【簡介：】本篇文章給大家談談《加拿大航空官方網(wǎng)站》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、加拿大航空駐中國服務中心聯(lián)系電話是多少


2、yyz是哪個機場


3、我從北京

本篇文章給大家談談《加拿大航空官方網(wǎng)站》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、加拿大航空駐中國服務中心聯(lián)系電話是多少
• 2、yyz是哪個機場
• 3、我從北京飛舊金山，然后轉機，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機場的情況？

加拿大航空駐中國服務中心聯(lián)系電話是多少

加拿大航空駐中國服務中心聯(lián)系電話為：4008114125，地址為朝陽區(qū)亮馬橋路50號燕莎中心寫字樓C201號。

一、加拿大航天。

加拿大航天活動始于50年代末，主要研制國內(nèi)通信衛(wèi)星和利用外國對地觀測衛(wèi)星。1962年9月28日，加拿大用美國運載火箭發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星“云雀”號，用以研究電離層的影響。

【個人建議】

航空在加拿大經(jīng)濟發(fā)展中曾起過重要的作用。加拿大于1907年設計和制造本國的第一架飛機。第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)了英、美設計的軍用飛機1.6萬架。戰(zhàn)后，飛機主要用于農(nóng)業(yè)和靠近北極的廣大地區(qū)的交通和資源勘探，用飛機代替狗橇和獨木舟作為邊遠地區(qū)的主要交通工具。加拿大東南部與美國接壤的地帶是世界上空運最繁忙的地區(qū)之一。1983年，全國有 900多架農(nóng)業(yè)飛機，作業(yè)面積達

880萬平方百米。加拿大航空企業(yè)多數(shù)是美、英等國航空企業(yè)的子公司，其中規(guī)模較大的是加拿大航空公司、德·哈維蘭公司和加拿大普拉特·惠特尼公司。后一家主要生產(chǎn)各型PT-6渦輪螺旋槳發(fā)動機，在世界市場上銷售頗多。

【擴展資料】

加拿大航空航天在加拿大經(jīng)濟發(fā)展中曾起過重要的作用。加拿大于1907年設計和制造本國的第一架飛機。第二次世界大戰(zhàn)期間生產(chǎn)了英、美設計的軍用飛機 1.6萬架。加拿大航天活動始于50年代末，主要研制國內(nèi)通信衛(wèi)星和利用外國對地觀測衛(wèi)星。1962年9月28日，加拿大用美國運載火箭發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星“云雀”號，用以研究電離層的影響。加拿大還和美、蘇、法等國合作研制搜索營救衛(wèi)星，發(fā)展導航技術設備并為許多國家研制航天專用設備，如美國航天飛機用的遙控機械臂等。

yyz是哪個機場

皮爾森機場距離市區(qū)27 公里，二戰(zhàn)后就已經(jīng)成為多倫多的首要機場，2001年旅客吞吐量2804 萬，世界排名第26，是加拿大最大的門戶機場，也是加航最重要的樞紐機場。擁有4 條跑道（3370 米、3370 米、2898 米和2592 米）和3個航站樓。

[1]中文名:多倫多皮爾森國際機場

英文名:Toronto Pearson International Airport

機場三字代碼:YYZ

多倫多皮爾遜國際機場 編輯

皮爾遜機場（YYZ），世界著名的國際機場，是加拿大多倫多市的主要機場，世界主要航空樞紐，加拿大最繁忙的機場，也是全世界最繁忙的機場之一，同時也是全世界最大的機場之一。[1]

多倫多皮爾遜國際機場鄰接密西沙加市，隸屬于加拿大國家機場系統(tǒng)。皮爾遜國際機場是加拿大最繁忙的機場，也是世界最繁忙的機場之一，機場服務整個大多倫多地區(qū)，并是加拿大航空的主要樞紐。機場的運作曾由加拿大政府運輸部負責，現(xiàn)時則改由非牟利的大多倫多機場管理局負責。至2005年9月30日，皮爾遜國際機場處理2300萬旅客，至年底的總旅客人次預計為3000萬。

中文名 多倫多皮爾遜國際機場 外文名 Toronto Pearson International Airport 位 置 加拿大多倫多西部 客流量 2800萬人次（2004年） 別 名 帕爾森機場

