機將跟蹤Localizer的方向飛向跑道。
按亮APP（approach
進近），同時將Roll模式預位為LOC，將Pitch模式預位為G/S（Glide
Slope
下滑道），各自追蹤各自的信號。
比如現(xiàn)在Roll模式是HDG
SEL（手動選擇的航向），Pitch模式是ALT
HOLD（高度保持）。我們按亮APP，Roll模式LOC預位但仍保持HDG
SEL，Pitch模式G/S預位但仍保持ALT
HOLD。當飛機截獲Localizer信號時，Roll模式的HDG
SEL跳掉，LOC激活；當飛機截獲跑道的下滑道信號時，Pitch模式的ALT
HOLD跳掉，同時激活G/S，飛機就可以自動降落了。
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再往右是三個CMD（Command），上面寫著A/P
ENGAGE，這是三臺FCC（飛行控制計算機）的開關。可以任選一臺工作。只有當APP按亮后，三臺FCC會同時工作。只有三臺FCC都能正常工作時才能自動著陸。
下面的長條形的寫著DISENGAGE，是自動駕駛斷開電門。將它扳下去，所有自動駕駛就斷開了，但不包括自動油門A/T。自動駕駛和自動油門是兩個體系
有圖對照著看就好了
737、767、777的也差不多，有些小區(qū)別。但空客的完全不同。
關于《航班 flight》的介紹到此就結束了。
