【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸安全手冊電子版》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、登機(jī)箱大小符合登機(jī)要求，但是重量超過了，請問能登機(jī)嗎？


2、航空器活動區(qū)駕

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸安全手冊電子版》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、登機(jī)箱大小符合登機(jī)要求，但是重量超過了，請問能登機(jī)嗎？
• 2、航空器活動區(qū)駕駛手冊
• 3、飛機(jī)上能帶消毒水嗎
• 4、運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定
• 5、可以帶上飛機(jī)的消毒用品

登機(jī)箱大小符合登機(jī)要求，但是重量超過了，請問能登機(jī)嗎？

不能登機(jī)，只能走托運(yùn)，要求很嚴(yán)格。

根據(jù)四川航空《旅客、行李 國內(nèi)運(yùn)輸總條件》中要求，

第13.4.2條 隨身攜帶物品

川航限定隨身攜帶物品的重量，持公務(wù)艙客票的旅客，每人可隨

身攜帶兩件物品；持經(jīng)濟(jì)艙客票的旅客，每人只能隨身攜帶一件物品。

每件隨身攜帶物品的三邊分別不得超過 20×40×55 厘米, 每件隨身

攜帶物品的重量不超過 5 公斤。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨

身攜帶物品，應(yīng)作為托運(yùn)行李運(yùn)輸。

因此無論是公務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，9.2公斤行李，只能走托運(yùn)。

擴(kuò)展資料

不得作為行李運(yùn)輸?shù)奈锲罚?/p>

1.可能危及航空器、機(jī)上人員或者財(cái)產(chǎn)安全的物品，比如在國

際民用航空組織（ICAO）《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》和國際

04-02 版 26

航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）《危險(xiǎn)品規(guī)則》以及川航《危險(xiǎn)物品運(yùn)輸手冊》

中列明的以下禁運(yùn)物品（包括但不限于）：

爆炸品；氣體（包括易燃

氣體、非易燃非毒性氣體、毒性氣體）；易燃液體；易燃固體、易于

自燃的物質(zhì)、遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì)；氧化劑和有機(jī)過氧化物；毒

性物質(zhì)和傳染性物品；放射性物質(zhì)；腐蝕性物質(zhì)、雜項(xiàng)危險(xiǎn)品。

2.我國的法律、法規(guī)或者命令禁止運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

3.槍支及其主要零部件（符合本條件 13.3.3 規(guī)定的除外）

含軍用、民用、公務(wù)用槍、國家禁止的其他槍支：如手槍、步槍、

沖鋒槍、機(jī)槍、防暴槍、氣槍、麻醉注射槍、樣品槍、道具槍、鋼珠

槍、催淚槍、電擊槍，及上述物品的仿制品等。

4.匕首、刺刀等）；國家禁止的械具（電

擊器、防衛(wèi)器等），上述物品的仿制品。

5.國家管制刀具（匕首、三棱刀、機(jī)械加工用的三棱刮刀、帶

有自鎖裝臵的刀具和形似匕首但長度超過匕首的單刃刀、雙刃刀以及

其它類似的單刃、雙刃、三棱尖刀等），及其他屬于國家規(guī)定的管制

器具，如弩。

6.其他物品：

由于物品的危險(xiǎn)性、不安全性，或由于其重量、體積、包

裝、形狀或者性質(zhì)不適宜運(yùn)輸?shù)奈锲罚皣乙?guī)定的其他禁運(yùn)物品；

傳染病病原體；

火種（包括各類點(diǎn)火裝臵），如打火機(jī)、火柴、點(diǎn)煙器、

鎂棒（打火石）；

額定能量超過 160Wh 或生產(chǎn)廠家召回的有安全缺陷的或標(biāo)

識不清、無明確生產(chǎn)廠家廠商或無法確認(rèn)額定能量/鋰金屬含量的充

電寶、鋰電池（電動輪椅使用的鋰電池運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)按照川航相關(guān)規(guī)定辦

理）；

酒精體積百分含量大于 70%的酒精飲料；

活體動物；

醫(yī)用小型氣態(tài)氧氣瓶（或空氣瓶）及液氧裝臵，包括已使

用的空氧氣瓶；

易碎、易損、易腐物品及帶有明顯異味的鮮活物品（如海

鮮、榴蓮等）；

強(qiáng)磁化物、有強(qiáng)烈刺激性氣味或者容易引起旅客恐慌情緒

的物品以及不能判明性質(zhì)可能具有危險(xiǎn)性的物品。

參考資料：四川航空 旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸總條件

航空器活動區(qū)駕駛手冊

4.2.1已申領(lǐng)民用機(jī)場航空器活動區(qū)機(jī)動車車輛號牌的機(jī)動車應(yīng)接受飛行區(qū)管理部組織的年度檢驗(yàn)或臨時(shí)檢驗(yàn)，未按規(guī)定檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的，不得在航空器活動區(qū)行駛。車輛檢驗(yàn)的項(xiàng)目按《中華人民共和國機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

4.3.1民航車輛不得駛出飛行區(qū)(食品車、加餐車、垃圾車、污水車、航空郵件運(yùn)輸車以及消防車除外)。

4.3.2除下述有特殊說明的路段外，機(jī)尾行車道只允許配餐車、平臺車、航空器牽引車、貨運(yùn)/行李拖盤車、垃圾清運(yùn)車、清水/污水車、加油管線車、油罐車及其他經(jīng)批準(zhǔn)的車輛通行。

