【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞑睾娇湛蛻簟穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、西藏航空是一家怎樣的航空公司？


2、拉薩機(jī)場 直飛 哪些城市？


3、為何大多數(shù)飛機(jī)不

本篇文章給大家談?wù)劇段鞑睾娇湛蛻簟穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、西藏航空是一家怎樣的航空公司？
• 2、拉薩機(jī)場 直飛 哪些城市？
• 3、為何大多數(shù)飛機(jī)不直接飛過西藏，而是選擇繞開？
• 4、哪個城市有直飛西藏的飛機(jī)？
• 5、為什么飛機(jī)路線都要繞過西藏，直接飛過去不行嗎？
• 6、西藏航空公司是全國第一家在高原機(jī)場設(shè)立基地并開通多條高原機(jī)場之間航線的航空公司．青藏地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)的

西藏航空是一家怎樣的航空公司？

西藏航空有限公司（TIBET AIRLINES CO., LTD），是中國民航總局批準(zhǔn)成立的國內(nèi)首家高原航空公司，主運行基地位于拉薩貢嘎國際機(jī)場，公司于2011年7月26日正式首航，首航航線為拉薩—阿里。

藏航主要從事國內(nèi)航空客貨運輸業(yè)務(wù)，是世界首家以高原為基地運行的航空公司。經(jīng)過謹(jǐn)慎探索和實地試飛，西藏航空已經(jīng)順利實現(xiàn)了拉薩停放飛機(jī)過夜和拉薩貢嘎機(jī)場夜航常態(tài)化，結(jié)束了西藏46年來無飛行過夜基地和常態(tài)化夜航的歷史。

擴(kuò)展資料：

公司定位：

西藏航空以“熱愛西藏、扎根西藏、建設(shè)西藏、服務(wù)邊疆”為企業(yè)宗旨；以“攜安穩(wěn)之心，享舒適之旅”為品牌推廣理念，全力打造具有西藏民族風(fēng)情的客艙特色，為旅客提供更安全、更舒適、更貼心的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為往來西藏的商旅人士構(gòu)建一條純凈、祥和的空中橋梁。

參考資料來源：百度百科－西藏航空

拉薩機(jī)場 直飛 哪些城市？

拉薩機(jī)場直飛國內(nèi)城市有11個：北京、上海、重慶、廣州、西寧、成都、迪慶、西安、昌都、昆明、香港；一條國際航線：拉薩到加德滿都。

拉薩貢嘎國際機(jī)場（LhasaGonggarAirport）位于西藏自治區(qū)山南地區(qū)貢嘎縣甲竹林鎮(zhèn)，海拔3600米，跑道長4000米，寬45米，機(jī)場等級4E，可供波音747、空中客車等大型飛機(jī)起降，是世界上海拔最高的民用機(jī)場之一。2007年，貢嘎機(jī)場旅客吞吐量達(dá)1187104人次。秉承“服務(wù)至上，獻(xiàn)身民航，奉獻(xiàn)西藏”的宗旨，經(jīng)過多年堅持不懈的努力和國家政策的支持，如今一座花園式的現(xiàn)代化空港已屹立在雪域高原，蓄勢待發(fā)的西藏航空業(yè)將在地球之巔騰飛。

機(jī)場的首要用戶和收入來源是航空公司，如果沒有航空公司的經(jīng)營活動，機(jī)場就不能生存和發(fā)展。但是，一家公司壟斷經(jīng)營西藏航空運輸，也會制約西藏民航的發(fā)展。應(yīng)引進(jìn)多家航空公司經(jīng)營進(jìn)藏航線，打破一家壟斷經(jīng)營局面。在引進(jìn)南航進(jìn)藏經(jīng)營后，還應(yīng)積極溝通引進(jìn)"東航"進(jìn)藏，開通拉薩至上海航線。適當(dāng)時，還應(yīng)引進(jìn)其他公司，形成競爭局面。依據(jù)航空需求的發(fā)展，在主要航線上適時增加航班密度，形成由兩家以上航空公司經(jīng)營同一條航線的市場競爭?？紤]到西藏高原的自然條件，直接引進(jìn)航空公司以拉薩為基地，進(jìn)駐經(jīng)營區(qū)內(nèi)支線航班恐難實現(xiàn)。適當(dāng)時應(yīng)考慮協(xié)助西藏政府由地方與內(nèi)地航空公司合資組建支線航空公司，主要培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬棚w行和經(jīng)營。

