【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)際航空準(zhǔn)時(shí)率怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春運(yùn)乘飛機(jī)出行準(zhǔn)點(diǎn)率最高的是哪一趟航班？


2、南航準(zhǔn)點(diǎn)率高嗎？晚點(diǎn)的可

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)際航空準(zhǔn)時(shí)率怎么樣》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春運(yùn)乘飛機(jī)出行準(zhǔn)點(diǎn)率最高的是哪一趟航班？
• 2、南航準(zhǔn)點(diǎn)率高嗎？晚點(diǎn)的可能性大嗎？
• 3、世界上的航空公司的排名
• 4、國(guó)際航班容易晚點(diǎn)嗎？一般會(huì)因?yàn)槭裁丛蛲睃c(diǎn)？
• 5、中國(guó)航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率為啥會(huì)這么低？
• 6、飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？

春運(yùn)乘飛機(jī)出行準(zhǔn)點(diǎn)率最高的是哪一趟航班？

每次買飛機(jī)票時(shí),面對(duì)相同時(shí)間段、相同價(jià)位但屬不同航空公司的航班時(shí),不少人都會(huì)有選擇恐懼癥,2017年航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜或許能為你“治病”。

《報(bào)告》指出,2017年中國(guó)大陸地區(qū)主要客運(yùn)航司到港準(zhǔn)點(diǎn)率最高的是天津航空,為80.33%,到達(dá)平均延誤時(shí)長(zhǎng)為24.26分鐘,南方航空、東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、四川航空緊隨其后,進(jìn)入了排行榜TOP5。值得注意的是,天津航空的實(shí)際到港航班量為13.3萬(wàn)班次,在十大客運(yùn)航司的實(shí)際到港航班量中排名第八。

南方航空、東方航空和中國(guó)國(guó)際航空成為業(yè)界三巨頭,實(shí)際到港航班量遠(yuǎn)超其他主要客運(yùn)航司,分別為72萬(wàn)班次、70.6萬(wàn)班次、45.1萬(wàn)班次,到港準(zhǔn)點(diǎn)率均超過(guò)了78.5%。

海南航空、深圳航空、廈門(mén)航空的實(shí)際到港航班量均超過(guò)20萬(wàn)班次,分列第四至第六位。

南航準(zhǔn)點(diǎn)率高嗎？晚點(diǎn)的可能性大嗎？

南航的飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率還是挺高的，我乘坐過(guò)十幾次還是很靠譜的。

一般不會(huì)晚點(diǎn)。

但是有時(shí)不光是南航,大多數(shù)國(guó)內(nèi)航班都有晚點(diǎn)的情況.而且經(jīng)常坐飛機(jī)的都知道,總是有個(gè)航空管制之類的理由,另外就是天氣了.沒(méi)辦法啊,只能乖乖等著了.

飛機(jī)晚點(diǎn)，跟航班沒(méi)有關(guān)系，主要是跟天氣有關(guān)系?？茨愠鲂心翘斓奶鞖馊绾瘟耍绻钲诤统啥嫉奶鞖舛际呛芎玫脑?，那航班就不會(huì)晚點(diǎn)的。

根據(jù)去哪兒網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，

東方航空MU5260空客320(中) 起飛16:10落地18:55；準(zhǔn)點(diǎn)率74%，平均延時(shí)21分鐘。

南方航空CZ3707空客319(中)起飛17:35落地20:15；準(zhǔn)點(diǎn)率低于60%，平均延時(shí)44分鐘。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，還是東航的要好一些。航班晚點(diǎn)情況一般跟時(shí)段有關(guān)吶，你像早上的第一班基本都是正點(diǎn)的。畢竟東航的時(shí)刻表還早一個(gè)小時(shí)，所以還是這個(gè)吧。

