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1、民航中南局局長是什么級(jí)別
2、8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈街心峡展芫志珠L張建》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航中南局局長是什么級(jí)別
- 2、8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
- 3、廣州市從化碧水灣溫泉度假村在哪怎么樣？
- 4、從化玩水有什么好玩的地方
- 5、國家民航局空管局長歷任
- 6、楊進(jìn)的介紹
民航中南局局長是什么級(jí)別
民航中南局局長是副處級(jí)干部。
《中華人民共和國公務(wù)員法》第十八條規(guī)定：國家實(shí)行公務(wù)員職務(wù)與職級(jí)并行制度，根據(jù)公務(wù)員職位類別和職責(zé)設(shè)置公務(wù)員領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)、職級(jí)序列。公務(wù)員領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)根據(jù)憲法、有關(guān)法律和機(jī)構(gòu)規(guī)格設(shè)置。
領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)層次分為：國家級(jí)正職、國家級(jí)副職、省部級(jí)正職、省部級(jí)副職、廳局級(jí)正職、廳局級(jí)副職、縣處級(jí)正職、縣處級(jí)副職、鄉(xiāng)科級(jí)正職、鄉(xiāng)科級(jí)副職。
綜合管理類公務(wù)員職級(jí)序列分為：一級(jí)巡視員、二級(jí)巡視員、一級(jí)調(diào)研員、二級(jí)調(diào)研員、三級(jí)調(diào)研員、四級(jí)調(diào)研員、一級(jí)主任科員、二級(jí)主任科員、三級(jí)主任科員、四級(jí)主任科員、一級(jí)科員、二級(jí)科員。
擴(kuò)展資料
民航中南局的組織機(jī)構(gòu)：
1、辦公室（外事辦公室、港澳臺(tái)事務(wù)辦公室、應(yīng)急管理辦公室）
協(xié)助地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)處理日常行政事務(wù)，綜合協(xié)調(diào)、督促檢查地區(qū)管理局機(jī)關(guān)政務(wù)工作；負(fù)責(zé)地區(qū)管理局機(jī)關(guān)的文秘、機(jī)要、保密、檔案、信訪、
行政管理、政務(wù)公開、電子政務(wù)等工作；負(fù)責(zé)地區(qū)管理局的外事管理與接待工作；承擔(dān)轄區(qū)內(nèi)民航應(yīng)急工作和重大事項(xiàng)的組織協(xié)調(diào)；按授權(quán)，處理轄區(qū)內(nèi)涉港澳臺(tái)民航事務(wù)。
2、航空安全辦公室
綜合管理轄區(qū)內(nèi)的民用航空安全；組織調(diào)查處理轄區(qū)內(nèi)的一般民用航空飛行事故、地面事故和飛行事故征候及其他不安全事件；參與轄區(qū)內(nèi)重、特大運(yùn)輸飛行事故的調(diào)查處理工作；發(fā)布安全指令和安全通告；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民用航空安全信息的收集、
分析和發(fā)布；按規(guī)定組織轄區(qū)內(nèi)安全評(píng)估工作并承辦航空安全獎(jiǎng)懲工作；組織、指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)的航空安全教育和航空安全管理研究工作；承擔(dān)地區(qū)管理局航空安全委員會(huì)的日常工作。
3、政策法規(guī)處
負(fù)責(zé)地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)法律顧問和法律事務(wù)工作；提出政策建議；負(fù)責(zé)地區(qū)管理局各項(xiàng)政策、規(guī)定和合同草案的法律審查；組織并監(jiān)督轄區(qū)內(nèi)民航行政執(zhí)法；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)行政處罰的審查和執(zhí)行；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)民航各類行政執(zhí)法監(jiān)察員的管理；
指導(dǎo)轄區(qū)內(nèi)民航企事業(yè)單位法律工作；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)行業(yè)改革的有關(guān)工作，審核企業(yè)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)合兼并和改制上市，受理企業(yè)、機(jī)場(chǎng)不公平競(jìng)爭的投訴；負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)以地區(qū)管理局為業(yè)務(wù)主管單位的社會(huì)團(tuán)體的管理。
