【簡介：】本篇文章給大家談談《航空運輸業(yè)市場結構案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述影響航空運輸市場的微觀環(huán)境有哪些？


2、航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀？


3、海

本篇文章給大家談談《航空運輸業(yè)市場結構案例》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、簡述影響航空運輸市場的微觀環(huán)境有哪些？
• 2、航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀？
• 3、海航集團的產(chǎn)業(yè)結構

簡述影響航空運輸市場的微觀環(huán)境有哪些？

宏觀營銷環(huán)境

一、人口環(huán)境

1、人口數(shù)量與增長速度：市場規(guī)模

2、人口結構： 年齡結構、性別結構、家庭結構、社會結構和民族結構。

3、人口的地理分布及區(qū)間

二、經(jīng)濟環(huán)境

1、直接影響營銷活動的經(jīng)濟環(huán)境因素：收入、儲蓄和信貸。

2、間接影響營銷活動的經(jīng)濟環(huán)境因素：（1）經(jīng)濟發(fā)展水平（2）經(jīng)濟體制（3）地區(qū)與行業(yè)發(fā)展狀況（4）城市化程度

三、自然環(huán)境

1、某些自然資源發(fā)生短缺

2.能源成本的上升

3.環(huán)境污染日益嚴重

4.政府對自然資源的管理和干預日益加強

四、技術環(huán)境

主要趨勢：

營銷活動全球化

能夠實時處理大規(guī)模營銷信息

管理活動有效性提高

生活質量普遍提高

更多的財富創(chuàng)造機會

五、政治法律

1、立法

2、公眾利益組織的發(fā)展

3、政局

4、政權情況

六、社會文化

1、教育狀況

2、宗教信仰

3、價值觀念

4、消費習俗

5、審美觀念

6、風俗習慣

微觀營銷環(huán)境包括：

一、企業(yè)本身

二、供應商

三、競爭者

四、顧客

五、營銷中介機構

1、中間商（代理商、經(jīng)銷商）

2、營銷服務機構（市場調研公司、財務公司、廣告公司、營銷咨詢公司）

3、金融機構（銀行、信貸公司、保險公司）

4、實體分配單位（倉儲公司、運輸公司）

六、公眾

1、融資公眾：銀行、投資公司

2、地方公眾：企業(yè)附近居民群眾、地方官員、一般群眾

3、市民行動公眾：消費者權益保護組織、環(huán)保組織等

4、媒體公眾：報紙、雜志、廣播、電視

5、政府公眾

6、企業(yè)內部公眾：董事會、經(jīng)理、職工

航空運輸（air transportation）是使用飛機直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式，具有快速、機動等特點。航空運輸是現(xiàn)代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運輸所不可缺。

航空運輸又稱飛機運輸，它是在具有航空線路和飛機場的條件下，利用飛機作為運輸工具進行貨物運輸?shù)囊环N運輸方式。航空運輸在我國運輸業(yè)中，其貨運量占全國運輸量比重還比較小，主要是承擔長途客運任務，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運輸在貨運方面將會扮演重要角色。

航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度非?？欤秉c是運輸費用相當高。投資額度和運輸成本都比較高，固定成本方面包括開拓航線、修建機場和機場維護需要大量資金；可變成本也比較高，主要是由于燃料、飛行員薪水、飛機的維護保養(yǎng)等方面的支出很大。

至于航空運輸?shù)倪m用范圍并沒有什么特別的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運輸中獲得合理的回報，它們就可能采取空運的方式。例如，如果產(chǎn)品價值昂貴、容易損壞；或者市場銷售周期特別短（鮮花、海鮮、時尚服裝等），為了確保產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式。此外，航空運輸速度快的優(yōu)勢在短途運輸中難以發(fā)揮。

航空運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀？

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產(chǎn)量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。

2、安全質量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。

3、經(jīng)濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經(jīng)到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。