不過(guò)你說(shuō)要去趕動(dòng)車，不知道是去哪里的動(dòng)車？應(yīng)該是濟(jì)南西站的動(dòng)車吧？那就遠(yuǎn)了，打車過(guò)去太貴了，坐機(jī)場(chǎng)大巴到市區(qū)火車站之后再打車過(guò)去，大巴從機(jī)場(chǎng)到市區(qū)火車站要1個(gè)小時(shí)，再打車去濟(jì)南西站要半個(gè)小時(shí)呢。

春秋航空一般正點(diǎn)率是比較高的，基本上都是100%，有誤差也不大。

請(qǐng)看對(duì)比：

中國(guó)國(guó)航CA157

波音737(中)

13:50

16:10

江北機(jī)場(chǎng)T2

浦東機(jī)場(chǎng)T2

93%

小于5分鐘

中國(guó)國(guó)際航空

￥474

3.2折

春秋航空9C8868

空客320(中)

17:50

19:55

江北機(jī)場(chǎng)T2B

浦東機(jī)場(chǎng)T2

約100%

￥382

2.6折

春秋航空9C8898

空客320(中)

12:35

14:40

江北機(jī)場(chǎng)T2B

浦東機(jī)場(chǎng)T2

約100%

￥382

2.6折

春秋航空9C8996

空客320(中)

20:50

23:00

江北機(jī)場(chǎng)T2B

虹橋機(jī)場(chǎng)T1

約100%

￥382

2.6折

東方航空MU5420

空客320(中)

07:55

10:10

江北機(jī)場(chǎng)T2

浦東機(jī)場(chǎng)T1

83%

13分鐘

￥510

3.4折

世界上的航空公司的排名

中國(guó)年度十大航空公司

完美歐洲之旅

選擇漢莎航空的理由來(lái)自于對(duì)德國(guó)制造的信任：精密、嚴(yán)謹(jǐn)而厚重。德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，使得漢莎保持了連續(xù)75年沒(méi)有飛行事故的安全記錄。多年來(lái)，漢莎被視為開(kāi)展中國(guó)業(yè)務(wù)最為迅速、全面、質(zhì)量也是最高的國(guó)外航空公司之一，目前，漢莎每周有41個(gè)航班，直飛上海、北京、香港和廣州，是中國(guó)市場(chǎng)上航班最多的歐洲航空公司。

漢莎是第一家在飛機(jī)上推出寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司。在往返中德的飛機(jī)上，還引進(jìn)了新的座椅。新商務(wù)艙的座椅可調(diào)制成兩米長(zhǎng)的睡床，你在這里能找到理想的睡眠姿勢(shì)，在長(zhǎng)途飛行中好好地睡上一覺(jué)。

安全、美食、上網(wǎng)娛樂(lè)、舒服的睡床、最多的航線選擇，去歐洲，漢莎真是一個(gè)很好的選擇。

饕餮之旅

如果你沒(méi)有親自乘坐過(guò)港龍航空的班機(jī)，你大概無(wú)法理解，她是如何連續(xù)四年在Skytrax的旅客調(diào)查中獲選為“中國(guó)地區(qū)最佳航空公司”。貼心、舒適以及無(wú)微不至的關(guān)照，港龍一如既往，努力為每一位乘客服務(wù)。

而港龍的最大特色，莫過(guò)于其飛機(jī)餐的美味。

從2005年4月15日起，港龍航空與上海知名餐廳“夜上?！焙献?，為乘坐來(lái)往于上海與香港航班的乘客提供一流的美味佳肴。與“夜上海”的合作令港龍航空的機(jī)艙美食多元豐富，且富有上海地方特色。所有乘坐港龍航空的乘客將有機(jī)會(huì)品嘗到 “夜上?！碧峁┑木x菜肴。而頭等和商務(wù)艙的客人更可以一嘗由屢獲殊榮的上海希爾頓酒店李?yuàn)W納多餐廳烹調(diào)的美食。

為了照顧旅客的不同口味，港龍航空特地安排每十五天更換一次菜單，并保證三個(gè)月內(nèi)不重復(fù)菜式。配合空中美味佳肴，港龍還精心為所有艙等的乘客準(zhǔn)備了著名香港福茗堂茶莊的上等烏龍茶、茉莉花茶和綠茶。