允許所有車輛通行的機(jī)尾行車道為:

4.3.2.1 103-116機(jī)尾行車道;

4.3.2.2 214-217機(jī)尾行車道;

4.3.2.3 315-318、319-322機(jī)尾行車道;

4.3.2.4 501-504、535-536機(jī)尾行車道;

4.3.2.5 602-612機(jī)位機(jī)尾行車道;

4.3.2.6 701-711機(jī)位機(jī)尾行車道;

4.3.3平臺車、航空器牽引車、配餐車、貨運(yùn)/行李拖車、油罐車、傳送帶車等設(shè)計(jì)時(shí)速低于30km/h的車輛在雙向四車道的道路上行駛時(shí)，只允許在最外側(cè)車道行駛;需向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，可提前50米進(jìn)入內(nèi)側(cè)車道。

4.3.4車輛在雙向四車道上行駛，當(dāng)?shù)缆分醒霝辄S色實(shí)線時(shí)，不允許跨越實(shí)線超車、轉(zhuǎn)向或掉頭;當(dāng)?shù)缆分醒霝辄S色虛線時(shí)，可穿越虛線左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入停機(jī)位或停車位，但不允許掉頭進(jìn)入對面車道行駛。

4.3.5通用車輛(機(jī)組車、VIP車輛、拖掛設(shè)備的車輛及執(zhí)行特殊任務(wù)的車輛除外)不得經(jīng)南機(jī)庫中路通行，去往701-711機(jī)位的上述車輛需經(jīng)南機(jī)庫東路通行;去往711以南機(jī)位的通用車輛需繞行南機(jī)庫西路。

4.3.6二號航站樓國內(nèi)遠(yuǎn)機(jī)位出港大廳北側(cè)道路只允許自西向東單向行駛。

4.3.7二號航站樓行李分揀廳南、北兩側(cè)通道只允許行李拖車通行，其他車輛禁止通行。

4.3.8二號航站樓北指廊西垂頭消防通道為接送頭等艙旅客及晚到旅客的小型車輛單向?qū)Ｓ眯熊嚨?，其它車輛不得使用。

4.3.9 315-318、319-322機(jī)位前方道路只允許保障上述機(jī)位的車輛自南向北單向通行。

4.3.10 501-504、535-536機(jī)位前方道路只允許保障上述機(jī)位的車輛自北向南單向通行。

4.3.11二號航站樓內(nèi)環(huán)路通行規(guī)則為:

4.3.11.1內(nèi)環(huán)一路、內(nèi)環(huán)二路遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)口門前道路只允許旅客擺渡車、機(jī)組車通行

4.3.11.2內(nèi)環(huán)一路東南口與西南口、東北口與西北口之間，內(nèi)環(huán)二路東南口與西南口、東北口與西北口之間的路段允許除平臺車、航空器牽引車、行李/貨運(yùn)拖車、客梯車、航空器加油罐車以外的其他車輛通行。

4.3.12環(huán)場路只允許圍界巡視車、驅(qū)鳥車、燈光及導(dǎo)航設(shè)備檢修車輛及其他經(jīng)飛行區(qū)管理部批準(zhǔn)的車輛行駛，其他車輛禁止駛?cè)搿?

4.3.13車輛在跑道、滑行道作業(yè)的規(guī)則為:

4.3.13.1正常運(yùn)行條件下，除查道車、掃道車、摩擦系數(shù)測試車、燈光檢修車、航空器引導(dǎo)車及正在拖曳航空器的牽引車外，所有車輛嚴(yán)禁駛?cè)胝谑褂玫呐艿兰盎械?。其他車輛如需進(jìn)入跑道、滑行道，應(yīng)征得飛行區(qū)管理部同意，在引導(dǎo)車帶領(lǐng)下方可進(jìn)入。

4.3.13.2在跑道、滑行道上作業(yè)的車輛必須配備能夠與塔臺保持不間斷的雙向通信聯(lián)絡(luò)的設(shè)備。

4.3.13.3應(yīng)急救援情況下，參與救援的車輛可根據(jù)機(jī)場運(yùn)行監(jiān)控指揮中心的統(tǒng)一指揮進(jìn)入跑道、滑行道區(qū)域進(jìn)行作業(yè)。

4.3.14通訊導(dǎo)航隊(duì)、武警二支隊(duì)、消防大隊(duì)和飛行區(qū)管理部的車輛在進(jìn)入跑道外環(huán)場路兩端的導(dǎo)航敏感區(qū)時(shí)可通過對講機(jī)直接向塔臺請示，其它臨時(shí)需要進(jìn)入敏感區(qū)的人員須向飛行區(qū)運(yùn)行控制中心申請。

4.3.14.1需要進(jìn)入導(dǎo)航敏感區(qū)的車輛和人員得到許可后，應(yīng)當(dāng)快速通過;當(dāng)有航空器降落時(shí)，車輛應(yīng)當(dāng)在敏感區(qū)外等候，不得強(qiáng)行通過，通過導(dǎo)航敏感區(qū)后告知塔臺。

4.4車輛安全規(guī)定

駕駛員在駕駛車輛進(jìn)入航空器活動區(qū)以前，必須確保所駕駛車輛及移動設(shè)備適宜在道路上行駛，車輛符合民航總局?170號令》的相關(guān)要求。