目錄

1 歷史沿革

2 機場結構

3 主要事故

歷史沿革編輯

機場于1939年啟用，當時以機場位處的米爾頓命名為米爾頓機場。于1960年改名為多

倫多國際機場，其后于1984年改名為皮爾遜國際機場(英文名稱：Lester B. Pearson International Airport，縮寫：LBPIA)，以紀念加拿大第十四任總理萊斯特·皮爾遜。[1-2] 于1996年12月2日，機場的運作及管理由加拿大政府交由大多倫多機場管理局(Greater Toronto Airports Authority)負責，以成為國土機場政策其中一個項目。根據(jù)大多倫多機場管理局，機場的全名是“多倫多皮爾遜國際機場”或“多倫多皮爾遜”。

于1972年，加拿大政府征用了多倫多東面的地皮，并計劃興建第二個主要機場──皮克靈機場，以減輕多倫多國際機場日益增加的客貨運流量。因社區(qū)的反對聲音，該計劃于1975年被擱置，但期后政府又于2001年重提新機場的計劃。

自九一一襲擊事件之后，皮爾遜國際機場成為了黃絲帶行動的成員之一。九一一襲擊事件當日，皮爾遜國際機場接收了19班緊急降落的航班。

2006年，皮爾遜國際機場被Institute of Transport Management選為“全球最佳機場2006”。[1] Institute of Transport Management是一個于1977年成立于英國的組織，宗旨為運輸業(yè)的經(jīng)理提供持續(xù)及專業(yè)的教育。

機場結構編輯

多倫多皮爾遜國際機場共有兩個運作中的客運大樓：一號及三號客運大樓?，F(xiàn)有的一號客運大樓于2004年4月6日開始運作。而舊的一號客運大樓則于同日關閉，并進行拆卸工程，以便進行新一號客運大樓的擴建工程。一號客運大樓內(nèi)的F段2007年1月30日開始運作，這段主要供國際及往來美國的航班使用，并可為皮爾遜國際機場有來每年700萬人次的使用量。于2008年尾前，已關閉的二號客運大樓將被完全拆卸，并成為停機坪。其實要不影響客運大樓的運作，同時要進行重建及擴建工程，是物流上的一項重大排戰(zhàn)。

多倫多皮爾遜國際機場是住加拿大八個設有美國過境預先清關（US Border Pre-clearance）設備的機場之一，這些設備位于一號及三號客運大樓內(nèi)。

