【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌鞯姆诸惡桶l(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對(duì)航空器的管理有什么內(nèi)容？


2、機(jī)場(chǎng)分為哪幾個(gè)類型


3、民用航空器經(jīng)營(yíng)

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌鞯姆诸惡桶l(fā)展》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對(duì)航空器的管理有什么內(nèi)容？
• 2、機(jī)場(chǎng)分為哪幾個(gè)類型
• 3、民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃的類型
• 4、民用航空器維修許可審定的規(guī)定
• 5、全國(guó)機(jī)場(chǎng)等級(jí)一覽表
• 6、航空器的管理是怎么樣的？

對(duì)航空器的管理有什么內(nèi)容？

按國(guó)際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機(jī)器，但此處所指的空氣反作用力不指作用于地面的空氣反作用力?！逗?jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》、《辭海》、《中國(guó)大百科全書(shū)》等辭書(shū)，對(duì)“航空器”定義的表述均有所不同?？紤]中國(guó)民航是國(guó)際民航組織成員，本書(shū)采用國(guó)際民航組織賦予的定義，并按其有關(guān)文件資料對(duì)航空器進(jìn)行分類。航空器分輕于空氣和重于空氣的兩大類。前者能升空是因?yàn)樗砰_(kāi)的空氣重量等于或大于它自身的重量，包括飛艇和氣球；后者能升空是因?yàn)闅饬髁鬟^(guò)機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生的升力克服自身重力。航空器按用途分為民用航空器和國(guó)家航空器。國(guó)家航空器系軍隊(duì)、警察和海關(guān)使用的航空器。當(dāng)前，民用航空器主要有民用飛機(jī)和直升機(jī)。民用運(yùn)輸機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用飛機(jī)。

飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置不同以及按推進(jìn)裝置的不同等來(lái)分類。如按推進(jìn)裝置的不同，飛機(jī)可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣飛機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同，螺槳飛機(jī)又分為活塞式飛機(jī)和渦輪螺槳飛機(jī)；噴氣式飛機(jī)又分為渦輪噴氣式飛機(jī)、渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)等。按飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目的不同，飛機(jī)又可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)、三發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)。

飛機(jī)還依性能特點(diǎn)不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分為低速飛機(jī)(飛行速度在400千米/時(shí)以下)和高亞音速飛機(jī)(飛行馬赫數(shù)為0.8至0.9)。大多數(shù)噴氣式旅客機(jī)都屬于高亞音速飛機(jī)。按飛機(jī)航程的不同可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬(wàn)千米左右。中程飛機(jī)的航程在3000千米左右。近程飛機(jī)的航程一般在1000千米以內(nèi)。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱為支線飛機(jī)。中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，因此又稱為干線飛機(jī)。飛機(jī)客艙內(nèi)一般只有一個(gè)旅客過(guò)道，而把客艙內(nèi)有兩個(gè)旅客過(guò)道的寬機(jī)身客機(jī)稱為寬體客機(jī)。

按飛機(jī)起飛降落距離的不同，又可分為常規(guī)起落飛機(jī)、短距起落飛機(jī)和垂直起落飛機(jī)。當(dāng)前，民用飛機(jī)均為常規(guī)起落飛機(jī)。

航空器在進(jìn)行運(yùn)輸及其他航空作業(yè)時(shí)，須適應(yīng)各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規(guī)BC程序等項(xiàng)要求，才能安全、及時(shí)和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送旅客、貨郵或完成其他飛行作業(yè)。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應(yīng)的適航性能，為此世界各國(guó)民航當(dāng)局對(duì)航空器(含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證以及實(shí)施檢查監(jiān)督。這些引進(jìn)工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。中國(guó)自1987年6月1日實(shí)施國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l件》，以來(lái)，也逐漸開(kāi)展了民用航空器適航管理。

機(jī)場(chǎng)分為哪幾個(gè)類型

機(jī)場(chǎng)一般分為軍用和民用兩大類。

軍用機(jī)場(chǎng)供軍用飛機(jī)起飛、著陸、停放和組織、保障飛行活動(dòng)的場(chǎng)所。是航空兵進(jìn)行作戰(zhàn)訓(xùn)練等各項(xiàng)任務(wù)的基地。由它構(gòu)成的機(jī)場(chǎng)網(wǎng)，戰(zhàn)略地位十分重要。

