【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹篮?1號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)的介紹


2、阿姆斯特朗是乘哪個(gè)飛船成功登月的？


3、阿波羅11號(hào)宇

本篇文章給大家談?wù)劇睹篮?1號(hào)班機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)的介紹
• 2、阿姆斯特朗是乘哪個(gè)飛船成功登月的？
• 3、阿波羅11號(hào)宇航員柯林斯去世，阿波羅11號(hào)載過(guò)哪些宇航員？
• 4、911劫持的是什么型號(hào)客機(jī)

美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)的介紹

美國(guó)航空11號(hào)班機(jī)是九一一恐怖襲擊事件中首架被劫持的客機(jī)，是一架美國(guó)航空的波音767-223ER客機(jī)，機(jī)身編號(hào)N334AA，當(dāng)時(shí)正由波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航班遭5名劫機(jī)者劫機(jī)，最后于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午8時(shí)46分撞向紐約世界貿(mào)易中心北座大樓。當(dāng)天所有被劫持的4架客機(jī)中，該班機(jī)上的遇難人數(shù)最多，達(dá)92人。

阿姆斯特朗是乘哪個(gè)飛船成功登月的？

阿姆斯特朗是乘“阿波羅11號(hào)”飛船成功登月的。上個(gè)世紀(jì)五六十年代的時(shí)候，蘇聯(lián)在太空競(jìng)賽中比美國(guó)早一步實(shí)現(xiàn)繞月飛行與送人入太空這兩項(xiàng)壯舉。其中蘇聯(lián)宇航員加加林率先進(jìn)入太空的舉動(dòng)給美國(guó)方面造成了非常大的刺激與壓力，故而美國(guó)總統(tǒng)肯尼迪隨后在1961年的五月正式對(duì)外名為“阿波羅”的載人登月計(jì)劃，聲稱要在六十年代結(jié)束之前成功將本國(guó)宇航員送上月球。

登月準(zhǔn)備

美國(guó)方面將“阿波羅計(jì)劃”詳細(xì)分成多個(gè)小計(jì)劃，其中一個(gè)小計(jì)劃為“徘徊者號(hào)探測(cè)器計(jì)劃”。這一計(jì)劃具體包括九個(gè)探測(cè)器的發(fā)射任務(wù)，發(fā)射時(shí)間從1961年持續(xù)至1965年。緊接著的另一個(gè)小計(jì)劃為“雙子星座號(hào)飛船計(jì)劃”，時(shí)間為1965年到1966年。在這一計(jì)劃中，美國(guó)相繼發(fā)射了十艘載人飛船，每艘飛船所搭載的宇航員人數(shù)為兩名。

在這之后，美國(guó)又幾乎同一時(shí)間開(kāi)展了“勘測(cè)者號(hào)探測(cè)器計(jì)劃”與“月球軌道環(huán)行器計(jì)劃”，其中前一計(jì)劃一直進(jìn)行至1968年，后一計(jì)劃則持續(xù)至1967年。在此期間，美國(guó)先后發(fā)射了八個(gè)探測(cè)器，其中五個(gè)自動(dòng)探測(cè)器成功實(shí)現(xiàn)月球軟著陸，另三個(gè)探測(cè)器則順利實(shí)現(xiàn)繞月飛行。在憑借以上這四個(gè)小計(jì)劃打下厚實(shí)的基礎(chǔ)之后，美國(guó)于1969年正式展開(kāi)載人登月任務(wù)。

正式登月

1969年7月16日，名為“阿波羅11號(hào)”的載人飛船正式從美國(guó)的佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心發(fā)射升空。這艘飛船共由三部分組成，分別為指揮艙，服務(wù)艙以及登月艙。該飛船在太空飛行了大約兩天半之后開(kāi)始逐漸靠近月球。隨著飛船離月球越來(lái)越近，擔(dān)任指令長(zhǎng)的阿姆斯特朗與登月艙駕駛員奧爾德林開(kāi)始進(jìn)入到登月艙之中。這之后登月艙與指揮艙發(fā)生分離，指揮艙在另一宇航員科斯林的駕駛之下繼續(xù)繞月環(huán)行，而登月艙則開(kāi)始進(jìn)行月球著陸。

登陸月球的過(guò)程中，登月艙一度因計(jì)算機(jī)失靈而未能在預(yù)選著陸區(qū)順利著陸。雖然有變故發(fā)生，但是阿姆斯特朗還是非常冷靜地通過(guò)手動(dòng)操作的方式對(duì)登月艙進(jìn)行控制，之后于7月20日順利著陸在月球表面。第二日，阿姆斯特朗與奧爾德林先后踏上月球，人類登月的歷史就此展開(kāi)。而后在相繼完成照片拍攝，標(biāo)本采集等任務(wù)之后，阿姆斯特朗與另兩位宇航員又搭乘“阿波羅11號(hào)”飛船返回地球，后于7月24日成功降落。

阿波羅11號(hào)宇航員柯林斯去世，阿波羅11號(hào)載過(guò)哪些宇航員？

今天我們?cè)谝黄鹆囊幌掳⒉_11號(hào)都載過(guò)哪些宇航員？

阿波羅11號(hào)飛船是美國(guó)國(guó)家航空航天員的阿波羅計(jì)劃中的第5次載人任務(wù)，這也是人類歷史上第1次的進(jìn)行登月的任務(wù)，這次任務(wù)總共花費(fèi)了8天13小時(shí)18分35秒，圍繞著月球運(yùn)行了30周在月球表面停留了21小時(shí)36分20秒。

