【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇陡埤埡娇展究头娫?huà)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、KA908 從香港飛北京的在幾號(hào)航站樓啊
2、港龍航空
3、港龍航空好還是國(guó)
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KA908 從香港飛北京的在幾號(hào)航站樓啊
香港港龍航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：KA),首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓
龍航空公司介紹(港龍)--KA
港龍航空于1985年成立，擁有世界上其中一隊(duì)最年青及最先進(jìn)的機(jī)隊(duì)，客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及亞洲30個(gè)精采、各具文化特色的城市，航線網(wǎng)覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。
港龍航空為商務(wù)旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質(zhì)素假期精選。旅客可透過(guò)各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯(lián)系公司 - 國(guó)泰航空的世界性銷(xiāo)售網(wǎng)或主要的計(jì)算機(jī)訂位系統(tǒng)訂座。
港龍航空擁有一支先進(jìn)及為乘客喜悅的空中巴士機(jī)隊(duì)，包括單走道式 A320 及 A321 客機(jī)，和廣體式 A330 客機(jī)。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機(jī)提供全貨機(jī)服務(wù)往歐洲、中東、日本、東南亞和中國(guó)內(nèi)地，將當(dāng)?shù)氐某鋈肟谏讨苯优c港龍航空在中國(guó)大陸和亞洲區(qū)內(nèi)的廣大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系一起。港龍航空富有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際飛行人員及以傳統(tǒng)亞洲待客之道為服務(wù)宗旨的地面及機(jī)艙服務(wù)人員，為我們的乘客提供舒適的飛行服務(wù)。
自首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式啟用后，部分航空公司已經(jīng)由T2遷至T3航站樓。經(jīng)本網(wǎng)整理后獨(dú)家發(fā)布，首都機(jī)場(chǎng)各航空公司值機(jī)分布如下：
中國(guó)國(guó)際航空有限公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：CA) 3號(hào)航站樓
上海航空股份有限公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：FM) 3號(hào)航站樓
山東航空有限責(zé)任公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：SC) 3號(hào)航站樓
四川航空股份有限公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：3U) 3號(hào)航站樓
土耳其航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：TK) 3號(hào)航站樓
新加坡航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：SQ) 3號(hào)航站樓
美國(guó)聯(lián)合航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：UA) 3號(hào)航站樓
日本航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：JL) 3號(hào)航站樓
阿聯(lián)酋國(guó)際航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：EK) 3號(hào)航站樓
波蘭航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：LO) 3號(hào)航站樓
芬蘭航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：AY) 3號(hào)航站樓
英國(guó)航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：BA) 3號(hào)航站樓
奧地利航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：OS) 3號(hào)航站樓
北歐航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：SK) 3號(hào)航站樓
國(guó)泰航空有限公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：CX) 3號(hào)航站樓
