【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词呛娇粘羞\(yùn)人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則


2、航空運(yùn)輸中承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？


3、國(guó)

本篇文章給大家談?wù)劇妒裁词呛娇粘羞\(yùn)人》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則
• 2、航空運(yùn)輸中承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？
• 3、國(guó)際航空運(yùn)輸中包箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是箱子所有人還是航空公司？
• 4、國(guó)際條約是如何規(guī)定國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額？
• 5、實(shí)際承運(yùn)人什么意思

中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對(duì)貨物國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)墓芾恚Ｗo(hù)承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人的合法權(quán)益，維護(hù)正常的國(guó)際航空運(yùn)輸秩序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第九章公共航空運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于依照中華人民共和國(guó)法律設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)（以下稱承運(yùn)人）使用民用航空器運(yùn)送貨物而收取報(bào)酬的國(guó)際航空運(yùn)輸，也適用于承運(yùn)人使用民用航空器辦理免費(fèi)的貨物國(guó)際航空運(yùn)輸。第三條　本規(guī)則下列用語(yǔ)，除具體條款中另有規(guī)定外，含義如下：

（一）“公約”，是根據(jù)合同規(guī)定適用于該項(xiàng)運(yùn)輸?shù)?929年10月12日在華沙簽訂的《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》和《修改一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書(shū)》。

（二）“承運(yùn)人”，是指包括發(fā)行航空貨運(yùn)單的承運(yùn)人和運(yùn)輸貨物、約定運(yùn)輸貨物或者約定提供與此航空運(yùn)輸有關(guān)的任何其他服務(wù)的所有承運(yùn)人。

（三）“代理人”，是指經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)，代理承運(yùn)人從事與貨物運(yùn)輸有關(guān)活動(dòng)的任何人，但本規(guī)則中另有規(guī)定的除外。

（四）“托運(yùn)人”，是指與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運(yùn)單托運(yùn)人欄內(nèi)的人。

（五）“收貨人”，是指承運(yùn)人將貨物交給航空貨運(yùn)單收貨人欄內(nèi)所載明的人。

（六）“航空貨運(yùn)單”，是航空貨物運(yùn)輸合同訂立和運(yùn)輸條件以及承運(yùn)人接受貨物的初步證據(jù)。

（七）“貨物”，是指除郵件或者憑“客票及行李票”運(yùn)輸?shù)男欣钔?，已由或者將由民用航空運(yùn)輸?shù)奈锲罚☉{航空貨運(yùn)單運(yùn)輸?shù)男欣?。第四條　承運(yùn)人辦理貨物國(guó)際航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)遵守中華人民共和國(guó)以及運(yùn)輸過(guò)程中有關(guān)國(guó)家的法律和規(guī)定。第五條　貨物由包機(jī)運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)由包機(jī)人與承運(yùn)人簽訂包機(jī)合同，并在包機(jī)合同中列明適用的運(yùn)價(jià)及其條件；未列明的，應(yīng)當(dāng)明確所適用于該包機(jī)合同的有關(guān)條件。第二章　貨物托運(yùn)第六條　托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)遵守出發(fā)地、經(jīng)停地和目的地國(guó)家的法律和規(guī)定。第七條　托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)當(dāng)填寫(xiě)或者由他人代為填寫(xiě)航空貨運(yùn)單（以下簡(jiǎn)稱貨運(yùn)單）正本一式三份，連同貨物交給承運(yùn)人。運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用已經(jīng)確定的，應(yīng)當(dāng)由承運(yùn)人填入貨運(yùn)單。

貨運(yùn)單第一份注明“交承運(yùn)人”，由托運(yùn)人簽字、蓋章；第二份注明“交收貨人”，由托運(yùn)人和承運(yùn)人簽字、蓋章；第三份由承運(yùn)人在接受貨物后簽字、蓋章，交給托運(yùn)人。

承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求填寫(xiě)貨運(yùn)單的，在沒(méi)有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫(xiě)。

托運(yùn)的貨物超過(guò)一個(gè)包裝件的，承運(yùn)人可以要求托運(yùn)人分別填寫(xiě)貨運(yùn)單。第八條　托運(yùn)人在貨運(yùn)單上填寫(xiě)的內(nèi)容有錯(cuò)誤或者有遺漏的，經(jīng)托運(yùn)人授權(quán)，承運(yùn)人可以予以更正或者補(bǔ)充，但不承擔(dān)義務(wù)。第九條　貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）填寫(xiě)的地點(diǎn)和日期；

（二）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；

（三）出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)均在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，而在境外有一個(gè)或者數(shù)個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的，至少注明一個(gè)經(jīng)停地點(diǎn)；

（四）托運(yùn)人的名稱和地址；

（五）第一承運(yùn)人的名稱和地址；

（六）收貨人的名稱和地址；

（七）貨物的性質(zhì)；

（八）包裝件數(shù)、包裝方式、特殊標(biāo)志或者號(hào)數(shù)；

（九）貨物的重量、數(shù)量、體積或者尺寸；

（十）貨物和包裝的外表情況；

（十一）運(yùn)費(fèi)，如經(jīng)議定，付費(fèi)日期和地點(diǎn)及付費(fèi)人；

（十二）提取貨物時(shí)支付貨款的，應(yīng)當(dāng)注明貨物的價(jià)格和必要時(shí)應(yīng)付的費(fèi)用金額；

（十三）需要聲明貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益的，應(yīng)當(dāng)注明聲明價(jià)值金額；