民用機(jī)場(chǎng)專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進(jìn)行其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機(jī)場(chǎng)不包括臨時(shí)機(jī)場(chǎng)和專用機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料

軍用機(jī)場(chǎng)發(fā)展歷程：軍用機(jī)場(chǎng)始建于20世紀(jì)初葉。早期的飛機(jī)重量輕、速度小、滑跑距離短，通常是利用比較平坦空曠的場(chǎng)地作為飛機(jī)起降場(chǎng)。

隨著飛機(jī)的發(fā)展和用于戰(zhàn)爭(zhēng)，開(kāi)始修建了專門(mén)機(jī)場(chǎng)，并逐步增設(shè)相應(yīng)的跑道和作戰(zhàn)勤務(wù)保障設(shè)施。到40年代中期，出現(xiàn)了對(duì)飛行場(chǎng)地要求較高的噴氣式飛機(jī)，于是開(kāi)始修建了規(guī)模較大、設(shè)備較完善的軍用機(jī)場(chǎng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-民用機(jī)場(chǎng)

參考資料來(lái)源：百度百科-軍用機(jī)場(chǎng)

民用航空器經(jīng)營(yíng)租賃的類型

民用航空器的經(jīng)營(yíng)性租賃又叫服務(wù)性租賃，是指出租人根據(jù)市場(chǎng)需要選擇通用性較強(qiáng)的民用航空器，供承租人選擇租用，并將民用航空器交付承租人使用、收益

民用航空器維修許可審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　目的和依據(jù)

為保障民用航空器的適航性和飛行安全，依據(jù)國(guó)務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布，六月一日起施行的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡(jiǎn)稱CCAR－145部）。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）對(duì)維修在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件的任何單位或個(gè)人（以下統(tǒng)稱維修單位）的合格審定及監(jiān)督、檢查。

本規(guī)定同樣適用于實(shí)施非常規(guī)性維修工作的維修單位的合格審查和批準(zhǔn)。第三條　定義

本規(guī)定使用的術(shù)語(yǔ)定義如下：

（一）民用航空器：指除國(guó)家航空器以外的航空器。

（二）國(guó)家航空器：指軍隊(duì)、海關(guān)和警察使用的航空器。

（三）航空器部件：指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整臺(tái)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。

（四）維修：指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（五）非常規(guī)性維修：指計(jì)劃維修工作以外的任何維修工作。

（六）維護(hù)：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行例行檢查、一般勤務(wù)和排故工作。

（七）翻修：指通過(guò)檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（八）檢查：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行查驗(yàn)以確定其是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（九）修理：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。

（十）改裝：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)改變航空器或航空器部件的構(gòu)形或狀態(tài)。

（十一）校驗(yàn)：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行功能性測(cè)試，以確定其是否可用。

（十二）航線維修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器進(jìn)行的短停、航行前或航行后的維護(hù)工作。

（十三）定期檢修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)為完成計(jì)劃維修所進(jìn)行的維修工作。

（十四）民航局批準(zhǔn)：指經(jīng)民航局或按照民航局授權(quán)所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十五）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：指經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的設(shè)計(jì)、制造、維修及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

（十六）適航性資料：指為保證航空器或航空器部件的適航性及可用性而必需的任何適航文件。

（十七）放行人員：指按照民航局批準(zhǔn)的程序由獲證的維修單位授權(quán)的下述人員：

（1）航線維修放行航空器的人員；

（2）批準(zhǔn)航空器或航空器部件返回使用的人員。第四條　申請(qǐng)和頒發(fā)

（一）凡承擔(dān)在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。

（二）申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫(xiě)申請(qǐng)書(shū)并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊(cè)及其它資料一起提交民航局。

（三）對(duì)符合本規(guī)定要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。第五條　維修許可證及其有效性

（一）維修許可證是批準(zhǔn)申請(qǐng)人維修資格的證明。

（二）維修許可證批準(zhǔn)進(jìn)行維修工作的范圍。獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。