4.4.1車輛外觀

凡是進(jìn)入航空器活動區(qū)的車輛需在車輛兩側(cè)顯著位置噴涂所屬單位名稱或標(biāo)志，在車輛頂端噴涂黃色警示顏色。

4.4.2黃色警示燈

凡在航空器活動區(qū)范圍內(nèi)行駛的機(jī)動車輛，必須在車身前部頂端安裝黃色警示燈;警示燈的安裝必須滿足從前后左右(在平視的情況下)都可看到的位置，另外，燈光強(qiáng)度和轉(zhuǎn)動頻次必須滿足飛行區(qū)運(yùn)作的要求。

4.4.5在航空器活動區(qū)行駛的車輛，其制動器、轉(zhuǎn)向器、刮水器、后視鏡、喇叭和燈光裝置必須保持齊全有效。

4.4.6在航空器活動區(qū)行駛的車輛，必須配備有效的滅火器材，并放置在易取之地。

?航空器活動區(qū)內(nèi)發(fā)動機(jī)處于開啟狀態(tài)的車輛必須打開黃色警示大丁;

?夜間須開啟開車頭照明燈、近光燈、示寬燈和尾燈;

在霧天或機(jī) 場實(shí)施II類運(yùn)行時(shí)，車輛應(yīng)開啟霧燈;

?在航空器活動區(qū)內(nèi)禁止使用遠(yuǎn)光燈。

4.5一般駕駛規(guī)定

4.5.1車輛應(yīng)按指定的通道口進(jìn)入航空器活動區(qū)，并主動接受執(zhí)勤人 員的檢查;進(jìn)入航空器活動區(qū)后，自覺接受機(jī)坪監(jiān)察員的檢查和指揮。

4.5.2車輛應(yīng)按交通標(biāo)志、標(biāo)線通行，且應(yīng)靠道路右側(cè)行駛。

4.5.3飲酒、服用國家管制的精神藥品或麻醉藥品者不得駕駛機(jī)動車。

4.5.4航空器活動區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，此規(guī)定也適用于車內(nèi)人員。

4.5.5駕駛員在機(jī)坪駕駛車輛時(shí)，須與前車有適當(dāng)距離，確保安全。

4.5.6車輛、集裝箱及貨架運(yùn)載貨物時(shí)需進(jìn)行固定。

4.5.7未關(guān)掉發(fā)動機(jī)的車輛，駕駛員必須隨車等候。

4.5.8駕駛員不允許在首都機(jī)場飛行區(qū)駕駛與準(zhǔn)駕車型不符的車輛。

4.5.9在航空器活動區(qū)行駛的車輛應(yīng)避讓旅客擺渡車。

4.6嚴(yán)禁車輛與航空器搶行

?無論在任何情況下，車輛均必須讓路予航空器;

?遇有航空器滑行或拖行時(shí)，必須在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或50米內(nèi)尾隨(如圖);

當(dāng)航空器人工引導(dǎo)入位時(shí)，嚴(yán)禁車輛從協(xié)調(diào)人員與航空器之間穿越。

4.7航空器尾流

航空器啟動發(fā)動機(jī)、在進(jìn)入停機(jī)位及離開停機(jī)位時(shí)，均會產(chǎn)生尾流而造成危險(xiǎn)，在停機(jī)坪操作的駕駛?cè)藛T必須保持警覺，與前面未關(guān)掉發(fā)動機(jī)的航空器保持安全距離。

4.8車輛停放規(guī)則

?車輛應(yīng)當(dāng)按飛行區(qū)管理部劃定的停車位及停車方向進(jìn)行停放，車輛停放以不影響其它車輛的正常行駛和作業(yè)為原則;

?臨時(shí)停車位只供車輛臨時(shí)停放、上下客使用，不得長時(shí)間占用，停放時(shí)駕駛員應(yīng)隨車等候，擺渡車具有優(yōu)先使用權(quán);

?專用停車位專供某一類車輛停放，其他車輛禁止占用;

?保障車輛在航班到達(dá)前，可以進(jìn)入機(jī)位作業(yè)等待區(qū)，但不得長期占用;車輛停放在保障作業(yè)等待區(qū)時(shí)，必須關(guān)問發(fā)動機(jī)，且駕駛員必須隨車等候(如圖);

?裝卸區(qū)供裝卸貨物的車輛臨時(shí)停放使用，不得長期占用;

?車輛不得停放在油井及消防井的區(qū)域內(nèi)。

4.9.1車速

?在航空器活動區(qū)內(nèi)的道路上行駛的車輛應(yīng)當(dāng)遵守路段限速，不得超速行駛(具體的路段限速見附錄2一首都機(jī)場飛行區(qū)道路命名及限速規(guī)定);

?在機(jī)坪運(yùn)作區(qū)行駛及進(jìn)行保障作業(yè)時(shí)，車速不得超過15公里/小時(shí);

?車輛對接航空器的速度不得超過5公里/小時(shí)。

4.9.2指定行車道

除了在停機(jī)位內(nèi)進(jìn)行保障作業(yè)的車輛外，其它車輛必須沿著地面指定的行車道行駛，不得穿越停機(jī)位。

4.9.3靠右行駛

在行車道上行駛的車輛須靠右行駛。若要超越前面的車輛，必須從前面車輛的左邊超車，禁止從右側(cè)超車。

4.9.4車輛讓行

?車輛在機(jī)尾輔助服務(wù)車行道行駛時(shí)，沿虛線一側(cè)前進(jìn)的車輛需讓行于沿實(shí)線前進(jìn)的車輛，沿實(shí)線前進(jìn)的車輛嚴(yán)禁越線行駛;