一號客運大樓

一號客運大樓是為國內(nèi)、國際、及過境轉機而設計的。于2007年1月30日開幕的F段是主要處理過境及國際航班的。

機場平面圖

機場平面圖

以下的航空公司使用一號客運大樓： 加拿大航空（安提瓜島、阿魯巴、亞特蘭大、巴巴多斯、北京、百慕大、波哥大、波士頓、布宜諾斯艾利斯、卡加里、坎昆、卡拉卡斯、科科島、Cayo Largo del Sur、查洛頓（季節(jié)性）、芝加哥、Cozumel、達拉斯-沃斯堡國際機場、鹿湖（紐芬蘭與拉布拉多?。?、丹佛、都柏林（季節(jié)性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort McMurray、Fort Myers、法蘭克福、大開曼、哈利法克斯、哈瓦那、Holguin、香港、休士頓-洲際機場、Ixtapa-Zihuatanejo機場、基隆那、京士頓、La Romana, 拉斯維加斯、利比里亞（哥斯達黎加）（季節(jié)性）、利馬、倫敦希斯路機場、洛杉磯、Los Cabos、曼徹斯特（季節(jié)性）、墨西哥城、邁阿密、Montego Bay、蒙特利爾、慕尼克、拿騷、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）、奧蘭多、渥太華、巴黎-戴高樂機場、菲尼克斯、西班牙港、Providenciales、Puerto Plata、巴亞爾塔港、Punta Cana、羅馬-列奧那多·達芬奇國際機場、 圣迭戈、舊金山、圣荷西（哥斯達黎加）、San José del Cabo、圣胡安（阿根廷）（季節(jié)性）、圣地牙哥、圣保羅-Guarulhos、西雅圖/塔科馬機場、首爾-仁川、上海-浦東、圣約翰（紐芬蘭與拉布拉多?。?、圣馬丁島（季節(jié)性）、圣盧西亞、坦帕（佛羅里達州）、特拉維夫、東京-成田機場、溫哥華、Varadero、維多利亞、華盛頓-里根機場、西棕櫚灘、溫尼伯、蘇黎世） 加拿大航空（由Air Georgian營運）（Albany、Allentown/伯利恒（紐約州）/Easton、哈里斯堡、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、京士頓（安大略?。⒙鼜厮固兀ㄐ潞辈枷闹荩?、普洛威頓斯（羅德島州）、羅徹斯特(紐約州）、Sarnia、White Plains） 加航Jazz（亞特蘭大、巴爾的摩（馬里蘭州）/華盛頓機場、波士頓、辛辛那堤、查洛頓（愛德華王子島）（季節(jié)性）、芝加哥、克里夫蘭（俄亥俄州）、哥倫布、底特律、弗雷德里克頓（紐奔馳域?。⒐锓ㄋ?、哈特福德/斯普林菲爾德（麻薩諸塞州）、印第安納波利斯（印地安納州）、堪薩斯城、倫敦（安大略?。⒚軤柾呋ㄍ箍敌林荩?、明尼阿波利斯（明尼蘇達州）/圣保羅機場、Moncton, 蒙特利爾、納許維爾（田納西州）、紐約-拉瓜地亞機場、紐華克（新澤西州）北灣、渥太華、費城（賓夕法尼亞州）、匹茲堡（賓夕法尼亞州）、魁北克市、羅利（北卡羅來納州）/德罕機場、利載拿、圣約翰（紐芬蘭與拉布拉多省）、Sarasota/Bradenton（季節(jié)性）、薩斯卡通、Sault Ste. Marie、St. Louis, Sudbury、雷灣、Timmins、華盛頓-里根機場、溫莎、溫尼伯） 牙買加航空（京士頓） 意大利航空（米蘭、羅馬（季節(jié)性）） 奧地利航空（維也納） Condor航空（法蘭克福） 阿聯(lián)酋航空（迪拜） 阿聯(lián)聯(lián)合航空（阿布扎比） 印度噴射航空（布魯塞爾、德里） LOT波蘭航空（華沙） 德國漢莎航空（法蘭克福、杜塞爾多夫） 墨西哥航空（墨西哥城） Sunwing航空（阿卡普爾科、坎昆、Cozumel、科科島、Camaguey、Holguin、Huatulco、利比里亞（哥斯達黎加）、Montego Bay、奧蘭多、Punta Cana、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Santiago de Cuba、Varadero （全季節(jié)性）） 聯(lián)合航空（芝加哥、舊金山） 聯(lián)合航空Express（由Chautauqua Airlines營運）（華盛頓-杜勒斯國際機場） 聯(lián)合航空Express（由Shuttle America營運）（丹佛、華盛頓-杜勒斯國際機場） 場內(nèi)客運大樓

場內(nèi)客運大樓

于2001年至2002年興建，并于2003年4月6日開始使用。場內(nèi)客運大樓（Infield Terminal）是為了處理一號客運大樓的擴建及重建工程受影響的航班。設有11個登機閘口（由521號閘至531號閘），由于一號客運大樓的工程已經(jīng)暫時完成，因此現(xiàn)時場內(nèi)客運大樓已停用。將來如有需要，可重開使用。場內(nèi)客運大樓是位于機場的禁區(qū)內(nèi)，而且并沒有辦理登機的設施，也沒有行人的通道連接的，因此乘客要由一號客運大樓完成登記及行李寄存的手續(xù)，于一號客運大樓禁區(qū)內(nèi)乘坐機場巴士到場內(nèi)客運大樓。

東面停機坪

東面停機坪（East Holdroom）的停機位原是二號客運大樓的，于1990年建成。雖然二號客運大樓現(xiàn)已停用，但由于東面停機坪并非與該大樓相連，因此東面停機坪將繼續(xù)使用直至一號客運大樓擴建完成。