為何大多數(shù)飛機(jī)不直接飛過西藏，而是選擇繞開？

為什么大多數(shù)飛機(jī)不飛越西藏上空？

地圖上，西藏周圍分布著密密麻麻的實時飛機(jī)圖像，但它的上空卻冷冷清清。飛機(jī)似乎不約而同地繞過了這塊地方，即便直線距離非常短也寧愿選擇繞路。其實，并非所有飛機(jī)都避開了西藏。我國目前有三個航班會飛越青藏高原，它們分別由四川航空、國航、西藏航空運營，并且飛行時有很多限制和預(yù)防措施。除此之外的其他客機(jī)，則多數(shù)選擇了繞路，背后的原因主要有以下幾點。

第一個原因，西藏山太高。

每個去西藏旅游的人都會考慮一個因素：高原反應(yīng)，這是因為這里的平均海拔達(dá)到了4000米以上，被稱為"世界屋脊"。如果僅僅是平均海拔，還不足以阻礙飛機(jī)的航行，重要的是這里矗立著喜馬拉雅山，并且喜馬拉雅的最高峰珠穆朗瑪峰也在這一帶，海拔高達(dá)8848米，而在7200米以上的山峰也有100多座。

這意味著，想要順利飛越西藏，飛機(jī)的可用飛行高度層將從FL310（9400米）開始算起；而且，雖然不少飛機(jī)都可以高于山脈飛行，但依舊有可能撞到山上，可以說高山林立的條件限制了很多飛機(jī)的飛行。此外，如果飛機(jī)飛得太低，還可能引發(fā)山區(qū)雪崩，對該區(qū)域的生命造成傷害。

第二個原因，發(fā)生故障處置空間小。

雖然山高是阻礙大部分飛機(jī)飛越西藏的因素，但影響著人們決定的，還有對安全性的考慮。飛機(jī)遇到減壓事件時，需要在短時間內(nèi)降到3048米以下的安全高度處理；發(fā)動機(jī)故障也需要降到這么低的高度應(yīng)對。但在西藏，這就非常"強(qiáng)人所難"了，所以一旦遇到故障，飛機(jī)的處置空間是非常有限的。

此外，西藏雖然幅員遼闊，但備用機(jī)場卻很少。這里地形地貌多樣，多崇山峻嶺，少平地，約25萬平方海里的區(qū)域內(nèi)，只有拉薩-貢嘎和加德滿都兩個機(jī)場可以轉(zhuǎn)場。如果飛機(jī)在飛行中遇到意外事故、緊急狀況，很難找到機(jī)會臨時降落，可能來不及飛到機(jī)場就遇難了。

第三個原因，大氣湍流。

大氣湍流屬于不規(guī)則運動，會增強(qiáng)大氣中動量、熱量、水汽和污染物的垂直和水平交換作用，對光波、聲波、電磁波的傳播產(chǎn)生干擾，也會影響到飛機(jī)的飛行，包括飛機(jī)性能、飛行安全、乘客舒適度等等。大氣湍流中的晴空湍流，更是飛行中面臨的巨大難題，它不易探測，即便不會造成惡性飛行事故，也很可能導(dǎo)致人員受傷。

1966年，英國海外航空公司的一架客機(jī)在飛行途中遭遇空難，飛機(jī)上的乘客包括一個團(tuán)建旅游團(tuán)，75人中有26對夫妻。在航行過程中，飛機(jī)爬升到16000英尺（約4877米）高度時突然遭遇到一陣非常罕見的晴空湍流。受到湍流影響，客機(jī)劇烈震動，機(jī)組人員努力挽救，試圖盡快離開湍流區(qū)，但逐漸加大的湍流卻擊碎了他們的想法。

電腦模擬畫面

在超強(qiáng)湍流的影響下，飛機(jī)各部位受力不均，從垂直尾翼開始一步步解體并且急速下降，已經(jīng)不可控。最后，飛機(jī)墜毀，乘客無一生還，團(tuán)建旅游團(tuán)中26對夫妻的兒女也失去了自己的父母。這場空難，導(dǎo)致了124人死亡，制造了63個孤兒。

