【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈ㄓ煤娇盏默F(xiàn)狀與未來》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、通用航空器維修的通用航空未來的發(fā)展
2、未來我國的通用航空市場潛力
本篇文章給大家談?wù)劇段覈ㄓ煤娇盏默F(xiàn)狀與未來》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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通用航空器維修的通用航空未來的發(fā)展
發(fā)展通用航空業(yè)可拉動地方經(jīng)濟，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。國際經(jīng)驗表明，通用航空產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出比為1：10，就業(yè)帶動比為1：12，具有極強的帶動效應(yīng)。以美國為例，目前注冊通用航空飛機超過23萬架，通用航空制造業(yè)營業(yè)額約為200億美元左右，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值在1500億美元左右。
通用航空傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)未來繼續(xù)保持較快增長，而旅游觀光、短途客貨運輸、公務(wù)飛行、私人飛行、醫(yī)療救護、城市治安巡邏、緝私巡邏等也將成為新的增長點。巨大的市場需求將成為拉動通用航空發(fā)展的主要動力之一，而中國潛在的需求方從傳統(tǒng)的作業(yè)發(fā)展到新的消費領(lǐng)域如私人飛機等。
2010年，國務(wù)院、中央軍委頒布了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，這是國家發(fā)出的最為強勁的發(fā)展通用航空的政策信號。在意見指引下，國家相關(guān)部門正在研究制定低空空域分類標(biāo)準、低空空域管理規(guī)范以及通用航空產(chǎn)業(yè)促進政策，通用航空已被列入了國家予以重點培育和支持發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。在國家民航十二五規(guī)劃中也把通用航空列為重點，明確提出要全面布局和建設(shè)通用航空機場、起降點，建設(shè)和完善空管、維修、航油配送等保障設(shè)施。
《中國通用航空行業(yè)市場需求規(guī)模及預(yù)測分析前瞻》 指出 在2012年，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺。當(dāng)然，僅僅這些還不夠，由于通用航空在應(yīng)用領(lǐng)域、運營特點以及對運行環(huán)境的要求上與運輸航空有很大不同，的確需要建立針對通用航空的完整的政策、標(biāo)準與規(guī)章體系，這需要一個過程。我們預(yù)測這一兩年內(nèi)會有更多針對通用航空的政策出臺，為中國通用航空大發(fā)展?fàn)I造適宜的政策環(huán)境。
由于長期的政策原因以及之前經(jīng)濟基礎(chǔ)相對薄弱，通用航空業(yè)在中國目前還沒有出現(xiàn)過蓬勃發(fā)展的局面，在通用航空發(fā)展過程中，由于中國一直對低空領(lǐng)域沒有開放，相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，供給能力呈現(xiàn)許多不足的局面。
受制于培養(yǎng)體制，中國飛行員缺口長期存在，并且由于通用航空盈利能力差，導(dǎo)致優(yōu)秀的飛行、管理、維修人才流向運輸航空，造成了目前人員少、學(xué)歷低、年齡大的現(xiàn)狀。未來維修專業(yè)技術(shù)人員的短缺這個瓶頸需要時間來消除。
同時國內(nèi)飛機制造和維修能力也有很大的提高空間，國內(nèi)飛機制造商多而不強，除了中航工業(yè)集團具有自主研發(fā)、自有知識產(chǎn)權(quán)外，大部分合資企業(yè)只是通過轉(zhuǎn)包在中國進行組裝和零部件生產(chǎn)，較少掌握核心技術(shù)。
正是由于中國通用航空供給能力與國外比較差距較大，所以近些年以來許多企業(yè)都在加大投資力度，特別是龍頭企業(yè)中航工業(yè)集團，集團作為軍工背景的特大型企業(yè)，具有雄厚的通用航空飛機研發(fā)和制造能力。從2008年起，中航工業(yè)集團逐步整合旗下通用航空資產(chǎn)，設(shè)立中航工業(yè)通用飛機公司、中航工業(yè)直升機公司，布局通用航空市場戰(zhàn)略明顯，對釋放未來通航領(lǐng)域產(chǎn)能以及增加供給有重要的推動作用。
未來我國的通用航空市場潛力有多大？
