【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡隊柡娇?907號班機事故如何避免》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、黑匣子只能提供飛機失事前的錄音，為什么不在駕駛艙安裝攝像頭？
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本篇文章給大家談?wù)劇陡隊柡娇?907號班機事故如何避免》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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黑匣子只能提供飛機失事前的錄音，為什么不在駕駛艙安裝攝像頭？
駕駛艙中安裝攝像頭技術(shù)不是問題，而是其他因素。關(guān)于駕駛艙內(nèi)裝攝像頭方面中國的鐵路可謂走在了前面。我國的鐵路行車數(shù)據(jù)不僅能實現(xiàn)實時監(jiān)控，駕駛艙內(nèi)的視頻也是，尤其是重要的行車命令還需要幾方面共同確認?；疖嚲蛽碛辛塑囕d電腦監(jiān)控、司機、調(diào)度和監(jiān)控的安全模式。在這種模型下，即使火車司機想闖一個紅燈，后臺都能自動下達停車指令。
此外還有專門的部門分析駕駛員的操作流程，起初駕駛員也認為缺乏隱私權(quán)，但是中國鐵路的制度便是：個人的隱私權(quán)讓位于乘客的生命權(quán)。然而從“9·11”到“馬航370”甚至到漢莎德國之翼航空9525號航班都屬于人為因素占據(jù)主導(dǎo)的空難案例。
1956年，工程師沃倫便研發(fā)出了“黑匣子”的原型機，在最初的推廣時還找到了澳洲航空界的反對。澳大利亞皇家空軍更是嗤之以鼻，認為這種設(shè)備沒有大用處，更不能解釋事故的原因。
直至1958年，英國的航空官員發(fā)現(xiàn)這一裝置后，“黑匣子”才逐步的走上了歷史舞臺。1960年，澳大利亞昆士蘭州的一次空難后，澳洲成為全球第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝“黑匣子”的國家。
圖中為戈爾航空1907號航班空難中，調(diào)查員尋找到的客機“黑匣子”。
現(xiàn)在“黑匣子”是“ 飛行數(shù)據(jù)記錄儀（FDR）”和“駕駛艙語音記錄儀（CVR）”的統(tǒng)稱，其外部為鈦鋼金屬包裹，長約50厘米，寬約20厘米，高約15厘米。其還能忍受1090攝氏度的高溫燃燒30分鐘，承受100G重力撞擊11秒。里面記載數(shù)據(jù)的載體也由磁帶升級為閃存。
波音738有出過空難嗎
波音738有出過空難。
波音738共發(fā)生過以下空難：戈爾航空1907號（航管失誤導(dǎo)致撞機），肯尼亞航空507號（機組失誤飛機失速俯沖墜毀），中華航空120號（設(shè)計不當引擎爆炸），瑞安航空4102號（鳥擊引擎超重著陸），土耳其航空1951號（機組失誤失速墜毀），美國航空331號（天氣惡劣導(dǎo)致飛機沖出跑道），埃塞俄比亞409號（改變航向時機組疲勞而使飛機傾角過大失速墜毀）；
印度快運812號（機長睡覺，副駕失誤導(dǎo)致飛機沖出跑道），加勒比海航空523號（飛機準備接地時速度過快，機組不復(fù)飛飛機沖出跑道），可雷頓航空773號（駕駛艙原因不明起火），印尼獅航904號（機組看不見跑道但不復(fù)飛，最終沒注意高度墜毀），迪拜快運981號（在四次降落失敗后機組因重力錯覺導(dǎo)致飛機俯沖墜毀）；
飛馬航空8622號（原因不明沖出跑道），廈門航空8667號（機組失誤天氣惡劣沖出跑道），俄羅斯UT航空579號（在三次因風(fēng)切復(fù)飛后，飛機強行降落并因機組失誤沖出跑道），巴布亞新幾內(nèi)亞航空73號（原因不明沖出跑道），邁哈密國際航空293號（原因不明沖出跑道），烏克蘭航空752號（伊朗方面人為失誤用導(dǎo)彈將飛機擊落），飛馬航空2193號（原因不明沖出跑道）。
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波音737的重大事故
菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。
阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。
蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。
埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。
阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。
塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。
秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。
戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。
印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。
印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。
印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。
中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。
南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。