參考資料來源：百度百科-中國民用航空中南地區(qū)管理局
8·24黑龍江伊春墜機(jī)事故的事故原因
夜航條件復(fù)雜
夜航條件復(fù)雜，沒有儀表著陸系統(tǒng)（俗稱盲降設(shè)備，ILS），僅有雙向420米簡易進(jìn)近燈光，無跑道中線燈。南航黑龍江分公司運(yùn)行安全技術(shù)部2009年8月27日印發(fā)的“關(guān)于伊春/林都機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全措施”文件第三部分“伊春機(jī)場(chǎng)飛行安全措施”中，第一條就是“9月1日以后伊春機(jī)場(chǎng)原則上不飛夜航”，其它還有“晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸”，“不允許順風(fēng)起降”等。
違反進(jìn)近程序
伊春林都機(jī)場(chǎng)因未安裝儀表著陸系統(tǒng)，所以沒有精密儀表進(jìn)近程序，只有非精密儀表進(jìn)近程序。具體為：30號(hào)跑道有VOR/DME程序，12/30號(hào)跑道各有一套NDB/DME程序。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行細(xì)則規(guī)定，30號(hào)跑道按VOR/DME程序進(jìn)近，最低能見度要求為2800米。機(jī)組在操縱飛機(jī)進(jìn)近，違反了CCAR121.667 條關(guān)于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定：“當(dāng)能見度低于所用儀表進(jìn)近程序規(guī)定的最低能見度時(shí)，飛機(jī)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)繼續(xù)進(jìn)近?！币恢钡?1點(diǎn)56分，河南航空公司簽派員還利用系統(tǒng)發(fā)送報(bào)文屢次催回這架飛機(jī)。
進(jìn)近最后階段由非精密儀表進(jìn)近程序向目視飛行過渡必須滿足兩個(gè)條件：一是必須是在最后進(jìn)近定位點(diǎn)之后。二是必須建立了足夠的目視參考。最晚時(shí)機(jī)是復(fù)飛點(diǎn)；而最佳時(shí)機(jī)則是在高度1000英尺完成著陸檢查單。能見并確認(rèn)跑道無誤的情況下，逐步轉(zhuǎn)入目視飛行。按照中國民用航空局《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》91.157條規(guī)定，最后進(jìn)近階段必須在能見度大于1600米的情況下方可進(jìn)行目視飛行。“即使這個(gè)信息（指天氣不達(dá)標(biāo)）沒有傳給飛行員，但飛行員看不清跑道仍然降落，這就是違章。這次河南航空公司從初步掌握的情況來看，飛行、機(jī)務(wù)和簽派都出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)。”民航局局長李家祥表示。
當(dāng)晚氣象條件
1.當(dāng)晚9點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014 =
也就是說伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)13時(shí)（北京時(shí)間21時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度8000米，無重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1014百帕。
2.當(dāng)晚10點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014 =
也就是說伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)14時(shí)（北京時(shí)間22時(shí)）氣象條件為：風(fēng)向150度，風(fēng)速1m/s，能見度1000米，薄霧，無重要云，氣溫12攝氏度，露點(diǎn)12攝氏度，修正海壓1014百帕。
3.當(dāng)晚11點(diǎn)伊春林都機(jī)場(chǎng)的航空氣象定期觀測(cè)報(bào)告（METAR）報(bào)文如下：
METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015 =
也就是說伊春林都機(jī)場(chǎng)在2010年10月24日世界協(xié)調(diào)時(shí)15時(shí)（北京時(shí)間23時(shí)）氣象條件為：無風(fēng)，能見度600米，霧，無重要云，氣溫13攝氏度，露點(diǎn)13攝氏度，修正海壓1015百帕。