5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成。科研項目獲國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機服務系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設當中進一步加強。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達到2.7萬人，專業(yè)技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設適應社會主義經(jīng)濟要求的新型管理體制，經(jīng)濟性管理政策進一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經(jīng)濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經(jīng)濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經(jīng)濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結構的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步優(yōu)化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設，適應經(jīng)濟社會發(fā)展和全面建設小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強業(yè)，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進通用航空發(fā)展，作為發(fā)達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應的措施，在通用航空進一步發(fā)展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調發(fā)展。優(yōu)化民用航空結構，統(tǒng)籌國際與國內、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機場和空管、協(xié)調發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設的發(fā)展。

4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規(guī)模轉變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸?shù)墓┙o，通過轉換機制和改進管理，節(jié)約資源，保護環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強業(yè)的戰(zhàn)略，加強教育培訓和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統(tǒng)籌國內發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨于優(yōu)化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監(jiān)管體制要進一步優(yōu)化調整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預測，國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸?shù)男枨笠矔M一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，“十一五”期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。

在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發(fā)展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據(jù)需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續(xù)方面要進一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應的政策，從04年發(fā)布關于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關于進一步促進支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標準體系進一步加強安全管理。第一，飛行標準試行審定，空中標準、航空保安等法規(guī)和標準建設，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟監(jiān)管方面的法規(guī)有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機構規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業(yè)內機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。

3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局準備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強信息化建設。一是積極推進企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡平臺建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發(fā)展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規(guī)范的市場準入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸?shù)孛娣帐袌鰷嗜搿：娇杖加头沾蟛糠謾C場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準入以后，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍里面來，另外航空地面的服務市場準入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業(yè)人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設。

7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預測，我們的發(fā)展和運輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機構，包括我們的航空營運，包括我們現(xiàn)在運營機制和現(xiàn)在的基礎設施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設?？罩薪煌ü苤七\行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設。

8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標準，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質量上有較大的增長，在質量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展。

海航集團的產(chǎn)業(yè)結構

海航航空以航空運輸企業(yè)群為主體拓展全球布局，以航空維修技術（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務（銷售）、地面支援、航空物流等配套產(chǎn)業(yè)為支持打通全產(chǎn)業(yè)鏈，通過金融投資和新興業(yè)務帶動，目標打造成為立足中國、面向全球、服務品質與企業(yè)規(guī)模均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團。

運營業(yè)務分類：

航空客貨運、航空維修、通用航空等

核心實力：

海航航空立足航空主業(yè)，貫通航空上下游，致力于構建涵蓋航空客貨運、航空維修、通用航空等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，立志打造企業(yè)規(guī)模、運營品質均進入全球行業(yè)前列的大型國際航空集團，努力朝著“最真誠的旅行提供商和最值得信賴的航空商業(yè)合作伙伴”的發(fā)展目標大步邁進。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1900億元

旗下航空公司機隊規(guī)模438架

開通國內外航線近700條，通航城市200余個

連續(xù)安全飛行時間800萬小時

年旅客運輸量6668萬人次

榮譽地位：

2011年1月，海南航空榮膺SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。迄今已連續(xù)五年蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司榮譽稱號。2016年，海南航空在德國航空安全數(shù)據(jù)評估機構JACDEC發(fā)布的“全球最安全航空公司榜單”中，以零事故率位列全球第5、內地航空公司之首。 海航實業(yè)致力于打造以海航基礎、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投融資平臺的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團。

運營業(yè)務分類：

基礎產(chǎn)業(yè)、供應鏈運營、金融投資、科技創(chuàng)新

核心實力：

海航實業(yè)致力于打造以海航基礎、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投資平臺的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國際投資HK00521）

管理運營及合作機場13家、近330家商業(yè)零售門店

為社會提供就業(yè)崗位近41000個

榮譽地位：

海航地產(chǎn)榮獲第十屆“中國藍籌地產(chǎn)”獎。

?？诿捞m國際機場先后榮膺SKYTRAX四星級機場、SKYTRAX五星級航站樓、ASQ同規(guī)模組“最佳機場”等獎。

三亞鳳凰國際機場在2012年度榮獲ACI亞太區(qū)ASQ最佳進步機場，成為亞太地區(qū)第五家獲此殊榮的機場，2014年度獲SKYTRAX四星機場，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機場。