電腦模擬畫面

西藏喜馬拉雅山一帶，形成大氣湍流的概率比較高，同時由于污染小，湍流會非常清晰。雷達(dá)難以識別到這些清晰的湍流，飛行員很難及時發(fā)現(xiàn)，一旦遭遇湍流，飛機(jī)就會陷入顛簸之中。值得一提的是，有科學(xué)家指出，多數(shù)在湍流中受傷的乘客是因為沒扣好安全帶，所以大家在搭乘飛機(jī)時一定要系好安全帶，萬一遇到湍流等意外情況，能很好地降低自己受傷的幾率。

第四個原因，燃油凍結(jié)問題。

噴氣式飛機(jī)是當(dāng)今的主流客機(jī)，能夠在高空中飛行，如果長時間在喜馬拉雅山上方這樣的高空航行，燃油可能在零下47度以下凍結(jié)。并且在這個區(qū)域，飛機(jī)無法通過降低高度來避免燃油凍結(jié)。

2008年，英國航空公司運營的一架波音777飛機(jī)，在降落時發(fā)生曾腹部著陸事件。原來，當(dāng)時航班從北京飛往倫敦，經(jīng)過蒙古與西伯利亞上空時，周圍溫度低到了零下74度。油料里的水結(jié)成了冰，累積在油管內(nèi)部，最后經(jīng)過一系列的運作，導(dǎo)致飛機(jī)在降落時遇到了意外。

機(jī)腹墜地的英航38號航班

雖說很少有飛機(jī)飛越西藏上空，但如今去西藏旅游依然可以乘坐飛機(jī)，比如之前就有旅友建議先飛到海拔2900米的林芝，逐步適應(yīng)高反，之后再開始自己的西藏之旅；如果沒有高反的擔(dān)憂，也可以直接飛往拉薩。在飛機(jī)上，你依然可以遠(yuǎn)觀西藏的美景，俯瞰下去是皚皚雪山。

至于飛往其他目的地的航線，則礙于以上幾個原因無法實現(xiàn)，并且也無太大的必要。一方面是考慮到載重處罰和替代航線；另一方面是其他航線相當(dāng)成熟，很少有航班必須越過西藏/喜馬拉雅山上空。

哪個城市有直飛西藏的飛機(jī)？

你是在那個城市呢。

下面城市有飛往拉薩的飛機(jī)

cz3417 中國南方航空公司 廣州白云機(jī)場 07:10 拉薩貢嘎機(jī)場 12:20 ....5.. 757 11-05～03-25

ca4211 中國國際航空公司 西寧曹家堡機(jī)場 12:25 拉薩貢嘎機(jī)場 14:45 .2.4.6. 319 11-02～11-30

ca4211 中國國際航空公司 西安咸陽機(jī)場 10:25 拉薩貢嘎機(jī)場 14:45 .2.4.6. 319 11-02～11-30

ca4112 中國國際航空公司 北京首都機(jī)場 09:30 拉薩貢嘎機(jī)場 14:55 1234567 757 10-31～03-26

cz3417 中國南方航空公司 迪慶香格里拉機(jī)場 10:35 拉薩貢嘎機(jī)場 12:20 ....5.. 757 11-05～03-25

ca4112 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 12:55 拉薩貢嘎機(jī)場 14:55 1234567 757 10-31～03-26

ca4401 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:20 拉薩貢嘎機(jī)場 09:15 1234567 343 11-06～03-26

ca4403 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:30 拉薩貢嘎機(jī)場 09:25 1234567 757 11-12～03-26

ca4403 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:30 拉薩貢嘎機(jī)場 09:25 .2.45.7 jet 10-31～11-11

ca4403 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:30 拉薩貢嘎機(jī)場 09:25 1.3.... jet 11-08～11-10

ca4405 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:50 拉薩貢嘎機(jī)場 09:50 .....6. 319 11-06～03-26

ca4417 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:40 拉薩貢嘎機(jī)場 09:35 .23.56. 319 11-03～03-26

ca4417 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 07:40 拉薩貢嘎機(jī)場 09:35 1...... 319 11-01～03-21

ca4447 中國國際航空公司 成都雙流機(jī)場 08:00 拉薩貢嘎機(jī)場 10:00 ...4..7 757 11-07～11-28

ca4420 中國國際航空公司 重慶江北機(jī)場 13:30 拉薩貢嘎機(jī)場 16:00 .23.56. 319 11-03～03-26

ca4420 中國國際航空公司 重慶江北機(jī)場 13:30 拉薩貢嘎機(jī)場 16:00 1...... 319 11-01～03-21

為什么飛機(jī)路線都要繞過西藏，直接飛過去不行嗎？

95%的航空公司，每次飛行的飛機(jī)都不愿意從西藏地區(qū)上空飛過，之前有人說飛機(jī)從西藏上空飛，危險度達(dá)到95%，對乘客十分的不負(fù)責(zé)， 乘客在里面也能明顯感覺到飛機(jī)顛簸，那么真實情況真的像他們所說的那樣嗎？