航線經(jīng)驗(yàn)不足
發(fā)生空難的河南航空哈爾濱至伊春往返航線從2010年的8月10日起才正式由河南航空開通，每周二、四、六各一班，由ERJ-190支線客機(jī)執(zhí)飛，此次也是該機(jī)第七次由哈爾濱飛伊春。
民航中南局曾經(jīng)向河南航空下發(fā)飛伊春的機(jī)場(chǎng)要對(duì)機(jī)長進(jìn)行帶飛。失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍是第一次飛伊春，無人帶飛，嚴(yán)重違反了中南局對(duì)其提出的監(jiān)管要求，初步查到中南局對(duì)河南航空下發(fā)過這個(gè)文件，有文字記錄。 伊春機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)沒有在通用數(shù)據(jù)庫里，每次飛行之前需要根據(jù)經(jīng)緯度、航線距離等因素手工輸入一次。
塔臺(tái)航管責(zé)任
有專家分析，假如這次伊春的能見度確實(shí)不夠，航管就應(yīng)該建議不要著陸，“如果沒有提示，航管就有很大的責(zé)任”。曾在河南新鄭機(jī)場(chǎng)服務(wù)的空管系統(tǒng)工作人員則告訴本刊記者，“航管只是給予各種標(biāo)準(zhǔn)的建議，但最終決定權(quán)在駕駛飛機(jī)的機(jī)長手里?！?伊春機(jī)場(chǎng)航班量不大，當(dāng)日就只有這架飛機(jī)，塔臺(tái)全部的關(guān)注點(diǎn)都應(yīng)該集中在這架飛機(jī)上?！斑@次事故中初步查明空管沒有大的問題，但是飛機(jī)在距跑道1200米處降落，2000多米處發(fā)生擦樹梢，空管人員要是及時(shí)提醒，目引目送，按工作要求，塔臺(tái)工作人員如果觀察細(xì)致是能看出來的。”中國民用航空局局長李家祥表示。
機(jī)長資歷不深
從2009年4月7日飛行EMB190到出事前，齊全軍飛EMB190也就一年多點(diǎn)兒，機(jī)長“經(jīng)驗(yàn)不足、素質(zhì)不過硬”是民航總局高層認(rèn)為可能造成飛機(jī)失事的原因之一。
失事飛機(jī)機(jī)長齊全軍，40歲，總飛行時(shí)間4250小時(shí)，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運(yùn)輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機(jī)型有殲6、K44，運(yùn)7-100，737-300，737-900，ERJ-190，2009年3月16日，進(jìn)行ER-J190飛機(jī)改裝，2009年3月23日在本場(chǎng)訓(xùn)練，2009年4月7日進(jìn)行ERJ-190機(jī)長航線檢查，EMB-190總飛行時(shí)間1413.13小時(shí)。
民航總局的一位領(lǐng)導(dǎo)在事發(fā)后從深航了解到，齊全軍原來在部隊(duì)開小飛機(jī)，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進(jìn)入了民航飛機(jī)的改裝人員隊(duì)伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機(jī)長的資質(zhì)，最后給了ERJ190機(jī)長的資質(zhì)。 《河南航空有限公司黑龍江伊春“8·24”特別重大飛機(jī)墜毀事故調(diào)查報(bào)告》已經(jīng)國務(wù)院批復(fù)結(jié)案，2012年6月28日予以發(fā)布。報(bào)告指出了此次事故的直接與間接原因。
三點(diǎn)直接原因
一是機(jī)長違反河南航空《飛行運(yùn)行總手冊(cè)》的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)（根據(jù)河南航空有關(guān)規(guī)定，機(jī)長首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)時(shí)能見度最低標(biāo)準(zhǔn)為3600米，事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員向飛行機(jī)組通報(bào)的能見度為2800米）的情況下，仍然實(shí)施進(jìn)近。
二是飛行機(jī)組違反民航局《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，在飛機(jī)進(jìn)入輻射霧，未看見機(jī)場(chǎng)跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實(shí)施著陸。
三是飛行機(jī)組在飛機(jī)撞地前出現(xiàn)無線電高度語音提示，且未看見機(jī)場(chǎng)跑道的情況下，仍未采取復(fù)飛措施，繼續(xù)盲目實(shí)施著陸，導(dǎo)致飛機(jī)撞地。
