【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空公司事故原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)泰航空飛機(jī)被擊落事故的經(jīng)過


2、國(guó)泰航空有限公司的重大事故


3、如何

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)泰航空公司事故原因》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)泰航空飛機(jī)被擊落事故的經(jīng)過
• 2、國(guó)泰航空有限公司的重大事故
• 3、如何評(píng)價(jià)中國(guó)空軍擊落國(guó)泰航空VR-HEU班機(jī)事件及其后續(xù)處理
• 4、國(guó)泰航空編號(hào)CX751的客機(jī)有炸彈是真的嗎？

國(guó)泰航空飛機(jī)被擊落事故的經(jīng)過

當(dāng)天早上（2019GMT，香港時(shí)間0419），機(jī)身編號(hào)VR-HEU的國(guó)泰DC-4型客機(jī)，載著6名機(jī)組人員及12名乘客從曼谷返港。此班機(jī)原由新加坡起飛，停曼谷后繼續(xù)返港。早上0840（香港時(shí)間），飛機(jī)以9000英呎高度，飛至海南島以東30海浬之公海上空，位于國(guó)際航線之內(nèi)。機(jī)長(zhǎng)及副機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩側(cè)分別各出現(xiàn)一架螺旋槳戰(zhàn)機(jī)（按事后中共資料，兩機(jī)實(shí)為解放軍空軍La-11型蘇制戰(zhàn)機(jī)）。發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機(jī)后不久，國(guó)泰飛機(jī)突然在毫無預(yù)警的情況下受戰(zhàn)機(jī)射擊?？蜋C(jī)的一號(hào)引擎、四號(hào)引擎及油箱被擊中及即時(shí)起火，火勢(shì)更向四處蔓延。

至于機(jī)艙內(nèi)，當(dāng)時(shí)情況亦一片混亂。機(jī)艙的窗戶被打碎，機(jī)身出現(xiàn)大破洞，空氣中充滿硝煙。機(jī)上一名空中服務(wù)員中槍當(dāng)場(chǎng)身亡，駕駛艙部份儀表被打壞。副機(jī)長(zhǎng)及機(jī)上一名機(jī)械士冒險(xiǎn)走向機(jī)尾，向乘客派發(fā)救生衣及毛氈。機(jī)上華籍通訊員按指示立即發(fā)出求救訊號(hào)，并在飛機(jī)墮海前不停重復(fù)。機(jī)長(zhǎng)則在兩戰(zhàn)機(jī)之間不停作出機(jī)動(dòng)閃避，并從9000英呎急速向下俯沖。飛機(jī)先后失去尾舵、襟翼。下降至1000英呎高度以下，兩架戰(zhàn)機(jī)才停止攻擊。在攻擊開始后約兩分鐘，飛機(jī)以160節(jié)的速度，在海面上成功迫降，右邊機(jī)翼和機(jī)尾在迫降時(shí)折斷。部份生還者成功離開下沉中的飛機(jī)殘骸。機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)師證實(shí)中國(guó)人民解放軍空軍離去后，約于兩分鐘后才爬上充氣式救生艇，并救起其余的人。

國(guó)泰航空有限公司的重大事故

1948年7月17日，國(guó)泰一架名為澳門小姐號(hào)的水上飛機(jī)被四名假扮乘客的劫匪劫機(jī)，其后飛機(jī)失事墜海，25人死亡。成為世上首宗非政治劫機(jī)事件，亦是世上首宗導(dǎo)致空難的劫機(jī)事件。

1949年2月24日，國(guó)泰一架DC-3型客機(jī)墜毀于北角寶馬山，全機(jī)23人死亡。

1949年9月13日，國(guó)泰一架C-47型改裝的DC-3客機(jī)于緬甸起飛時(shí)失事，但無人死亡。

1954年7月23日，國(guó)泰空中霸王于泰國(guó)回香港途中，于海南島附近被兩架中共戰(zhàn)機(jī)擊落，事件造成10死8傷。

1967年11月5日，國(guó)泰航空033號(hào)班機(jī)于啟德機(jī)場(chǎng)起飛失敗墜海，一死40傷。

1972年6月15日，國(guó)泰航空700Z號(hào)班機(jī)被人放置炸彈，于越南上空被引爆，全機(jī)81人罹難。

1996年12月5日，國(guó)泰航空公司檢查一架波音747-200F型貨機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)吊架后部的扭力隔板損壞，有一道裂紋橫跨整段隔板。