飛機(jī)作為最快的交通工具之一，有些人去遠(yuǎn)的地方都會乘坐飛機(jī)，說實話，長這么大，我連一次飛機(jī)都沒坐過，我也不敢去乘坐飛機(jī)。

每年有不少飛機(jī)在天上飛行，但是有些人說這些飛機(jī)不管怎么飛？就算他們的航線密密麻麻，在西藏的空中，幾乎很少有飛機(jī)愿意在上面飛行，是什么原因讓這些飛機(jī)另一個選擇繞路燒油？也不愿意抄近路，從西藏上飛呢？

先給大家看一張圖片。

黃色的小飛機(jī)就是每天在空中飛行的飛機(jī)，粉紅色的曲折是西藏的區(qū)，大家發(fā)現(xiàn)在這紅色區(qū)域的周圍飛機(jī)，可以說是像螞蟻一樣密密麻麻，但是直接沒有一個飛機(jī)愿意從西藏的上空飛，而是寧可選擇比較遠(yuǎn)的地方繞路而行，也不愿意從上空穿越。

說到這里，很多人都反駁，說飛機(jī)都避開了西藏，為什么在西藏有很多機(jī)場？比如： 山南/貢嘎機(jī)場，阿里機(jī)場、林芝機(jī)場、日喀則機(jī)場，邦達(dá)機(jī)場，他們怎么能從西藏飛起來呢？

其實不是所有的飛機(jī)都會避開西藏，只是大部分飛機(jī)會避開在西藏的高空飛行，有少部分的航班依然會飛西藏高原。

咱們國內(nèi)的航空公司有很多，但是大部分的航空公司都沒有去西藏的航班，也不愿意從西藏上空飛行，雖然有些航空公司有去西藏的航班，但是飛機(jī)跟平時的飛機(jī)有很大的區(qū)別。

區(qū)別就是： 要比平時的客機(jī)更小，而且更加穩(wěn)定，主要就是面對高海拔高氣流。

對于這個問題，有一個專家也總結(jié)了四個觀點。

2018年我也去西藏 旅游 過一次，西藏的平均海拔就有4000米以上。

2018年我和我的伙伴去西藏來次自駕游。

剛到西藏，我就有很嚴(yán)重的高原反應(yīng)，這也是特別正常的情況，因為西藏的平均海拔有四千米，這就意味著，在西藏的空氣中，含氧量只有百分之40到60%，肯定會出現(xiàn)缺氧，也會帶來頭暈，嘔吐等現(xiàn)象。

平均海拔四千米，對于飛在高空的飛機(jī)來說，影響并不是太大。

有的人說，平均海拔四千米，對飛機(jī)飛行的高度來說，影響不是太大呀？

這句話說的沒錯，平均海拔四千米，確實沒有太大的影響。

有兩個原因。

①、怕撞到雪山。

但是大家不要忘了，在西藏有很多比較高的山峰，其中珠穆朗瑪峰最高海拔就有8848米，而且在海拔6800米以上，還有其他比較高的一些雪山。

這才是最主要的原因，這些比較高的雪山，而有些飛機(jī)體積比較大，重量也比較重，要想成功飛過這些比較高的雪山。

那么，必須要降低飛機(jī)的高度才能飛過去，一旦降低飛機(jī)的高度，豈不是很危險？萬一撞上這些雪山，那可不得了。

②、怕引起雪崩。

小時候大家抬頭看上天空的飛機(jī)，飛得那么高，都能聽到飛機(jī)帶來的轟轟聲。

在這些高峰，都是一些雪山，很容易發(fā)生雪崩，這個時候飛機(jī)飛得比較低，那么發(fā)出來的轟轟聲音，就會帶來雪崩，那么一旦下面有一些人或者是動物，很可能被雪崩帶走

