【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上總共有幾集》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰發(fā)明了第一架飛機(jī)？


2、世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的？


3、世界第一個(gè)航空飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上總共有幾集》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰發(fā)明了第一架飛機(jī)？
• 2、世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的？
• 3、世界第一個(gè)航空飛機(jī)叫什么
• 4、中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？
• 5、中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?

誰發(fā)明了第一架飛機(jī)？

飛機(jī)是人們最熟悉的飛行器了。在航空發(fā)展過程中，許多飛行探險(xiǎn)者和滑翔愛好者連續(xù)不斷地去制造各種原始飛機(jī)。1890年，法國(guó)發(fā)明家阿達(dá)駕駛第一架有動(dòng)力飛機(jī)上了天。這是架鳥形單座飛機(jī)，飛了約30米后在著陸時(shí)墜毀。德國(guó)的奧托·里林托爾是滑翔機(jī)先驅(qū)者，他造的一架滑翔機(jī)可升高到約25米，滑翔距離約半千米。他說：“設(shè)想一架飛機(jī)算不了什么，造出一架飛機(jī)也很容易，把一架飛機(jī)飛上天去，這才是一切?！焙髞?，美國(guó)的萊特兄弟終于把這個(gè)思想推到了頂峰。他們不僅發(fā)明和制造了飛機(jī)，而且首次架著重于空氣的飛行器進(jìn)行了連續(xù)飛行。

飛機(jī)發(fā)明者萊特兄弟，哥哥維爾伯·萊特，弟弟奧維爾·萊特。他們出生在美國(guó)，都未曾受過高等教育，是普通的自行車修理工。他們聽到德國(guó)滑翔機(jī)專家奧托·里林托爾曾做過2000多次滑翔機(jī)飛行實(shí)驗(yàn)，并因滑翔機(jī)而喪生的消息，就決心繼續(xù)奧托·里林托爾的未竟事業(yè)。

為了學(xué)習(xí)奧氏著作，哥倆首先攻讀德文，突破文字關(guān)。接著研究德文版《飛行問題》和《滑翔實(shí)踐》兩部著作。他倆總結(jié)了奧氏等先輩的滑翔機(jī)經(jīng)驗(yàn)，試制成12馬力的小發(fā)動(dòng)機(jī)，并且對(duì)螺旋槳進(jìn)行多次制作和試驗(yàn)。

從1896～1903年的7年間，他倆艱苦創(chuàng)業(yè)，于1903年，“飛行者”號(hào)終于誕生了。它是一架以木材為骨架、帆布作機(jī)翼材料的雙翼飛機(jī)。這架飛機(jī)由于制造了平行的雙翼，提高了升力，飛機(jī)由12馬力的汽缸內(nèi)燃機(jī)推動(dòng)螺旋槳。值得注意的是，一個(gè)新發(fā)明的獲得，總要有與其適應(yīng)的科學(xué)技術(shù)背景。內(nèi)燃機(jī)的問世，為飛機(jī)的發(fā)明創(chuàng)造了前提。

1903年12月17日，“飛行者”號(hào)在美國(guó)北卡羅萊納州基蒂霍克沙丘上正式起飛了。當(dāng)場(chǎng)觀眾只有5人。馬達(dá)開動(dòng)了，奧維爾不慌不忙地上了飛機(jī)，環(huán)顧四周，下令“起飛”，這架包括一名駕駛員在內(nèi)，總重只有340公斤的“飛行者”號(hào)疾飛如箭，剎時(shí)升上天空。12秒鐘后，飛機(jī)徐徐落下。這不平凡的12秒，飛機(jī)飛出了120英尺。這時(shí)是上午10點(diǎn)30分。這第一次動(dòng)力載人飛機(jī)成功地飛上天空，就這樣永載世界史冊(cè)。

萊特兄弟繼續(xù)不斷地改進(jìn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，又進(jìn)行了160多次試飛活動(dòng)。1904年飛行了5分鐘；1905年飛行了38分鐘，行程24英里。1908年9月12日，兄弟倆在美國(guó)弗吉尼亞州邁爾堡作表演時(shí)，飛行時(shí)間持續(xù)了67分鐘；同年又在巴黎表演一次，飛行時(shí)間為2小時(shí)22分23秒。于是，贏得了世界人士的喝彩。至此1908年，萊特兄弟已圓滿地解決了飛機(jī)問題。

從這時(shí)起，歐洲便掀起了一個(gè)自由飛行探險(xiǎn)的熱潮。1909年，法國(guó)人路易·布萊里奧作橫越英法海峽的飛行獲得成功。他的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為25馬力的汽油機(jī)，機(jī)型為單葉，連續(xù)飛行40千米。1911年，卡普勒斯·P·羅杰茲從紐約起飛橫越美國(guó)大陸到達(dá)加利福尼亞，完成了飛行史上第一次冒險(xiǎn)飛行。1927年，奧維爾·萊特駕駛飛機(jī)越過大西洋，是人類的又一次真正的冒險(xiǎn)性嘗試。