這么說吧，未來我國的通用航空市場其實非常有限。可能這個答案與主流的宣傳有些差別，但是別著急，聽我慢慢道來：所謂通用航空市場說白了就是私人出行的交通工具，但是對于我國的國情而言，人口稠密區(qū)過于集中，對土地對天空的利用率始終無法達到歐美發(fā)達國家的水準，不是因為我國經(jīng)濟差，恰恰相反，因為我國大力發(fā)展的是公共交通工具，比如高鐵，高鐵產(chǎn)業(yè)所能帶動的經(jīng)濟效益遠超通用航空市場，另外，我國的經(jīng)濟帶其實相距并不遠，集中在中東部地區(qū)，這一帶范圍內(nèi)，高鐵，民航客機，高速路網(wǎng)均基本實現(xiàn)當(dāng)日出發(fā)當(dāng)日到達，對于通用航空來說，邊際成本太高，而效益其實非常有限。因此我認為未來我國通用航空市場潛力不大。
通航產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境及未來發(fā)展？
低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展
近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺?！?019年政府工作報告》中指出要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報告中。2020出臺《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實現(xiàn)標(biāo)桿機場引領(lǐng)世界機場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機場，為全方位建設(shè)民航強國提供重要支撐。
針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點，我國從2009年起開始逐步推進低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。
行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標(biāo)差距大 發(fā)展空間廣闊
對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標(biāo)，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。
在國家政策的有利推動下，我國通用機場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機場還存在230個通用機場的建設(shè)缺口。而在作業(yè)飛行時間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標(biāo)也還存在巨大缺口，差不多每個指標(biāo)都要在2019年的基礎(chǔ)上增加一倍，缺口非常大。
中國通用航空市場對各項飛行作業(yè)的需求將繼續(xù)擴大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發(fā)展空間。
——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報告》。
通用航空的發(fā)展前景
在中國通用飛機數(shù)量加起來不到1千架，在美國大概23萬架，這是一個非常巨大的差距。所以，中國通用航空基本上剛才也說了還沒有起步，國際上已經(jīng)發(fā)展很成熟了。所以，我們經(jīng)常做出一個結(jié)論和判斷，中國通用航空是中國改革開放30年以來唯一沒有開放發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這是成立的。因為，這個空間還很大。
汶川地震之后，國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也日益重視：民航總局在蒲城設(shè)立通用航空試點園區(qū)，對低空領(lǐng)域放開、通用航空機場建設(shè)、行業(yè)管理等進行試點；工信部表示將在2010年加快推進將新支線客機、先進中性多用途直升機、大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機的研制進度，積極推進通用飛機等重點科研項目的立項，形成產(chǎn)業(yè)化能力；民航總局下發(fā)《關(guān)于加快通用航空發(fā)展的措施》，構(gòu)建功能完善的通用航空體系，到2020年初具規(guī)模，2030年發(fā)展環(huán)境根本改變。我們預(yù)計2010年、2011年通用航空試點將逐步擴大，2015年全面推開。
未來十年中國通用航空飛機需求量復(fù)合增長率超過20%。截止2008年年底，我國通用航空飛機數(shù)量為898架。中美航空合作項目的研究結(jié)果表明，到2015年，我國需要通用航空作業(yè)飛機1997架、培訓(xùn)及私人飛機1415架，復(fù)合增長率21%；而根據(jù)民航總局的估測到2020年預(yù)計通用航空飛機的數(shù)量將超過10000架，復(fù)合增長率22%。
關(guān)于《我國通用航空的現(xiàn)狀與未來》的介紹到此就結(jié)束了。