四點(diǎn)間接原因
一是河南航空安全管理薄弱
(1)飛行技術(shù)管理問題突出。河南航空部分飛行員存在飛行中隨意性大、執(zhí)行公司運(yùn)行手冊(cè)不嚴(yán)格等突出問題。根據(jù)河南航空飛行技術(shù)管理記錄，機(jī)長齊全軍飛行超限事件數(shù)量大、種類多、時(shí)間跨度大，特別是與進(jìn)近著陸相關(guān)的進(jìn)近坡度大、偏離或低于下滑道、下降率大、著陸目測(cè)偏差較大等超限事件頻繁出現(xiàn)。河南航空對(duì)機(jī)長齊全軍長期存在的操縱技術(shù)粗糙、進(jìn)近著陸不穩(wěn)定等問題失察。
(2)飛行機(jī)組調(diào)配不合理，成員之間協(xié)調(diào)配合不好。飛行機(jī)組為首次執(zhí)行伊春機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)，增加了安全風(fēng)險(xiǎn)；成員之間交流不暢，沒有起到相互提醒驗(yàn)證、減少人為差錯(cuò)的作用。
(3)對(duì)乘務(wù)員的應(yīng)急培訓(xùn)不符合民航局的相關(guān)規(guī)定和河南航空訓(xùn)練大綱的要求。負(fù)責(zé)河南航空乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)的深圳航空乘務(wù)員培訓(xùn)中心沒有E-190機(jī)型艙門訓(xùn)練器和翼上出口艙門訓(xùn)練器，乘務(wù)員實(shí)際操作訓(xùn)練在E190機(jī)型飛機(jī)上進(jìn)行，且部分乘務(wù)員沒有進(jìn)行開啟艙門的實(shí)際操作訓(xùn)練。河南航空采用替代方式進(jìn)行乘務(wù)員應(yīng)急培訓(xùn)，沒有修改訓(xùn)練大綱并向民航河南監(jiān)管局申報(bào)，違反了民航局《客艙訓(xùn)練設(shè)備和設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》和《關(guān)于合格證持有人使用非所屬訓(xùn)練機(jī)構(gòu)乘務(wù)員訓(xùn)練有關(guān)問題》等相關(guān)規(guī)定，影響了乘務(wù)員應(yīng)急訓(xùn)練質(zhì)量，難以保障乘務(wù)員的應(yīng)急處置能力。
二是深圳航空對(duì)河南航空投入不足、管理不力
(1)2006年7月至2010年4月，匯潤投資控股深圳航空期間，深圳航空對(duì)河南航空安全運(yùn)行所需的資金和技術(shù)支持不夠，注冊(cè)資本一直未到位，且頻繁調(diào)動(dòng)河南航空經(jīng)營班子，影響了員工隊(duì)伍穩(wěn)定和安全、質(zhì)量管理。
(2)2010年5月國航股份控股深圳航空后，深圳航空新的領(lǐng)導(dǎo)班子雖意識(shí)到河南航空安全管理存在問題的嚴(yán)重性，專門進(jìn)行了安全督導(dǎo)，但未能在短時(shí)間內(nèi)有效解決河南航空安全管理方面存在的諸多問題。
三是有關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)監(jiān)管不到位
(1)民航河南監(jiān)管局違反民航中南地區(qū)管理局相關(guān)規(guī)定，在河南航空未取得哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可的情況下，審定同意該航線的運(yùn)行許可，不了解、不掌握該航線的具體運(yùn)行情況；對(duì)河南航空安全管理薄弱、安全投入不足、飛行技術(shù)管理薄弱等問題督促解決不到位。
(2)民航中南地區(qū)管理局對(duì)河南航空主運(yùn)行基地變更補(bǔ)充運(yùn)行合格審定把關(guān)不嚴(yán)，未發(fā)現(xiàn)客艙機(jī)組配備不符合《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，缺少1名乘務(wù)員的問題；
(3)民航東北地區(qū)管理局在審批河南航空哈爾濱至伊春航線經(jīng)營許可時(shí)，批復(fù)電報(bào)落款日期在前、領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)日期在后，且未按規(guī)定告知民航黑龍江監(jiān)管局等相關(guān)民航管理機(jī)構(gòu)，向河南航空頒發(fā)哈爾濱至伊春《國內(nèi)航線經(jīng)營許可登記證》程序不規(guī)范。
四是民航中南地區(qū)空中交通管理局安全管理存在漏洞