三號客運大樓

三號客運大樓于1991年2月建成，以減輕當時舊一號及二號客運大樓的使用量。于2006年6月東面處理新翼(East Processor Extension)正式啟用，并提供40個登機登記柜位、商店、保安檢查站、和一個面對停機坪景觀的空間。已完成的第一期工程包括：已更新的加拿大邊境服務和更開放的抵港大堂。第二期工程預計2007年完成，項目包括：更大的保安檢查區(qū)域和國際航班的行李認領區(qū)域。西面處理新翼（West Processor Expansion）的工程亦同時進行中，預計2008年上半年完工。[1]

以下航空公司使用三號客運大樓：

俄羅斯航空（莫斯科-Sheremetyevo機場） 烏克蘭Aerosvit航空（基輔-Boryspil機場） 法國航空（巴黎-戴高樂機場） 印度航空（Amritsar、伯明翰（英國）、德里、孟買） 越洋航空全年航點：（貝爾法斯特、格拉斯哥、倫敦-吉域機場、倫敦-希斯路機場、蒙特利爾） 夏季航點：（阿姆斯特丹、雅典、伯明翰（英國）、都柏林、愛丁堡、艾希特、法蘭克福、紐卡素、漢堡、里昂、馬德里、慕尼克、巴黎-戴高樂機場、Ponta Delgada、Shannon、圖盧茲、維也納）（全部季節(jié)性） 冬季航點：（Acapulco、Camaguey、坎昆、科科島、Cayo Largo、Faro、Fort Lauderdale、Holguin、Ixtapa/Zihuatanejo、La Romana、拉斯維加斯、里斯本、曼徹斯特（英國）、Manzanillo、Montego Bay、奧蘭多、巴拿馬城、波拉馬爾、Porto、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、St.Lucia、圣馬丁島、Samana、圣安德魯、圣荷西（哥斯達黎加）、San Salvador、圣塔克拉拉、Varadero）（全部季節(jié)性） 美國航空（芝加哥-O'Hare機場、達拉斯/Fort Worth、洛杉磯、邁阿密、紐約-拉瓜地亞機場） American Eagle（波士頓、紐約-肯尼迪機場、紐約-拉瓜地亞機場） 英國航空（倫敦-希斯路機場） 加勒比航空（西班牙港） CanJet（Cozumel、Montego Bay、拿騷、Punta Cana、Varadero）[2]國泰航空（香港） Conquest Vacations（圣彼德堡/Clearwater）（季節(jié)性） 美國大陸航空（休斯頓-州際機場、紐華克（新澤西州）） Continental Express（由ExpressJet Airlines營運）（克利夫蘭、休士頓-洲際機場、紐華克（新澤西州）） Cubana de Aviación（科科島、Camaguey、Cienfuegos、哈瓦那、Holguin、Santiago de Cuba、Varadero） 捷克航空（布拉格） 達美航空（亞特蘭大） Delta Connection（由Atlantic Southeast Airlines營運）（亞特蘭大） Delta Connection（由Comair營運）（辛辛那提/北肯塔基州、紐約-肯尼迪機場） Delta Connection（由SkyWest營運）（鹽湖城） 以色列航空（特拉維夫） 芬蘭航空（赫爾辛基）（季節(jié)性） 冰島航空（雷克雅維克-Keflavik機場） Kelowna Flightcraft（基隆那） 荷蘭皇家航空（阿姆斯特丹） 大韓航空（首爾-仁川機場） LTU International（杜塞爾多夫）（季節(jié)性） Malév匈牙利航空（布達佩斯） 馬丁航空（阿姆斯特丹）（季節(jié)性） 中西航空Midwest Connect（由Skyway Airlines營運）（密爾瓦基） MyTravel Airways（倫敦-吉域機場） 西北航空（底特律、明尼阿波利斯/St. Paul） Northwest Airlink（由Pinnacle Airlines營運）（孟菲斯、明尼阿波利斯/St. Paul） 奧林匹克航空（雅典） 巴基斯坦國際航空（伊斯蘭堡、卡拉奇、拉合爾） SATA International（法魯、里斯本、Ponta Delgada、Porto、Terceira、） Sol Dominicana Airlines（La Romana） Sunwing Airlines（圣彼德堡/Clearwater）（季節(jié)性） Skyservice全年航點：（橋鎮(zhèn)、Holguin、拉斯維加斯、Montego Bay、拿騷、橘城、奧蘭多、西班牙港、Puerto Plata、Puerto Vallarta、Punta Cana、San Jose Del Cabo、Varadero） 夏季航點：（貝爾格萊德、卡加里、坎昆、科科島、都柏林、愛民頓、Fort Lauderdale、Gander、京士頓（牙買加）、Lajes、Lamezia、里斯本、佩斯卡拉、Ponta Delgada、Porto、羅馬-Fiumicino機場、St. George's、St. Johns、圣彼德堡、Stephenville、第里雅斯特、溫哥華、Varadero、威尼斯）（全部季節(jié)性） 冬季航點：（Acapulco、阿雷西費、Bahias de Huatulco、伯利茲、Camaguey、坎昆、科科島、Cienfuegos、Cozumel、法魯、Fort Lauderdale、Ixtapa/Zihuatanejo、La Ceiba（洪都拉斯）、La Romana、Liberia （CR）、Manzanillo、Margarita、Mazatlan、Merida、c、Samana、圣塔克拉拉/Cayo Santa Maria、Santiago de Cuba、St. John's、St. Kitts、St. Lucia、圣彼德堡、荷屬安地列斯、薩格勒布）（全部季節(jié)性） TACATACA（由Lacsa營運）（圣薩爾瓦多、圣荷西（哥斯達黎加）） Thomas Cook Airlines（伯明翰（英國）、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、曼徹斯特（英國）、紐卡素）（全部季節(jié)性） Transaero（莫斯科-Domodedovo機場） 全美航空（Charlotte、費城） 全美航空（由美西航空營運）（拉斯維加斯、菲尼克斯） 全美快捷航空（由Air Wisconsin營運）（Charlotte、費城、匹茲堡、華盛頓-里根機場） 全美快捷航空（由Piedmont Airlines營運）（匹茲堡） WestJet（阿博斯福、卡加里、查洛頓、鹿湖（季節(jié)性）、愛民頓、勞德代爾堡、Fort Myers、哈利法克斯、基隆那、拉斯維加斯、洛杉磯、蒙克頓、Montego Bay（季節(jié)性）、蒙特利爾、拿騷、奧蘭、渥太華、Puerto Plata（季節(jié)性）、Punta Cana（季節(jié)性）、Saint John（季節(jié)性）、薩斯卡通、St. John's、坦帕（佛羅里達州）、雷灣、溫哥華、維多利亞、西棕櫚灘（季節(jié)性）、溫尼泊） 祖恩航空（貝爾法斯特-國際機場、加的夫、格拉斯哥-國際機場、倫敦-吉域機場、倫敦-坦斯特德機場、曼徹斯特（英國）、巴黎-戴高樂機場）

