【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌鞯姆诸惡桶l(fā)展》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對航空器的管理有什么內(nèi)容？


2、機場分為哪幾個類型


3、民用航空器經(jīng)營

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇掌鞯姆诸惡桶l(fā)展》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對航空器的管理有什么內(nèi)容？
• 2、機場分為哪幾個類型
• 3、民用航空器經(jīng)營租賃的類型
• 4、民用航空器維修許可審定的規(guī)定
• 5、全國機場等級一覽表
• 6、航空器的管理是怎么樣的？

對航空器的管理有什么內(nèi)容？

按國際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機器，但此處所指的空氣反作用力不指作用于地面的空氣反作用力?！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪?、《辭海》、《中國大百科全書》等辭書，對“航空器”定義的表述均有所不同?？紤]中國民航是國際民航組織成員，本書采用國際民航組織賦予的定義，并按其有關(guān)文件資料對航空器進行分類。航空器分輕于空氣和重于空氣的兩大類。前者能升空是因為它排開的空氣重量等于或大于它自身的重量，包括飛艇和氣球；后者能升空是因為氣流流過機翼時產(chǎn)生的升力克服自身重力。航空器按用途分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系軍隊、警察和海關(guān)使用的航空器。當前，民用航空器主要有民用飛機和直升機。民用運輸機指民用的客機、貨機和客貨兩用飛機。

飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置不同以及按推進裝置的不同等來分類。如按推進裝置的不同，飛機可分為螺旋槳飛機和噴氣飛機。按發(fā)動機類型的不同，螺槳飛機又分為活塞式飛機和渦輪螺槳飛機；噴氣式飛機又分為渦輪噴氣式飛機、渦輪風扇噴氣式飛機等。按飛機上發(fā)動機數(shù)目的不同，飛機又可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機、三發(fā)飛機和四發(fā)飛機。

飛機還依性能特點不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機(飛行速度在400千米/時以下)和高亞音速飛機(飛行馬赫數(shù)為0.8至0.9)。大多數(shù)噴氣式旅客機都屬于高亞音速飛機。按飛機航程的不同可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。遠程飛機的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬千米左右。中程飛機的航程在3000千米左右。近程飛機的航程一般在1000千米以內(nèi)。近程飛機一般用于支線，因此又稱為支線飛機。中程、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱為干線飛機。飛機客艙內(nèi)一般只有一個旅客過道，而把客艙內(nèi)有兩個旅客過道的寬機身客機稱為寬體客機。

按飛機起飛降落距離的不同，又可分為常規(guī)起落飛機、短距起落飛機和垂直起落飛機。當前，民用飛機均為常規(guī)起落飛機。

航空器在進行運輸及其他航空作業(yè)時，須適應(yīng)各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規(guī)BC程序等項要求，才能安全、及時和經(jīng)濟地運送旅客、貨郵或完成其他飛行作業(yè)。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應(yīng)的適航性能，為此世界各國民航當局對航空器(含航空發(fā)動機和螺旋槳)的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標準，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證以及實施檢查監(jiān)督。這些引進工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。中國自1987年6月1日實施國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國民用航空器適航管理條件》，以來，也逐漸開展了民用航空器適航管理。

機場分為哪幾個類型

機場一般分為軍用和民用兩大類。

軍用機場供軍用飛機起飛、著陸、停放和組織、保障飛行活動的場所。是航空兵進行作戰(zhàn)訓(xùn)練等各項任務(wù)的基地。由它構(gòu)成的機場網(wǎng)，戰(zhàn)略地位十分重要。

民用機場專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及進行其他活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。民用機場不包括臨時機場和專用機場。

擴展資料

軍用機場發(fā)展歷程：軍用機場始建于20世紀初葉。早期的飛機重量輕、速度小、滑跑距離短，通常是利用比較平坦空曠的場地作為飛機起降場。

隨著飛機的發(fā)展和用于戰(zhàn)爭，開始修建了專門機場，并逐步增設(shè)相應(yīng)的跑道和作戰(zhàn)勤務(wù)保障設(shè)施。到40年代中期，出現(xiàn)了對飛行場地要求較高的噴氣式飛機，于是開始修建了規(guī)模較大、設(shè)備較完善的軍用機場。

參考資料來源：百度百科-民用機場

參考資料來源：百度百科-軍用機場

民用航空器經(jīng)營租賃的類型

民用航空器的經(jīng)營性租賃又叫服務(wù)性租賃，是指出租人根據(jù)市場需要選擇通用性較強的民用航空器，供承租人選擇租用，并將民用航空器交付承租人使用、收益

