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1、成立民營航空公司的條件是什么?


2、公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定


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本篇文章給大家談?wù)劇冻闪⒑娇展緱l件及流程》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、成立民營航空公司的條件是什么?
• 2、公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定
• 3、寧夏銀川成立航空公司需要的條件，手續(xù)是什么
• 4、公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些

成立民營航空公司的條件是什么?

你在百度搜“中國民用航空總局令 第148號”也就是“《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定（試行）》（CCAR-209）”

還有“中國民用航空總局令 第138號”也就是“《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》（CCAR-201）”

“中國民用航空局令 第195號”也就是“《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》（CCAR-121-R4）”

以上這些都是必須遵守的規(guī)定或者規(guī)則，但不僅僅是上面列的這些

其中CCAR-201規(guī)定了設(shè)立條件和申請程序

第二章 公共航空運輸企業(yè)設(shè)立的條件

第七條 設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當具備下列條件：

（一）不少于3架購買或者租賃并且符合相關(guān)要求的民用航空器；

（二）負責企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負責人應(yīng)當具備公共航空運輸企業(yè)管理能力,主管飛行、航空器維修和其他專業(yè)技術(shù)工作的負責人應(yīng)當符合民用航空規(guī)章的相應(yīng)要求,企業(yè)法定代表人為中國籍公民；

（三）具有符合民用航空規(guī)章要求的專業(yè)技術(shù)人員；

（四）不少于國務(wù)院規(guī)定的注冊資本的最低限額；

（五）具有運營所需要的基地機場和其他固定經(jīng)營場所及設(shè)備；

（六）民航總局規(guī)定的其他必要條件。

第八條 外商投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當符合外商投資民用航空業(yè)規(guī)定所規(guī)定的投資比例及其他要求。

第九條 具有下列情形之一的，民航總局不受理設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的申請：

（一）不符合本規(guī)定第五條第（一）、（二）、（三）項的規(guī)定；

（二）濕租我國現(xiàn)有公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器用以籌建公共航空運輸企業(yè)；

（三）民用機場、空中交通管理、航空器制造、航油供應(yīng)、民航計算機信息等與公共航空運輸企業(yè)有直接關(guān)聯(lián)關(guān)系、可能影響航空運輸市場公平競爭的企業(yè)或單位，單獨設(shè)立或者違反規(guī)定參股設(shè)立公共航空運輸企業(yè)；

（四）不符合民航總局規(guī)定的其他條件。

第三章 公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可程序

第十條 申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當提交下列文件、資料一式三份：

（一）籌建申請報告；

（二）投資人的資信能力證明；

（三）投資各方簽訂的協(xié)議（合同）以及企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照（或者注冊登記證明）復(fù)印件或者自然人身份證明復(fù)印件；

（四）籌建負責人的任職批件、履歷表；

（五）企業(yè)名稱預(yù)先核準通知書；

（六）民航總局規(guī)定的其他文件、資料。

第十一條 籌建公共航空運輸企業(yè)的申請報告應(yīng)當包括以下內(nèi)容：

（一）擬經(jīng)營航線的市場分析；

（二）擬選用的民用航空器型號、來源和擬使用的基地機場條件；

（三）專業(yè)技術(shù)人員的來源和培訓(xùn)渠道；

（四）擬申請的經(jīng)營范圍。

第十二條 籌建中外合資公共航空運輸企業(yè)的，申請人應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定報送擬設(shè)立企業(yè)的項目申請報告及其核準文件。

第十三條 申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當將申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局收到申請人的申請材料后，將其置于民航總局網(wǎng)站（），供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。利害關(guān)系人和社會公眾如有意見，應(yīng)當自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。

民航地區(qū)管理局應(yīng)當自收到申請人的申請材料之日起20個工作日內(nèi)提出初審意見并連同申報材料一起報民航總局。

第十四條 對申請人申請籌建公共航空運輸企業(yè)沒有重大異議的，民航總局應(yīng)當自受理其申請之日起10個工作日內(nèi)作出準予籌建的初步?jīng)Q定，并將其置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。民航總局應(yīng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)作出是否準予籌建的決定。

對申請人的籌建申請有重大異議的，申請人、利害關(guān)系人如果要求聽證，民航總局按規(guī)定組織聽證。民航總局根據(jù)聽證的結(jié)果作出是否準予籌建的初步?jīng)Q定并置于民航總局網(wǎng)站予以公布，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。申請人、利害關(guān)系人及社會公眾如有意見，應(yīng)當自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。民航總局根據(jù)征求意見的情況作出是否準予籌建的決定。