如今，飛機(jī)的飛行速度、高度、航程、載重量，都有了驚人的發(fā)展。飛機(jī)的最大升空高度已達(dá)40千米左右；速度達(dá)3倍多的音速，即每小時(shí)4000千米左右；升空總重達(dá)400噸左右。但航空飛機(jī)的進(jìn)步，不論將來前景如何美好，都要受到一個(gè)基本的限制，那就是離不開包圍地球的大氣層。因?yàn)?，任何航空飛機(jī)(包括設(shè)想中的未來飛機(jī))都需要空氣的浮力才能升空的。尤其是現(xiàn)代飛機(jī)，還需要大氣中的氧氣作為它的燃料的助燃劑，才能獲得飛行的原動(dòng)力，這就更影響了它在飛行高度和速度的大幅度增長(zhǎng)。我們都知道，大氣層越往上，密度就越小，空氣也就越稀薄，提供給飛機(jī)飛行的浮力和氧氣也就越少了。

世界上第一架飛機(jī)是誰發(fā)明的？

萊特兄弟與飛機(jī) Wright brothers 兄：維爾伯·萊特（Wilbur Wright，1867.4.16—1912.5.12） 弟： 奧維爾·萊特 （Orville Wright，1871.8.19—1948.1.30發(fā)明飛機(jī)的故事 1877年冬天，一場(chǎng)大雪降在美國(guó)的代頓地區(qū)，城郊的山岡上到處是白茫茫一片。一群孩子來到堆著厚厚白雪的山坡上，乘著自制的爬犁飛快地向下滑去。山坡上頓時(shí)響起陣陣笑聲。 在他們旁邊，有兩個(gè)男孩靜靜地站著，眼睜睜地看著歡快的爬犁從上而下劃過。大一點(diǎn)的男孩嘆道：“嗨！要是我們也有一架爬犁該多好??！” 另一個(gè)孩子撅著嘴說道：“誰叫我們爸爸總不在家呢！”他靈機(jī)一動(dòng)，又接著說道：“哥哥，我們自己動(dòng)手做吧！”被稱做哥哥的男孩一聽，頓時(shí)笑了起來，愉快地說道： “對(duì)呀！我們自己也可以做。走，奧維爾，我們回去！”于是，兩個(gè)孩子一蹦一跳地跑下山坡，向家里飛快地跑去。 這弟兄兩個(gè)就是萊特兄弟，大的叫維爾伯，小的便是奧維爾。他們從小就喜歡擺弄一些玩意，經(jīng)常在一起做各種各樣的游戲。他們的爺爺是個(gè)制作車輪的工匠，屋里有各種各樣的工具，弟兄兩個(gè)把那里當(dāng)作他們的樂園，經(jīng)常跑去看爺爺干活。時(shí)間一長(zhǎng)，他們就模仿著制作一些小玩具。因此，弟兄兩個(gè)決定，這次要做架爬犁，拉到山坡上與同伴們比賽。當(dāng)天晚上，弟兄倆就把這種想法告訴了媽媽。媽媽一聽，非常高興地說道：“好，咱們共同來做吧！” 于是，弟兄倆跑到爺爺?shù)墓ぷ鞣坷铮业胶芏嗄緱l和工具，不假思索就干了起來。 “不行”媽媽阻止他們說，“干什么事情得有個(gè)計(jì)劃，我們首先得畫一個(gè)圖樣，然后才做！” 弟兄倆明白了這個(gè)道理，就同媽媽一起設(shè)計(jì)圖樣。媽媽首先量了兄弟倆身體的尺寸，然后畫出一個(gè)很矮的爬犁?！皨寢?，別人家的爬犁很高，為啥你畫的爬犁這么矮？這能行嗎？”弟弟奧維爾不解他問。 “孩子，要想叫爬犁跑得快，就得制成矮矮的，這樣可以減少風(fēng)的阻力，速度也就會(huì)快多了?！眿寢寽睾偷亟忉尩?。弟兄倆這才明白，干任何事情都不應(yīng)莽撞，應(yīng)首先弄懂道理。 過了一天，萊特兄弟的矮爬犁做成了。弟兄倆把它推到小山岡上，剛放在山坡上，就跑來了一個(gè)男孩。 “快來看呀，萊特兄弟扛了一個(gè)怪物！”這個(gè)男孩大驚小怪地叫道。 不一會(huì)兒，孩子們都圍了上來，指手畫腳地議論著這個(gè)怪模怪樣的東西。萊特兄弟不以為然，勇敢地說道：“誰和我們比賽！” 先前跑過來的男孩連忙叫道：“我來！我來與他們比賽！”說完，就把自己爬犁拉了過來。 比賽結(jié)果，當(dāng)然是萊特兄弟獲勝，孩子們?cè)僖膊怀芭@個(gè)爬犁，反而圍起來左瞧右看，似乎想從中找到什么。 萊特兄弟非常高興，帶著勝利的喜悅回家去了。 圣誕節(jié)到了，爸爸也從外地回來。圣誕節(jié)早晨，爸爸把禮物送給了他們，兄弟倆急不可耐地打開一看，是一個(gè)不知名的玩具，樣子好怪好怪的。 爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。“鳥才能飛呢！它怎么也會(huì)飛！”維爾伯有點(diǎn)懷疑。 爸爸笑了一笑，當(dāng)場(chǎng)做了表演。只見他先把上面的橡皮筋扭好，一松手，它就發(fā)出嗚嗚的聲音，向空中高高地飛去。兄弟這才相信，除了鳥、蝴蝶之外，人工制造的東西，也可以飛上天。于是，弟兄倆便把它拆開了，想從中探索一下，它為何能飛上天去。 從這以后，在他們的幼小心靈里，就萌發(fā)了將來一定制造出一種能飛上高高藍(lán)天的東西。這個(gè)愿望一直影響著他們。1896年，萊特兄弟在報(bào)紙看到一條消息：德國(guó)的李林塔爾因駕駛滑翔機(jī)失事身亡。這個(gè)消息對(duì)他們震動(dòng)很大，弟兄倆決定研究空中飛行。 這時(shí)候，萊特兄弟開著一家自行車商店。他們一邊干活掙錢，一邊研究飛行的資料。三年后，他們掌握了大量有關(guān)航空方面的知識(shí)決定仿制一架滑翔機(jī)。 他們首先觀察老鷹在空中飛行的動(dòng)作，然后一張又一張地畫下來，之后才著手設(shè)計(jì)滑翔機(jī)。1900年10月，萊特兄弟終于制成了他們第一架滑翔機(jī)，并把它帶到離代頓很遠(yuǎn)的吉蒂霍克海邊，這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風(fēng)力很大，非常適宜放飛滑翔機(jī)。 兄弟倆用了一個(gè)星期的時(shí)間，把滑翔機(jī)裝好，先把它系上繩索，像風(fēng)箏那樣放飛，結(jié)果成功了。