香港港龍航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：KA) 3號(hào)航站樓
泰國(guó)航空公司(國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)代碼：TG) 3號(hào)航站樓
港龍航空
港龍航空有限公司（Dragonair，全稱(chēng)Hong Kong Dragon Airlines Limited）是香港第二大航空公司，以香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為樞紐。港龍航空每星期提供約四百班航班，客運(yùn)航點(diǎn)包括亞洲各地，以中國(guó)大陸為主要市場(chǎng)；貨運(yùn)路線則更涵蓋歐洲、中東及北美地區(qū)。
中文名稱(chēng)：港龍航空有限公司 英文名稱(chēng)：Hong Kong Dragon Airlines Limited 總部：香港大嶼山香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東輝路11號(hào)港龍大廈 港龍航空
樞紐：香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 IATA代碼：KA ICAO代碼：HDA 呼號(hào)：Dragon 港龍航空是國(guó)泰航空公司的全資附屬公司，總辦事處位于香港大嶼山香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)東輝路11號(hào)于2000年6月26日落成的港龍大廈，另而有一個(gè)設(shè)備完善的飛行訓(xùn)練中心。港龍同時(shí)擁有五間附屬公司的控股權(quán)，營(yíng)運(yùn)各領(lǐng)域的航空業(yè)務(wù)；港龍航空是“亞洲萬(wàn)里通”和“日航飛行儲(chǔ)蓄計(jì)劃”（JMB，Japan Airlines Mileage Bank）的會(huì)員。排除已結(jié)束經(jīng)營(yíng)的香港航空，港龍航空是香港第二所提供民航服務(wù)的航空公司公司發(fā)展
創(chuàng)辦初期 港龍航空于1985年5月由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機(jī)構(gòu)華潤(rùn)、招商局等組成的“港澳國(guó)際投資有限公司”成立，并于同年7月開(kāi)始營(yíng)運(yùn)，以一架波音737客機(jī)服務(wù)來(lái)往香港和馬來(lái)西亞沙巴的亞庇。 1986年，港龍航空將英文名稱(chēng)由Hong Kong Dragon Airlines改為Dragonair，中文名稱(chēng)維持不變。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）。1989年11月，包玉剛向曹光彪出售所持有的38%港龍股權(quán)。 國(guó)泰成為股東 1990年1月，國(guó)泰航空和太古集團(tuán)從曹氏收購(gòu)了港龍航空的35%，而中信泰富則收購(gòu)了38%。1991年，港龍購(gòu)入德國(guó)漢莎膳食服務(wù)（香港）有限公司的航空膳食配餐廚房40%的股份；1992年，購(gòu)入國(guó)際航空服務(wù)（香港）公司（IAS）30%的股份，并于1994年1月購(gòu)入余下的 70%股份，并更名為“香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)服務(wù)有限公司”（HIAS）。 1995年，港龍航空和國(guó)泰航空的合資成立“香港新機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司”（HAS），負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)所有于停機(jī)坪的運(yùn)輸及裝卸等工作。1996年，國(guó)泰航空為拓展中國(guó)市場(chǎng)把部份的股份售與中航集團(tuán)，收購(gòu)了35.86%股權(quán)的中航集團(tuán)成為港龍航空最大股東，其次是中信泰富保持28.5%的股份，太古／國(guó)泰占百分之25.5%，曹氏家族占5.02%。同年，港龍航空和大昌成立“大昌：港龍機(jī)場(chǎng)地勤設(shè)備服務(wù)有限公司”，提供地勤設(shè)備的維修和保養(yǎng)服務(wù)。 1997年，港龍成立貨運(yùn)服務(wù)部，不再使用國(guó)泰航空總代理的航空貨運(yùn)服務(wù)。另外，中航集團(tuán)的子公司中航興業(yè)在香港上市，獲母公司轉(zhuǎn)讓其全部港龍股份，加上由曹氏家族及另一股東轉(zhuǎn)讓的7.43%股份，中航興業(yè)共擁有43.29%港龍股份。后期，雖然國(guó)泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開(kāi)辦與國(guó)泰直接競(jìng)爭(zhēng)的航線，如香港來(lái)往臺(tái)北、東京和曼谷的航線，而國(guó)泰亦開(kāi)辦與港龍直接競(jìng)爭(zhēng)的香港來(lái)往北京和廈門(mén)的航線。 國(guó)泰收購(gòu)港龍 2006年6月9日，國(guó)泰航空發(fā)表聲明，指有關(guān)在收購(gòu)港龍航空一事上已與其它相關(guān)公司達(dá)成協(xié)議。國(guó)泰航空將以82億2千萬(wàn)港元及發(fā)行新股（股份占九成），向港龍航空其它股東全面收購(gòu)港龍。另動(dòng)用40億7千萬(wàn)，增持中國(guó)國(guó)際航空股權(quán)，由10%增至20%。另國(guó)航則以53億9千萬(wàn)，購(gòu)入國(guó)泰10.16%的股權(quán)，使國(guó)航與國(guó)泰形成互控關(guān)系。 同年9月28日，港龍航空正式成為國(guó)泰航空全資附屬公司，并宣布裁減191名員工。
