【簡介：】首先糾正一點，美國是1969年7月成功登陸月球，到今年剛好五十年。
乍一看問題自然而然覺得我們國家的航天技術和美國相差太遠，至少相差五十年，因為到現(xiàn)在我們還沒載人登月，只是探測

首先糾正一點，美國是1969年7月成功登陸月球，到今年剛好五十年。

乍一看問題自然而然覺得我們國家的航天技術和美國相差太遠，至少相差五十年，因為到現(xiàn)在我們還沒載人登月，只是探測器登陸月球。而美國五十年前的航天技術就能成功載人登月，那五十年后的航天技術一定是相當高的水平了？其實不然。

下面先來說說技術高的方面的確，首先美國在深空探測方面遙遙領先任何國家，它的探測器探測過太陽系所有大行星和一些矮行星、小行星、慧星，包括太陽?，F(xiàn)在有兩個探測器已經飛出太陽系進入星際空間（當然還沒真正擺脫太陽影響），那就是1977年發(fā)射的“旅行者一號”和二號，現(xiàn)在仍在工作，距地都在200億公里以上。

旅行者一號

還有，新年伊始“新視野號”探測器在探測完冥王星及其衛(wèi)星之后現(xiàn)在也進入柯伊伯帶，從距地64億公里的小天體“天涯海角”旁掠過，創(chuàng)造人類遙控探索過的最遙遠的天體紀錄。2006年發(fā)射的新視野號到現(xiàn)在整13年，其攜帶的核電池還能工作20年。

這些探測器取得的豐碩的成果至今是人類認識太陽系的重要依據(jù)。，從這里可以看出，美國的測控通信之遠、探測器壽命之長、質量之可靠、著陸技術之精巧、軌道設計水平之高無與倫比，其他國家難以望其項背。

其次，美國在觀測領域的地位也無人能及，不管是地面還是太空的航天設施都非常先進和齊全，著名的“哈勃”太空望遠鏡1990年升空，2018年10月進入安全模式，近二十年獲取了100T的觀測數(shù)據(jù)，觀測到最遠134億光年的天體，它早期證明了大質量黑洞在宇宙中普遍存在――大多出現(xiàn)在星系中心。天文學家還在它的幫助之下，觀測到宇宙膨脹的精確數(shù)據(jù)，從而推算出宇宙的年齡138億歲，誤差不超過3%。

哈勃空間望遠鏡

它和康普頓γ射線天文臺、錢德拉χ光天文臺、斯皮策空間望遠鏡都是美國宇航局大型軌道天文臺的組成部分，當然還有開普勒空間望遠鏡等，而它的強大的繼任者就是幾經推遲的“詹姆斯”.韋伯太空望遠鏡，

這個紅外望遠鏡功能更強大，口徑6米，是哈勃的2.5倍，觀測到的天體比當前地面最大望遠鏡和空間望遠鏡要暗400倍，能觀測到200億光年遠的原始星系，更進一步逼近宇宙大爆炸的年輕宇宙圖像，預計2020年前發(fā)射。還有由美國主導的國際空間站，這是人類史上最昂貴的設備。

國際空間站

還有70年代就建設的GPS全球定位系統(tǒng)至今是全世界主要導航系統(tǒng)。至于地面的觀測設備更是門類齊全遍布世界各地。其中就有2016年觀測到引力波的激光干涉引力波天文臺（LIGO）。

再次，美國的大型基礎科學尖端設備和航天緊密相連，為航天提供強力發(fā)展保證。還有用于軍事的航天技術比如超高音速飛行器技術、精確制導和反導武器攔截、空天飛機X一37B長期在軌秘密試驗和重復使用技術等等。

最后再說一說美國的私人航天技術，堪比航天大國，象太空技術探索公司SpaceX，亞馬遜藍色起源公司、軌道科學公司、內華達公司等等如雨后春筍迅速發(fā)展，美國宇航局在資金技術和基礎設施上給予強力幫助。特別是SpaceX公司2018年獨自發(fā)射21次，超過俄羅斯的發(fā)射總數(shù)，該公司的一級火箭的回收和重復利用技術現(xiàn)已爐火春青，去年成功發(fā)射“三手”火箭，大大降低發(fā)射費用。該公司CEO埃隆.馬斯克雄心勃勃，去年成功發(fā)射獵鷹重型運載火箭，把一輛特斯拉跑車送入火星軌道。