然后由維爾伯坐上去進(jìn)行試驗(yàn)，雖然飛了起來，但只有1米多高。 第二年，兄弟倆在上次制作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過多次改進(jìn)，又制成了一架滑翔機(jī)。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，一試驗(yàn)，飛行高度一下子達(dá)到180米之高。 弟兄倆非常高興，但并不滿足。他們想能否制造一種不用風(fēng)力也能飛行的機(jī)器？ 兄弟倆反復(fù)思考，把有關(guān)飛行的資料集中起來，反復(fù)研究，始終想不到用什么動(dòng)力，把寵大的滑翔機(jī)和人運(yùn)到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機(jī)向他們借一把工具用用。來修理一下汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。弟兄倆靈機(jī)一動(dòng)，能不能用汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)飛行。 從這以后，弟兄倆圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)開了腦筋。他們首先測(cè)出滑翔機(jī)的最大運(yùn)載能力是90公斤，于是，他們向工廠訂制一個(gè)不超過90公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)。但當(dāng)時(shí)最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)是190公斤，工廠無法制出這么輕的發(fā)動(dòng)機(jī)。 后來，一名制造發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師知道了這件事情，答應(yīng)幫助萊特兄弟。過了一段時(shí)間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70公斤的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)滑翔機(jī)飛行。經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)，他們終于把發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在滑翔機(jī)上，不過是在滑翔機(jī)上安上螺旋槳，由發(fā)動(dòng)機(jī)來推動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)滑翔機(jī)飛行。 1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)。過后不久，他們又連續(xù)試飛多次，不是因?yàn)槁菪龢墓收希褪前l(fā)動(dòng)機(jī)出了毛病，或是駕駛技術(shù)的問題。 萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅(jiān)持試飛。就在這時(shí)，一位名叫蘭萊的發(fā)明家，受美國(guó)政府的委托，制造了一架帶有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，在試飛中墜入大海。 萊特兄弟得知這個(gè)消息，便前去調(diào)查，并從蘭萊的失敗中吸取了教訓(xùn)，獲得了很多經(jīng)驗(yàn)，他們對(duì)飛機(jī)的每一部件作了嚴(yán)格的檢查，制定了嚴(yán)格的操作規(guī)定，于1903年12月14日，又來到吉蒂霍克，進(jìn)行試飛試驗(yàn)。 這天下午，兄弟倆先在地面上安置兩根固定在木頭上的鐵軌，并有一定的斜度，好讓飛機(jī)方便地滑行。接著，就把他們制造的飛機(jī)，放在鐵軌上面。 最后是由誰先飛的問題，兄弟倆爭(zhēng)執(zhí)不下，只好用拋硬幣的方法，由維爾伯先飛。 維爾伯上機(jī)后，伏臥在飛機(jī)正中，一會(huì)兒便發(fā)動(dòng)飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳出轟鳴的聲音，螺旋槳也慢慢地轉(zhuǎn)了起來。 飛機(jī)在斜坡上剛滑行3米，就掙脫了結(jié)在后面的鐵絲，呼嘯著升到空中。 “飛起來啦！”奧維爾興奮地叫道。 話音未落，飛機(jī)突然減慢速度，很快掉落在地上。整個(gè)飛行時(shí)間不到4分鐘。 奧維爾趕忙跑上前去。威伯爾已從墮落的飛機(jī)里跳了出來，兄弟倆趕緊觀察飛機(jī)，飛機(jī)也未受損。 “是什么問題呢？”兄弟倆左思右想，逐一檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)沒毛病，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)很好，技術(shù)操作也完全正確?！案绺?，我知道原因了！”奧維爾滿面笑容地說道： “咱們是利用斜坡滑行的，距離只有3米飛機(jī)就起飛了。而這時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)還沒有達(dá)到高速，所以一會(huì)兒就栽了下來?！薄皩?duì)呀！”