航線與機(jī)隊(duì)
自1985年成立以來(lái)，港龍航空的航線從東南亞單一城市擴(kuò)展至覆蓋大部份亞洲主要城市。首航馬來(lái)西亞亞庇后，港龍于1986年開(kāi)辦來(lái)往泰國(guó)普吉的航線，并增加往返中國(guó)內(nèi)地六個(gè)城市的包機(jī)服務(wù)，解決了因當(dāng)時(shí)香港政府奉行每條航線，一間公司政策，使港龍航空在主要地點(diǎn)“插翼難飛”的情況。1990年代，由于當(dāng)時(shí)只有港龍?zhí)峁┡_(tái)灣經(jīng)香港轉(zhuǎn)至中國(guó)內(nèi)地的兩岸航機(jī)服務(wù)，因此主要發(fā)展其內(nèi)地航線業(yè)務(wù)。 1998年7月，在赤鱲角新香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)啟用前，港龍航空客機(jī)成為最后一班降落啟德機(jī)場(chǎng)的定期航班；而1999年5月，港龍由上海到港的航班，則成為首班降落香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二條跑道的定期航班。2000年3月，港龍航空所有航線均轉(zhuǎn)為定期航班服務(wù)；同年7月，港龍航空擴(kuò)展其業(yè)務(wù)，開(kāi)辦貨運(yùn)航班，來(lái)往中東及歐洲。2000年代，港龍繼續(xù)開(kāi)辦往亞洲各地的客運(yùn)航班，2004年4月2日，開(kāi)辦每星期七班客運(yùn)航班往來(lái)日本東京；和往歐美的貨運(yùn)航班，2005年4月2日，開(kāi)辦每周三班貨機(jī)服務(wù)前往美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 與國(guó)泰進(jìn)行合并后，港龍航空重組航線，取消往來(lái)曼谷的航班，并重新?tīng)I(yíng)運(yùn)往普吉即開(kāi)辦前往釜山的航線?，F(xiàn)時(shí)，港龍與中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)南方航空、馬來(lái)西亞航空及文萊皇家航空實(shí)施代碼共享。2006年12月1日起，與國(guó)泰航空就往來(lái)北京、上海、廈門(mén)、東京、普吉、釜山及亞庇的航班實(shí)施代碼共享。 港龍首航時(shí)，只擁有一架波音737-200客機(jī)。擴(kuò)展業(yè)務(wù)后，開(kāi)始增加飛機(jī)數(shù)量和引入不同機(jī)種，1993年3月，港龍機(jī)隊(duì)加入了空中客車(chē)A320，而A330則于1995年7月加入。2000年，租借波音747-200貨機(jī)運(yùn)行貨運(yùn)航班，2001年購(gòu)買(mǎi)兩架波音747-300型貨機(jī)。2004年，客機(jī)機(jī)隊(duì)增至二十六架飛機(jī)，并在2005年5月5日接收的空中客車(chē)A330-300機(jī)身漆上特別圖案，慶祝其二十周年志慶。 飛機(jī)維修方面，港龍目前把工作交予臺(tái)灣中華航空公司負(fù)責(zé)。。港龍航空2007年加入寰宇一家。
港龍航空好還是國(guó)泰航空好從香港回北京想做大飛機(jī)飛機(jī)餐哪個(gè)不錯(cuò)
這條航線想坐大飛機(jī)的話(huà)就別選國(guó)航了，國(guó)航基本是A321打頭陣再配倆大飛機(jī)
港龍是國(guó)泰屬下的區(qū)域航空公司，服務(wù)等軟件來(lái)說(shuō)二者區(qū)別不大，不過(guò)在京港航線上，港龍的執(zhí)飛機(jī)型比較單一，因港龍的雙通道的寬體機(jī)只有A330一種，而且港龍幾乎只會(huì)用A330來(lái)飛京港線，所以就機(jī)型選擇的范圍來(lái)講，國(guó)泰毫無(wú)疑問(wèn)選擇會(huì)多余港龍，其實(shí)也多不到哪里去，國(guó)泰基本把國(guó)內(nèi)航線都丟給港龍了，自己執(zhí)飛的不多。但是港龍的新艙A333還是很不錯(cuò)的，客艙改造過(guò)之后很新，全艙P(yáng)TV，不過(guò)港龍目前新客艙改造還未完成，還是有可能在這條航線坐到舊艙的A330，不過(guò)概率不大，國(guó)內(nèi)需要用A330的航線也就幾條，北上廣再加幾個(gè)客流稍大的二線城市而已。國(guó)泰每天京港線只有2班，CX390和CX312，從今天來(lái)看，上午的390用的是747，下午的312用的是77W。國(guó)泰最近沒(méi)有什么客艙改造的新聞出來(lái)，所以就客艙舒適程度而已，絕對(duì)是港龍的新艙A330要高于國(guó)泰的747和77W。而且國(guó)泰一天2班出發(fā)時(shí)間選擇余地較小，港龍每天有7班，從早到晚，出發(fā)時(shí)間選擇較多
飛機(jī)餐的話(huà)，兩家都是北京航食配的餐，可能種類(lèi)會(huì)有區(qū)別，但是基本是一個(gè)水準(zhǔn)，沒(méi)什么高低之分
關(guān)于《港龍航空公司客服電話(huà)》的介紹到此就結(jié)束了。