（十四）貨運(yùn)單的份數(shù)；

（十五）隨貨運(yùn)單交給承運(yùn)人的文件；

（十六）如經(jīng)議定，應(yīng)當(dāng)注明完成貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和概要說(shuō)明經(jīng)過(guò)的路線；

（十七）貨物運(yùn)輸?shù)淖罱K目的地點(diǎn)、出發(fā)地點(diǎn)或者約定的經(jīng)停地點(diǎn)之一不在中華人民共和國(guó)境內(nèi)，依照所適用的國(guó)際航空運(yùn)輸公約的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)在貨運(yùn)單上聲明此項(xiàng)運(yùn)輸適用該公約的，貨運(yùn)單上應(yīng)當(dāng)載有該項(xiàng)聲明。第十條　托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)貨運(yùn)單上所填關(guān)于貨物的說(shuō)明和聲明的正確性負(fù)責(zé)。因貨運(yùn)單上所填的說(shuō)明和聲明不符合規(guī)定、不正確或者不完全，給承運(yùn)人或者承運(yùn)人對(duì)之負(fù)責(zé)的其他人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

航空運(yùn)輸中承運(yùn)人需要負(fù)擔(dān)什么責(zé)任？

承運(yùn)人責(zé)任的法律規(guī)定

有關(guān)承運(yùn)人的損害賠償責(zé)任，是由1929年10月12日在波蘭的華沙簽署的《華沙公約》（全稱為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）確立下來(lái)的。目前，已加入該公約的有130個(gè)國(guó)家和地區(qū)，我國(guó)也于1958年7月20日加入?！度A沙公約》最重要的貢獻(xiàn)在于，它統(tǒng)一了國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)則和條件，為解決國(guó)際航空運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的侵權(quán)損害賠償問(wèn)題，提供了國(guó)際統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和條件，該公約是國(guó)際私法領(lǐng)域制定國(guó)際統(tǒng)一規(guī)則的最成功的范例，對(duì)承運(yùn)人損害賠償責(zé)任的規(guī)定是該公約最主要的實(shí)體性法律成果，公約明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因其行為所造成的旅客、貨主的人身、財(cái)產(chǎn)損害承擔(dān)賠償責(zé)任。公約第十七條規(guī)定：“一、對(duì)于因旅客死亡或者身體傷害而產(chǎn)生的損失，只要造成死亡或者傷害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過(guò)程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！薄岸?duì)于因托運(yùn)行李毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成毀滅、遺失或者損壞的事件是在航空器上或者在托運(yùn)行李處于承運(yùn)人掌管之下的任何期間內(nèi)發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！惫s第十八條規(guī)定：“對(duì)于因貨物毀滅、遺失或者損壞而產(chǎn)生的損失，只要造成損失的事件是在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！庇捎凇度A沙公約》在國(guó)際民用航空運(yùn)輸方面的權(quán)威性和影響力，各國(guó)在其國(guó)內(nèi)的民用航空法律規(guī)定中都沿用了公約的規(guī)定，作出了符合本國(guó)實(shí)際情況的承運(yùn)人賠償責(zé)任。例如，我國(guó)民用航空法在第一百二十四條規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客人身傷 亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！钡谝话俣鍡l對(duì)行李和貨物也做了類似的規(guī)定：“因發(fā)生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件，造成旅客隨身攜 帶物品毀滅、遺失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任?！薄耙虬l(fā)生在航空運(yùn)輸期間的事件，造成貨物毀滅、遺 失或者損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。”

由于航空運(yùn)輸活動(dòng)的具體特點(diǎn)，《華沙公約》在對(duì)承運(yùn)人的責(zé)任問(wèn)題上采取了限制責(zé)任的原則，即給承運(yùn)人的賠償責(zé)任限定了一個(gè)最高的數(shù)額，承運(yùn)人只在這個(gè)范圍內(nèi)對(duì)旅客和貨主承擔(dān)賠償責(zé)任。例如，《華沙公約》規(guī)定：“在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任以十二萬(wàn)五千法郎（約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償?shù)谋窘鹂傤~不得超過(guò)此限額。但是，旅客可以通過(guò)其同承運(yùn)人的特別協(xié)議，約定一個(gè)較高的責(zé)任限額?！薄霸谕羞\(yùn)行李和貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人對(duì)行李或者貨物的責(zé)任以每公斤二百五十法郎為限，除非旅客或托運(yùn)人在交運(yùn)包件時(shí)，特別聲明在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益，并在必要時(shí)支付附加費(fèi)。在后種情況下，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)償付到聲明的金額，除非承運(yùn)人證明聲明的金額高于在目的地點(diǎn)交付時(shí)旅客或托運(yùn)人的實(shí)際利益。”“關(guān)于旅客自己照管的物件，承運(yùn)人對(duì)每名旅客的責(zé)任，以五千法郎為限?！崩^《華沙公約》之后的一系列航空運(yùn)輸公約，都承襲了對(duì)承運(yùn)人的限制責(zé)任原則，它們與《華沙公約》的區(qū)別只在于順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的發(fā)展變化，將賠償額做了適度的調(diào)整。