維爾伯點(diǎn)頭稱是，接著說道： “咱們不能利用斜坡滑行起飛，而要靠螺旋槳的力量飛上去。這樣吧，把鐵軌裝在平整的地方再試驗(yàn)一下。” 他們連續(xù)工作了三天，把鐵軌又重新安置在一片平坦的地面上。 1903年12月17日上午10點(diǎn)鐘，天空低云密布，寒風(fēng)刺骨。被兄弟倆邀來觀看飛行的農(nóng)民凍得直打寒顫，一再催促兄弟倆快點(diǎn)飛行。 這次由奧維爾試飛，只見他爬上飛機(jī)，伏臥在駕駛位上。一會(huì)兒，發(fā)動(dòng)機(jī)開始轟鳴，螺旋槳也開始轉(zhuǎn)動(dòng)。 突然，飛機(jī)滑動(dòng)起來，一下子升到3米多高，隨即水平地向前飛去。 “飛起來啦！飛起來啦！”幾個(gè)農(nóng)民高興地呼喚起來，并且隨著維爾伯，在飛機(jī)后面追趕著。 飛機(jī)飛行了30米后，穩(wěn)穩(wěn)地著陸了。維爾伯沖上前去，激動(dòng)地?fù)涞絼倧娘w機(jī)里爬出來的弟弟身上，熱淚盈眶地喊道：“我們成功了！我們成功了！” 45分鐘后，維爾伯又飛了一次，飛行距離達(dá)到52米，又過了一段時(shí)間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達(dá)到255米。 這是人類歷史上第一次駕駛飛機(jī)飛行成功，萊特兄弟把這個(gè)消息告訴報(bào)社，可報(bào)社不相信有這種事，拒不發(fā)布消息。萊特兄弟并不在乎。繼續(xù)改進(jìn)他們的飛機(jī)。不久，兄弟倆又制造出能乘坐兩人的飛機(jī)，并且，在空中飛了一個(gè)多小時(shí)。 消息傳開后，人們奔走相告，美國(guó)政府非常重視，決定讓萊特做一次試飛表演。 1908年9月10日這天，天氣異常晴朗，飛機(jī)飛行的場(chǎng)地上圍滿了觀看的人們。人家興致勃勃，等待著萊特兄弟的飛行。 10點(diǎn)左右，弟弟奧維爾駕駛著他們的飛機(jī)，在一片歡呼聲中，自由自在地飛向天空，兩支長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)翼從空中劃過，恰似一只展翅飛翔的雄鷹。 人們?cè)僖惨种撇蛔∷麄兊募?dòng)心情，昂首天空，呼喚著萊特兄弟的名字，多少人的夢(mèng)想終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 飛機(jī)在76米的高度飛行了1小時(shí)14分，并且運(yùn)載了一名勇敢的乘客。當(dāng)它著陸之后，人們從四面八方圍了起來。1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創(chuàng)辦了一家飛行公司，同時(shí)開辦了飛行學(xué)校，從這以后，飛機(jī)成了人們又一項(xiàng)先進(jìn)的運(yùn)輸工具。 [編輯本段]氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象 Smeaton coefficient 在反復(fù)進(jìn)行滑翔試驗(yàn)中，萊特兄弟發(fā)現(xiàn)氣壓中心側(cè)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象——彎曲的翼面氣壓中心并不總是像平翼面承受的氣壓中心一樣往一個(gè)方向移動(dòng)。這一重大發(fā)現(xiàn)與許多科技書籍的論點(diǎn)相違背——科學(xué)家們已經(jīng)獲得的關(guān)于大氣對(duì)機(jī)翼壓力的數(shù)據(jù)竟然有許多是不正確的！萊特兄弟于是在 1901 年下半年制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，用兩個(gè)多月時(shí)間使用風(fēng)洞進(jìn)行了 200 多次各種類型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)出飛機(jī)。 [編輯本段]萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)?Wright Brothers Medal 創(chuàng)辦時(shí)間：1924年 主辦單位：美國(guó)自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì) 獎(jiǎng)項(xiàng)介紹：萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)掠擅绹?guó)自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)航空工程分會(huì)于1924年設(shè)立，用來獎(jiǎng)勵(lì)航空工程領(lǐng)域最佳論文的作者，授獎(jiǎng)范圍包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)理論、飛機(jī)或航天器的研究、制造及駕駛等方面。參選論文必須是上一年間在航空工程分會(huì)或下屬機(jī)構(gòu)的會(huì)議上提交的論文，如果切合上述授獎(jiǎng)主題的參選論文都不符合評(píng)選條件，這一獎(jiǎng)?wù)乱部墒谂c航空航天其它主題范圍的最佳論文，評(píng)選論文的主要標(biāo)準(zhǔn)是它在學(xué)術(shù)上的創(chuàng)新性。所有在航空工程分會(huì)會(huì)議召開之前提交的論文都作為參選論文進(jìn)行評(píng)選，獲獎(jiǎng)?wù)攉@得一次獎(jiǎng)之后要經(jīng)過三年才有資格重新獲獎(jiǎng)。 萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)乱跃S爾伯·萊特和奧維爾·萊特兩兄弟的姓氏命名，是為了紀(jì)念他們對(duì)航空事業(yè)作出的巨大貢獻(xiàn)。萊特兄弟是美國(guó)飛機(jī)發(fā)明家，他們從小就懷有翱翔天空的理想，為了實(shí)現(xiàn)這一理想，他們一方面學(xué)習(xí)理論，一方面努力實(shí)踐，進(jìn)行了多次小型風(fēng)洞試驗(yàn)和近千次飛行試驗(yàn)，終于在1903年設(shè)計(jì)、制成用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力、木料作骨架、帆布作機(jī)翼的有人駕駛雙翼飛機(jī)。同年12月17日，萊特兄弟駕駛自己制作的飛機(jī)試飛成功，雖然飛行時(shí)間不過59秒，距離只有260米，但作為世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)在航空史上留下了不可磨滅的一頁(yè)。萊特兄弟也因此被譽(yù)為飛機(jī)之父。 以萊特兄弟命名的獎(jiǎng)還有美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟航空學(xué)講座”（Wright Brothers Lectureship in Aeronautics）和英國(guó)皇家航空學(xué)會(huì)設(shè)立的“萊特兄弟紀(jì)念演講”（Wibur and Orvile Wright memorial Lecture），這兩項(xiàng)獎(jiǎng)都是讓獲獎(jiǎng)人發(fā)表航空學(xué)方面的演講，通過這種方式對(duì)獲獎(jiǎng)人授予榮譽(yù)，同時(shí)也讓與會(huì)者分享他的技術(shù)成果。萊特兄弟航空學(xué)講座還頒發(fā)一枚獎(jiǎng)?wù)潞鸵环莳?jiǎng)狀。 [編輯本段]萊特兄弟背后的女人 說到飛機(jī)發(fā)明者萊特兄弟，大家并不陌生。然而，這兩個(gè)成功男人的背后有一位女性在默默支持，她就是他們的小妹凱瑟琳·萊特。 15歲成了女主人 萊特夫婦前后育有7名子女，最后長(zhǎng)大成人了三男一女。集萬千寵愛于一身的萊特家的小妹凱瑟琳·萊特出生于1874年8月19日俄亥俄州代頓市家中。 除了大哥洛林，凱瑟琳自小就與另兩個(gè)哥哥維爾伯和奧維爾親密無間、形影不離。這兩個(gè)哥哥就是日后聞名于世的萊特兄弟。有時(shí)，兩個(gè)哥哥也會(huì)像別家兄弟一樣吵得不可開交，而凱瑟琳就是哥哥們的“黏合劑”。 凱瑟琳·萊特15歲時(shí)，母親蘇珊·萊特過世。父親由于喪妻而備受打擊，一蹶不振。此時(shí)，能干的凱瑟琳接替了媽媽的位置，當(dāng)上了萊特家的女主人。照顧父親兄長(zhǎng)的飲食起居，管理家庭日常事務(wù)，成了家庭生活的主心骨。 家務(wù)的負(fù)擔(dān)并未影響凱瑟琳的學(xué)業(yè)。天資聰穎的她考上了俄亥俄州奧伯林師范學(xué)院，成了萊特家三兄妹唯一一位大學(xué)生（萊特兄弟倆高中都沒畢業(yè)）。大學(xué)畢業(yè)后，她任教于代頓市斯蒂爾中學(xué)，教授古典文學(xué)。 哥哥們的堅(jiān)強(qiáng)后盾 1899年到1905年之間，萊特兄弟開始研制他們的第一架飛機(jī)。在此期間，凱瑟琳四處游說，發(fā)表演講，募征飛機(jī)實(shí)驗(yàn)所需要的經(jīng)費(fèi)。她幫助哥哥們經(jīng)營(yíng)他們的自行車店，以便使他們不用再為每天生計(jì)四處奔波，而專心致志搞飛行研究。當(dāng)萊特兄弟在俄亥俄州代頓市郊外赫夫曼大草原改進(jìn)他們的飛行器時(shí)，凱瑟琳甚至召集她的同事前來助陣。因?yàn)轱w機(jī)和降落機(jī)械裝置太重，僅萊特兄弟兩人無法單獨(dú)完成操作。 1908年，奧維爾在一次飛行中受重傷，在華盛頓特區(qū)一家醫(yī)院進(jìn)行搶救。凱瑟琳離開她心愛的教師崗位，趕到華盛頓照顧哥哥。在妹妹的悉心照料下，奧維爾逐漸康復(fù)。當(dāng)時(shí)，維爾伯在法國(guó)向歐洲人推銷他的另一架新飛機(jī)。1909年初，在凱瑟琳的護(hù)送下，奧維爾乘船順利到達(dá)法國(guó)，兄妹三人團(tuán)聚異鄉(xiāng)。 萊特兄弟發(fā)明的第一架飛機(jī)上天后，在世界范圍內(nèi)引起很大轟動(dòng)。許多人都想對(duì)萊特兄弟和他們的飛機(jī)有進(jìn)一步的了解。然而萊特兩兄弟性格害羞內(nèi)向，為人處事低調(diào)，他們甚至不知道如何向購(gòu)買商推銷他們的飛機(jī)。而凱瑟琳成了他們的喉舌，她成功地代表哥哥向全世界解釋了這架新飛行器的制造原理和設(shè)計(jì)。 維爾伯在法國(guó)建立了自己的公司，然而業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)不善，危機(jī)重重。又是凱瑟琳出馬，很快幫助哥哥把公司打理得井井有條。1912年，凱瑟琳本人也成了萊特公司的一名重要成員。萊特公司的股票上，簽名都是奧維爾和凱瑟琳。沒有妹妹，也許萊特公司就不會(huì)運(yùn)營(yíng)得這么順利。也難怪，歐洲的一些報(bào)紙戲稱她為“萊特家的三弟”。 當(dāng)萊特兄妹離開法國(guó)回國(guó)時(shí)，法國(guó)政府授予他們兄妹三人“軍隊(duì)榮譽(yù)獎(jiǎng)”。