海航商業(yè)是中國連鎖百強企業(yè)前二十強。

海航基礎榮獲全國“AAA級信用企業(yè)”稱號，海建工程獲金筑獎“2015年全國施工綜合實力100強”。

海航旅游是國內唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈旅游集團，作為旅游新生活的引領者，力求成為消費者旅途中最堅實的后盾，以更全面的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務，開啟更完美的旅程。

運營業(yè)務分類：

航空、旅行社、酒店、金融、在線旅游

核心實力：

海航旅游在整合旅游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式、運用新技術打造旅游綜合服務能力等方面持續(xù)發(fā)力，“中國旅游新經(jīng)濟體”初具規(guī)模，已成長為涵蓋航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)等多重業(yè)務領域的現(xiàn)代大型旅游集團。未來，海航旅游將以產(chǎn)融結合理念為指導，實現(xiàn)從傳統(tǒng)旅游服務商向創(chuàng)新型旅游服務運營商的蛻變，構建世界級的旅游綜合服務運營商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1400億元

服務網(wǎng)絡布局多個國家和地域，每年與全球近3000萬游客共享旅行喜悅

擁有金鹿公務、凱撒旅游、唐拉雅秀等20余個成員品牌

擁有亞洲首屈一指的公務機運營公司，機隊規(guī)模80余架

擁有國內第一家以航空公司管理模式進行經(jīng)營管理的汽車租賃公司，擁有超過11000輛可用租賃車輛

榮譽地位：

海航旅游2014年獲世界旅游大獎（world Travel Award）“亞洲領先旅游管理企業(yè)”、“中國領先旅游管理企業(yè)”獎項。2015年榮獲WTA“世界領先綜合旅游集團”獎項，為中國首家獲得WTA世界級獎項的旅游企業(yè)。海航旅游2016年榮獲世界旅游論壇授予的“世界最佳旅游投資集團”大獎。

金鹿公務榮獲“世界領先公務機公司”獎項，是中國公務航空公司第一次獲此世界殊榮，標志著中國的公務航空事業(yè)已在國際舞臺爭得一席之地。

海航酒店唐拉雅秀國際酒店及度假村榮獲“亞洲領先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎賓館榮獲第三屆“中國飯店金星獎”。天津唐拉雅秀酒店榮獲美國優(yōu)質服務科學會（AAHS）授予的2012、2013年度“國際六星鉆石獎”，是世界第六家、中國第一家獲此殊榮的酒店。 海航資本承載了海航集團的金融板塊職能，依托海航集團產(chǎn)業(yè)背景優(yōu)勢，打造完整的金融產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷強化金融服務能力，立志創(chuàng)建世界級卓越金融企業(yè)，打造世界級卓越金融品牌。

運營業(yè)務分類：

租賃、保險、證券、期貨、投資銀行、基金、保理、股權投資、擔保

核心實力：

海航資本積極發(fā)揮集團實體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以“產(chǎn)融結合”為重要手段，不斷突破創(chuàng)新，實現(xiàn)了海航金融產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。時至今日，海航資本已發(fā)展成為以租賃、保險等傳統(tǒng)金融服務為基石，創(chuàng)新金融、投資業(yè)務為擴張動力的綜合型金融產(chǎn)業(yè)集團。

企業(yè)規(guī)模：

資產(chǎn)規(guī)模逾6800億元

全球擁有各類金融網(wǎng)點近1200個

擁有各類成員公司近30家，業(yè)務遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奧斯陸、倫敦、都柏林、紐約等超過100個全球大中城市

租賃機隊數(shù)量近550架

榮譽地位：

渤海金控獲“2012中國融資租賃創(chuàng)新獎”

渤海金控自創(chuàng)立起就積極探索中國民族租賃產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，充分利用融資公司在固定資產(chǎn)融資領域的優(yōu)勢，不斷開拓思路，加強金融創(chuàng)新。2012年，渤海金控成為國內資本市場首家上市的租賃公司并成功收購上市香港航空租賃有限公司（HKAC）,實現(xiàn)了國內租賃公司“走出去”。2014年，渤海金控收購Cronos進而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務提供商。2015奶奶，渤海金控收購Avolon成為全球第四大飛機租賃公司。通過一系列的舉措，渤海金控不僅創(chuàng)新了國內租賃業(yè)務發(fā)展模式、還實現(xiàn)了租賃業(yè)務國際化，為探索中國民族租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻。 海航物流打造專業(yè)物流、海航智造、投資金融、物流科技四大業(yè)務體系，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