假如你是一位美食愛(ài)好者的話，港龍，真是你的不二之選。

精英專機(jī)

假如你的時(shí)間就是金錢，你可以選擇金鹿的公務(wù)機(jī)。

作為國(guó)內(nèi)第一家專門(mén)從事公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的公司，金鹿公務(wù)機(jī)有限公司主要致力于為一流工商企業(yè)與頂尖商務(wù)、政務(wù)人士提供高效、靈活、便捷、舒適的專機(jī)飛行服務(wù)，可以說(shuō)是精英專屬的交通工具。

金鹿公務(wù)機(jī)有限公司擁有6架目前全球先進(jìn)的中型公務(wù)機(jī)。公司的飛行、機(jī)務(wù)人員全部從海南航空股份有限公司飛行、工程部門(mén)精心遴選，極富操作經(jīng)驗(yàn)，且每年要到美國(guó)Flight Safety公司(全球最大的模擬機(jī)訓(xùn)練中心)進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，參加飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家舉辦的訓(xùn)練，以保證先進(jìn)的維護(hù)與管理。

幾年以來(lái)，金鹿公務(wù)機(jī)有限公司成功接待了基辛格博士、黑格將軍、海部俊樹(shù)首相等世界知名人士；同時(shí)還為鳳凰衛(wèi)視、埃索石油、通用電氣、福特汽車、梅賽德斯-奔馳汽車、豐田汽車、青島海爾等數(shù)百家國(guó)內(nèi)外著名企業(yè)和機(jī)構(gòu)提供高效便利的商務(wù)飛行服務(wù)。

童話之旅

芬蘭是圣誕老人的故鄉(xiāng)，而芬蘭航空一直是圣誕老人的官方指定航空公司。每年通過(guò)它，無(wú)數(shù)旅客來(lái)到芬蘭這個(gè)夢(mèng)幻般的國(guó)度。

芬航會(huì)根據(jù)飛行時(shí)間、季節(jié)以及目的地等因素為乘客準(zhǔn)備各種類型的餐食以滿足不同客人的飲食習(xí)慣與偏好。芬航的機(jī)上餐食曾屢獲殊榮，其中公務(wù)艙供酒更是屢獲大獎(jiǎng)。1997年，世界最著名的酒類雜志 《Decanter》 將芬航公務(wù)艙供應(yīng)的紅酒評(píng)為最佳公務(wù)艙紅酒； 《Business Traveler》 雜志將芬航評(píng)為最佳空中酒窖。

在飛行途中，你還可以欣賞到芬航精心準(zhǔn)備的中文娛樂(lè)項(xiàng)目，包括中文雜志、音樂(lè)和影片，讓漫長(zhǎng)的旅途變得輕松愉快。目前，芬航在北京及上海航線上都配備了中國(guó)乘務(wù)員。在你到達(dá)赫爾辛基機(jī)場(chǎng)之后，專業(yè)的工作人員將用國(guó)語(yǔ)為語(yǔ)言不便的國(guó)內(nèi)旅客服務(wù)。2004年3月，芬航在中國(guó)航線上開(kāi)始播放中央電視臺(tái)的中文新聞節(jié)目。

芬航，意味著飛行的快樂(lè)和貼心的溫暖。

信任與準(zhǔn)時(shí)

韓亞航空是年輕的，這家1988年才加入商業(yè)客運(yùn)服務(wù)的航空公司順應(yīng)了漢城奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的龐大的客運(yùn)需要，并在此后通過(guò)嚴(yán)格的管理，以卓越的服務(wù)成為韓國(guó)乃至亞洲最為優(yōu)秀的航空公司之一。