美國(guó)婦女獲此殊榮的人少之又少，而凱瑟琳就是極其幸運(yùn)和自豪的一個(gè)。 從法國(guó)回到美國(guó)后，萊特兄弟成了炙手可熱的名人。世界各地的航空飛行愛好者千里迢迢，風(fēng)塵仆仆，專程趕到萊特家中跟兄弟倆進(jìn)行探討。一時(shí)間，萊特家賓客盈門，熱鬧非凡，又是凱瑟琳熱情周到地招待八方來客。 由于“飛機(jī)發(fā)明者”這一頭銜的“榮譽(yù)與權(quán)利”的官司保衛(wèi)戰(zhàn)，萊特兄弟耗盡了他們所有的時(shí)間和精力。45歲的維爾伯1912年死于傷寒病，萊特家穩(wěn)定的“鐵三角”關(guān)系就此結(jié)束。1915年，奧維爾賣掉了萊特公司。1917年，他們的父親病逝之后，凱瑟琳和哥哥們搬到了代頓市南部一處名為“霍桑山”的別墅中。 遲到的“春天” 凱瑟琳年輕時(shí)美麗大方，風(fēng)姿綽約，仰慕者眾多。其中一名是萊特兄弟的飛行學(xué)員。在他的心目中，凱瑟琳擁有“一頭烏黑濃密的秀發(fā)，像大海般深邃迷人的藍(lán)眼睛，親切溫暖的笑容”，是位人見人愛的好姑娘。盡管她對(duì)哥哥們的飛行計(jì)劃感興趣并參與其中，但凱瑟琳有自己的生活空間。她擁有多重身份：代頓市青年婦女團(tuán)體主席；代頓市婦女俱樂部的一名基金捐助人；奧伯林學(xué)院校友會(huì)主席（她還幫助母校設(shè)立了英語(yǔ)學(xué)習(xí)助學(xué)金）。此外她代表哥哥接待總統(tǒng)、政客甚至美國(guó)軍隊(duì)要員。她還是唯一一位獲邀參加“法國(guó)航空俱樂部”的女性。凱瑟琳跟哥哥們周游法國(guó)、意大利和英國(guó)，會(huì)見皇室成員和商業(yè)領(lǐng)袖。任何見到她的人都對(duì)她的風(fēng)采深深著迷。她還勇敢跟隨哥哥飛行，并在裙子底部系上繩子，防止走光。沒想到這樣的穿衣方式很快成為時(shí)尚，當(dāng)時(shí)的婦女競(jìng)相模仿。 凱瑟琳一直到年過半百卻仍單身，跟哥哥住在一起。凱瑟琳的未婚緣于她跟兩個(gè)哥哥不成文的約定。母親死后，他們相依為命，約定要永遠(yuǎn)在一起。萊特兩兄弟恪守諾言，終身未婚。 但是，愛情還是降臨了。賣掉萊特公司后，凱瑟琳任職于奧伯林學(xué)院顧問委員會(huì)，她在參加學(xué)院會(huì)議時(shí)遇到了亨利·哈斯克爾。亨利是一位著名的新聞工作者，同時(shí)也是《堪薩斯城星報(bào)》的大股東。當(dāng)時(shí)，亨利的妻子剛過世，而他的妻子正好是凱瑟琳以前的一個(gè)朋友。為了安慰沮喪的亨利，凱瑟琳和他開始了書信來往。不久，愛情的種子開始萌芽。凱瑟琳一直跟亨利秘密交往，她不想讓奧維爾知道，兩個(gè)哥哥在生活和情感上都過分依賴她，這讓她壓力很大。特別是維爾伯死后，奧維爾更是孤單，他更加自閉，而凱瑟琳則是他跟外界的接口，沒有她，他將不知道如何繼續(xù)生活。 1926年，凱瑟琳決定嫁給亨利·哈斯克爾，追求自己遲到的幸福。當(dāng)她把消息告訴奧維爾時(shí)，他勃然大怒，沮喪無比，拒絕參加妹妹的婚禮。妹妹傷心地搬走后，他仍然沒有對(duì)他們說一句祝福。凱瑟琳曾多次試圖彌補(bǔ)對(duì)哥哥的傷害，挽回兄妹感情，但一切都是徒勞無功。 結(jié)婚兩年后，凱瑟琳患上了肺炎。奧維爾沒有只言片語(yǔ)的問候和關(guān)心。1929年3月3日，凱瑟琳病危，彌留之際，奧維爾在大哥洛林的百般勸說下終于肯來到妹妹的病榻前。 奧維爾本人也于1948年去世。兄妹三人最后都安葬在家鄉(xiāng)代頓市墓地，那里成了世代飛行愛1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機(jī)“飛行者1號(hào)” 在美國(guó)北卡萊納州試飛成功。 他們成功地駕駛著他們自己設(shè)計(jì)制造的重于空氣的飛行器進(jìn)行了飛行。對(duì)此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國(guó)科學(xué)家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機(jī)動(dòng)力量進(jìn)行飛行是不可能的。 7年前，德國(guó)著名的航空界先驅(qū)奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。 然而，萊特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長(zhǎng)的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場(chǎng)目睹了他們的飛行。 萊特兄弟說，他們?cè)诖D的自行車修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進(jìn)行飛行的難題。他們說，他們的一項(xiàng)重要發(fā)明是運(yùn)用可動(dòng)的翼梢來控制飛機(jī)，這是別人從未解決過的問題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動(dòng)力比以前大。兩兄弟接著在風(fēng)洞里試驗(yàn)了他們自己設(shè)計(jì)制造的一系列比例模型。他們說，這項(xiàng)工作花費(fèi)了7年多時(shí)間，耗資1000多美元。他們說，不管怎樣，只有獲得專利權(quán)之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細(xì)說明。好者憑吊的勝地。