運營業(yè)務分類：

現(xiàn)代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空航運交易、網(wǎng)絡金融、支付科技、跨境電商等

核心實力：

海航物流業(yè)務涵蓋現(xiàn)代海運、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空互聯(lián)和航空航運交易、金融網(wǎng)絡、支付科技、跨境電商等，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)規(guī)模近700億元

造船、冷鏈運輸?shù)葮I(yè)務排名全國前10

年造船能力600萬噸

運營海運船舶逾50艘

年運輸能力逾4650萬噸

榮譽地位：

海航物流連續(xù)多年獲得“全國十大競爭力物流企業(yè)”、“優(yōu)質服務示范物流企業(yè)”等稱號。

旗下海航海運被評為2015年“中國航運業(yè)務年度投資價值企業(yè)”。

海航冷鏈系國內冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市企業(yè)。

金海重工是亞洲最大的單體船廠之一，獲評“中國船舶制造企業(yè)10強”、Seatrade“造船廠獎”，入選工信部首批“造船企業(yè)白名單”，2015年獲頒國軍標質量體系認證證書。

海航云商打造中國首家全領域網(wǎng)絡金融平臺，2015年入圍中國互聯(lián)網(wǎng)金融品牌50強。

前海航交所為國內首家航空逾航運綜合型互聯(lián)網(wǎng)交易所，2015年入列中國互聯(lián)網(wǎng)金融平臺50強。

渤海保理為國內航空航運市場最大的非銀行獨立保理商。 作為高科技產(chǎn)業(yè)控股集團，海航生態(tài)科技集團肩負著海航信息時代戰(zhàn)略轉型的歷史使命，聚合資源、鏈接信息，對傳統(tǒng)行業(yè)進行顛覆式變革，建立共享、協(xié)同的科技生態(tài)體系，助力海航集團進化成為現(xiàn)代化服務業(yè)+科技產(chǎn)業(yè)巨擎。

運營業(yè)務分類：

云和大數(shù)據(jù)業(yè)務、社交電商、科技金融、智慧生活、創(chuàng)新實驗室、孵化加速器等

核心實力：

海航生態(tài)科技致力于極致用戶體驗，為客戶提供基于云和大數(shù)據(jù)的科技類服務，堅持“共享、分享”的理念，在社交電商、科技金融、智慧生活、孵化加速等領域深耕用戶及服務。擁有虛擬運營商、支付、可信云認證、跨境免稅等牌照和政策資源，為建立全面、專業(yè)、可靠的科技服務生態(tài)提供了堅實基礎。創(chuàng)新實驗室不斷在人工智能、生態(tài)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展等新興科技領域突破創(chuàng)新，引領未來科技發(fā)展趨勢。描繪信息時代健康可持續(xù)的人類生活模式。

企業(yè)規(guī)模：

擁有10余家成員公司

業(yè)務遍及北京、?？?、西安、香港、舊金山等國內外大中城市

一南一北兩個數(shù)據(jù)中心，一個災備中心

員工人數(shù)逾2000人

擁有虛擬運營商拍照、支付牌照、工信部可信云認證、離島免稅、跨境電子商務等政策性資源

榮譽地位：

海航通信榮獲工信部移動轉售峰會“虛擬運營商2015年度海外進取獎”、“虛擬運營商2015年度最受用戶歡迎品牌”、“2015年度最具影響力虛擬運營商2015年度風云人物”四項大獎。

易建科技無線站坪調度系統(tǒng)榮獲“2015年中國軟件和信息服務機場行業(yè)最佳應用獎”。

國付寶在2015年榮獲“中國互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)十佳企業(yè)”。

國付寶在2015年獲得國家高新技術企業(yè)資質。

關于《航空運輸業(yè)市場結構案例》的介紹到此就結束了。