米爾敦機場大樓

多倫多機場的第一個客運大樓（Malton Airport Terminal（是由當時的多倫多港口局于1938年出資興建，大樓是由一座前身是農(nóng)莊的建筑物改建而成。機場原大420英畝，設施包括完整的導航燈、電臺通訊、天氣報告設備、兩條硬地跑道和一條草地跑道。

機場其后于1940年售序多倫多市政府，用作軍事訓練用途。航空交通控制塔于1942年加建。

第二座客運大樓建于1949年，并設計與現(xiàn)時位于多倫多市中心機場的大樓相似。此客運大樓用作替代舊的大樓，每年能夠處理400,000人次的客運流量。其后于1960年代后期清拆，以謄出空間興建于2004年已拆卸的舊一號客運大樓。于1958年加拿大運輸署由市政府接管多倫多機場。

米爾敦機場的跑道包括：

14-32：全長11,050呎，用以測試加拿大制的Avro Arrow戰(zhàn)機，現(xiàn)存部份已成為現(xiàn)時05/23跑道旁的滑行道。 14-32：全長11,475呎，南-北對向跑道-現(xiàn)由15L-33R跑道取代 10-28：全長7,425呎，西北-東南對向跑道

一號客運大樓（舊）

原有的一號客運大樓是一座約樓高10層的建筑物，其中兩層是處理客運，其余為多層停車場。多層停車場是方形設計，屬非禁區(qū)范圍，可飽覽整個機場?？瓦\大樓由設計師John Burnett Parkin設計，于1957年至1964年間興建。其后于1970年代初期因接近飽和，導致二號客運大樓的興建。于客運大樓的東南方地底設有一條通往二號客運大樓的隧道。