說實話，有些飛機(jī)比較大，在西藏的上空飛行，一旦遇到一些，緊急情況，那么很難做到一個題，在飛行的過程中也遇到壓力過大的事情，這個時候，飛行員就需要降低飛機(jī)的高度，達(dá)到一定的安全程度，再做一些這方面的處理。

雖然說西藏確實有幾個機(jī)場，但是離得比較遠(yuǎn)，一旦發(fā)生緊急情況，飛機(jī)的高度降不到安全的高度，也無法緊急降落，所以也會造成很大的安全隱患。

一架飛機(jī)幾百人，沒有人愿意去開玩笑。

之前我媳婦兒坐過一次飛機(jī)，就是這次飛機(jī)給他嚇得，再也不敢坐。

當(dāng)時她乘坐飛機(jī)到寧夏，經(jīng)過一些高海拔的地方時，空氣中的氣流不穩(wěn)定，在飛機(jī)里面明顯感覺到整個飛機(jī)開始顫抖。

這個時候我媳婦兒非常的害怕，說實話，小型的氣流不穩(wěn)定，只是顫抖一會兒就恢復(fù)了正常，通過那一個地區(qū)就可以。

但是在西藏的上空氣流十分不穩(wěn)定，一旦情況嚴(yán)重，也可能給飛機(jī)造成嚴(yán)重的影響。

一般情況下也沒有人愿意冒這個風(fēng)險，航空公司也承擔(dān)不了這個責(zé)任。

所以大家在坐飛機(jī)的時候，如果非說海拔有一點高的地方，一定要系好安全帶，因為空氣的氣流不穩(wěn)定，很可能造成飛機(jī)顛簸，這個時候系好安全帶，比較安全，遇到這種情況也不要害怕，屬于正?，F(xiàn)象。

在2017年的時候，我家住在黑龍江，每到冬天的溫度都是零下幾十度， 這個時候，我們的 汽車 根本打不響，因為油箱里面的汽油都凍住了。

像之前有一個開挖機(jī)的朋友在西藏工作，他的挖機(jī)柴油凍住之后，也根本打不響，沒有辦法，情況下只能用火燒開。

如果飛機(jī)從溫度極低的喜馬拉雅山珠穆朗瑪峰等這樣的地方飛行的話，那么溫度可以說是直接下降到零下30度左右，這個溫度實在是太冷了，為什么不愿意從這上面飛，就是擔(dān)心飛機(jī)從這樣溫度極低的地區(qū)飛行，很可能讓里面的燃油凍結(jié)。

有的人根本不相信，這點大家可以去網(wǎng)上查一下資料，幾年前，有不少國家都發(fā)生了這樣一件事情，自己的客機(jī)經(jīng)過一些海拔比較高的地方，當(dāng)溫度降到零下50度左右的時候，飛機(jī)里面燃油就成了冰，并導(dǎo)致飛機(jī)引擎停止，發(fā)生了飛行意外。

以上的原因才導(dǎo)致現(xiàn)在大部分飛機(jī)都不愿意從西藏的上空飛行。

大家放心，我們現(xiàn)在的飛機(jī)十分的安全，也考慮這方面的問題，之所以不飛，也是為了處于安全著想，雖然說不會發(fā)生這樣的問題，但是不代表不會發(fā)生。

說有些航空公司都會為了乘客安全，寧可繞遠(yuǎn)路，也不愿意冒著風(fēng)險。

但是還有一些飛機(jī)正常的飛在西藏的上空，這些飛往這些西藏等這樣高海拔的地方，他們的飛機(jī)就比較小，又比較輕，而且還比較穩(wěn)。

一般有些航空公司確實有前往機(jī)場的航班，但是他們飛往西藏的飛機(jī)和平時飛往其他地方的飛機(jī)根本不一樣。

這種飛機(jī)特別適合飛往這些高海拔的地方。

西藏航空公司是全國第一家在高原機(jī)場設(shè)立基地并開通多條高原機(jī)場之間航線的航空公司．青藏地區(qū)航空網(wǎng)絡(luò)的

青藏地區(qū)因其獨特的地理環(huán)境，交通主要是以公路為主，其次是航空運輸，近年來通車的青藏鐵路改變了西藏沒有鐵路的歷史，目前公路網(wǎng)和航空網(wǎng)中心是以拉薩為中心．

故選：D．

關(guān)于《西藏航空客戶》的介紹到此就結(jié)束了。