民用航空器維修許可審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　目的和依據(jù)

為保障民用航空器的適航性和飛行安全，依據(jù)國務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布，六月一日起施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－145部）。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）對維修在中華人民共和國登記的民用航空器和／或航空器部件的任何單位或個人（以下統(tǒng)稱維修單位）的合格審定及監(jiān)督、檢查。

本規(guī)定同樣適用于實施非常規(guī)性維修工作的維修單位的合格審查和批準。第三條　定義

本規(guī)定使用的術(shù)語定義如下：

（一）民用航空器：指除國家航空器以外的航空器。

（二）國家航空器：指軍隊、海關(guān)和警察使用的航空器。

（三）航空器部件：指除航空器機體以外的任何一個附件（包括整臺動力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。

（四）維修：指對航空器或航空器部件所進行的維護、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（五）非常規(guī)性維修：指計劃維修工作以外的任何維修工作。

（六）維護：指對航空器或航空器部件進行例行檢查、一般勤務(wù)和排故工作。

（七）翻修：指通過檢查和換件使航空器或航空器部件達到經(jīng)批準的標準。

（八）檢查：指對航空器或航空器部件進行查驗以確定其是否符合經(jīng)批準的標準。

（九）修理：指按照經(jīng)批準的標準恢復(fù)航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。

（十）改裝：指按照經(jīng)批準的標準改變航空器或航空器部件的構(gòu)形或狀態(tài)。

（十一）校驗：指按照經(jīng)批準的標準對航空器或航空器部件進行功能性測試，以確定其是否可用。

（十二）航線維修：指按照經(jīng)批準的標準對航空器進行的短停、航行前或航行后的維護工作。

（十三）定期檢修：指按照經(jīng)批準的標準為完成計劃維修所進行的維修工作。

（十四）民航局批準：指經(jīng)民航局或按照民航局授權(quán)所進行的批準。

（十五）經(jīng)批準的標準：指經(jīng)民航局批準或認可的設(shè)計、制造、維修及質(zhì)量標準或規(guī)范。

（十六）適航性資料：指為保證航空器或航空器部件的適航性及可用性而必需的任何適航文件。

（十七）放行人員：指按照民航局批準的程序由獲證的維修單位授權(quán)的下述人員：

（1）航線維修放行航空器的人員；

（2）批準航空器或航空器部件返回使用的人員。第四條　申請和頒發(fā)

（一）凡承擔在中華人民共和國登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請維修許可證。

（二）申請維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項目時必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫申請書并與民航局要求呈報的維修單位手冊及其它資料一起提交民航局。

（三）對符合本規(guī)定要求的申請人在經(jīng)民航局審查認可并支付了規(guī)定的費用后，頒發(fā)維修許可證。第五條　維修許可證及其有效性

（一）維修許可證是批準申請人維修資格的證明。

（二）維修許可證批準進行維修工作的范圍。獲得維修許可證后，方可從事批準范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動及其廣告宣傳。

（三）維修許可證在批準限定內(nèi)有效，除非在此之前被放棄、暫停或吊銷。

（四）維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。維修許可證必須良好地保存在明顯的地方。有效期滿或被放棄、暫停、吊銷的維修許可證必須交還民航局。

（五）民航局根據(jù)需要可以采用批準函件的形式對申請人予以臨時資格認可。批準函件具有與維修許可證同樣的效力。第六條　等效安全情況

民航局可批準某些在維修規(guī)模和范圍上有限的維修單位對本規(guī)章的某些條款提出等效的符合方法，但只有在：

（一）民航局認為有必要；和

（二）該維修單位能保證所維修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章　維修類別第七條　維修工作類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，對航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：

（一）校驗

（二）改裝

（三）修理

（四）翻修

（五）航線維修

（六）定期檢修

（七）其它

民航局可視情對每一維修工作類別作必要的具體限制。第八條　維修項目類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，維修項目類別包括如下方面，均為有限項目：

（一）機體

（二）動力裝置

（三）螺旋槳

（四）無線電設(shè)備

（五）儀表

（六）附件

（七）特種作業(yè)