?輔助服務(wù)車行道內(nèi)車輛應(yīng)主動讓行給主服務(wù)車道內(nèi)車輛，不影響航空器運(yùn)行的車輛讓行給影響航空器運(yùn)行的車輛;

?在輔助服務(wù)車行道內(nèi)行駛的車輛應(yīng)當(dāng)隨時(shí)觀察周圍航空器動態(tài)， 當(dāng)航空器發(fā)動機(jī)正在開動或防撞燈亮起時(shí)，行駛的車輛應(yīng)當(dāng)停車等待，避讓進(jìn)出停機(jī)位的航空器;

?在航空器活動區(qū)內(nèi)行駛的車輛須讓路予擺渡車、要客車輛、護(hù)衛(wèi)車隊(duì)以及處理緊急事故的應(yīng)急救援指揮車、救護(hù)車、警車、工程搶險(xiǎn)車和消防車，不得爭道搶行或緊隨尾追，不得穿插、超越護(hù)衛(wèi)車隊(duì);

?應(yīng)急車輛在執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)，可以不按線行駛(包括橫過滑行道) ，但應(yīng)注意避讓航空器;在執(zhí)行完救援任務(wù)后，應(yīng)急車輛應(yīng)按線行駛。

4.10在滑行道附近行駛或穿越滑行道須知

4.10.1穿越滑行道車輛在穿越滑行道時(shí)，遇有"STOP"標(biāo)志時(shí)，必須停車觀察，在確定安全后，方可通過; 如需讓行予航空器時(shí)，車輛必須在"STOP"標(biāo)志前停車等待。

4.10.2與航空器保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x無論行車道在什么位置，車輛必須與航空器保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x。

4.10.3不得在滑行道停車駕駛員嚴(yán)禁在滑行道上停車。

4.11在停機(jī)位內(nèi)駕駛車輛須知

4.11.1駛進(jìn)停機(jī)位

?除了為航空器提供保障服務(wù)的車輛外，其他車輛不得進(jìn)入或停放在保障作業(yè)等待區(qū);

?當(dāng)航空器正在進(jìn)入停機(jī)位時(shí)，嚴(yán)禁車輛進(jìn)入機(jī)位安全區(qū);

?無人看管的車輛禁止停放在保障作業(yè)等待區(qū)和機(jī)位安全區(qū)內(nèi);

?為航班提供服務(wù)的保障車輛在機(jī)位安全區(qū)和保障作業(yè)等待區(qū)運(yùn)作時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意避讓航空器旁的地勤人員。

4.11.2航空器到達(dá)前的車輛停放位置

準(zhǔn)備為到達(dá)航空器提供服務(wù)的車輛，必須停放在專用位置或保障作業(yè)等待區(qū)內(nèi)，直至航空器處于安全靠泊狀態(tài)。

安全靠泊狀態(tài)的四個(gè)要素:

?發(fā)動機(jī)關(guān)問; ?

防撞燈關(guān)閉;

?輪擋正確放置，兩個(gè)后起落架外側(cè)機(jī)輪前后和前輪前后擋上輪擋; ?

航空器剎車松開(輪擋放好后，機(jī)務(wù)應(yīng)向駕駛艙發(fā)出松剎車信號)。

4.11.3航空器旁的車輛停放位置

?車輛對接航空器前，必須在距航空器10米以外先試剎車，確認(rèn)剎車良好時(shí)方可對接;

?駕駛員在航空器旁停放車輛時(shí)，必須確保車輛與航空器及鄰近設(shè)備保持足夠的安全距離，并嚴(yán)格按規(guī)定的操作程序工作;

?車輛和航空器處于?？繝顟B(tài)時(shí)，車輛應(yīng)當(dāng)使用制動、輪擋，駕駛員應(yīng)隨車等候

?駕駛液壓裝置車輛應(yīng)當(dāng)保持液壓升降筒和腳架升降到工作位置，再鳴號通知工作人員安排旅客上下航空器或裝卸貨物(如上右圖)。

4.11.4不得在機(jī)翼或機(jī)身下穿行 無論任何車輛(除加油車外) ，嚴(yán)禁在機(jī)翼或機(jī)身下穿行。

4.11.5特定區(qū)域的保護(hù)

車輛嚴(yán)禁駛?cè)肜葮蛞苿訁^(qū)、廊橋擺放區(qū)、人行步道、高桿燈保護(hù)區(qū)、機(jī)位電源保護(hù)區(qū)及加油井保護(hù)區(qū)(如圖)。 加油車前方的緊急出口通道，同時(shí)加油車輛車頭不允許正對機(jī)身。

航空器推出停機(jī)位時(shí)，除了拖車外，任何車輛不得侵入機(jī)位安全區(qū)。

4.12拖曳須知

4.12.1行李拖車拖掛托盤時(shí)，大托盤不得超過4節(jié);小托盤不得超過6節(jié);行李拖斗拖掛不得超過4節(jié)。

4.12.2行李拖車在拖曳拖盤/拖斗時(shí)不得倒開。

4.12.3拖曳千斤頂及服務(wù)梯時(shí)速20公里/小時(shí)

4.13低能見度(II/III類運(yùn)行)時(shí)的安全措施

4.13.1車輛行駛 車輛須盡量減少在停機(jī)坪上的行駛。

4.13.2航空器運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)嚴(yán)禁任何車輛駛進(jìn)航空器運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)、II / III類運(yùn)行敏感區(qū)及臨界區(qū)。