韓亞的特色體現(xiàn)在其驚人的航班準(zhǔn)時(shí)率：國(guó)內(nèi)航班為97.8%，國(guó)際航班更達(dá)到99.8%，這對(duì)于爭(zhēng)分奪秒的商務(wù)旅客而言，無(wú)疑是值得慶幸的。當(dāng)您乘坐韓亞班機(jī)時(shí)，最先感到的，就是信任。假如你對(duì)于飛機(jī)誤點(diǎn)感到深惡痛絕，對(duì)于時(shí)間有著絕對(duì)準(zhǔn)確的要求，但是又沒(méi)有包租公務(wù)機(jī)的錢包的話，選擇韓亞，是個(gè)穩(wěn)妥的辦法。

均衡之選

英國(guó)Skytrax 進(jìn)行的2005年度全球最佳航空公司調(diào)查，是全球最大型的同類調(diào)查，合格的提名者超過(guò)1230萬(wàn)個(gè)。在2004年6月到2005年5月的投票期內(nèi)，共有來(lái)自全球94個(gè)不同國(guó)籍的乘客投票。

國(guó)泰航空在這項(xiàng)調(diào)查中，三年間第二次奪得“全球最佳航空公司”稱號(hào)。在本年度的調(diào)查中，國(guó)泰航空還同時(shí)奪得“亞洲最佳航空公司”、“全球最佳頭等艙”和“全球最佳候機(jī)貴賓室”獎(jiǎng)項(xiàng)。

如果說(shuō)國(guó)泰航空有什么特色的話，可能就是各個(gè)方面都很出色，表現(xiàn)均衡吧。畢竟“第一”無(wú)論在哪個(gè)方面來(lái)說(shuō)都是必須具備一定優(yōu)勢(shì)的。

傳統(tǒng)貴族飛行

為什么管家都要英式的？服務(wù)好是最根本的原因。

在英國(guó)航空公司的班機(jī)上，你能夠體會(huì)到英國(guó)人所擅長(zhǎng)的服務(wù)精神，處處體現(xiàn)著尊貴與個(gè)性：定期更換的法國(guó)和意大利知名紅酒與白酒，豐富多彩的娛樂(lè)節(jié)目，地方化的語(yǔ)言服務(wù)，本土化的飲食。低調(diào)舒適卻優(yōu)雅尊貴。

英航作為世界上運(yùn)送國(guó)際旅客最多的公司，應(yīng)該得到將要國(guó)際旅行的你的考慮。

飛向奧運(yùn)

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司的注冊(cè)標(biāo)志就是一只藝術(shù)化的美麗鳳凰。50年來(lái)，這只 “鳳凰”飛遍了五湖四海，飛遍了全世界。截至2004年6月底，國(guó)航擁有以波音系列飛機(jī)為主的各型飛機(jī)136架，通航69個(gè)國(guó)內(nèi)目的地、34個(gè)國(guó)際及地區(qū)目的地。

作為中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的航空公司，幾十年來(lái)，國(guó)航承擔(dān)了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的出訪和部分國(guó)內(nèi)專機(jī)任務(wù)，也承擔(dān)了許多外國(guó)元首和政府首腦在國(guó)內(nèi)的專機(jī)和包機(jī)任務(wù)。2004年8月4日，國(guó)航成為了北京2008年奧運(yùn)會(huì)的唯一航空客運(yùn)合作伙伴。

精英男士們，請(qǐng)呼吁你的外國(guó)朋友在2008年來(lái)北京看奧運(yùn)的時(shí)候選擇國(guó)航！這才是徹底中國(guó)味的北京奧運(yùn)之旅。

純美式感受

美國(guó)聯(lián)合航空公司于1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是中國(guó)市場(chǎng)上最大、在中美航線上提供航班最多的美國(guó)航空公司，每周共計(jì)有42個(gè)航班從中國(guó)的北京、上海和香港出發(fā)飛往美國(guó)及亞洲熱點(diǎn)城市。

在 《商旅(中國(guó)版)》 雜志(Business Traveller China)首次推出的2005年度旅游大獎(jiǎng)評(píng)選中，美國(guó)聯(lián)合航空公司被評(píng)選為“中國(guó)最佳的美洲籍航空公司”。而在此前的9月份，美國(guó)聯(lián)合航空公司剛剛榮獲 《商旅(中國(guó)版)》 雜志的姐妹雜志 《商旅(亞太版)》(Business Traveller Asia-Pacific)評(píng)選的“最佳北美航空公司”大獎(jiǎng)。