第十五條 民航總局對準予籌建的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當自作出決定之日起10個工作日內(nèi)送達籌建認可決定，予以公告。

對不予籌建的，應(yīng)當自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

第十六條 公共航空運輸企業(yè)籌建決定應(yīng)當包括以下內(nèi)容：

（一）籌建企業(yè)名稱；

（二）籌建企業(yè)地址；

（三）籌建企業(yè)擬使用的基地機場；

（四）籌建企業(yè)負責人；

（五）籌建企業(yè)類型；

（六）籌建企業(yè)經(jīng)營范圍；

（七）其他必要內(nèi)容。

第十七條 經(jīng)民航總局認可的籌建公共航空運輸企業(yè)的有效期限為2年。

申請人自民航總局準予其籌建之日起2年內(nèi)未能按規(guī)定條件取得經(jīng)營許可證的，確有充足的事由，經(jīng)申請人申請、所在地民航地區(qū)管理局初審，民航總局可準予其延長1年籌建期。在延長籌建期內(nèi)仍未取得經(jīng)營許可證的,喪失籌建資格。

喪失籌建資格的申請人，民航總局2年內(nèi)不再受理其籌建申請。

第十八條 申請公共航空運輸企業(yè)籌建延期，應(yīng)當向民航總局提交書面材料，說明理由。民航總局自收到申請人申請之日起20個工作日內(nèi)，作出是否同意延期的決定。

民航總局對準予籌建延期的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當自作出決定之日起10個工作日內(nèi)送達同意籌建延期的決定，予以公告。

對不予籌建延期的，應(yīng)當自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

第十九條 經(jīng)準予籌建的公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當按照國家有關(guān)法律、行政法規(guī)及民用航空規(guī)章的規(guī)定和認可條件，在籌建有效期內(nèi)開展籌建工作。

第二十條 申請人完成籌建工作后，應(yīng)當經(jīng)所在地民航地區(qū)管理局初審，向民航總局申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可。

第二十一條 申請人申請公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，應(yīng)當提交下列文件、資料一式三份：

（一）公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可申請書；

（二）企業(yè)名稱預(yù)先核準通知書復(fù)印件；

（三）企業(yè)章程；

（四）具有法定資格的驗資機構(gòu)出具的驗資證明；

（五）企業(yè)住所證明復(fù)印件；

（六）企業(yè)標志及其批準文件；

（七）購買或者租賃民用航空器的證明文件；

（八）客票、貨運單格式樣本及批準文件；

（九）與擬使用的基地機場簽訂的機坪租賃協(xié)議和機場場道保障協(xié)議；

（十）法定代表人、負責企業(yè)全面經(jīng)營管理的主要負責人的任職文件、履歷表、身份證復(fù)印件；

（十一）投保地面第三人責任險的證明文件；

（十二）企業(yè)董事、監(jiān)事的姓名、住所及委派、選舉或者聘任的證明；

（十三）民航總局規(guī)定的其他文件、資料。

擬設(shè)立的中外合資公共航空運輸企業(yè)，還應(yīng)當提交合同、章程的批準文件和外商投資企業(yè)批準證書。

第二十二條 籌建公共航空運輸企業(yè)的組織形式為股份有限公司的，除應(yīng)當按照第二十一條的規(guī)定提供文件、資料外，還應(yīng)提交以下文件、資料一式三份：

（一）股東簽訂的投資協(xié)議（合同）；

（二）股東或者發(fā)起人的法人資格證明或者自然人身份證明；

（三）國務(wù)院授權(quán)部門或者省、自治區(qū)、直轄市人民政府的批準文件。

募集設(shè)立的股份有限公司，還應(yīng)當提交國務(wù)院證券管理部門的批準文件。

第二十三條 申請人申請經(jīng)營許可，應(yīng)當將申請材料提交所在地民航地區(qū)管理局初審。民航地區(qū)管理局收到申請人的申請材料后，將其置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。利害關(guān)系人和社會公眾如有意見，應(yīng)當自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。

民航地區(qū)管理局應(yīng)當自收到申請人的申請材料之日起20個工作日內(nèi)提出初審意見并連同申報材料報民航總局。

第二十四條 對申請人的經(jīng)營許可申請沒有重大異議的，民航總局應(yīng)當自受理其申請之日起10個工作日內(nèi)作出準予經(jīng)營許可的初步?jīng)Q定，并將其置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。民航總局應(yīng)自受理申請之日起20個工作日內(nèi)作出是否準予經(jīng)營許可的決定。