一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀
波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。
土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。
印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。
巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。
兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。
印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀。
埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
我們先來簡單介紹一下波音737：
波音737是一個系列飛機，由美國波音公司生產(chǎn)，是一種中短程雙發(fā)噴氣式客機，在民航歷史上是最成功的窄體民航客機系列。
它主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。
波音737自研發(fā)以來也出過一些重大事故。我搜集了資料來回答，如下：
年份：2000年
月份：4月19日
地點：薩馬爾島
事件：菲律賓的一家航空公司使用的波音737在薩馬爾島墜毀。
傷亡情況：機上124名乘客和7名機組人員全部罹難。
年份：2003年
月份：3月6日
地點：塔曼拉塞
事件：阿爾及利亞航空公司的一架波音737客機在阿南方城市塔曼拉塞特墜毀。
傷亡情況：機上97名乘客和6名機組人員中，僅1人生還。
月份：7月8日
地點：蘇丹
事件：蘇丹航空公司一架波音737客機在國境內(nèi)起飛后不久墜毀。
傷亡情況：105名乘客和11名機組成員喪生，1名兒童生還。
年份：2004年
月份：1月3日
地點：沙姆沙伊赫
事件：埃及一架波音737客機在紅海海濱旅游城市沙姆沙伊赫起飛后不久，在附近海域失事。
傷亡情況：機上135名乘客和13名機組人員全部遇難。
年份：2005年
月份：2月3日
地點：喀布爾市
事件：阿富汗卡姆航空公司的一架波音737客機在從阿西部城市赫拉特飛往喀布爾時遭遇惡劣天氣，在喀布爾市郊墜毀。
傷亡情況：機上96名乘客和8名機組成員全部遇難。
月份：8月14日
地點：希臘雅典馬拉松
事件：塞浦路斯“赫利俄斯航空公司”一架波音737客機，在希臘首都雅典以北的歷史名城馬拉松附近墜毀。
傷亡情況：機上115名乘客和6名機組人員全部遇難。
月份：8月23日
地點：普卡爾帕
事件：秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機在秘魯普卡爾帕市機場迫降時發(fā)生墜機事故。
傷亡情況：造成至少30人死亡，11人失蹤，57人受傷。
年份：2006年
月份：9月29日
事件：戈爾航空1907號班機為波音737型客機，由亞馬孫州州府瑪瑙斯飛往途中，在空中與一架巴西航空飛機相撞并墜毀。
傷亡情況：機上合計154人，全部遇難。
年份：2007年
月份：1月1日
地點：泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中
事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，從泗水祝安達國際機場前往蘇拉威西島曼納度途中墜毀。
傷亡情況：機上96名乘客和6名機組人員全部遇難，10天后，發(fā)現(xiàn)飛機殘骸及死難者遺體。
月份：2月21日
地點：泗水祝安達國際機場
事件：印尼亞當航空波音737型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，被逼硬地。
傷亡情況：機上少數(shù)乘客被掉下來的行李打中受傷，并無人員死亡。
月份：3月7日
地點：日惹機場
事件：印尼嘉魯達航空波音737型客機，于日惹機場降落時沖出跑道并起火。
傷亡情況：23人死亡。
月份：8月20日
地點：日本沖繩縣那霸機場
事件：中華航空波音737型客機，在臺北飛往日本沖繩縣那霸機場降落后，右翼的二號引擎突然起火。機上157名乘客與8名組員都順利疏散逃生后瞬間，飛機突然爆炸。
傷亡情況：共4人受傷送醫(yī)，其中包括2名職員。
月份：11月7日
地點：開普敦
事件：南非全國航空723班機，下午3時50分從開普敦起飛，準備前往約翰尼斯堡，飛機起飛離地后10分鐘，右邊一具引擎竟然掉落。不過，機長選擇繼續(xù)起飛，在空中盤旋把油料泄光后才回到機場緊急降落。
傷亡情況：并沒有造成人員傷亡。
年份：2008年
月份：8月24日
地點：比什凱克馬納斯國際機場
事件：一伊泰航空公司的波音737客機在吉爾吉斯首都比什凱克馬納斯國際機場起飛后不久墜毀。
月份：9月14日
地點：俄羅斯
事件：波音737客機在俄羅斯發(fā)生空難，機上87人全部罹難，地面無傷亡報告。飛機墜落一處廢墟后著火焚燒。機上載有82名乘客及5名機組人員，包括7名兒童，由莫斯科出發(fā)，在西伯利亞地區(qū)、烏拉爾山脈中部彼爾姆市失事墜毀。
傷亡情況：機上87人全部罹難
年份：2009年
月份：2月25日
地點：荷蘭
事件：土耳其航空載有135人的波音737于荷蘭阿姆斯特丹降落時墜毀，機身斷成三截。
傷亡情況：9人死亡。
年份：2010年
月份：1月25日
地點：貝魯特國際機場
事件：埃塞俄比亞航空公司一架波音737航班從貝魯特國際機場起飛后不久墜入地中海，機場消息人士稱失事飛機起飛約5分鐘后從雷達顯示器上消失。
傷亡情況：機上載有85名乘客。
月份：5月22日
地點：印度
事件：印度航空快運公司一架波音737型客機在2010年5月22日早上在印度南部降落時失事。
傷亡情況：機上乘客和機組人員共166名，其中158人遇難，8人幸存。
年份：2011年
月份：7月30日