從登上美聯(lián)航飛機(jī)的那一刻起，你就開(kāi)始感受美國(guó)—先來(lái)一杯星巴克的咖啡吧。

國(guó)際航班容易晚點(diǎn)嗎？一般會(huì)因?yàn)槭裁丛蛲睃c(diǎn)？

國(guó)內(nèi)航班比較容易晚點(diǎn)。特別是飛北京的航班。

1、如果北京機(jī)場(chǎng)比較忙得情況下，國(guó)內(nèi)航班有可能在始發(fā)機(jī)場(chǎng)等待。

2、在空中航路比較緊張的情況下（就是空中有點(diǎn)塞車），國(guó)內(nèi)的航班也要在出發(fā)的機(jī)場(chǎng)原地等待

但是，國(guó)際航班就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題

1、國(guó)際航班起飛，不許要等待北京是否繁忙

2、國(guó)際航班飛入中國(guó)管區(qū)后，有一定的優(yōu)先權(quán)

3、國(guó)際航班進(jìn)入中國(guó)管區(qū)，已經(jīng)是在空中了（廢話），不會(huì)因?yàn)楹铰肪o張的問(wèn)題原地待命（飛機(jī)原地的話，就掉下去了）

中國(guó)航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率為啥會(huì)這么低？

但是，幾乎讓所有人感到尷尬的是，它似乎無(wú)法讓飛機(jī)在這些機(jī)場(chǎng)間準(zhǔn)時(shí)往返。

該文還拿出了詳細(xì)的數(shù)據(jù)，上個(gè)月，在從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛的

2.2

萬(wàn)次航班中，僅有18%的航班準(zhǔn)時(shí)起飛，這使該機(jī)場(chǎng)成為世界上最不準(zhǔn)時(shí)的大機(jī)場(chǎng)。上海的情況也絕不比北京好，虹橋機(jī)場(chǎng)的航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率僅為24%

。確實(shí)，中國(guó)沒(méi)有一家機(jī)場(chǎng)的起飛準(zhǔn)點(diǎn)率能達(dá)到哪怕50%

。由于飛機(jī)晚點(diǎn)的狀況不斷發(fā)生，在過(guò)去兩個(gè)月里，憤怒的乘客在登機(jī)口發(fā)起了至少8次大規(guī)?？棺h活動(dòng)，甚至還有新詞專門(mén)形容這些暴怒的人群———“空怒族”。

應(yīng)該說(shuō)，如果僅僅是因?yàn)樘鞖庠蜓诱`了航班，機(jī)場(chǎng)在作為解釋之后，乘客對(duì)機(jī)場(chǎng)還是不依不饒，并索要高額賠償，甚至動(dòng)輒便“暴力維權(quán)”，那責(zé)任應(yīng)該由這些乘客來(lái)負(fù)。畢竟，面對(duì)極端天氣，機(jī)場(chǎng)選擇暫停航班，完全是在替乘客的生命安全考慮，相信會(huì)得到大數(shù)乘客的理解和支持。

但問(wèn)題是，一些機(jī)場(chǎng)把航班延誤當(dāng)成家常便飯，甚至全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛的準(zhǔn)點(diǎn)率已淪落到全球墊底的程度，這不由得讓我們對(duì)此進(jìn)行深思。筆者認(rèn)為，天災(zāi)可以理解，人為因素必須根除，唯有這樣中國(guó)的飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率才能提高?，F(xiàn)在航班延誤不僅僅遭遇乘客的詬病，還有外商表示，他們把時(shí)間都花在了坐飛機(jī)上。航班延誤讓生意都沒(méi)辦法做了，這樣下去他們或?qū)⒖偛堪犭x中國(guó)。如今中國(guó)航班延誤老大難問(wèn)題，已經(jīng)被全球媒體所關(guān)注和熱議。那么除了天氣因素之外，