（八）民航局認為合理的其它項目

全國機場等級一覽表

機場飛行區(qū)等級

跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場按這種能力分類，稱為飛行區(qū)等級。飛行區(qū)等級用兩個部分組成的編碼來表示，第一部分是數(shù)字，表示飛機性能所相應(yīng)的跑道性能和障礙物的限制。第二部分是字母，表示飛機的尺寸所要求的跑道和滑行道的寬度， 因而對于跑道來說飛行區(qū)等級的第一個數(shù)字表示所需要的飛行場地長度，第二位的字母表示相應(yīng)飛機的最大翼展和最大輪距寬度，它們相應(yīng)數(shù)據(jù)據(jù)如下：

第一位 數(shù)字

數(shù)字 飛行場地長度

1-----小于800米

2-----800米至1200米

3-----1200米至1800米

4-----1800米以上

第二位 字母

字母--翼展---------輪距

A----小于5米------小于4.5米

B----5米至24米----4.5米至6米

C----24米至36米---6米至9米

D--- 36米至52米---9米至14米

E---52米至60米----9米至14米

目前我國大部分開放機場飛行區(qū)等級均在4D以上，廈門高崎、福州長樂、北京首都、沈陽桃仙、大連周水子、上海虹橋、上海浦東、南京祿口、杭州蕭山、廣州白云、深圳寶安、武漢天河、三亞鳳凰、重慶江北、成都雙流、昆明巫家壩、拉薩貢嘎、西安咸陽、烏魯木齊地窩鋪等機場擁有目前最高飛行區(qū)等級4E。

航空器的管理是怎么樣的？

按國際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機器，但此處所指的空氣反作用力不指作用于地面的空氣反作用力。《簡明不列顛百科全書》、《辭海》、《中國大百科全書》等辭書，對“航空器”定義的表述均有所不同。考慮中國民航是國際民航組織成員，本書采用國際民航組織賦予的定義，并按其有關(guān)文件資料對航空器進行分類。

航空器分輕于空氣和重于空氣的兩大類。前者能升空是因為它排開的空氣重量等于或大于它自身的重量，包括飛艇和氣球；后者能升空是因為氣流流過機翼時產(chǎn)生的升力克服自身重力。

氣球是沒有動力驅(qū)動的輕于空氣的航空器。它是一個輕質(zhì)密封氣囊，通常為圓形，充人熱空氣或輕氣體，下懸一吊籃，以裝載飛行員，依靠風力推進。飛艇是由動力驅(qū)動的輕于空氣的航空器，一般為橄欖球形，可以操縱，下懸吊艙。

滑翔機是一種沒有動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，它升空以后靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機有小型發(fā)動機（稱為動力滑翔機），但主要是在滑翔飛行前用來獲得初始高度。

飛機是由動力裝置產(chǎn)生前進推力，由固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層中飛行的重于空氣的航空器。它是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。

旋翼機是一種動力驅(qū)動的重于空氣的航空器，飛行時由一個或多個旋翼上的空氣反作用力支持于空中。直升機是一種重于空氣的航空器，飛行時由一個或多個在基本垂直的軸亡自由轉(zhuǎn)動的旋翼上的空氣反作用力支持在空中。

撲翼機又名振翼機，它是一種重于空氣的航空器，飛行時主要由翼面的空氣反作用力支持在空中，此翼面被賦予一種拍動動作。由于制造像鳥翅膀那樣撲動的翼面有許多技術(shù)亡的困難，撲翼機至今沒有獲得成功。

航空器按用途分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系軍隊、警察和海關(guān)使用的航空器。當前，民用航空器主要有民用飛機和直升機。民用運輸機指民用的客機、貨機和客貨兩用飛機。

飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置不同以及按推進裝置的不同等來分類。如按推進裝置的不同，飛機可分為螺旋槳飛機和噴氣飛機。按發(fā)動機類型的不同，螺槳飛機又分為活塞式飛機和渦輪螺槳飛機；噴氣式飛機又分為渦輪噴氣式飛機、渦輪風扇噴氣式飛機等。按飛機上發(fā)動機數(shù)目的不同，飛機又可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機、三發(fā)飛機和四發(fā)飛機。

飛機還依性能特點不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機（飛行速度在400千米/時以下）和高亞音速飛機（飛行馬赫數(shù)為0.8至0.9）。大多數(shù)噴氣式旅客機都屬于高亞音速飛機。按飛機航程的不同可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。遠程飛機的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬千米左右。中程飛機的航程在3000千米左右。近程飛機的航程一般在1000千米以內(nèi)。近程飛機一般用于支線，因此又稱為支線飛機。中程、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，因此又稱為干線飛機。飛機客艙內(nèi)一般只有一個旅客過道，而把客艙內(nèi)有兩個旅客過道的寬機身客機稱為寬體客機。