（三）維修許可證在批準(zhǔn)限定內(nèi)有效，除非在此之前被放棄、暫?；虻蹁N。

（四）維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。維修許可證必須良好地保存在明顯的地方。有效期滿或被放棄、暫停、吊銷的維修許可證必須交還民航局。

（五）民航局根據(jù)需要可以采用批準(zhǔn)函件的形式對(duì)申請(qǐng)人予以臨時(shí)資格認(rèn)可。批準(zhǔn)函件具有與維修許可證同樣的效力。第六條　等效安全情況

民航局可批準(zhǔn)某些在維修規(guī)模和范圍上有限的維修單位對(duì)本規(guī)章的某些條款提出等效的符合方法，但只有在：

（一）民航局認(rèn)為有必要；和

（二）該維修單位能保證所維修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章　維修類別第七條　維修工作類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：

（一）校驗(yàn)

（二）改裝

（三）修理

（四）翻修

（五）航線維修

（六）定期檢修

（七）其它

民航局可視情對(duì)每一維修工作類別作必要的具體限制。第八條　維修項(xiàng)目類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，維修項(xiàng)目類別包括如下方面，均為有限項(xiàng)目：

（一）機(jī)體

（二）動(dòng)力裝置

（三）螺旋槳

（四）無(wú)線電設(shè)備

（五）儀表

（六）附件

（七）特種作業(yè)

（八）民航局認(rèn)為合理的其它項(xiàng)目

全國(guó)機(jī)場(chǎng)等級(jí)一覽表

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級(jí)。飛行區(qū)等級(jí)用兩個(gè)部分組成的編碼來(lái)表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機(jī)性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機(jī)的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度， 因而對(duì)于跑道來(lái)說(shuō)飛行區(qū)等級(jí)的第一個(gè)數(shù)字表示所需要的飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機(jī)的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)如下：

第一位 數(shù)字

數(shù)字 飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度

1-----小于800米

2-----800米至1200米

3-----1200米至1800米

4-----1800米以上

第二位 字母

字母--翼展---------輪距

A----小于5米------小于4.5米

B----5米至24米----4.5米至6米

C----24米至36米---6米至9米

D--- 36米至52米---9米至14米

E---52米至60米----9米至14米

目前我國(guó)大部分開(kāi)放機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)均在4D以上，廈門(mén)高崎、福州長(zhǎng)樂(lè)、北京首都、沈陽(yáng)桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽(yáng)、烏魯木齊地窩鋪等機(jī)場(chǎng)擁有目前最高飛行區(qū)等級(jí)4E。

航空器的管理是怎么樣的？

按國(guó)際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機(jī)器，但此處所指的空氣反作用力不指作用于地面的空氣反作用力。《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》、《辭?！?、《中國(guó)大百科全書(shū)》等辭書(shū)，對(duì)“航空器”定義的表述均有所不同?？紤]中國(guó)民航是國(guó)際民航組織成員，本書(shū)采用國(guó)際民航組織賦予的定義，并按其有關(guān)文件資料對(duì)航空器進(jìn)行分類。

航空器分輕于空氣和重于空氣的兩大類。前者能升空是因?yàn)樗砰_(kāi)的空氣重量等于或大于它自身的重量，包括飛艇和氣球；后者能升空是因?yàn)闅饬髁鬟^(guò)機(jī)翼時(shí)產(chǎn)生的升力克服自身重力。

氣球是沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的輕于空氣的航空器。它是一個(gè)輕質(zhì)密封氣囊，通常為圓形，充人熱空氣或輕氣體，下懸一吊籃，以裝載飛行員，依靠風(fēng)力推進(jìn)。飛艇是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的輕于空氣的航空器，一般為橄欖球形，可以操縱，下懸吊艙。

滑翔機(jī)是一種沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，它升空以后靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)有小型發(fā)動(dòng)機(jī)（稱為動(dòng)力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來(lái)獲得初始高度。

飛機(jī)是由動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)推力，由固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。