首先，民航管理極度混亂，航班不延誤才是怪事。

當(dāng)然，在風(fēng)調(diào)雨順時(shí)，這套體制可能還能正常運(yùn)行。但是一遭遇特殊天氣，這套體制就會(huì)亂了套。固定航班時(shí)刻表“失效”了，肯定有一部分航班不能飛，那么誰(shuí)能飛？誰(shuí)不能飛？能飛的何時(shí)飛？沒(méi)有哪個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)做主做出新決定。

民航應(yīng)對(duì)延誤的辦法是：明知道天氣不允許所有的航班都飛走，但仍讓所有航班都到跑道上去排隊(duì)，空管根據(jù)天氣允許放行的情況，按照排隊(duì)順序，來(lái)放行航班，能放幾架是幾架。

如今，遭遇延誤時(shí)，各環(huán)節(jié)按照各自“婆婆”給確定的職責(zé)范圍，各掃自家“門(mén)前雪”，誰(shuí)都不向超過(guò)自己職責(zé)范圍的領(lǐng)域伸手，民航就這樣整體陷入混亂。

筆者認(rèn)為，要破解航班延誤困局，必須搭建一個(gè)聯(lián)動(dòng)應(yīng)急平臺(tái)。當(dāng)大面積航班延誤出現(xiàn)時(shí)，空管、各航空公司、地面服務(wù)公司、機(jī)場(chǎng)等單位的聯(lián)席值班人員必須圍坐在一張圓桌上，根據(jù)天氣允許的放行航班數(shù)量，重新分配起飛指標(biāo)，各航空公司拿到指標(biāo)后，挑選出本公司的執(zhí)飛航班，匯總給運(yùn)管委，現(xiàn)場(chǎng)編制出新的航班時(shí)刻表，空管塔臺(tái)據(jù)此指揮放行。沒(méi)有被挑選進(jìn)來(lái)的航班，由航空公司果斷取消。只有航班取消信息及時(shí)讓乘客知曉，這樣可使旅客免受來(lái)回折騰之苦，怨氣自然會(huì)平息不少。

再者，必須打破國(guó)有民航壟斷格局，允許建立更多的民營(yíng)航空公司，充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

可能有人會(huì)說(shuō)，航空業(yè)不是向民營(yíng)資本開(kāi)放了嗎？吉祥航空、春秋航空不都是民營(yíng)資本的航空公司嗎？但是我們要看到，近年來(lái)國(guó)有航空公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)個(gè)相繼倒掉，等于宣布中國(guó)航空業(yè)的市場(chǎng)化改革已經(jīng)基本失敗。東星倒閉、奧凱被限飛、鷹聯(lián)被國(guó)企收編，民營(yíng)航空業(yè)已元?dú)獯髠?。而碩果僅存的春秋、吉祥航空仍在苛延殘喘。

不僅如此，機(jī)場(chǎng)和空管還將好的飛行時(shí)段和航線，優(yōu)先分配給國(guó)有航空公司。在這種背景下，國(guó)有民航業(yè)實(shí)際上還是處于一個(gè)相對(duì)壟斷的環(huán)境中。正是因?yàn)闆](méi)有了激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，旅客選擇航空公司的余地并不大，所以航空公司對(duì)航班是否準(zhǔn)點(diǎn)并不太在意，甚至有的國(guó)有航空公司面對(duì)飛機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間延誤，也不向旅客解釋和道歉。

最后，盡早開(kāi)設(shè)支線航線，以緩解主干航線的壓力

。除了空中交通管制部門(mén)應(yīng)提高處理航班起降的效率之外，整個(gè)航空業(yè)也應(yīng)該采取措施減少航班延誤現(xiàn)象。雖然我國(guó)建立了一大批最現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)，但是有必要開(kāi)設(shè)一些支線航線，來(lái)減緩主干航線的擁擠的壓力。正是因?yàn)槟壳爸鞲珊骄€過(guò)于擁擠和效率低下，才使很多飛機(jī)航班不是在地上排隊(duì)，而是經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間在“天上排隊(duì)”徘徊等待，這不僅會(huì)大大增加航空公司的耗油成本，也會(huì)讓旅客平添幾份“怨氣”。