2004年6月30日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在臺(tái)北中正機(jī)場(chǎng)起飛后不久，引擎導(dǎo)管組件墮海，巨型零件在空中飛脫掉海。

2004年11月9日，國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)在洛杉磯機(jī)場(chǎng)起飛后，引擎出現(xiàn)喘震。其后發(fā)現(xiàn)是渦輪頁片出現(xiàn)故障，此為全世界首次發(fā)生的問題。

2004年12月1日，國(guó)泰一架波音777-300型客機(jī)在泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左引擎金屬導(dǎo)管突然爆裂，巨型零件在空中飛脫掉下，壓毀一輛私家車和一輛貨車，未造成傷亡。其后檢查發(fā)現(xiàn)有4架同類客機(jī)有同樣問題。

2008年4月7日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)因高壓壓縮器破損，導(dǎo)致引擎漏油，起飛后不久需折返香港。

2008年7月29日國(guó)泰一架波音747-400型客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HOY）、由紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛的客機(jī)，在20,000呎高空時(shí)，冷氣系統(tǒng)維修蓋板脫落，客機(jī)最終安全降落溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2008年8月29日國(guó)泰一架空中客車A340-300客機(jī)由香港飛往倫敦途中，其中一具引擎突然熄火，機(jī)長(zhǎng)于兩小時(shí)后安全折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2008年9月14日國(guó)泰一架空中客車A330-300降落臺(tái)北前，機(jī)艙失壓，氧氣面罩落下，機(jī)組人員立即采取緊急下降高度程序，緊急降落桃園機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2009年6月15日國(guó)泰一架空中客車A330-300客機(jī)由泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)起飛后，其中一具引擎突然發(fā)生故障，須即時(shí)折返，事件中客機(jī)安全降落曼谷機(jī)場(chǎng)及無人受傷。

2009年7月19日國(guó)泰航空一架由香港飛往日本北海道的波音747-400型客機(jī)，因客艙天花冒煙，需在福岡機(jī)場(chǎng)緊急降落，事件中無人受傷。

2010年4月13日，國(guó)泰一架由印尼泗水飛往香港的空中客車A330-342（航班編號(hào)：CX780，飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-HLL），在印尼上空達(dá)到巡程速度時(shí)，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)右邊引擎在顯示引擎讀數(shù)的儀表上出現(xiàn)震動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)當(dāng)時(shí)決定繼續(xù)飛行。在差不多降落時(shí)，右邊引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，左邊引擎則以七成動(dòng)力運(yùn)轉(zhuǎn)，但未能把它減慢，兩個(gè)引擎合計(jì)的動(dòng)力較正常所需的要多。在飛機(jī)降落時(shí)，時(shí)速高達(dá)230海里，超出民航機(jī)正常下降速度，民航處形容當(dāng)時(shí)飛機(jī)著陸的速度相等于航天飛機(jī)落地般高速。在降落后，航機(jī)要啟動(dòng)剎車系統(tǒng)，令左邊四個(gè)輪胎及右邊四個(gè)輪胎中的兩個(gè)均出現(xiàn)泄氣并出現(xiàn)小火，事件中8名乘客在逃生時(shí)受輕傷。此事件亦使得香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)北跑道被封閉2小時(shí)。

2010年5月20日，一架由香港飛往臺(tái)北的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（17:45起飛），由于引擎故障要折返，航空公司安排另一飛機(jī)接載乘客，在晚上十時(shí)前（21:30起飛）飛往目的地。有故障的客機(jī)，航班編號(hào)CX470，原定晚上飛往臺(tái)北，起飛后約半小時(shí)發(fā)現(xiàn)引擎故障，需要折返香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