按飛機起飛降落距離的不同，又可分為常規(guī)起落飛機、短距起落飛機和垂直起落飛機。當前，民用飛機均為常規(guī)起落飛機。

航空器在進行運輸及其他航空作業(yè)時，須適應(yīng)各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規(guī)BC程序等項要求，才能安全、及時和經(jīng)濟地運送旅客、貨郵或完成其他飛行作業(yè)。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應(yīng)的適航性能，為此世界各國民航當局對航空器（含航空發(fā)動機和螺旋槳）的設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維修等都制定了適航標準，規(guī)定或?qū)彾òl(fā)證以及實施檢查監(jiān)督。這些引進工作統(tǒng)稱為民用航空器適航管理。中國自1987年6月1日實施國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國民用航空器適航管理條件》，以來，也逐漸開展了民用航空器適航管理。

民用航空器適航管理的主要內(nèi)容有：（1）制定有關(guān)航空器各項適航規(guī)章、標準、程序、指令或通告并監(jiān)督執(zhí)行，這是適航管理的基礎(chǔ)。（2）對民用航空器進行型號合格審定，頒發(fā)型號合格證。這是為了保證其設(shè)計符合適航標準和要求。取得型號合格證是準予生產(chǎn)的前提條件。型號設(shè)計是一種產(chǎn)權(quán)。型號合格證可以轉(zhuǎn)讓，但須書面通知民航當局。（3）進行航空器、發(fā)動機和螺旋槳的生產(chǎn)許可審定，頒發(fā)生產(chǎn)許可證；對其他民用航空產(chǎn)品進行設(shè)計和生產(chǎn)審定，頒發(fā)“制造人批準書”或“技術(shù)標準規(guī)定項目批準書”。這是為了保證每件產(chǎn)品都符合型號設(shè)計并處于可供安全使用的狀態(tài)。為獲得此類證件，制造人必須保持一個符合該種產(chǎn)品的經(jīng)過批準的質(zhì)量控制系統(tǒng)或生產(chǎn)檢驗系統(tǒng)。由此生產(chǎn)的產(chǎn)品可以獲得適航證或使用適航標簽或標記。民航當局委任各種專業(yè)生產(chǎn)檢驗代表在廠內(nèi)監(jiān)督并定期對其質(zhì)保系統(tǒng)作分析檢查和評審。（4）對已經(jīng)取得國籍登記證的航空器進行檢查鑒定發(fā)給適航證。證上填寫該航空器的國籍標志和登記標志，制造人名稱及型號，出廠序號和應(yīng)用類別。此證表明該航空器已符合本國的該類別航空器的適航標準和國際民航組織的適航標準，在其‘性能限度內(nèi)飛行和正確維修條件下保持適航。適航證須展示在航空器內(nèi)隨航空器轉(zhuǎn)移，沒有有效的適航證而飛行是違法行為。（5）給本國航空產(chǎn)品的出口商頒發(fā)出口適航證或適航標簽以證明該產(chǎn)品符合本國的適航標準（為滿足出口國的不同要求作了更改之處除外），但此種證件并不作為準予該航空器運行的證明。根據(jù)外國航空產(chǎn)品制造人的申請，對其犁號進行審查，發(fā)給型號認可證或設(shè)計批準認可書，證明其符合本國的或等同于本國的適航標準或要求，同時在有該國頒發(fā)的出口適航證明的情況下該種型號的產(chǎn)品才可以出口。為了便于相互承認試驗結(jié)果、型號設(shè)計符合性證明或標記，以免制造國按照進口國的要求重復(fù)地作各種評價和檢查，進口國與出口國之間訂有雙邊適航協(xié)定，這種協(xié)定不是貿(mào)易性的，而是技術(shù)性的。在現(xiàn)代航空器趨向于串國設(shè)計、生產(chǎn)的情況下，這種協(xié)定還有利于合作研制生產(chǎn)。協(xié)定的各方有責任向?qū)Ψ诫S時提供本國適航管理的規(guī)章制度、標準、要求及其解釋陛或咨詢性文件。（6）對維修企業(yè)進行審定發(fā)給維修許可證，該維修企業(yè)要根據(jù)批準的維修大綱制定維修方案，對維修人員進行考核發(fā)給執(zhí)照。所有這些都是為了使航空器的適航性得到良好的保持。對于維修大綱的制定，越來越重視維修措施的有效性和費用效益化。對營運人的維修工作，民航當局派有檢驗員監(jiān)督檢查；現(xiàn)在，國際間盛行航空器的長、短期租賃，使得航空器登記國與營運人所在國不是同二國家，這樣登記國往往難于履行其監(jiān)督適航性的責任，因此《國際民用航空公約》新增了在此種情況下登記國將適航監(jiān)督的責任轉(zhuǎn)移給營運人所在國的條款，但此條款尚未獲多數(shù)國家批準生效。我國對從國外通過貸款租賃的民用航空器，只要營運人是符合中國民用航空規(guī)章的，即準予該租機在中國登記，以便于對此種租機的適航性監(jiān)督。（7）掌握民用航空器的持續(xù)適航情況，頒發(fā)適航指令。航空器自出廠之后所發(fā)生的未預(yù)料的嚴重故障缺陷情況需反饋給設(shè)計制造人作改進或修改使用規(guī)定，由適航當局頒發(fā)適航指令強制在一定期限內(nèi)必須完成對在使用中的航空器。同時適航當局收集和統(tǒng)計分析航空器、發(fā)動機等的使用可靠性和飛行不正常情況，監(jiān)視其故障率在警戒值之下。對于老齡航空器采取補充的檢查修理以及防腐等措施。現(xiàn)代運輸飛機的可用技術(shù)壽命往往較其經(jīng)濟壽命高出一倍以上，因此在新機供應(yīng)不足情況下還要在到達經(jīng)濟壽命之后保證其繼續(xù)使用。（8）對安全問題或事故進行調(diào)查，對不符合標準、要求或違反規(guī)章者采取暫停或吊銷上述各種證書、執(zhí)照并可采取罰款、停飛等措施。航空器的國籍是指航空器屬于某一國家管理的資格。關(guān)于航空器的國籍問題，1919年的《巴黎公約》規(guī)定，“航空器的登記國為其國籍”（笫6條）。以后，1944年的《芝加哥公約》規(guī)定，“航空器具有其登記的國家的國籍”（第17條）。同時，該公約還規(guī)定，“航空器在一個以上國家登記不得認為有效，但其登記可以由一個國家轉(zhuǎn)移至另一個國家”（第18條），“航空器在任何締約國登記或者轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理”（第19條），“從事國際航行的每一航空器應(yīng)具有適當?shù)膰畼酥竞偷怯洏酥尽保ǖ?0條）。