舊一號客運大樓資料統(tǒng)計：

曾使用之航空公司：10間（于1967年），100間（由開幕至關閉） 每小時客流量：1400人次 每小時客流量：3500萬人次（于1967年），1000萬人次（由1988至1989年） 總客流量（由1964至2003年）：2億1800萬人次 登機閘口：24個（LL、JJ、HH、GG、FF、EE、DD、AA、BB、CC） 曾使用舊一號客運大樓的航空公司：

加拿大航空（前稱：楓葉航空） Air Jazz / Air Alliance 越洋航空 BWIA 加航 達美航空 芬蘭航空 Jaro International 德國漢莎航空 馬田航空 墨西哥Mexicana航空 中西航空 西北航空 奧林匹克航空 Royal Airlines Skyservice TAP Air Portugal Trans World Airlines 全美航空

二號客運大樓

同樣由John B. Parkin設計的二號客運大樓，是于1960年代后期建成的，當時是一個貨運大樓。當局的Pickering機場計劃泡湯后，迫使皮爾遜機場把大樓改建成擁有兩層，共26個登機閘口的客運大樓，并于1972年6月15日開幕及命名為二號客運大樓。起初，該大樓只有包機公司使用，期后于1973年4月29日成為當時的楓葉航空的主客運大樓。二號客運大樓的西北角設有一條隧道，與一號客運大樓相連。

二號客運大樓的位置，原本是用作興建另外兩座興舊一號客運大樓一樣的圓形建筑，并計劃命名為Aeroquays二及三。但后來由于該設計對廣體客機的處理很無效率，日益增加的廣體客機令該計劃于1960年代后期擱置了。二號客運大樓設計供下列三間航空公司使用的：美利堅航空，英國海外航空及加拿大太平洋航空。

主要事故編輯

2005年，法國航空公司的358號班機在惡劣天氣下降落，滑出跑道后焚毀，機上309人全數(shù)成功逃脫，無人死亡。

2018年1月5日，加拿大多倫多皮爾森國際機場兩架飛機發(fā)生碰撞，一架從登機口后撤的飛機撞上了一架抵達的飛機，引發(fā)火災，乘客已經(jīng)撤離，所有乘客都是安全的。[3

我從北京飛舊金山，然后轉機，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機場的情況？

舊金山國際機場 San Francisco International Airport IATA:SFO ICAO:KSFO

舊金山國際機場位于舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰圣馬刁縣的密爾比瑞市(Millbrae)和圣布諾市(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機場是舊金山灣區(qū)和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數(shù)上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機場。機場由舊金山市機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。

舊金山國際機場是聯(lián)合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉運站和維修中心，并且是維京美國航空公司(Virgin America Airways)于2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。

舊金山國際機場的交通非常方便。由于美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區(qū)其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內(nèi)的灣區(qū)捷運(BART)站來往于東灣和舊金山市區(qū)；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區(qū)捷運到機場。

【歷史】

舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之后被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。

從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務的總站。國內(nèi)線在二次大戰(zhàn)之后才突增，原因是屋侖國際機場被軍方征用，其平民客運服務被遷往舊金山。

戰(zhàn)后，聯(lián)合航空取址于SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內(nèi)地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。SFO的噴射機服務始于1950年代：聯(lián)合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內(nèi)線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經(jīng)濟和dot com（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場?？墒牵?001年以后當經(jīng)濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。

SFO在過去的數(shù)載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關于航空的圖書館和博物館;。BART 灣區(qū)捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區(qū)和灣區(qū)東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務，乘客可以轉乘Caltrain火車往圣荷西和灣區(qū)半島，或SamTrans公車前往灣區(qū)半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統(tǒng)開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。

舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經(jīng)常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來的土地需要在灣內(nèi)的其他地方去作補償。這些提議都受環(huán)保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質。

因此，雖然舊金山國際機場將會持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和圣荷西國際機場亦會繼續(xù)有增長。舊金山國際機場現(xiàn)在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，圣荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和圣荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優(yōu)點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以圣荷西機場也鄰近州道87和國道101。

SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯(lián)合航空則申請了飛往中國廣州的權利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America)的基地。

【減低航機噪音】

舊金山國際機場四月某天的傍晚舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：

確保所有聯(lián)邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守

為公眾提供航機運作的資料

為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援

作為機場對社區(qū)外展的中心點，致力于減低航機噪音對機場附近社區(qū)的影響

繼續(xù)成為國內(nèi)對于減低航機噪音的的代表者，并采用創(chuàng)意科技去服務于受航機噪音影響的社區(qū)

SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現(xiàn)而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO采用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：

機隊噪音質素

噪音超越量

晚間較佳跑道使用

海岸線起飛質素

Gap departure quality

SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯(lián)邦航空局創(chuàng)立，這個計劃 this program evaluated the cost effectiveness of reducing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was conducted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多于一萬間房子。

【航機事故】

在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毀，機上三名機員喪生。

在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（注冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)前往東京的航班在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，而飛機繼續(xù)飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機在緊急降落時候的重量。緊急救援在機場戒備，飛機折回機場并用28R跑道降落，只是用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的爛地之后停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些嚴重受傷。調(diào)查報告指意外的起因是航班發(fā)送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。

在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪?shù)娘w行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機上的所有人均喪生。

聯(lián)合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一，由紐瓦克機場前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。

【航廈以及航空公司】

第一航廈(Terminal 1)

之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A)、登機區(qū)B(Boarding Area B)、和登機區(qū)C(Boarding Area C)所組成的。登機廳A將在第二航廈整修工程完成后拆除。現(xiàn)在被登機廳A檔住的國際航廈登機區(qū)A東面登機門將在登機廳A拆除后才有空間開放使用。

登機廳A(Rotunda A)，登機門 1-17

中西航空公司(Midwest Airlines) - (堪薩斯市, 密爾瓦基)

全美航空公司(US Airways) - (夏洛特, 費拉德爾菲亞(費城), 匹茲堡)

[編輯]登機區(qū)B(Boarding Area B)，登機門 20-36

加拿大航空公司(Air Canada) - (卡加利, 蒙特婁, 多倫多, 溫哥華)

阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 西雅圖-塔科馬, 溫哥華)

地平線航空公司(Horizon Air) - (波特蘭(俄勒岡州))

ATA航空??ATA Airlines) - (芝加哥Midway, 印第安納波里，檀香山, 利互也)

大陸航空公司(Continental Airlines) - (克利夫蘭, 休士頓Intercontinental, 紐瓦克)

邊疆航空公司(Frontier Airlines) - (丹佛)

太陽國航空公司(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/圣保羅)

美西航空公司(America West Airlines) - (拉斯維加斯, 鳳凰城)

美西快捷(America West Express) - (拉斯維加斯)

由梅薩航空公司(Mesa Airlines)飛行

登機區(qū)C(Boarding Area C)，登機門 40-48

達美航空公司(Delta Air Lines) - (亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 鹽湖城)

達美聯(lián)系(Delta Connection) - (鹽湖城)

由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行

頌(Song) - (波士頓, 紐約JFK, 奧蘭多(11月4日起))

夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines) - (檀香山)

西北航空公司(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/圣保羅)

第二航廈(Terminal 2) 整修中

第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成后它將提供多馀的登機門以容許登機廳A(Rotunda A)被拆除?，F(xiàn)在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區(qū)D。舊金山機場醫(yī)療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。

登機區(qū)D(Boarding Area D)

沒有航空公司在此營運，一般相信維京美國(Virgin America)將使用這個登機區(qū)，但是至今仍沒有正式消息。

第三航廈(Terminal 3)

由登機區(qū)E和登機區(qū)F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯(lián)合航空公司和美國航空公司，以聯(lián)合航空占大部分。

[登機區(qū)E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機門 60-67

美國航空公司(American Airlines) - (波士頓, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 檀香山, 卡互陸依, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約JFK, 圣路易斯)

美國老鷹航空公司(American Eagle Airlines) - (橙縣)

]登機區(qū)F(Boarding Area F)，聯(lián)合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機門 68-90