筆者認(rèn)為，中國(guó)航班延誤率之所以世界最高，并不僅僅只是天氣原因，主要還是體制機(jī)制存在著問(wèn)題。一方面民航、機(jī)場(chǎng)、空管、安保各自為政，效率極其低下，遇到突發(fā)事件，無(wú)法統(tǒng)籌安排，航班延誤率高也在情理之中。另一方面，國(guó)有航空公司目前還處于相對(duì)壟斷的狀態(tài)，自然沒(méi)有動(dòng)力通過(guò)加強(qiáng)管理、做好班次安排，細(xì)化技術(shù)檢修程序，來(lái)提高航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，所以讓更多的民營(yíng)資本進(jìn)入航空業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很有必要。最后，航班不準(zhǔn)點(diǎn)，除了要提高空管部門(mén)的效率之外，支線航線，以緩解主干航線的壓力，也很有必要。唯有多管齊下，才能徹底根治中國(guó)航班誤點(diǎn)率世界第一的問(wèn)題，旅客的怨氣才會(huì)漸漸平息。

飛機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率是什么意思？準(zhǔn)點(diǎn)率百分之五十比百分之90的有區(qū)別嗎？安全性呢？

意思：

航空旅客運(yùn)輸部門(mén)在執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，航班實(shí)際出發(fā)時(shí)間與計(jì)劃出發(fā)時(shí)間的較為一致的航班數(shù)量（即正常航班）與全部航班數(shù)量的比率。

準(zhǔn)點(diǎn)率90的航班比準(zhǔn)點(diǎn)率50的航班起飛時(shí)間更準(zhǔn)確，這是唯一區(qū)別。由于民航運(yùn)輸相對(duì)對(duì)火車、輪船和汽車運(yùn)輸而言，受到客觀條件如天氣、空中管制、機(jī)械故障等因素影響較大，所以，準(zhǔn)點(diǎn)率更為經(jīng)常用于衡量航空公司的運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

2016年我國(guó)在航班數(shù)量和密度迅速提高的情況下，航班正常率達(dá)到76%以上，比2015年提升了8個(gè)百分點(diǎn)以上，來(lái)之不易。從國(guó)際比較看，中美兩國(guó)的飛行情報(bào)區(qū)面積相當(dāng)，但中國(guó)的年旅客運(yùn)輸量只有美國(guó)的1/3。在這種情況下，2015年美國(guó)的航班正常率已經(jīng)達(dá)到81.7%，與之相比中國(guó)仍有差距。

擴(kuò)展資料

航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機(jī)場(chǎng)的因素。近年來(lái)通過(guò)加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10%。我國(guó)現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實(shí)需求，需要在國(guó)家層面上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。

長(zhǎng)久以來(lái)，我國(guó)關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門(mén)的空域管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)受理和審批各類空域使用申請(qǐng)，監(jiān)管空中交通流量。

許久以來(lái)，通用航空器、無(wú)人機(jī)等新生事物大量出現(xiàn)，使得空域管理工作面臨巨大挑戰(zhàn)。如在對(duì)無(wú)人機(jī)的飛行管制方面，全國(guó)多地頻繁發(fā)生無(wú)資質(zhì)、未申請(qǐng)空域的遙控?zé)o人機(jī)“黑飛”事件，甚至發(fā)生無(wú)人機(jī)飛入機(jī)場(chǎng)空域的航空安全事件。應(yīng)該通過(guò)完善法律標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)解決監(jiān)管難題。

參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-全國(guó)人大代表：航班準(zhǔn)點(diǎn)率如何突破80%

參考資料來(lái)源：百度百科-準(zhǔn)點(diǎn)率

關(guān)于《中國(guó)國(guó)際航空準(zhǔn)時(shí)率怎么樣》的介紹到此就結(jié)束了。