2010年6月23日，一架由澳大利亞墨爾本飛往香港的國(guó)泰航空客機(jī)，在起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)肚的左右氣壓互通活門發(fā)生故障。由于當(dāng)?shù)貨]有足夠零件，需要從香港空運(yùn)零件維修，導(dǎo)致該航班延誤18小時(shí)。

2010年6月27日，一架由香港飛往荷蘭阿姆斯特丹的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，距降落前50分鐘，有男乘客發(fā)現(xiàn)左邊機(jī)身有一個(gè)引擎冒煙噴火，機(jī)長(zhǎng)關(guān)閉引擎并緊急降落阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)。由于其中有一個(gè)引擎嚴(yán)重?fù)p壞而無法維修，導(dǎo)致要從香港空運(yùn)新引擎到荷蘭更換。

2010年6月30日，一架由加拿大溫哥華飛往香港的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)（編號(hào)：B-HOR）。該客機(jī)原定香港時(shí)間清晨6點(diǎn)30分從溫哥華起飛，當(dāng)晚約7點(diǎn)到達(dá)香港。當(dāng)所有旅客由登機(jī)橋上機(jī)后，地勤人員收起登機(jī)橋讓準(zhǔn)備起飛時(shí)，竟然發(fā)生罕見事故，登機(jī)橋撞向飛機(jī)形成明顯裂痕。因暑假機(jī)位供應(yīng)緊張，國(guó)泰只能疏導(dǎo)375名旅客其中的100名乘客轉(zhuǎn)乘另一班機(jī)往香港。

2010年7月5日，一架原定香港時(shí)間凌晨12點(diǎn)35分由香港飛往英國(guó)倫敦的國(guó)泰航空波音747-400型客機(jī)，起飛前一刻突然引擎盡熄。30分鐘內(nèi)機(jī)長(zhǎng)兩度嘗試再起飛不果，乘客被安排離機(jī)并說5個(gè)小時(shí)后飛機(jī)再起飛。最終該客機(jī)在大約中午12點(diǎn)35分起飛。

2010年11月30日，一架原定香港時(shí)間7時(shí)多由抵港的荷蘭阿姆斯特丹747-400客機(jī)，在飛行至烏魯木齊途中，機(jī)師發(fā)現(xiàn)機(jī)艙加壓系統(tǒng)內(nèi)，控制內(nèi)控制氣壓的活門發(fā)生故障，機(jī)師決定緊急降落附近哈薩克卡拉干達(dá)機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

2011年12月9日，一架上海飛往香港的國(guó)泰航空公司CX365航班原定于上午9時(shí)45分起，飛機(jī)機(jī)型為波音747-400起飛前發(fā)現(xiàn)機(jī)艙冒煙，機(jī)長(zhǎng)下令人員疏散。機(jī)上有351名乘客和19名機(jī)組人員，事故造成7名乘客和2名機(jī)組人員受輕傷。

2015年9月14日，香港赤鱲角機(jī)場(chǎng)，一架國(guó)泰航空客機(jī)準(zhǔn)備上客前，機(jī)上逃生氣墊救生滑梯突然彈出，令航班延遲逾1小時(shí)起飛。涉事國(guó)泰客機(jī)編號(hào)CX806，接載277人，原定12時(shí)由香港飛往芝加哥。消息稱，10時(shí)許，有機(jī)組人員在乘客上機(jī)前進(jìn)行清潔，疑有人在右邊機(jī)頭位置打開機(jī)門，緊扣機(jī)門的緊急逃生滑梯彈出。

如何評(píng)價(jià)中國(guó)空軍擊落國(guó)泰航空VR-HEU班機(jī)事件及其后續(xù)處理

這件事情從前因后果來看，屬于可以理解，難以諒解的事件。

可以理解在于：

1. 這架客機(jī)是美國(guó)道格拉斯公司出品的軍用運(yùn)輸機(jī)的民用版，1944年交付給美國(guó)空軍，二戰(zhàn)結(jié)束后1946年出售給荷航，1949年轉(zhuǎn)手出售給泰航。僅從外觀上看，這是一家美式軍事飛機(jī)，被PRC飛行員誤判也是情有可原。