4.13.3滑行道與服務(wù)車道相交處為保障航空器往來的安全，飛行區(qū)管理部門將派人在車行道穿越滑行道入口處，進(jìn)行交通管制。

4.13.4車速

最高車速限制減至每小時(shí)20公里，但隨著能見度減低，駕駛員必須按當(dāng)時(shí)的情況，適當(dāng)減低車速，以確保安全。

4.13.5安全距離

駕駛員須與飛機(jī)及其他車輛保持比平常更大的安全距離。

4.14飛行區(qū)車輛流動加油

4.14.1加油車輛要求

?航空器牽引車、平臺車、傳送帶車、客梯車、旅客擺渡車、電源車及氣源車可以進(jìn)行定點(diǎn)加油，其他特種車輛及通用車輛不得進(jìn)行定點(diǎn)加油。

?平臺車、航空器牽引車、電源車及氣源車可在各機(jī)位前方的特種車停放區(qū)進(jìn)行定點(diǎn)加油，但該機(jī)位停放航空器時(shí)不得進(jìn)行加油作業(yè)。

5、車輛故障及意外報(bào)告

5.1車輛故障

5.1.1報(bào)告

若車輛在滑行道、滑行支道或停機(jī)位內(nèi)發(fā)生故障，駕駛員必須立即報(bào)告飛行區(qū)控制中心和塔臺，并迅速將故障車輛移至不影響飛行安全的區(qū)域。發(fā)生故障的車輛必須把危險(xiǎn)警告燈亮起，有警示牌的應(yīng)設(shè)置警示牌。

5.1.2移離車輛

接報(bào)后，故障車輛單位必須及時(shí)到場進(jìn)行處置，服從飛行區(qū)管理部門的指揮，迅速把故障車輛移離現(xiàn)場或移至不影響航空器運(yùn)作的安全區(qū)域。

5.1.3禁止檢修車輛

在航空器活動區(qū)內(nèi)禁止檢查或修理車輛。

5.2交通意外

5.2.1報(bào)告

若在航空器活動區(qū)內(nèi)發(fā)生交通意外，車輛駕駛員應(yīng)立即向飛行區(qū)控制中心報(bào)告情況，并聽從飛行區(qū)管理部門的指揮。

5.2.2傷亡事件

若有人員傷亡，車輛駕駛員應(yīng)立即向醫(yī)療部門、飛行區(qū)控制中心及機(jī)場公安分局報(bào)告，并對受傷人員采取必要的救護(hù)措施。

5.2.3留在現(xiàn)場

涉及人員傷亡的交通事故，除必要的救護(hù)及止損措施外，相關(guān)人員應(yīng)留在原地，保護(hù)現(xiàn)場，而且肇事車輛不應(yīng)被移動。

5.2.4事故調(diào)查和處理

飛行區(qū)內(nèi)車輛交通意外由飛行區(qū)管理部會同機(jī)場交通部門進(jìn)行調(diào)查、取證和協(xié)調(diào)處理;涉及人員傷亡的交通意外事件交由機(jī)場公安分局調(diào)查、取證。

首都機(jī)場飛行區(qū)道路命名及限速規(guī)定

一、分區(qū)限速原則限速區(qū)域劃分以下列原則進(jìn)行:

1、與航空器進(jìn)位或離位路線無交叉的雙向四車道外側(cè)道路限速25km/h，內(nèi)側(cè)道路限速50km/h;

2、與航空器進(jìn)位或離位路線無交叉的雙向雙車道道路限速 40km/h (T1樓前道路限速25km/h );

3、各機(jī)位機(jī)尾行車道限速25km/h;

4、自滑出港的遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)頭方向行車道限速25km/h;

5、T3航站樓樓內(nèi)環(huán)路限速25km/h;

6、連接?xùn)|西區(qū)的道路限速50km/h;

7、環(huán)場路限速50km/h;

說明:穿越滑行道的路段，確保安全的情況下限速50km/ho

飛機(jī)上能帶消毒水嗎

根據(jù)規(guī)定，消毒水不允許攜帶上飛機(jī)，也不能夠托運(yùn)，因?yàn)橄舅畬儆谝兹嘉锲?。容易給飛機(jī)的安全造成隱患。

因?yàn)樘厥獾脑?，不少的朋友乘坐飛機(jī)的時(shí)候，想攜帶消毒水到飛機(jī)上給座位消毒，可是又不知道能不能攜帶消毒水上飛機(jī)，究竟消毒水能不能帶上飛機(jī)呢？下面讓我們一起去了解吧。

01

根據(jù)《中國民用航空安全檢查規(guī)則》及《民用航空安全檢查手冊》，酒精體積含量超過70%，禁止隨身攜帶和托運(yùn)。另外，84消毒液、雙氧水、過氧乙酸消毒液等液態(tài)消毒劑含有毒性物質(zhì)，不可隨身攜帶，也不能托運(yùn)。

02

首都機(jī)場發(fā)出提示，搭乘航班禁止攜帶液態(tài)消毒劑，托運(yùn)也不成。許多旅客在出行時(shí)會攜帶免洗洗手液、酒精、消毒液等消毒用品。首都機(jī)場提示廣大旅客，目前多數(shù)免洗洗手液均含有高濃度酒精。酒精的主要成分是乙醇，屬于易燃液體。