對(duì)承運(yùn)人的賠償責(zé)任采取限制責(zé)任的原則是有其客觀原因的。由于飛機(jī)本身價(jià)值昂貴，其在飛行中的風(fēng)險(xiǎn)也很大，因此，承運(yùn)人在經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸過(guò)程中的經(jīng)營(yíng)成本很高，一旦發(fā)生航空事故，航空公司就面臨著巨額的財(cái)產(chǎn)損失，如果對(duì)承運(yùn)人實(shí)行無(wú)限制的賠償責(zé)任，那么，高額的賠償金就足以使眾多的航空公司面臨破產(chǎn)，從而無(wú)法維持經(jīng)營(yíng)，同時(shí)，這一規(guī)定，也必然妨礙到投資者對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的投資興趣，不利于航空運(yùn)輸業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而采取限制責(zé)任原則，則既有利于保護(hù)承運(yùn)人的利益，保護(hù)承運(yùn)人從事航空運(yùn)輸業(yè)的積極性，反過(guò)來(lái)，也有利于保護(hù)旅客和貨主的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

國(guó)際航空運(yùn)輸中包箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是箱子所有人還是航空公司？

如果只有一個(gè)國(guó)際航段，或雖然有兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)際航段，但是由一個(gè)航空公司來(lái)承運(yùn)的話，那么箱子所有人就是承運(yùn)這個(gè)航段的航空公司，就沒(méi)有什么分歧了。

如果有兩個(gè)或兩個(gè)以上的航空公司來(lái)運(yùn)輸不同的航段，承運(yùn)人是運(yùn)輸?shù)谝粋€(gè)航段的航空公司，就是從出發(fā)地起飛那個(gè)航班所屬的航空公司。

國(guó)際條約是如何規(guī)定國(guó)際航空運(yùn)輸承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額？

沒(méi)有國(guó)際條約詳細(xì)規(guī)定所有賠償責(zé)任限額，要看涉及的國(guó)家法律和具體情況。一般刑事責(zé)任，我國(guó)按照屬地原則-屬人原則-保護(hù)原則的順序解決，如果是民事，要看具體合同。

第一條 為了維護(hù)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》（以下簡(jiǎn)稱《民用航空法》）第一百二十八條，制定本規(guī)定。國(guó)際貿(mào)易糾紛

第二條 本規(guī)定適用于中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中發(fā)生的損害賠償。

第三條 國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）應(yīng)當(dāng)在下列規(guī)定的賠償責(zé)任限額內(nèi)按照實(shí)際損害承擔(dān)賠償責(zé)任，但是《民用航空法》另有規(guī)定的除外：

（一）對(duì)每名旅客的賠償責(zé)任限額為人民幣40 萬(wàn)元；

（二）對(duì)每名旅客隨身攜帶物品的賠償責(zé)任限額為人民幣3000 元；

（三）對(duì)旅客托運(yùn)的行李和對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳锏馁r償責(zé)任限額，為每公斤人民幣100 元。

第四條本規(guī)定第三條所確定的賠償責(zé)任限額的調(diào)整，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后公布執(zhí)行。

第五條 旅客自行向保險(xiǎn)公司投保航空旅客人身意外保險(xiǎn)的，此項(xiàng)保險(xiǎn)金額的給付，不免除或者減少承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的賠償責(zé)任。

實(shí)際承運(yùn)人什么意思

實(shí)際承運(yùn)人(ACTUAL CARRIER)：掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。 指根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行全部或部分航空運(yùn)輸合同任務(wù)的人。締約承運(yùn)人授權(quán)實(shí)際承運(yùn)人履行航空運(yùn)輸，一般不采用書(shū)面形式，因此實(shí)際承運(yùn)人參與履行全部或部分運(yùn)輸?shù)氖聦?shí)，構(gòu)成締約承運(yùn)人授權(quán)的初步證據(jù)。在沒(méi)有相反證明時(shí)，該事實(shí)即表現(xiàn)此種授權(quán)是存在的。實(shí)際承運(yùn)人雖然是根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)履行全部或部分運(yùn)輸，但他不同于代理人。代理人是以授權(quán)人或委托人的名義行事，實(shí)際承運(yùn)人是以自己的名義履行他人所訂立的合同。代理人在代理范圍內(nèi)的行為，除故意行為外，其結(jié)果由授權(quán)人或委托人承擔(dān)責(zé)任；實(shí)際承運(yùn)人在授權(quán)范圍內(nèi)的行為，其結(jié)果由本人承擔(dān)責(zé)任。

關(guān)于《什么是航空承運(yùn)人》的介紹到此就結(jié)束了。