旋翼機(jī)是一種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的重于空氣的航空器，飛行時(shí)由一個(gè)或多個(gè)旋翼上的空氣反作用力支持于空中。直升機(jī)是一種重于空氣的航空器，飛行時(shí)由一個(gè)或多個(gè)在基本垂直的軸亡自由轉(zhuǎn)動(dòng)的旋翼上的空氣反作用力支持在空中。

撲翼機(jī)又名振翼機(jī)，它是一種重于空氣的航空器，飛行時(shí)主要由翼面的空氣反作用力支持在空中，此翼面被賦予一種拍動(dòng)動(dòng)作。由于制造像鳥(niǎo)翅膀那樣撲動(dòng)的翼面有許多技術(shù)亡的困難，撲翼機(jī)至今沒(méi)有獲得成功。

航空器按用途分為民用航空器和國(guó)家航空器。國(guó)家航空器系軍隊(duì)、警察和海關(guān)使用的航空器。當(dāng)前，民用航空器主要有民用飛機(jī)和直升機(jī)。民用運(yùn)輸機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用飛機(jī)。

飛機(jī)還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對(duì)位置不同以及按推進(jìn)裝置的不同等來(lái)分類。如按推進(jìn)裝置的不同，飛機(jī)可分為螺旋槳飛機(jī)和噴氣飛機(jī)。按發(fā)動(dòng)機(jī)類型的不同，螺槳飛機(jī)又分為活塞式飛機(jī)和渦輪螺槳飛機(jī)；噴氣式飛機(jī)又分為渦輪噴氣式飛機(jī)、渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)等。按飛機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)目的不同，飛機(jī)又可分為單發(fā)飛機(jī)、雙發(fā)飛機(jī)、三發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)。

飛機(jī)還依性能特點(diǎn)不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。亞音速飛機(jī)又分為低速飛機(jī)（飛行速度在400千米/時(shí)以下）和高亞音速飛機(jī)（飛行馬赫數(shù)為0.8至0.9）。大多數(shù)噴氣式旅客機(jī)都屬于高亞音速飛機(jī)。按飛機(jī)航程的不同可分為近程飛機(jī)、中程飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬(wàn)千米左右。中程飛機(jī)的航程在3000千米左右。近程飛機(jī)的航程一般在1000千米以內(nèi)。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱為支線飛機(jī)。中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，因此又稱為干線飛機(jī)。飛機(jī)客艙內(nèi)一般只有一個(gè)旅客過(guò)道，而把客艙內(nèi)有兩個(gè)旅客過(guò)道的寬機(jī)身客機(jī)稱為寬體客機(jī)。

按飛機(jī)起飛降落距離的不同，又可分為常規(guī)起落飛機(jī)、短距起落飛機(jī)和垂直起落飛機(jī)。當(dāng)前，民用飛機(jī)均為常規(guī)起落飛機(jī)。

航空器在進(jìn)行運(yùn)輸及其他航空作業(yè)時(shí)，須適應(yīng)各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規(guī)BC程序等項(xiàng)要求，才能安全、及時(shí)和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)送旅客、貨郵或完成其他飛行作業(yè)。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應(yīng)的適航性能，為此世界各國(guó)民航當(dāng)局對(duì)航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證以及實(shí)施檢查監(jiān)督。這些引進(jìn)工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。中國(guó)自1987年6月1日實(shí)施國(guó)務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l件》，以來(lái)，也逐漸開(kāi)展了民用航空器適航管理。