03

旅客攜帶的消毒液種類大部分為塑料瓶裝“84消毒液”和“過氧乙酸”。這類消毒液一般都有強(qiáng)烈的刺激味，且對金屬有腐蝕作用，旅客攜帶乘機(jī)，一旦因包裝不好發(fā)生外溢情況，就會給航空安全造成隱患。

04

旅客隨身攜帶瓶裝中藥飲品登機(jī)的也不少，往往到了安檢柜臺不得不補(bǔ)辦托運(yùn)手續(xù)，因?yàn)槊窈娇偩衷缬幸?guī)定，液態(tài)物品隨身攜帶必須開封查驗(yàn)。藥液開封后不利于保存和攜帶，旅客應(yīng)提早辦好托運(yùn)手續(xù)。

05

民航局對于體溫計(jì)的攜帶也有明確規(guī)定，水銀溫度計(jì)不可隨身攜帶，包裝完整可辦理托運(yùn)，每名旅客僅限攜帶一支。

運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定

Z分部 附則

　第26.99條 施行時(shí)間

本規(guī)定自公布之日起30日后施行。

關(guān)于《運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航和安全改進(jìn)規(guī)定》的編制說明

長期以來，由于運(yùn)營飛機(jī)在結(jié)構(gòu)損傷、電氣線路故障起火和燃油箱爆炸等方面存在的安全問題，國際民用航空業(yè)運(yùn)營機(jī)隊(duì)的持續(xù)適航安全受到了嚴(yán)重威脅。為此，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在Aloha航空公司波音737飛機(jī)航空事故發(fā)生后，正式啟動了老齡飛機(jī)項(xiàng)目，先后開展了針對結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱防爆的專題研究。經(jīng)過多年努力研究，自2007年11月8日起，F(xiàn)AA相繼頒布了美國聯(lián)邦航空規(guī)章（FAR）第26部及其第1至4次修正案，在適航要求方面，對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強(qiáng)制性要求，制定了運(yùn)輸類飛機(jī)的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，增加了設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書持有人（DAH）持續(xù)適航與安全改進(jìn)的責(zé)任和作用。

為保證我國民用航空運(yùn)輸安全，有針對性地實(shí)施運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)的各項(xiàng)措施勢在必行，中國民用航空局緊密跟蹤和研究國外適航當(dāng)局在運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航和安全方面的最新研究動向和規(guī)章修訂情況，在充分研究上述FAR-26內(nèi)容和要求基礎(chǔ)上，圍繞著FAR-26提出的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，調(diào)研我國航空工業(yè)和航空運(yùn)營人實(shí)際情況，廣泛聽取航空業(yè)專家意見，提出適合我國國情的運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施，即CCAR-26。

CCAR-26對電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全提出了強(qiáng)制要求，增加了DAH對運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)適航與安全改進(jìn)的責(zé)任和作用，對保證運(yùn)營機(jī)隊(duì)在預(yù)防燃油箱爆炸、減少電氣線路故障、保證結(jié)構(gòu)完整性等方面起到重要作用。例如：如果執(zhí)行持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施中針對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理和改裝的損傷容限檢查要求，運(yùn)營人可以獲得飛機(jī)DAH提供的損傷容限資料和修理評估指南，可以深入解決隨著飛機(jī)使用時(shí)間增加和使用中維修、改裝等帶來的大量結(jié)構(gòu)完整性問題。

CCAR-26對運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料以及燃油箱安全等方面提出要求和措施的情況總結(jié)如下：

一、電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)

1996年，美國環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)懷疑因飛機(jī)線路故障產(chǎn)生的電火花進(jìn)入飛機(jī)燃油箱而導(dǎo)致空中爆炸，機(jī)上230人全部遇難。1998年，瑞士航空公司一架MD11飛機(jī)失火后墜入大西洋，機(jī)上229人全部遇難，盡管最后未能完全確定導(dǎo)致此航空事故的確切原因，但事后的調(diào)查發(fā)現(xiàn)：在有可能最早起火的客艙位置處，找到的一段客艙娛樂系統(tǒng)導(dǎo)線電纜上發(fā)現(xiàn)有凝固銅，此現(xiàn)象表明，該處電纜曾產(chǎn)生過電弧導(dǎo)致銅質(zhì)導(dǎo)體融化后又凝固，因此最后認(rèn)為，該導(dǎo)線故障產(chǎn)生的電弧，很有可能就是這起飛機(jī)失火墜毀事故的元兇。

根據(jù)以上兩起事故調(diào)查情況以及在飛機(jī)日常使用和維修過程中發(fā)現(xiàn)的諸多電氣線路問題，F(xiàn)AA頒發(fā)了一系列有關(guān)對導(dǎo)線檢查的適航指令，并督促飛機(jī)制造廠頒發(fā)了相關(guān)的緊急服務(wù)通告。檢查結(jié)果表明在老齡飛機(jī)中普遍存在著以下四個(gè)方面的問題：