它的近地軌道能力54噸，超過中國的長征五號。今年準備再發(fā)射兩次以驗證設計?，F(xiàn)正在打造未來登陸火星的“星際飛船”，今年四月份將進行第一次測試。

馬斯克的星際飛船

還有今年8月份還將正式發(fā)射載人飛船，載兩人進入太空。一個私人公司就有這么強大的航天技術，比大部分發(fā)達國家都強，充分體現(xiàn)了美國的航天技術綜合勢力的強大，因為好多原來效力于美國宇航局的科學家工程師等技術人員，包括退休的和現(xiàn)役的都被馬斯克羅致麾下，所以他的水平實際還是代表著美國。

再來說說美國的航天技術和五十年前比如何？我的觀點是有的確實進步了，比如說美國的GPS全球定位系統(tǒng)是上世紀70年代建立的，現(xiàn)在已經開始建立新一代全球定位系統(tǒng)，精度提高3倍，抗干擾能力8倍，壽命15年，預計2022年8月8日前部暑完畢。還有在通信、氣象、軍事觀測、深空探測、空間站和航天飛機領域取得長足進步。但有的卻并沒有進步，甚至退步了。比如說在載人航天領域就走了彎路，在成功載人登月后就轉向發(fā)展研制航天飛機，航天飛機是有人駕駛的可重復使用的往返于太空的航天器，

它雖然號稱是人類史上最復雜的人工產品，既能象運載火箭一樣發(fā)射衛(wèi)星，又能象載人飛船在近地軌道飛行，還能象滑翔機一樣在大氣層中滑翔著陸（不能滑翔起飛），兼具載人航天器和運載器功能。但因重復使用的安全性和昂貴的維護發(fā)射費用，再加上人們的目光轉向火星和月球，近地軌道的航天飛機無用武之地，航天飛機項目最終以失敗告終?！疤魬?zhàn)者號”和“哥倫比亞號”兩架航天飛機分別在起飛段和返回段發(fā)生解體，共14名宇航員遇難，

挑戰(zhàn)者號航天飛機空中解體

航天飛機于2011年全部退役。這也意味著美國太空時代的終結。因為自航天飛機退役后，美國沒有任何載人航天器可以往返天地，每次去國際空間站都花錢乘坐俄羅斯的聯(lián)盟載人飛船，弄得很尷尬。所以說發(fā)展航天飛機雖然獲得了不少新技術，但也阻礙了載人航天的發(fā)展。在載人登月方面，現(xiàn)在美國根本沒有能力，也可以說技術退步了。上世紀六七十年代美國的載人登月技術確實是驚人的，這有兩方面因素，一是得益于冷戰(zhàn)時期美蘇的太空競賽。二是得益于一個大師級人物――馮.布勞恩。

他是二戰(zhàn)時期V2火箭的發(fā)明者，二戰(zhàn)結束，美國俘虜了很多德國科學家，其中就有馮.布勞恩。他是美國載人登月的最關鍵人物，可以說沒有他，就沒有載人登月。當時他和蘇聯(lián)的科羅廖夫分別為美蘇兩國航天領域的核心人物。兩人日月爭輝又同輝，聯(lián)手創(chuàng)立了很多航天技術標準。直到今天航天領域的技術發(fā)展仍然按照他們開創(chuàng)的思路進行。載人登月說到底最核心的技術就是研制重型火箭的技術，馮.布勞恩研制出用于載人登月的土星五號運載火箭?；鸺剀壍?30噸左右，地月轉移47噸。1969年7月把阿波羅11號載人飛船成功送上月球。

這款火箭采用史上最強的單室燃燒的液體發(fā)動機――F1發(fā)動機，推力達680噸。工程師們測試了用14種噴注器和15種隔板結構組合之后，終于解決了燃燒不穩(wěn)定問題，這些經驗寫入教材仍然指導著現(xiàn)在的設計師。美國現(xiàn)在雖有土星五號的庫存，但已不能用，要想登月必須重新研制，現(xiàn)在正在研制的“太空發(fā)射系統(tǒng)”（SLS）運力并沒有超過土星五號，并且還沒有研制成功。也就是說美國的載人登月技術還沒有五十年前強。