對申請人的經(jīng)營許可申請有重大異議的，申請人、利害關(guān)系人如果要求聽證，由民航總局按規(guī)定組織聽證。民航總局根據(jù)聽證的結(jié)果作出是否準予經(jīng)營許可的初步?jīng)Q定并置于民航總局網(wǎng)站予以公布，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。申請人、利害關(guān)系人及社會公眾如有意見，應(yīng)當自上網(wǎng)公布之日起10個工作日內(nèi)提出意見。民航總局根據(jù)征求意見的情況作出是否準予經(jīng)營許可的決定。

第二十五條 民航總局對準予經(jīng)營許可的，應(yīng)當自作出決定之日起10個工作日內(nèi)，向申請人頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證。

對不予其經(jīng)營許可的，應(yīng)當自作出決定之日起10個工作日內(nèi)書面通知申請人、說明理由，并告知申請人享有依法申請行政復(fù)議或者提起行政訴訟的權(quán)利。

第二十六條 公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證應(yīng)當載明下列內(nèi)容：

（一）企業(yè)名稱；

（二）企業(yè)地址；

（三）基地機場；

（四）企業(yè)類型；

（五）注冊資本；

（六）法定代表人；

（七）經(jīng)營范圍；

（八）其他必要的內(nèi)容。

公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的有效期限為3年。

第二十七條 申請人持民航總局頒發(fā)的公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證，按規(guī)定向工商行政管理機關(guān)申請設(shè)立登記。

申請人自領(lǐng)取企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照之日起10個工作日內(nèi)，將該執(zhí)照復(fù)印件加蓋公司印章報民航總局備案。

第二十八條 公共航空運輸企業(yè)正式投入航線運營前，應(yīng)當按規(guī)定完成運行合格審定，審定合格后方可正式投入航線運營。

具體要花多少錢就沒細算過了，不過我覺得沒幾個億是不行的。

公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定

第一章　總則一、制定本規(guī)章的必要性

改革開放以后，面對航空運輸市場的巨大需求和航空運輸業(yè)發(fā)展的新機遇，地方、部門紛紛要求開辦航空公司。為此，國務(wù)院于1985年5月發(fā)布了《國務(wù)院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》，明確了設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的基本條件、審批權(quán)限和程序。1985年10月，我局與國家工商行政管理局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批程序的通知》，使設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的審批程序具體化。1993年1月，我局又發(fā)布了《開辦航空運輸企業(yè)審批基本條件和承辦程序細則》，對開辦公共航空運輸企業(yè)審批的基本原則、應(yīng)具備的條件、公共航空運輸企業(yè)籌建、經(jīng)營許可證頒發(fā)和管理等作出了更為明確的規(guī)定。上述相關(guān)規(guī)定為規(guī)范公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可提供了基本依據(jù)，有力地促進了我國民航事業(yè)的發(fā)展。

原有的有關(guān)規(guī)定由于制定于上個世紀80年代中期或90年代初期，已不能滿足公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可的需要。特別是隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國加入WTO，以及國內(nèi)航空運輸?shù)拈L足進步，民航發(fā)展面臨的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了深刻變化。目前，航空運輸市場由賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場；大多數(shù)航空公司進行了公司制、股份制改造，多家航空公司股票在境內(nèi)外上市，投資主體由單一走向多元；三大航空運輸集團組建完成，航空公司間實施了多種形式的聯(lián)合重組；《公司法》、《民航法》、《行政許可法》以及有關(guān)行政法律法規(guī)相繼頒布施行，政府管理航空運輸業(yè)的方式方法需要變革。所有這些，必然帶來公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可條件、程序等的一系列變化。再者，《民航法》第92條規(guī)定：“設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證”；第93條對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當具備的條件作出了規(guī)定。特別是《行政許可法》的施行，對實施行政許可作出了更為嚴格的規(guī)定。有鑒于此，以《民航法》以及國家其他法律、法規(guī)為依據(jù)，制定一部比較系統(tǒng)、完整的民航規(guī)章，規(guī)范公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可，對于完善《民航法》的配套規(guī)章體系，把公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可納入規(guī)范化和制度化軌道，對于引導(dǎo)、推動公共航空運輸企業(yè)按照社會主義市場經(jīng)濟和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求科學(xué)運營、規(guī)范運作，對于貫徹行政許可法，政府依法加強行業(yè)管理、實施宏觀調(diào)控和規(guī)范航空運輸市場秩序，都具有重要意義。二、本規(guī)章涉及的幾個主要問題

