【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇缎頇C(jī)官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空器種類
2、什么是旋翼機(jī)，旋翼機(jī)的特點(diǎn)？
3、旋翼直升機(jī)都有哪些介紹？
4、旋翼式
本篇文章給大家談?wù)劇缎頇C(jī)官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
航空器種類
航空器可劃
分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。前者靠空氣靜浮力升空；后者靠空氣動(dòng)力克服自身重力升空。
根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：
主要由固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力。旋翼航空器主要由旋轉(zhuǎn)的產(chǎn)生升力。
飛機(jī)是最主要的、應(yīng)用范圍最廣的航空器。它的特點(diǎn)是裝有提供拉力或推力的動(dòng)力裝置，產(chǎn)生升力的固定，控制飛行姿態(tài)的操縱面。
滑翔機(jī)與飛機(jī)的根本區(qū)別是，它升高以后不用動(dòng)力而靠自身重力在飛行方向的分力向前滑翔。雖然有些滑翔機(jī)裝有小型發(fā)動(dòng)機(jī)（稱為動(dòng)力滑翔機(jī)），但主要是在滑翔飛行前用來(lái)獲得初始高度。 旋翼航空器由旋轉(zhuǎn)的旋翼產(chǎn)生空氣動(dòng)力。
旋翼機(jī)的旋翼沒(méi)有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)它在動(dòng)力裝置提供的拉力作用下前進(jìn)時(shí)，迎面氣流吹動(dòng)旋翼像風(fēng)車似地旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生升力。有的旋翼機(jī)還裝有固定小翼面，由它提供一部分升力。
直升機(jī)的旋翼是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，升力和水平運(yùn)動(dòng)所需的拉力都由旋翼產(chǎn)生。 當(dāng)空氣和物體迎面相對(duì)時(shí)，該物體四周的氣流形態(tài)取決于物體本身的形態(tài)和流動(dòng)速度，一道穩(wěn)定的氣流可匯成一組連續(xù)的、流暢的、幾乎平行的線條，這種線條稱為流線。因此，世人稱某些物體呈現(xiàn)流線型即表明它的形狀可以使周圍的空氣很平滑地流過(guò)。在流線上流動(dòng)非常有規(guī)則，不會(huì)出現(xiàn)四處亂流，則稱為層流。
飛行物的層流模型 當(dāng)空氣流經(jīng)表面呈現(xiàn)弧形的物體時(shí)，流速就會(huì)異常加快，而流線之間的距離也緊密起來(lái)，直到流過(guò)該物體為止。如該物體的表面不夠平滑，則空氣不會(huì)一次流動(dòng)，而是出現(xiàn)擾流。在物體的后線也有可能出現(xiàn)渦流，這是空氣的脈動(dòng)現(xiàn)象，研究表明，物體在層流中比在擾流中受到更小的阻力。
擾流中受到更小的阻力 空氣動(dòng)力學(xué)在飛行器設(shè)計(jì)上有實(shí)際應(yīng)用，其主要受到空氣動(dòng)力的兩個(gè)分力影響，升力和阻力。
物體在空氣中運(yùn)動(dòng)的線路稱作相對(duì)風(fēng)。氣體動(dòng)力在相對(duì)風(fēng)的方向垂直產(chǎn)生的分力就是升力。而與相對(duì)風(fēng)平行但反方向運(yùn)動(dòng)的分力就是阻力，即試圖將物體向后拉，阻礙前進(jìn)的力。阻力部分來(lái)自于升力，部分源于物體形狀和表面摩擦力。
形狀對(duì)稱的物體如按照對(duì)稱軸對(duì)準(zhǔn)相對(duì)風(fēng)而運(yùn)動(dòng)時(shí)，就不會(huì)有升力，僅會(huì)有部分阻力。如對(duì)稱軸與相對(duì)風(fēng)呈現(xiàn)一定的角度，就會(huì)同時(shí)產(chǎn)生升力和阻力，共同構(gòu)成合力。
受力情況