民用航空器適航管理的主要內(nèi)容有：（1）制定有關(guān)航空器各項(xiàng)適航規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行，這是適航管理的基礎(chǔ)。（2）對(duì)民用航空器進(jìn)行型號(hào)合格審定，頒發(fā)型號(hào)合格證。這是為了保證其設(shè)計(jì)符合適航標(biāo)準(zhǔn)和要求。取得型號(hào)合格證是準(zhǔn)予生產(chǎn)的前提條件。型號(hào)設(shè)計(jì)是一種產(chǎn)權(quán)。型號(hào)合格證可以轉(zhuǎn)讓，但須書(shū)面通知民航當(dāng)局。（3）進(jìn)行航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證；對(duì)其他民用航空產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)審定，頒發(fā)“制造人批準(zhǔn)書(shū)”或“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)”。這是為了保證每件產(chǎn)品都符合型號(hào)設(shè)計(jì)并處于可供安全使用的狀態(tài)。為獲得此類證件，制造人必須保持一個(gè)符合該種產(chǎn)品的經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)的質(zhì)量控制系統(tǒng)或生產(chǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng)。由此生產(chǎn)的產(chǎn)品可以獲得適航證或使用適航標(biāo)簽或標(biāo)記。民航當(dāng)局委任各種專業(yè)生產(chǎn)檢驗(yàn)代表在廠內(nèi)監(jiān)督并定期對(duì)其質(zhì)保系統(tǒng)作分析檢查和評(píng)審。（4）對(duì)已經(jīng)取得國(guó)籍登記證的航空器進(jìn)行檢查鑒定發(fā)給適航證。證上填寫(xiě)該航空器的國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志，制造人名稱及型號(hào)，出廠序號(hào)和應(yīng)用類別。此證表明該航空器已符合本國(guó)的該類別航空器的適航標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際民航組織的適航標(biāo)準(zhǔn)，在其‘性能限度內(nèi)飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內(nèi)隨航空器轉(zhuǎn)移，沒(méi)有有效的適航證而飛行是違法行為。（5）給本國(guó)航空產(chǎn)品的出口商頒發(fā)出口適航證或適航標(biāo)簽以證明該產(chǎn)品符合本國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)（為滿足出口國(guó)的不同要求作了更改之處除外），但此種證件并不作為準(zhǔn)予該航空器運(yùn)行的證明。根據(jù)外國(guó)航空產(chǎn)品制造人的申請(qǐng)，對(duì)其犁號(hào)進(jìn)行審查，發(fā)給型號(hào)認(rèn)可證或設(shè)計(jì)批準(zhǔn)認(rèn)可書(shū)，證明其符合本國(guó)的或等同于本國(guó)的適航標(biāo)準(zhǔn)或要求，同時(shí)在有該國(guó)頒發(fā)的出口適航證明的情況下該種型號(hào)的產(chǎn)品才可以出口。為了便于相互承認(rèn)試驗(yàn)結(jié)果、型號(hào)設(shè)計(jì)符合性證明或標(biāo)記，以免制造國(guó)按照進(jìn)口國(guó)的要求重復(fù)地作各種評(píng)價(jià)和檢查，進(jìn)口國(guó)與出口國(guó)之間訂有雙邊適航協(xié)定，這種協(xié)定不是貿(mào)易性的，而是技術(shù)性的。在現(xiàn)代航空器趨向于串國(guó)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的情況下，這種協(xié)定還有利于合作研制生產(chǎn)。協(xié)定的各方有責(zé)任向?qū)Ψ诫S時(shí)提供本國(guó)適航管理的規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、要求及其解釋陛或咨詢性文件。（6）對(duì)維修企業(yè)進(jìn)行審定發(fā)給維修許可證，該維修企業(yè)要根據(jù)批準(zhǔn)的維修大綱制定維修方案，對(duì)維修人員進(jìn)行考核發(fā)給執(zhí)照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對(duì)于維修大綱的制定，越來(lái)越重視維修措施的有效性和費(fèi)用效益化。對(duì)營(yíng)運(yùn)人的維修工作，民航當(dāng)局派有檢驗(yàn)員監(jiān)督檢查；現(xiàn)在，國(guó)際間盛行航空器的長(zhǎng)、短期租賃，使得航空器登記國(guó)與營(yíng)運(yùn)人所在國(guó)不是同二國(guó)家，這樣登記國(guó)往往難于履行其監(jiān)督適航性的責(zé)任，因此《國(guó)際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國(guó)將適航監(jiān)督的責(zé)任轉(zhuǎn)移給營(yíng)運(yùn)人所在國(guó)的條款，但此條款尚未獲多數(shù)國(guó)家批準(zhǔn)生效。我國(guó)對(duì)從國(guó)外通過(guò)貸款租賃的民用航空器，只要營(yíng)運(yùn)人是符合中國(guó)民用航空規(guī)章的，即準(zhǔn)予該租機(jī)在中國(guó)登記，以便于對(duì)此種租機(jī)的適航性監(jiān)督。（7）掌握民用航空器的持續(xù)適航情況，頒發(fā)適航指令。航空器自出廠之后所發(fā)生的未預(yù)料的嚴(yán)重故障缺陷情況需反饋給設(shè)計(jì)制造人作改進(jìn)或修改使用規(guī)定，由適航當(dāng)局頒發(fā)適航指令強(qiáng)制在一定期限內(nèi)必須完成對(duì)在使用中的航空器。同時(shí)適航當(dāng)局收集和統(tǒng)計(jì)分析航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)等的使用可靠性和飛行不正常情況，監(jiān)視其故障率在警戒值之下。對(duì)于老齡航空器采取補(bǔ)充的檢查修理以及防腐等措施?，F(xiàn)代運(yùn)輸飛機(jī)的可用技術(shù)壽命往往較其經(jīng)濟(jì)壽命高出一倍以上，因此在新機(jī)供應(yīng)不足情況下還要在到達(dá)經(jīng)濟(jì)壽命之后保證其繼續(xù)使用。（8）對(duì)安全問(wèn)題或事故進(jìn)行調(diào)查，對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)、要求或違反規(guī)章者采取暫?；虻蹁N上述各種證書(shū)、執(zhí)照并可采取罰款、停飛等措施。航空器的國(guó)籍是指航空器屬于某一國(guó)家管理的資格。關(guān)于航空器的國(guó)籍問(wèn)題，1919年的《巴黎公約》規(guī)定，“航空器的登記國(guó)為其國(guó)籍”（笫6條）。以后，1944年的《芝加哥公約》規(guī)定，“航空器具有其登記的國(guó)家的國(guó)籍”（第17條）。同時(shí)，該公約還規(guī)定，“航空器在一個(gè)以上國(guó)家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)移至另一個(gè)國(guó)家”（第18條），“航空器在任何締約國(guó)登記或者轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國(guó)的法律和規(guī)章辦理”（第19條），“從事國(guó)際航行的每一航空器應(yīng)具有適當(dāng)?shù)膰?guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志”（第20條）。