航空器國籍和登記標志在《芝加哥公約》的附件中作了規(guī)定，由一組字母或字母加數(shù)字組成，最初一個或數(shù)個字母表示國籍?！吨ゼ痈绻s》責成理事會決定以什么方式將公約中關(guān)于航空器國籍的規(guī)定“適合于國際經(jīng)營機構(gòu)所用的航空器”（第77條）。

航空器在外國領(lǐng)空飛行不享有治外法權(quán)，而應(yīng)服從地面國的管轄。航空器在外國領(lǐng)空也不擁有如同船舶在外國領(lǐng)海內(nèi)所擁有的那種無害通過權(quán)。

在民用航空器明顯位置噴涂的表明國籍、登記的標志。按我國民航局頒發(fā)的《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器，必須在其外表標明規(guī)定的國籍、登記的標志。

國籍和登記標志由中華人民共和國國籍標志（拉丁字母B）和登記標志（數(shù)個阿拉伯數(shù)字或者阿拉伯數(shù)字后綴拉丁字母）組成。在國籍標志（B）和登記標志（阿拉伯數(shù)字）之間有一短連接線。繪制標志必須符合規(guī)定：（1）固定的航空器的國籍和登記標志噴涂在機翼和尾翼之間的機身兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)，以及右機翼的上表面、左機翼的下表面。（2）旋翼航空器噴涂在尾梁兩側(cè)或垂直尾翼兩側(cè)。（3）中國國際航空公司的航空器要在航空器前部適當位置繪制五星紅旗。

中國民航局只對航空器國籍、登記標志進行管理和控制。航空器外部的其他圖案（含航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業(yè)自行確定，但需將設(shè)計圖以三面工程圖紙的形式上報民航局備案。

關(guān)于《民用航空器的分類和發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。