地點：切迪·賈根國際機場
事件：加勒比航空公司一架載有163人的波音737型客機在切迪·賈根國際機場降落時沖出跑道，機身斷為兩截。
傷亡情況：事故造成數(shù)人受傷。
年份：2011年
月份：8月20日
地點：北極
事件：加拿大一架客運包機在北極地區(qū)墜毀。
傷亡情況：造成12人死亡、3人受傷。
年份：2012年
月份：4月20日
地點：伊斯蘭
事件：巴基斯坦博雅航空公司一架載有127人的民航客機20日晚間在伊斯蘭堡附近墜毀。
傷亡情況：機上127人全部遇難。
年份：2015年
月份：10月20日
地點：拉各斯穆爾塔拉國際機場
事件：兩架屬于尼日利亞阿里克航空公司的波音737飛機，在拉各斯穆爾塔拉國際機場通航航站樓的停機坪上發(fā)生地面碰撞，事發(fā)后阿里克航空將這兩架飛機停飛。
年份：2016年
月份：3月19日
地點：俄羅斯
事件：迪拜航空波音737客機在俄羅斯頓河畔羅斯托夫州目的地機場降落之際發(fā)生空難，在首次降落失敗、復(fù)飛再降時墜毀。
傷亡情況：機上55名乘客和7名機組人員全部遇難。
年份：2018年
月份：10月29日
地點：雅加達飛往邦加檳港途中
事件：印尼獅航一架由737執(zhí)飛的從雅加達飛往邦加檳港的飛機墜毀
傷亡情況：機上的188名乘客和7名空乘人員全部遇難。
年份：2019年
月份：3月10日
地點：比紹夫圖
事件：早上8時38分埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀。
傷亡情況：失事客機造成157人死亡，失事飛機上有8名中國人。
年份：2020年
月份：1月8日
地點：德黑蘭霍梅尼國際機場
事件：一架烏克蘭737客機在德黑蘭霍梅尼國際機場附近墜毀。
傷亡情況：機上載有170名乘客，所有人員全部遇難。
年份：2022年
月份：3月21日
地點：梧州
事件：東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
（參考資料 百度百科 新浪軍事資料綜合）
東航失事原因知乎
2006年9月29日，巴西戈爾航空1907號航班從巴西瑪瑙斯起飛，飛機上搭載著148名乘客和6名機組成員，而這一航班飛機與東航MU5735航班飛機同屬一個型號，一架嶄新的波音737-800型客機，當時1907號航班在37000英尺的高度正常平穩(wěn)行駛。
說明：
同一時間，美國公務(wù)機公司卓越航空的一架萊格塞N600XL型豪華公務(wù)機在同一航線上飛行，這是公務(wù)機出廠交付的第一次飛行，由于是同一航線同一高度的相對飛行，1907號航班飛機肯定會與迎面飛來的公務(wù)機相撞。
所以在巴西利亞地區(qū)，公務(wù)機應(yīng)該根據(jù)空管的提示下降到36000英尺高度進行避讓，但當時負責指示公務(wù)機的空管員，并沒有指示公務(wù)機下降至指定高度，而后，悲劇發(fā)生了，2006年9月29日16時48分，1907號航班從雷達上消失，此時公務(wù)機報告發(fā)生撞擊，迫降到附近的機場成功迫降。
3天后，1907號航班的黑匣子被找到，也就是飛行數(shù)據(jù)記錄器，根據(jù)記錄器的記錄，1907號航班飛機在平穩(wěn)飛行時突然向左傾斜，并在空中連續(xù)翻滾了11次，最終因承受不了壓力在高空解體，調(diào)查員在收集1907號航班飛機殘骸時發(fā)現(xiàn)。
飛機的一半左右的左翼有明顯的切削痕跡，也就是在與公務(wù)機的撞擊中，一半的左翼直接被削掉，導(dǎo)致了失控。
東航一客機墜毀，事故機型曾發(fā)生過哪些空難？
曾經(jīng)發(fā)生過“桂林空難”和“伊春空難”。
第一次空難
第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當時，在中國試驗第一枚導(dǎo)彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青?；?，密切關(guān)注試驗進展。因為郭永懷在實驗過程中發(fā)現(xiàn)了一個重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青?；刳s到蘭州，再從蘭州轉(zhuǎn)機到北京。但當飛機即將降落在首都機場時，突然飛機失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國國防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國第一枚熱核導(dǎo)彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號。
“桂林空難”
“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當天，該航班從廣州白云國際機場飛往桂林奇峰嶺機場，墜毀在距離機場約32公里的陽朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級飛行事故，是當時中國死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認為，飛機右引擎自動節(jié)流閥故障，機組人員未能及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤，是導(dǎo)致這次空難的主要原因。
“伊春空難”
河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國民航2102天的安全飛行紀錄，也是E-190客機投入使用以來的首次致命空難。事件調(diào)查后，機長齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責任的案件。
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