航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志在《芝加哥公約》的附件中作了規(guī)定，由一組字母或字母加數(shù)字組成，最初一個(gè)或數(shù)個(gè)字母表示國(guó)籍。《芝加哥公約》責(zé)成理事會(huì)決定以什么方式將公約中關(guān)于航空器國(guó)籍的規(guī)定“適合于國(guó)際經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)所用的航空器”（第77條）。

航空器在外國(guó)領(lǐng)空飛行不享有治外法權(quán)，而應(yīng)服從地面國(guó)的管轄。航空器在外國(guó)領(lǐng)空也不擁有如同船舶在外國(guó)領(lǐng)海內(nèi)所擁有的那種無(wú)害通過(guò)權(quán)。

在民用航空器明顯位置噴涂的表明國(guó)籍、登記的標(biāo)志。按我國(guó)民航局頒發(fā)的《民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定》，凡取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，必須在其外表標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍、登記的標(biāo)志。

國(guó)籍和登記標(biāo)志由中華人民共和國(guó)國(guó)籍標(biāo)志（拉丁字母B）和登記標(biāo)志（數(shù)個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字或者阿拉伯?dāng)?shù)字后綴拉丁字母）組成。在國(guó)籍標(biāo)志（B）和登記標(biāo)志（阿拉伯?dāng)?shù)字）之間有一短連接線。繪制標(biāo)志必須符合規(guī)定：（1）固定的航空器的國(guó)籍和登記標(biāo)志噴涂在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)，以及右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面。（2）旋翼航空器噴涂在尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)。（3）中國(guó)國(guó)際航空公司的航空器要在航空器前部適當(dāng)位置繪制五星紅旗。

中國(guó)民航局只對(duì)航空器國(guó)籍、登記標(biāo)志進(jìn)行管理和控制。航空器外部的其他圖案（含航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業(yè)自行確定，但需將設(shè)計(jì)圖以三面工程圖紙的形式上報(bào)民航局備案。

關(guān)于《民用航空器的分類和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。