【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堕L榮航空061號班機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、B7 7018航班是否準(zhǔn)時
2、長榮航空航班實(shí)時查詢 2019年7月4日BR-705上海到臺
本篇文章給大家談?wù)劇堕L榮航空061號班機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、B7 7018航班是否準(zhǔn)時
- 2、長榮航空航班實(shí)時查詢 2019年7月4日BR-705上海到臺灣高雄正常飛行嗎?
- 3、中國飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？
- 4、上海浦東機(jī)場航班航站樓查詢？？
- 5、國內(nèi)幾大航空公司的二字代碼多少？
- 6、怎樣通過航班號看是那個航空公司的？
B7 7018航班是否準(zhǔn)時
B77018 是臺灣立榮航空臺北桃園飛上海浦東的班機(jī),
實(shí)際上是臺灣長榮航空BR722航班的共享班號航班,
由長榮航空以B777執(zhí)飛,
從國際航空網(wǎng)站的資料看來,
過去三個月的準(zhǔn)點(diǎn)率為 69%, 平均延誤時間為 28分鐘
長榮航空航班實(shí)時查詢 2019年7月4日BR-705上海到臺灣高雄正常飛行嗎?
7月4日的 長榮 BR705 航班，目前沒有取消行程的信息；預(yù)計飛機(jī) 20:15 從浦東機(jī)場 T2 航站樓起飛，22:10 抵達(dá)高雄國際機(jī)場 T1航站樓，客機(jī)采用 空客A321，目前一切正常。
明天情況會更明朗！
中國飛全球最遠(yuǎn)的航班是哪一趟？
阿根廷。阿根廷是離中國最遠(yuǎn)的國家，坐飛機(jī)都沒有直達(dá)的。
阿根廷和中國在地球上的經(jīng)緯度是相對的，分別是位于地球的兩端。中國要想去阿根廷，沒有直達(dá)飛機(jī)，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)。中國到阿根廷的距離約為兩萬兩千公里。如果我們從北京坐飛機(jī)往東飛,經(jīng)過日本轉(zhuǎn)機(jī),到洛杉磯,到阿根廷也要30多個小時，時差是11個小時。
快捷的方式是通過北上廣-多哈-布宜諾斯艾里斯（卡塔爾航空）這樣的航線。這趟航班的經(jīng)濟(jì)艙乘客，幾乎保持一動不動的姿勢長達(dá)幾十個小時。而且飛機(jī)上是不能上網(wǎng)的，許多經(jīng)歷這個航線的乘客表示飛行體驗痛苦無比。
盡管阿根廷離中國很遙遠(yuǎn)，但是我們中國人對這個國家卻一點(diǎn)也不陌生。尤其是喜歡足球的朋友，對阿根廷可以說是相當(dāng)熟悉。著名球員馬拉多拉、梅西等，也為中國球迷所熟知。
上海浦東機(jī)場航班航站樓查詢？？
1號航站樓：四川航空、華信航空、海南航空、大韓航空、深圳航空、荷蘭皇家航空、法國航空、中華航空、吉祥航空、春秋航空、日本航空、海灣航空、中國東方航空、天津航空、華夏航空。
2號航站樓：阿聯(lián)酋航空、復(fù)興航空、港龍航空、卡塔爾航空、美國西北航空、瑞士國際航空、土耳其航空、印尼航空、澳門航空、芬蘭航空、中國國際航空、立榮航空、美國聯(lián)合航空、山東航空、香港快運(yùn)航空、英國航空、澳洲航空、菲律賓航空、國泰航空、馬來西亞航空、墨西哥航空、上海航空、新加坡航空、維珍航空、長榮航空、俄羅斯航空、韓亞航空、美國大陸航空、中國南方航空、宿霧太平洋航空、新西蘭航空、重慶航空、美國達(dá)美航空、德國漢莎航空、加航、美國航空、全日航空、泰國航空、印度航空。
國內(nèi)幾大航空公司的二字代碼多少？
一、各航空公司名稱及代碼和票號代碼對照表：
二、什么是航班號：
如：CZ6186表示是南航的6186航班。CZ是承運(yùn)人南方航空公司，航班號是6186
怎樣通過航班號看是那個航空公司的？
2004年，三大航空公司重組后，航班號的編制和使用方法混亂，時有航班號數(shù)字重復(fù)現(xiàn)象，導(dǎo)致陸空通話中出現(xiàn)誤聽問題。中國民航局重新制定了航班號分配和使用方案，計劃2004年10月底的秋冬季航班換季時執(zhí)行。
同年，中國民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國民航航班號分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號要遵循以下原則：
一、按照數(shù)字的順序編制航班號。
二、編制國內(nèi)航班號時，不得使用其它公司的航班號。
三、編制國際和地區(qū)航班號時，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號，但不能與本公司國內(nèi)的航班號重復(fù)。
四、在編制加班、包機(jī)等臨時飛行航班號時，應(yīng)在分配給本公司航班號的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當(dāng)天的定期航班航班號重復(fù)。
航空公司及其兩字代碼-國內(nèi)航班號第一位數(shù)字:
3U 四川航空-8
8L 祥鵬航空-9
9C 春秋航空-8
BK 奧凱航空-2
CA 國航-1、4、8、9
CN 大新華航空-7
CZ 南方航空-2、3、4、6
EU 成都航空-2、6
FM 上海航空-9
G5 華夏航空-2
GS 天津航空-6、7
HO 吉祥航空-1
HU 海南航空-7
JD 首都航空-5
JR 幸福航空-1
KN 中聯(lián)航-2、5
KY 昆明航空-8
MF 廈門航空-8
MU 東方航空-2、5、7、9
NS 河北航空-3
OQ 重慶航空-2
PN 西部航空-6
SC 山東航空-4、1
TV 西藏航空-9
ZH 深圳航空-9、3
擴(kuò)展資料：
規(guī)律
時至今日，隨著新興航空公司和航班越來越多，很多航班號無法套用原來的規(guī)律了。雖說航班號不再有嚴(yán)格規(guī)律了，但也并非“無跡可尋”。
單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變
唯一保持不變的，是出基地的結(jié)尾單數(shù)，回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國國際航空公司基地在北京，國航北京飛廣州的航班號是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時航班號就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。
“數(shù)字——地區(qū)”對應(yīng)有跡可循
除此之外，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”提供的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在概率上，航班號的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點(diǎn)位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這個“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。
比如國航（CA）的航班號第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個開頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。
第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。
航班號后加字母為補(bǔ)班航班
如果航班因為天氣、機(jī)械故障等原因延誤、備降、取消，需要補(bǔ)班飛行，為區(qū)分原航班和補(bǔ)班航班，航空公司會在航班號后面加個字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。
參考資料來源：百度百科-航班號
關(guān)于《長榮航空061號班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