1、線路老化；

2、線路連接器受腐蝕；

3、維修工作中對導(dǎo)線的安裝和修理不正確；

4、線束被金屬碎屑、污物及易燃液體污染。

FAA認(rèn)為在現(xiàn)有飛機(jī)持續(xù)適航文件中針對飛機(jī)電氣線路方面的維護(hù)操作標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)程序的工作項(xiàng)目不全、檢查要求不具體。如，對線路檢查要求的標(biāo)準(zhǔn)太粗略，通常將對線路的檢查工作項(xiàng)目結(jié)合在區(qū)域檢查任務(wù)中，并采用一般目視檢查（GVI）的方法，這樣可能造成檢查對象和目的不夠具體和明確（如，檢查什么、怎樣才是合格的等）；檢查人員不夠?qū)I(yè)（由于區(qū)域檢查任務(wù)一般由機(jī)械員執(zhí)行，而非受過線路方面專門培訓(xùn)的電氣人員執(zhí)行）。另外，在現(xiàn)有的飛機(jī)維護(hù)手冊中，對線路安裝和修理等方面的合格與不合格判據(jù)的描述不夠充分和具體。因此，F(xiàn)AA決定對運(yùn)輸類飛機(jī)的審定和運(yùn)行規(guī)章進(jìn)行修訂，對飛機(jī)電氣線路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝和維護(hù)要求進(jìn)行改進(jìn)，以最大限度地提高所有運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路系統(tǒng)的安全性。

CCAR-26的B分部第26.11條“電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）維護(hù)大綱”要求DAH或設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書申請人使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）評估和制定EWIS相關(guān)的維護(hù)任務(wù)或程序以及相應(yīng)執(zhí)行間隔，或者在維護(hù)、改裝或修理過程中，盡量減少EWIS污染和意外損壞的預(yù)防和告誡信息，以便盡量減少易燃物的積聚、檢測EWIS部件的損傷和檢測現(xiàn)有維護(hù)檢查工作中難以有效發(fā)現(xiàn)的EWIS安裝偏差。同時(shí)，要求其制定的含有上述內(nèi)容和信息的EWIS持續(xù)適航文件（ICA）必須以適當(dāng)和容易識別的文件形式提供給相關(guān)人。

DAH使用EZAP制定EWIS的ICA并提交局方進(jìn)行審查和批準(zhǔn)的流程與MRB程序是一致的。EZAP分析程序的主要步驟如下：

第一步：確定飛機(jī)區(qū)域，包括邊界；

第二步：列出區(qū)域的詳細(xì)信息；

第三步：區(qū)域中是否含有導(dǎo)線？回答這一問題可從EZAP分析程序中剔除不包含導(dǎo)線的區(qū)域；

第四步：確定區(qū)域中是否有或者可能會有可燃物質(zhì)？

第五步：確定是否有有效維護(hù)任務(wù)來降低可燃物質(zhì)積累的可能性？大多數(shù)營運(yùn)人的維修工作中未包含關(guān)于將可燃物質(zhì)從導(dǎo)線或鄰近區(qū)域清除或防止可燃物質(zhì)積累的維護(hù)任務(wù)；

第六步：定義維護(hù)任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的間隔；

第七步：導(dǎo)線是否與主要和備用液壓、機(jī)械或電氣飛行控制管線貼近？當(dāng)回答“是”時(shí)（如2英寸或50毫米），即使區(qū)域中沒有可燃物質(zhì)，也要進(jìn)入到第八步；

第八步：選擇導(dǎo)線檢查等級和間隔；

第九步：考慮與系統(tǒng)和動力裝置和/或區(qū)域工作中的現(xiàn)有檢查任務(wù)合并。

FAA咨詢通告（AC）25-27A《使用增強(qiáng)型區(qū)域分析程序（EZAP）制定運(yùn)輸類飛機(jī)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)（EWIS）持續(xù)適航文件（ICA）》提供了對以上EZAP分析程序的詳細(xì)描述。

二、結(jié)構(gòu)修理和改裝的損傷容限資料

飛機(jī)的疲勞裂紋是航空安全多年來所關(guān)注的問題。由于疲勞裂紋導(dǎo)致了多起飛機(jī)的災(zāi)難性事故。為了有效解決飛機(jī)使用中疲勞裂紋開裂導(dǎo)致的飛機(jī)災(zāi)難性事故，1978年，F(xiàn)AA頒布了FAR-25的第45號修正案，要求新申請型號合格證的飛機(jī)必須符合結(jié)構(gòu)損傷容限要求，并編制ICA，向運(yùn)營人提供飛機(jī)結(jié)構(gòu)的維修方案。1980年開始，F(xiàn)AA強(qiáng)制運(yùn)輸類飛機(jī)運(yùn)營人執(zhí)行損傷容限檢查程序，但當(dāng)時(shí)的檢查大綱僅針對飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，并沒有考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)的修理和改裝后的檢查要求。1988年，Aloha航空公司的一架波音737飛機(jī)發(fā)生事故，經(jīng)調(diào)查，此事故是由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效所致，其根本原因是當(dāng)時(shí)的飛機(jī)維修方案不能解決潛在的飛機(jī)修理和改裝以及改裝的修理所帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題。

為解決修理和改裝可能帶來的結(jié)構(gòu)疲勞問題，CCAR-26的E分部“修理和改裝的損傷容限資料”要求DAH制定影響疲勞關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的修理和改裝的基于損傷容限評估的資料，同時(shí)，制定修理評估指南（REG），并提供給運(yùn)營人。

對于國內(nèi)DAH和設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書申請人，按照CCAR-26的要求制定修理和改裝的結(jié)構(gòu)損傷容限資料時(shí)，所要求的技術(shù)能力與CCAR-25的第25.571條的要求基本相同，只是所運(yùn)用的損傷容限分析技術(shù)的對象范圍擴(kuò)大。CCAR-25的第25.571條針對的分析對象是飛機(jī)基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，CCAR-26的要求是對影響疲勞關(guān)鍵件的修理和改裝進(jìn)行損傷容限分析，并給出損傷容限檢查要求。