世界第一個(gè)航空飛機(jī)叫什么

現(xiàn)在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架航天飛機(jī)，實(shí)際上世界上第一架航天飛機(jī)是企業(yè)號(hào)，編號(hào)OV-101，為什么叫企業(yè)我就不說了，大家應(yīng)該知道，以企業(yè)命名的美國(guó)東西太多了哥倫比亞（編號(hào)OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實(shí)用的航天飛機(jī)。

美國(guó)的軌道器都有一個(gè)代號(hào)，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，后面的數(shù)字代表了軌道器的新舊。100以下的數(shù)字表示的是不準(zhǔn)備進(jìn)入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在運(yùn)行中的軌道器。最初，最初準(zhǔn)備試驗(yàn)用的是挑戰(zhàn)者號(hào)(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰(zhàn)者號(hào)建成投入使用的軌道器。

1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為航天飛機(jī)軌道器的主承包商，要求在今后6年內(nèi)，用26億美元研制生產(chǎn)5架航天飛機(jī)的軌道器，并于1978年實(shí)現(xiàn)首次載人軌道飛行?？芍钡?979年4月份洛克韋爾才完成企業(yè)號(hào)的全部實(shí)驗(yàn)工作，開始研制用于軌道飛行的航天飛機(jī)。

企業(yè)號(hào)長(zhǎng)37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長(zhǎng)18.2米，寬4.6米，能將29.5噸重載荷送上370至1110公里高的空間軌道，并可從空中帶回1.45噸重載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，并可執(zhí)行各種太空使命。

軌道器上裝有49臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，23根天線用于通訊、雷達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸，5臺(tái)計(jì)算機(jī)，互相隔絕的控制系統(tǒng)，另外還有電源系統(tǒng)。

軌道器可分為三部分：前部機(jī)身的加壓宇航員艙，機(jī)身中部的載荷艙和支撐主發(fā)動(dòng)機(jī)的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個(gè)區(qū)，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，并裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為設(shè)備區(qū)。前部機(jī)身內(nèi)還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統(tǒng)。

中部的載荷艙上部是兩扇長(zhǎng)門，沿中軸線一分為二，并各自用鉸鏈連接在載荷艙兩側(cè)的邊緣，艙門用環(huán)氧石墨制成，并裝有環(huán)狀氟利昂冷卻器。這是由于在發(fā)射之后，艙門要打開，協(xié)助散發(fā)電器設(shè)備和所攜帶的載荷所散發(fā)的熱量。

后艙也由三個(gè)主要部分組成：支撐航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金制造的尾翼支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要支撐軌道器操縱系統(tǒng)和后襟翼；還有外部罩，罩內(nèi)裝著載荷艙之后，主發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴防熱罩之前的所有設(shè)備。

1977年2月，“企業(yè)”號(hào)在愛德華空軍基地中的航宇局干湖飛行研究中心開始了長(zhǎng)達(dá)兩年之久的試驗(yàn)過程，其目的是要審定軌道器系統(tǒng)本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。

2月8日，“企業(yè)”號(hào)被綁在一架名為NASA905的經(jīng)過改裝的波音－747母機(jī)上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機(jī)分離。軌道器上的所有氣動(dòng)控制翼，如機(jī)翼上的升降副翼、機(jī)身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細(xì)的操作檢查。

8月12日，“企業(yè)”號(hào)開始了有人駕駛的自由飛行試驗(yàn)。當(dāng)這架75噸重的軌道器同母機(jī)在6950高空分離后，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最后出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應(yīng)令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰(zhàn)斗機(jī)。自由飛試驗(yàn)驗(yàn)證了軌道器在低層大氣中的飛行性能同風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果完全相符。