在設(shè)計(jì)航空的飛行器時(shí)，須以高升阻比為最佳方案。翼剖面，這是指設(shè)計(jì)成能夠產(chǎn)生最大升力的表面，飛機(jī)的基本翼剖面就是機(jī)翼。早期的翼剖面在較快的速度中容易出現(xiàn)擾流，而由于各種科學(xué)和實(shí)驗(yàn)的進(jìn)展，逐漸發(fā)現(xiàn)弧形表面才是翼剖面的最佳方案。 一個(gè)穩(wěn)定飛行的航空器，其身上會(huì)有各種力的相互抵銷，主要由四個(gè)，升力、阻力、重力和推力。
什么是旋翼機(jī)，旋翼機(jī)的特點(diǎn)？
旋翼機(jī)學(xué)名自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，是一種區(qū)別于固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的旋翼類的航空器。由推進(jìn)裝置螺旋槳提供推力前進(jìn)。與直升機(jī)不同，給旋翼機(jī)提供升力的旋翼葉片是由旋翼機(jī)前行時(shí)產(chǎn)生的逆向氣流驅(qū)動(dòng)的，因此只要旋翼機(jī)有前行的速度就有升力。借助于旋翼可做近似垂直的降落。
旋翼機(jī)的特點(diǎn)：
1)是直升機(jī)成本的十分之一
2)能執(zhí)行90%的直升機(jī)任務(wù)
3)不會(huì)失速
4)在極慢和極低的飛行中保持穩(wěn)定
5)低油耗
6)即使在強(qiáng)風(fēng)和強(qiáng)氣流中也能保證高度的安全性
7)經(jīng)濟(jì)型飛行員培訓(xùn)
8)短距離起降
9)能在極低速情況下著陸
10)即使發(fā)動(dòng)機(jī)故障，也能確保安全、完全可控
11)較低的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本
如果考慮學(xué)飛，推薦使用AutoGyro旋翼機(jī)，德國(guó)老品牌，飛行安全更重要。
旋翼直升機(jī)都有哪些介紹？
旋翼直升機(jī)在飛行時(shí)利用氣流來(lái)驅(qū)動(dòng)旋翼，而不是用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)旋翼。1923年1月9日，西班牙工程師J.切爾瓦(JuandelaCierva)在西班牙赫塔夫上空駕駛他的C-3型旋翼機(jī)(商業(yè)名稱為“旋翼”者)，首次飛行成功。在他的帶動(dòng)下，各國(guó)航空界開(kāi)始了對(duì)旋翼機(jī)的研制。
旋翼機(jī)直線飛行距離的紀(jì)錄是874.28千米，是由英國(guó)人肯尼思H.沃利斯(KennethH.Wallis)創(chuàng)造的。1975年9月28日，他駕駛自己的WA-116F旋翼機(jī)從英格蘭的利德中途不著陸飛至蘇格蘭的威克。1968年6月11日，他又駕駛裝有72馬力(54千瓦)，麥卡洛克(Mculloeh)發(fā)動(dòng)機(jī)的WA-116D旋翼機(jī)，在3千米直線航線上創(chuàng)造了時(shí)速179千米的旋翼機(jī)最快飛行速度世界紀(jì)錄。他還于1982年7月20日，駕駛WA-121旋翼機(jī)，以5643.68米的高度刷新了旋翼機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄。
另有報(bào)道，早在1931年4月8日，美國(guó)人阿米利亞·埃爾哈特在賓夕法尼亞州的皮特卡恩航空基地駕駛旋翼機(jī)達(dá)到了5791米的高度。
旋翼式飛機(jī)安全嗎
一般的執(zhí)飛飛機(jī)都是比較安全的。
旋翼式飛機(jī)也安全的，但有自身的限制和缺點(diǎn)：
1．高速飛機(jī)在大氣平流層是最穩(wěn)定的，最好操控的，人坐著也比較舒服，有旋翼的飛機(jī)貌似飛不到那么高；
2．飛行速度慢；
3．舒適度沒(méi)有固定翼飛機(jī)好，受大山什么的地理因素的限制較大。
假設(shè)，你要從北京到紐約，也沒(méi)什么旋翼飛機(jī)能直接過(guò)去的。
當(dāng)然旋翼機(jī)也有好處，比如：價(jià)格低啦，一般的起飛降落距離都很短，沒(méi)一般客機(jī)那么苛刻。 一般4道的公路就可以滿足旋翼機(jī)的起飛降落，直升機(jī)那種，落你家平屋頂都可以（前提你家屋頂夠結(jié)實(shí)），所以大型客機(jī)一般的故障都是直接返航或找最近的機(jī)場(chǎng)降落。
關(guān)于《旋翼機(jī)官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