所有進(jìn)口飛機(jī)的DAH基本上都正在進(jìn)行FAR-26的符合性驗(yàn)證工作（FAR-26作為型號設(shè)計(jì)的審定基礎(chǔ)之一），能夠按照要求向運(yùn)營人提供滿足FAR-26要求的持續(xù)適航文件。因此，中國民用航空局頒布CCAR-26后，對進(jìn)口飛機(jī)沒有實(shí)質(zhì)性影響，只需按照型號認(rèn)可審查程序，對相關(guān)進(jìn)口飛機(jī)的型號合格證數(shù)據(jù)單（TCDS）更改/STC進(jìn)行認(rèn)可審查，要求DAH向國內(nèi)運(yùn)營人提供相關(guān)的滿足CCAR-26要求的持續(xù)適航文件。

AC-120-93“修理和改裝的損傷容限檢查”為DAH和運(yùn)營人提供了規(guī)章符合性的驗(yàn)證方法。

三、燃油箱安全

1960年以來，全世界范圍內(nèi)有18架飛機(jī)因燃油箱爆炸而受損或失事，F(xiàn)AA一直在致力于研究防止燃油箱爆炸的措施、修訂運(yùn)輸類飛機(jī)適航審定標(biāo)準(zhǔn)（FAR-25）。經(jīng)過多年研究并在廣泛征求公眾意見和建議的基礎(chǔ)上，F(xiàn)AA于2008年7月21日正式發(fā)布了“降低運(yùn)輸類飛機(jī)燃油箱可燃性”最終政策（73 FR 42444），對FAR-25提出第125修正案。該修正案在FAR-25的第102修正案關(guān)于點(diǎn)火源防護(hù)要求的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了對燃油箱內(nèi)可燃環(huán)境的控制，并明確提出燃油箱可燃暴露程度具體可接受的量化指標(biāo)和分析方法，要求通過顯著降低燃油箱暴露在可燃蒸汽環(huán)境中的程度，實(shí)施降低可燃性的措施（FRM：Flammability Reduction Means）或有效減輕點(diǎn)燃影響的措施（IMM：Ignition Mitigation Means），從根本上解決燃油箱防爆的安全問題。同時(shí)，對FAR-26提出第2修正案，在FAR-26中新增D分部“燃油箱可燃性”，對已投入航線運(yùn)行和正在申請型號合格證以及已取得型號合格證新生產(chǎn)的運(yùn)輸類飛機(jī)分別提出追溯性要求，要求飛機(jī)（包括在役和在產(chǎn)）的DAH完成對燃油箱及涉及燃油箱的設(shè)計(jì)更改的可燃性評估，并根據(jù)評估結(jié)果制定FRM改裝措施及相關(guān)檢查和維修項(xiàng)目，并將這些項(xiàng)目作為適航限制項(xiàng)目納入維修方案；而對在審飛機(jī)的設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證書申請人，則要求必須按照FAR-25第125修正案執(zhí)行。CCAR-26相應(yīng)采納了FAR-26的這些要求，并部分調(diào)整了要求的符合時(shí)間。

CCAR-26的持續(xù)適航與安全改進(jìn)措施的實(shí)施可以有效解決飛機(jī)在結(jié)構(gòu)、電氣線路和燃油箱等方面存在的飛機(jī)老齡化產(chǎn)生的問題，進(jìn)而進(jìn)一步保持運(yùn)輸類飛機(jī)可接受的安全水平。

可以帶上飛機(jī)的消毒用品

消毒劑產(chǎn)品眾多，不能籠統(tǒng)的說能帶或不能帶，需要分類細(xì)說。

1.酒精類消毒劑

目前多數(shù)免洗洗手液均含有高濃度酒精（無水乙醇）濃度在60%-80%之間。酒精的體積百分含量＞70%，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

市面上還有一些產(chǎn)品標(biāo)識不含酒精，但有可能含有異丙醇。異丙醇屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

酒精的體積百分含量≤70%的消毒劑不能隨身攜帶登機(jī)，但可以托運(yùn)，托運(yùn)時(shí)應(yīng)放置在零售包裝內(nèi)，每瓶不超過500 mL，允許托運(yùn)個(gè)人自用的合理數(shù)量。

2.雙氧水消毒液

也叫過氧化氫消毒液，市場上銷售的產(chǎn)品，其過氧化氫的濃度在3.5%-25%之間，屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

3.過氧乙酸消毒液

市場上銷售的產(chǎn)品，過氧乙酸含量在15-20%之間，屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

4.84消毒液

這是以次氯酸鈉為主的高效消毒劑，市場上銷售的產(chǎn)品，有效氯含量在4.0-6.5%之間，屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

5.含氯消毒片、消毒泡騰片

根據(jù)成分不同分為：三氯異氰尿酸、二氯異氰尿酸、三氯異氰尿酸鈉鹽、二氯異氰尿酸鹽或者混合物，二氧化氯等等。市場上銷售的產(chǎn)品均為固體，類似藥片，但都屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

6.漂白粉

這是氫氧化鈣、氯化鈣、次氯酸鈣的混合物，其主要成分是次氯酸鈣，有效氯含量為30%-38%，屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

7.高錳酸鉀消毒片

高錳酸鉀含量在85%-95%，屬于航空運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，旅客不能托運(yùn)，也不能隨身攜帶。

關(guān)于《航空運(yùn)輸安全手冊電子版》的介紹到此就結(jié)束了。