1977年10月26日，“企業(yè)”號(hào)在愛德華空軍基地進(jìn)行的試驗(yàn)全部結(jié)束，由母機(jī)馱著飛往馬歇爾航天中心，在那里進(jìn)行了八個(gè)月的結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)后，被送往肯尼迪空間中心。在那里，這架軌道飛行器被確認(rèn)為只做試驗(yàn)飛行器，以便為以后的軌道器開辟道路。

企業(yè)號(hào)現(xiàn)存美國(guó)國(guó)家航空航天博物館新展覽中心

中國(guó)的第一架飛機(jī)是怎么時(shí)候誕生的？

中國(guó)第一架飛機(jī)是在1954年生產(chǎn)的，在南昌飛機(jī)廠生產(chǎn)的。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠，5月12日，首架初教5全機(jī)靜力試驗(yàn)就取得了圓滿成功。

1954年，中國(guó)航空工業(yè)從修理走向制造邁出了極為關(guān)鍵的第一步，第一次向部隊(duì)提供了自己生產(chǎn)的飛機(jī)。

新中國(guó)第一架自制飛機(jī)，是初教-5初級(jí)教練機(jī)。該機(jī)于1954年7月3日首飛上天。于1954年7月26日，舉行了隆重的“初教-5”教練機(jī)試飛典禮大會(huì)。

第一架飛機(jī)的自制歷程

按照國(guó)家批準(zhǔn)的航空工業(yè)第一個(gè)五年計(jì)劃，新中國(guó)制造的第一架飛機(jī)是蘇聯(lián)的雅克-18教練機(jī)，中國(guó)型號(hào)為初教5，其發(fā)動(dòng)機(jī)是愛姆-11愛夫愛爾活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃于1955年9月制造完成。飛機(jī)制造由南昌飛機(jī)廠承擔(dān)；發(fā)動(dòng)機(jī)制造由株洲航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠承擔(dān)。

到1953年底，經(jīng)過為時(shí)三年的修理，南昌飛機(jī)廠已在設(shè)計(jì)、工藝、工裝、機(jī)加、裝配、總裝等方面具備了自制飛機(jī)的條件。1954年2月，雅克-18飛機(jī)圖紙、技術(shù)資料到廠。3月31日，航空工業(yè)局向南昌飛機(jī)廠下達(dá)了提前試制初教5的命令，要求提前一年試制出初教5，并與當(dāng)年交付10架。

以上內(nèi)容參考百度百科-新中國(guó)第一架自制飛機(jī)

中國(guó)第一架飛機(jī)叫什么?是誰主持制造的?誕生于幾幾年?

“馮如一號(hào)”由馮如主持制造，誕生于1909年。

馮如原名馮九如，字鼎三，廣東恩平人，是中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造師和飛行家，被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”

人物簡(jiǎn)介：

1、1908年4月，馮如制造出第一架飛機(jī)，進(jìn)行試飛時(shí)，沒有成功。接著，奧克蘭的廠房失火，工廠的材料、設(shè)備全被焚毀，馮如陷于困境之中。

2、1909年2月，馮如制造出第二架飛機(jī)，飛機(jī)試飛，已經(jīng)升空數(shù)米，突告墮落，馮如未受傷。9月21日下午，馮如進(jìn)行了第一次試飛。10月，正式成立廣東飛行器公司，由馮如擔(dān)任總機(jī)器師。

3、1911年11月9日，辛亥革命廣州光復(fù)，馮如被革命當(dāng)局任命為陸軍飛機(jī)長(zhǎng)。馮如積極為革命軍組織飛機(jī)偵察隊(duì)，打算協(xié)助革命軍攻打清軍。由于清政府很快垮臺(tái)，飛機(jī)偵察計(jì)劃未實(shí)行。

4、1912年8月25日，馮如在廣州燕塘飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀(jì)念，被尊為“中國(guó)首創(chuàng)飛行大家”。

擴(kuò)展資料

意義：

1、“馮如一號(hào)”的發(fā)明，猶如給人類安裝上了堅(jiān)強(qiáng)的翅膀，實(shí)現(xiàn)了人類向往飛向藍(lán)天的理想。飛機(jī)在民航、科 研、軍事等各個(gè)領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，成為人類社會(huì)步入現(xiàn)代化時(shí)代的顯著標(biāo)志。

2、“馮如一號(hào)”的發(fā)明要利用自然知識(shí)和科學(xué)原理，并要依靠生產(chǎn)和工程上的技術(shù)革新才能發(fā)揮作用。再次證明了技術(shù)必須有發(fā)明才能成為新的生產(chǎn)力，技術(shù)思想、技術(shù)方案是由知識(shí)過渡到實(shí)踐的中介，是科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和工程應(yīng)用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3、“馮如一號(hào)”的發(fā)明證明了人類的本質(zhì)是能主動(dòng)地認(rèn)識(shí)自然和改造自然，不斷地有所發(fā)現(xiàn)、有所發(fā)明的。人類利用天然條件創(chuàng)造了勞動(dòng)手段和工藝，并在發(fā)明器物的過程中意識(shí)到外部世界的性質(zhì)和自身的力量。

參考資料來源：百度百科-馮如

關(guān)于《飛機(jī)上總共有幾集》的介紹到此就結(jié)束了。