《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》共7章70條，主要涉及了以下幾個問題：

（一）關(guān)于運行許可與經(jīng)濟許可的關(guān)系。

在運行許可和經(jīng)濟許可的關(guān)系上，貫徹運行許可與經(jīng)濟許可分開的思路，本規(guī)章主要側(cè)重在規(guī)定航空運輸企業(yè)設(shè)立的經(jīng)濟性條件，以把運行許可與經(jīng)濟許可分開。一是在航空運輸企業(yè)籌建認可與經(jīng)營許可條件上，不對空勤、維修、簽派、通信、航空安全等專業(yè)人員作具體規(guī)定?？紤]到《民航法》的要求以及設(shè)立公共航空運輸企業(yè)條件的完整性，規(guī)定對航空器和專業(yè)技術(shù)人員只是提出了原則要求（第7條第（1）、（3）項）。二是簡化許可手續(xù)。不要求申請人提交運行合格審定中提交的文件資料和管理手冊。三是在經(jīng)營許可證和運行合格證的關(guān)系上，明確了公共航空運輸企業(yè)在取得經(jīng)營許可證后，按規(guī)定完成運行合格審定，經(jīng)審定合格后方可投入航線航班的運營（第28條），使經(jīng)營許可與運行合格審定形成有機銜接的關(guān)系。

（二）關(guān)于公共航空運輸企業(yè)準入門檻、注冊資本最低限額和航空器數(shù)量要求。

公共航空運輸企業(yè)設(shè)立條件包括注冊資本最低限額和航空器數(shù)量要求等內(nèi)容。由于航空運輸業(yè)是資本密集、科技密集的行業(yè)，利潤率不高，又面臨較大的安全風(fēng)險，為了保證航空安全、提高服務(wù)質(zhì)量，避免隨意申辦公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當對申請人提出較高的要求。對此，要具體落實到公共航空運輸企業(yè)設(shè)立的注冊資本最低限額和航空器的數(shù)量要求等條件上。

企業(yè)注冊資本最低限額的要求是企業(yè)準入市場的一個基本“門檻”。不同行業(yè)的企業(yè)均有不同的注冊資本要求?！睹窈椒ā返?3條規(guī)定，設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當有“不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本”。同時《公司法》也規(guī)定，特定行業(yè)的有限責任公司或股份有限公司高于《公司法》規(guī)定的注冊資本的，“由法律、行政法規(guī)另行規(guī)定”。航空運輸業(yè)屬于直接關(guān)系人民群眾生命財產(chǎn)安全的特定行業(yè)，注冊資本只能由法律或者國務(wù)院行政法規(guī)規(guī)定，民航總局規(guī)章無權(quán)規(guī)定。但由于《民航法》和國務(wù)院有關(guān)法規(guī)尚未對設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的注冊資本最低限額作出具體的數(shù)量規(guī)定，所以，本《規(guī)定》中對注冊資本沿用了《民航法》的規(guī)定，即應(yīng)當有“不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本”（第7條第（4）項）。

對新設(shè)公共航空運輸企業(yè)航空器的最低數(shù)量要求，既要滿足其合理排班、正常周轉(zhuǎn)的需要，具有經(jīng)濟合理性，又不至于帶來盲目引進飛機的弊端。3架航空器符合這樣的要求，是比較合適的。不僅如此，3架航空器這一最低數(shù)量的要求，還能使那些規(guī)模較小、專業(yè)化的公共航空運輸企業(yè)得以設(shè)立，有助于形成大中小合理配置的完善的航空輸企業(yè)體系，更好地拾遺補缺、滿足社會公眾的需要。為了防止申請人拼湊成立公共航空運輸企業(yè)，并可能帶來的隨意中斷經(jīng)營情況的發(fā)生，在航空器的要求上，明確了不得濕租我國公共航空運輸企業(yè)或者外國公共航空運輸企業(yè)的民用航空器籌建公共航空運輸企業(yè)（第9條第（2）項）。