2009年7月27日，民航中南地區(qū)空中交通管理局(以下簡稱中南空管局)氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)管理員誤將伊春機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告的地址碼ZYLD設(shè)置為ZYID，致使機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告無法進(jìn)入中南空管局航空氣象數(shù)據(jù)庫。雖然事發(fā)前伊春機(jī)場(chǎng)管制員已向飛行機(jī)組通報(bào)了當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的天氣實(shí)況，但是河南航空不能通過中南空管局航空氣象內(nèi)部網(wǎng)站獲取伊春機(jī)場(chǎng)特殊天氣報(bào)告，導(dǎo)致河南航空運(yùn)行控制中心無法按照職責(zé)對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行必要的提醒和建議。
廣州市從化碧水灣溫泉度假村在哪怎么樣？
4A級(jí)溫泉酒店、度假村，距離廣州1.5小時(shí)，深圳2小時(shí)車程。碧水灣溫泉度假村位于廣州從化流溪河畔，地處“從化80公里綠色旅游走廊”的中心，四周層巒疊嶂，樹木蔥郁，碧水環(huán)繞?？傉嫉?40畝，建筑面積4萬多平方米，是一家由民航中南空管局投資、按五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建造的集餐飲、住宿、娛樂及大型露天溫泉為一體的溫泉主題度假村。碧水灣溫泉度假村擁有8類客房200余間，多功能會(huì)展中心有8個(gè)不同規(guī)格的會(huì)議室和休息室，可同時(shí)容納近500人。\x0d\x0a更多關(guān)于廣州市從化碧水灣溫泉度假村在哪怎么樣，進(jìn)入：查看更多內(nèi)容
從化玩水有什么好玩的地方
1.碧水灣溫泉、維格石溫泉、三亞池、石門森林公園、流溪河森林公園、玫瑰世界、大金峰景區(qū)、光裕寺、北回歸線公園。
2.推薦去碧水灣溫泉度假村，位于廣州從化流溪河畔，“從化80公里綠色旅游走廊”中心，依山傍水，綠樹成蔭 和清澈的水。 總占地面積240畝，建筑面積4萬多平方米，是由民航中南空管局投資建設(shè)，五星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的溫泉主題度假村，集 餐飲、住宿、娛樂及大型露天溫泉。
3、從化流溪河國家森林公園位于廣東省廣州市郊區(qū)從化。 是我國首批建成的十大森林公園之一。 它以亞熱帶森林為特征，被譽(yù)為鑲嵌在北回歸線上的一顆綠色明珠。 流溪河全長157公里。 乘船一路向南。 湖水碧綠，意境深遠(yuǎn)。 有大小島嶼20個(gè)，猶如玉盤濺出的珍珠，格外醒目。 騎車北上，又是山河，眼里滿是綠意，心里滿是喜悅
國家民航局空管局長歷任
歷任領(lǐng)導(dǎo)
中央軍委民航局局長
鐘赤兵（1949年11月－1952年10月）
朱輝照（1952年10月－1955年6月）
中國民航局局長
鄺任農(nóng)（1955年6月－1973年6月）
馬仁輝（1973年6月－1975年6月）
劉存信（1975年6月－1977年12月）
沈圖（1977年12月－1985年3月）
胡逸洲（1985年3月－1991年2月）
蔣祝平（1991年2月－1993年12月）
陳光毅（1993年12月－1998年6月）
劉劍鋒（1998年5月－2002年5月）
楊元元（2002年5月－2007年12月）
李家祥（2007年12月－2016年1月）
現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)
黨組書記、局長：馮正霖[15]
楊進(jìn)的介紹
歷任鐵道部原中南設(shè)計(jì)分局、鐵道部大橋設(shè)計(jì)事務(wù)所工程師、大橋局勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師、高級(jí)工程師、教授級(jí)高級(jí)工程師、局副總工程師等職。參加工作以來，先后主持了數(shù)個(gè)大型橋梁工程的設(shè)計(jì)及施工指導(dǎo)工作，所設(shè)計(jì)的橋梁大多有創(chuàng)新及突破，為我國橋梁事業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)。撰寫并發(fā)表了多篇論文。1994 年被批準(zhǔn)為“國家級(jí)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”，1991 年享受政府特殊津貼，2000年選為第三批中國工程設(shè)計(jì)大師，并獲“茅以升橋梁大獎(jiǎng)”、“詹天佑成就獎(jiǎng)”。
楊進(jìn)從事橋梁工程設(shè)計(jì)50多年，主持了眾多大型橋梁工程的設(shè)計(jì)和施工指導(dǎo)工作。他主持設(shè)計(jì)的汕頭海灣大橋、西陵長江大橋，率先在國內(nèi)大跨度現(xiàn)代懸索橋領(lǐng)域進(jìn)行了開創(chuàng)性的技術(shù)實(shí)踐，縮小了我國在這一工程領(lǐng)域與國外的差距。在汕頭石大橋的設(shè)計(jì)中，成功地在國內(nèi)第一次推出混合梁斜拉橋方案，推進(jìn)了國內(nèi)鋼箱梁斜拉橋技術(shù)的發(fā)展，為我國橋梁事業(yè)做出了重大貢獻(xiàn)。
關(guān)于《民航中南空管局局長張建》的介紹到此就結(jié)束了。