2. 這架客機(jī)上有國(guó)泰航空的英文名，但是沒有國(guó)旗國(guó)徽等國(guó)別設(shè)施。當(dāng)時(shí)PRC飛行員素質(zhì)低下，不懂英文，又沒有圖案可以識(shí)別，誤認(rèn)為是KMT飛機(jī)也是情有可原的。

3. 當(dāng)時(shí)的局勢(shì)背景是KMT在南海、東海進(jìn)行大量的海盜行為，攻擊綁架蘇聯(lián)、波蘭、中國(guó)等國(guó)船只，造成了比較惡劣的影響。PRC遂從東南轉(zhuǎn)移空軍到海南為南海的外國(guó)船只提供護(hù)航。1954年，PRC的空軍剛剛進(jìn)駐海南，正是神經(jīng)比較緊張的時(shí)期，遇到了不明國(guó)別的軍用飛機(jī)，誤判也是情有可原的。

4. 按照有關(guān)資料顯示，國(guó)泰航空的飛機(jī)是可以看到海南島機(jī)場(chǎng)的跑道的。這表明，航線已經(jīng)十分逼近中國(guó)領(lǐng)空。并且，當(dāng)時(shí)以美國(guó)為首的部分國(guó)家只承認(rèn)3海里的領(lǐng)海，而中國(guó)則是12海里領(lǐng)海。國(guó)泰航空的飛機(jī)有可能被視為進(jìn)入了中國(guó)領(lǐng)空。

難以諒解在于，這畢竟是一架民航客機(jī)。地面塔臺(tái)經(jīng)過溝通最終確認(rèn)了飛機(jī)的信息。但是飛行員沒有等待命令已經(jīng)進(jìn)行了攻擊。

國(guó)泰航空編號(hào)CX751的客機(jī)有炸彈是真的嗎？

據(jù)報(bào)道，2017年11月6日，國(guó)泰航空編號(hào)CX751的客機(jī)原訂本日14時(shí)20分由香港飛往泰國(guó)曼谷，據(jù)了解，國(guó)泰客戶服務(wù)熱線在航機(jī)起飛前接獲一名匿名女子來電，以不純正的英語，聲稱該客機(jī)上有炸彈，國(guó)泰得悉事件后報(bào)警，并即時(shí)疏散機(jī)上乘客，將機(jī)上行李全部移離。

警方接報(bào)后，對(duì)該客機(jī)作出全面搜查，并對(duì)乘客作出調(diào)查，據(jù)悉，經(jīng)初步調(diào)查后，未有發(fā)現(xiàn)可疑物品或爆炸品，將案件列作炸彈嚇詐案處理，正追查涉案女子身份及目的。受事件影響，CX751航班延誤近4小時(shí)，已于傍晚6時(shí)07分起飛。

據(jù)乘客拍攝的照片所見，當(dāng)時(shí)客機(jī)已駛離停泊位，乘客需由移動(dòng)式登機(jī)梯落機(jī)，步行至停機(jī)坪地面，附近已有大批機(jī)場(chǎng)特警戒備，現(xiàn)場(chǎng)氣氛非常緊張，不過拍攝照片的乘客當(dāng)時(shí)亦不清楚事故起因，其后乘坐接駁車返回候機(jī)大堂。有外籍女乘客表示，當(dāng)時(shí)全部乘客已經(jīng)登機(jī)，但機(jī)組人員突然指航班有“運(yùn)作問題”（operational problem），要求全部乘客落機(jī)，由于她們并不知涉及炸彈恐嚇事件，所以只奇怪為何在準(zhǔn)備起飛時(shí)才發(fā)現(xiàn)問題。隨后，所有乘客都要再次接受安全檢查，在禁區(qū)購(gòu)買瓶裝水亦要棄置。

機(jī)管局發(fā)言人回覆指，下午2時(shí)許接獲一名女子報(bào)稱離港前往曼谷CX751航班上有炸彈，局方隨即通知機(jī)場(chǎng)控制塔及警方，經(jīng)調(diào)查后機(jī)上并無炸彈，事件沒有影響機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。

關(guān)于《國(guó)泰航空公司事故原因》的介紹到此就結(jié)束了。