（三）關(guān)于公共航空運輸企業(yè)籌建認可。

考慮到航空運輸行業(yè)的特殊性，以及在經(jīng)營許可前，企業(yè)組織機構(gòu)建立、運力購租、人員招錄、航空器登記、辦理各種證照等有一個相應(yīng)的過程，否則申請人難以滿足設(shè)立公共航空運輸企業(yè)的條件、手續(xù)要求。其次，為保證航空安全，企業(yè)應(yīng)當在取得經(jīng)營許可證前把民航總局的各項要求及手續(xù)落到實處。因此，設(shè)置籌建認可階段更符合行業(yè)實際及企業(yè)申辦的可操作性。

（四）關(guān)于外商投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)。

隨著民航對外開放的擴大，外商在我國參與投資公共航空運輸企業(yè)會越來越多。為了更好地吸引外資發(fā)展我國民航業(yè)，需要對外商投資公共航空運輸企業(yè)予以規(guī)范。本規(guī)章根據(jù)《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》（民航總局、外經(jīng)貿(mào)部、國家計委令第110號），明確了外商投資組建公共航空運輸企業(yè)的規(guī)定，要求外商投資公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當符合《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》所規(guī)定的投資比例及其他要求，規(guī)定了外國投資者參與投資設(shè)立公共航空運輸企業(yè)應(yīng)提交的文件和辦理的手續(xù)。

（五）關(guān)于公共航空運輸企業(yè)許可程序和許可的公開性要求。

在公共航空運輸企業(yè)籌建認可和經(jīng)營許可程序上，由于地區(qū)管理局對當?shù)氐暮娇者\輸市場狀況了解得更為具體，應(yīng)充分發(fā)揮地區(qū)管理局對申請人的審核作用；同時，申請人向地區(qū)管理局提交申請材料比較方便。因此，在規(guī)定中明確了申請人將申請材料提交地區(qū)管理局進行初審，作為總局籌建認可和經(jīng)營許可的條件之一。初審?fù)戤吅?，地區(qū)管理局將初審意見連同申請材料報民航總局，由民航總局作出決定（第13、23條）。

為進一步體現(xiàn)許可的公開性和透明度，規(guī)定要求地區(qū)管理局收到申請人報來的材料后，即由地區(qū)管理局負責把申請材料在民航總局網(wǎng)站上公布，征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見。在利害關(guān)系人和社會公眾沒有重大異議的情況下，總局先作出初步?jīng)Q定置于民航總局網(wǎng)站，供申請人、利害關(guān)系人及社會公眾查閱和提出意見。在利害關(guān)系人和社會公眾有重大異議的情況下，申請人若要求聽證，總局按照規(guī)定組織聽證，聽證后作出初步?jīng)Q定，并由民航總局將其公布在總局網(wǎng)站上，再次征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見，然后由總局作出決定（第14、24條）。這樣做，有利于充分征求利害關(guān)系人和社會公眾的意見，保護申請人的合法權(quán)益。

寧夏銀川成立航空公司需要的條件，手續(xù)是什么

1、有足夠的錢；

2、民航局批準籌備；

3、工商登記（預(yù)先）；

4、有相應(yīng)的人才、場地、飛機、手冊……

5、與保障單位簽訂協(xié)議；

6、接受局方的檢查；

7、經(jīng)過驗證飛行，頒發(fā)合格證。

由此，正式開展經(jīng)營活動。

公共航空運輸企業(yè)的設(shè)立條件有哪些

有以下四點

(一)有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；

(二)有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；

(三)有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；

(四)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

拓展資料：

公共航空運輸是指公共航空運輸企業(yè)使用民用航空器經(jīng)營的旅客、行李或者貨物的運輸，包括公共航空運輸企業(yè)使用民用航空器辦理的免費運輸。

公共航空運輸企業(yè)；是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當向國務(wù)院民用航空主管部門申請領(lǐng)取經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營許可證的，工商行政管理部門不得辦理工商登記。

公共航空運輸企業(yè)的組織形式、組織機構(gòu)適用公司法的規(guī)定。公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當以保證飛行安全和航班正常，提供良好服務(wù)為準則，采取有效措施，提高運輸服務(wù)質(zhì)量。公共航空運輸企業(yè)應(yīng)當教育和要求本企業(yè)職工嚴格履行職責，以文明禮貌、熱情周到的服務(wù)態(tài)度，認真做好旅客和貨物運輸?shù)母黜椃?wù)工作。 旅客運輸航班延誤的，應(yīng)當在機場內(nèi)及時通告有關(guān)情況。

航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。

航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非?？欤秉c是運輸費用相當高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。

關(guān)于《成立航空公司條件及流程》的介紹到此就結(jié)束了。