而這次任務(wù)的三位宇航員分別是指令艙駕駛員邁克爾科林斯，登月艙駕駛員巴茨奧爾德林和指令長(zhǎng) 尼爾阿姆斯特朗。

裝載著阿波羅11號(hào)的土星5號(hào)火箭在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1969年7月19日90 32分在肯尼迪航天中心發(fā)射升空，并且在發(fā)射12分鐘以后，飛船進(jìn)入了地球軌道速度達(dá)到了每秒7.67千米。

飛船在環(huán)繞了地球一圈半以后，第3集此火箭點(diǎn)火，這時(shí)飛船加速到每秒10.5千米，并且圍繞著月球轉(zhuǎn)移軌道射入，讓阿波羅11號(hào)進(jìn)入月球軌道30分鐘以后，指令艙從土星5號(hào)分離，并且旋轉(zhuǎn)了180度和第3級(jí)火箭里的登月轉(zhuǎn)接器中的登月艙進(jìn)行了連接。

在1969年7月21日2:56，在降落6個(gè)半小時(shí)以后，你也阿姆斯特朗負(fù)責(zé)登月艙的樓梯踏上了月球，并且說(shuō)到這是我個(gè)人的一小步，但也是全人類的一大步，隨后不久，奧爾德林也踏上了月球，兩個(gè)人在月球表面活動(dòng)了大約兩個(gè)半小時(shí)，并且用鉆探取得了月薪標(biāo)準(zhǔn)，拍攝了一些照片，并且也采集了一些月表嚴(yán)實(shí)的標(biāo)本。

尼爾，阿姆斯特朗：他出生于1930年8月5日在俄亥俄州瓦帕克內(nèi)塔，他在1955年的時(shí)候獲得了柏杜大學(xué)航空工程專業(yè)理學(xué)碩士學(xué)位，并且在1949年到1952年的時(shí)候，曾經(jīng)在美國(guó)海軍服役，而阿姆斯特朗也是第1個(gè)登上月球的宇航員。

巴斯奧爾德林：他出生于1930年1月20日，曾經(jīng)是一名美國(guó)飛行員，也是美國(guó)國(guó)家航空航天局的宇航員，他也是在阿姆斯特朗之后第2位登上月球的人。

邁克爾科林斯，他是美國(guó)國(guó)家航空航天局的宇航員，在執(zhí)行阿波羅11號(hào)任務(wù)以前還執(zhí)行過(guò)雙子星10號(hào)任務(wù)，他也是人類首次登月的機(jī)組成員之一，但是他也是唯一沒(méi)有登上月球的宇航員，因?yàn)樗菣C(jī)組指令上。

911劫持的是什么型號(hào)客機(jī)

911事件共劫持了四架飛機(jī)，分別是：

1、第一架遭劫持的是美國(guó)航空公司11號(hào)航班，機(jī)型是波音767-223ER客機(jī)，飛機(jī)于7:59從波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛飛往洛杉磯。

2、第一架遭劫持的是美國(guó)聯(lián)合航空公司175號(hào)航班，機(jī)型是波音767-222，原定從波士頓洛根國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯，于8:14起飛。

3、第一架遭劫持的是美國(guó)航空公司77號(hào)航班，機(jī)型是波音 757-223，于8:20從華盛頓杜勒斯起飛飛往洛杉磯。

4、第一架遭劫持的是聯(lián)合航空93號(hào)航班，機(jī)型波音757-200，從新澤西紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛往舊金山。

擴(kuò)展資料：

911事件社會(huì)影響：

1、反恐戰(zhàn)爭(zhēng)：美國(guó)國(guó)務(wù)卿鮑威爾2001年9月13日召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)宣布，本·拉登被鎖定為制造9·11恐怖襲擊事件的頭號(hào)嫌疑犯。美國(guó)眾議院在9月14日晚同意授權(quán)美國(guó)總統(tǒng)布什對(duì)恐怖分子使用武力

2、政治民意：9·11事件后，美國(guó)人幾乎在頃刻間將一切可以保衛(wèi)美國(guó)的技術(shù)手段都“神圣化”了。民意調(diào)查顯示，2001年8月，支持政府盡快部署國(guó)家導(dǎo)彈防御系統(tǒng)（NMD）的人數(shù)約為54%，而到9月25日，這一數(shù)字升至80%以上。

3、經(jīng)濟(jì)損失：“9·11”襲擊事件遺址重建事件發(fā)生后，美國(guó)股民開(kāi)始恐慌性拋售股票，導(dǎo)致股市暴跌。一周內(nèi)，道瓊斯指數(shù)、納斯達(dá)克指數(shù)和標(biāo)普指數(shù)分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計(jì)股票縮水1.4萬(wàn)億美元。

4、航空旅游：9·11后美國(guó)機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)了保衛(wèi)工作9·11事件中，美國(guó)航空公司和聯(lián)合航空公司各自損失兩架飛機(jī)，整個(gè)空運(yùn)停頓了3天。恢復(fù)飛行以后，由于受到事件的驚嚇，美國(guó)航空乘客人數(shù)短期內(nèi)劇烈收縮，甚至出現(xiàn)了一班飛機(jī)只有一位乘客的情況。

參考資料：百度百科-911事件

關(guān)于《美航11號(hào)班機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。