登機區(qū)F只服務聯(lián)合航空的國內(nèi)班機，所有聯(lián)合航空的國際班機抵達和出發(fā)于國際航廈

聯(lián)合航空公司(United Airlines) - (安克拉治, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩/華盛頓, 波士頓, 柏本克, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 丹佛, 檀香山, 休斯敦Intercontinental, 可納, 利互也, 洛杉磯, 卡互陸依, 明尼阿波利斯/圣保羅, 新奧爾良, 紐約JFK, 紐瓦克, 橙縣, 安大略(加州), 費拉德爾菲亞(費城), 波特蘭(俄勒岡州), 圣地牙哥, 西雅圖-塔科馬, 溫哥華, 華盛頓Dulles)

聯(lián)航快捷(United Express) - (阿布奎基, 貝克爾斯菲, 波伊西, 柏本克, 卡加利, 奇科, 科羅拉多泉, 新月市, 艾蒙頓2006年二月五日起, 尤金, 由律卡, 佛瑞斯諾, 美德福, 蒙德斯圖, 蒙特瑞, 瑞丁, 瑞德曼/班德, 雷諾/太浩市, 沙加緬度, 鹽湖城, 圣安東尼奧, 圣路易斯奧比斯保, 圣塔芭芭拉)

由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行

泰德(Ted) - (卡布圣盧卡斯(Cabo San Lucas), 拉斯維加斯, 鳳凰城, 普多幕拉塔(Puerto Vallarta), 安大略(加州))

國際航廈(International Terminal)

于2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建筑在有地震保護功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建筑物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區(qū)主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區(qū)著名餐廳以它們本店為版本的所經(jīng)營的快餐店。

由于可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建筑在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續(xù)的圓環(huán)；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統(tǒng)而必須建筑它專用的復雜交流道與一旁的美國公路101連接。

與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區(qū)名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區(qū)A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區(qū)之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除后這個作法或許會取消。

為了增加國際航廈的使用率，有少數(shù)美國國內(nèi)班機使用這個航廈。

登機區(qū)A(Boarding Area A)，登機門 A1-A12

國際航廈南翼，相反于登機區(qū)G，第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁

法國航空公司(Air France) - (巴黎戴高樂國際機場)

AirTran航空公司(AirTran Airways) - (亞特蘭大)

阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))

ATA航空公司(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))

英國航空公司(British Airways) - (倫敦希斯羅機場)

國泰航空公司(Cathay Pacific) - (香港)

中華航空公司(China Airlines) - (臺北)

冰島航空公司(Icelandair) - (雷克雅未克(Reykjavik))

日本航空公司(Japan Airlines) - (東京成田國際機場)

荷蘭皇家航空公司(KLM) - (阿姆斯特丹)

大韓航空公司(Korean Air) - (首爾仁川國際機場)

西北航空公司(Northwest Airlines) - (曼谷, 東京成田)

菲律賓航空公司(Philippine Airlines) - (馬尼拉)

寬達航空公司/澳洲航空公司(Qantas Airways) - (悉尼(2006年3月26日起))

中美洲航空公司(TACA) - (圣荷西 (哥斯達黎加))

維京大西洋航空公司(Virgin Atlantic) - (倫敦希斯羅)

衛(wèi)斯捷(WestJet) - (卡加利)

登機區(qū)G(Boarding Area G)，登機門 G91-G102

中國國際航空股份有限公司(Air China) - (北京, 上海)

新西蘭航空公司(Air New Zealand) - (奧克蘭, 墨爾本, 悉尼)

全日本空輸株式會社(All Nippon Airways) - (東京/成田)

韓亞航空公司(Asiana Airlines) - (首爾/仁川)

長榮航空公司(EVA Air) - (臺北-中正)

德國漢莎航空公司(Lufthansa) - (法蘭克福, 慕尼黑)

墨西哥航空公司(Mexicana) - (瓜達拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)

新加坡航空公司(Singapore Airlines) - (新加坡 (經(jīng)首爾/仁川或香港))

聯(lián)合航空公司(United Airlines) (北京, 法蘭克福, 香港, 胡志明市 (經(jīng)香港), 倫敦/希思羅, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/關西, 巴黎/夏爾戴高樂, 圣保羅, 首爾/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 臺北 (經(jīng)東京/成田), 東京/成田)

關于《加拿大航空官方網(wǎng)站》的介紹到此就結束了。