【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綐I(yè)的發(fā)展前景》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航天事業(yè)的發(fā)展是什么?


2、2022年中國航空發(fā)展如何了？


3、中國航空發(fā)展史的

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈綐I(yè)的發(fā)展前景》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航天事業(yè)的發(fā)展是什么?
• 2、2022年中國航空發(fā)展如何了？
• 3、中國航空發(fā)展史的四個階段是什么？

航天事業(yè)的發(fā)展是什么?

航空事業(yè)的發(fā)展是綜合國力的體現(xiàn)。我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展對綜合國力的提高有很大的幫助。航天事業(yè)是未來國際競爭的一個重點領(lǐng)域，誰發(fā)展得快誰就擁有主動權(quán)，誰就會獲得優(yōu)勢，所以說航天事業(yè)的發(fā)展極其重要。

為科學發(fā)展提供了支持。航天事業(yè)的發(fā)展最終是要為科技來服務(wù)的，航天事業(yè)的不斷發(fā)展會為科學技術(shù)的發(fā)展提供強有力的支持，通過對宇宙的探索為科技發(fā)展提供很重要的測量數(shù)據(jù)支持，所以說航天事業(yè)的發(fā)展是能夠促進科技的發(fā)展。

航天事業(yè)的重要意義：

一、是戰(zhàn)略方面，載人航天工程是展現(xiàn)國家綜合國力的標志性工程，事關(guān)國家的長遠發(fā)展和民族未來。對世界格局也會產(chǎn)生重要影響。

二、是從政治方面講，對于增強民族自豪感、凝聚力有著重要作用。

三、是在科技方面，通過突破和掌握載人航天的一系列關(guān)鍵技術(shù)，提高了我國航天技術(shù)整體水平，有力推動了能源、信息、控制等領(lǐng)域的發(fā)展，帶動了電子、材料、制造、化工、冶金、紡織多個行業(yè)的工藝創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)提升，形成了巨大的拉動和輻射效應(yīng)。

四、是經(jīng)濟效益方面，載人航天的投入對經(jīng)濟的拉動作用是顯著的。據(jù)多家研究機構(gòu)測算，載人航天的產(chǎn)出比是1：10到1：12。

五、是人才培養(yǎng)方面，通過載人航天的實施為人才鍛煉成長提供了難得機會，培養(yǎng)了一支規(guī)模較大、專業(yè)較全、結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍，保證了我國航天事業(yè)發(fā)展的需要，也為相關(guān)領(lǐng)域輸送了大批人才。

六、是文化建設(shè)方面，載人航天蘊含的進取意識和探索精神，極大激發(fā)了廣大民眾特別是青少年熱愛科學、探索未知的熱情，這種精神文化財富同樣是非常寶貴和重要的。

2022年中國航空發(fā)展如何了？

20世紀30年代，全球航空公司的數(shù)量進一步增加。中國民航史上的中美合資企業(yè)。AVIC和中德合資的歐亞航空公司分別于1931年8月1日和1930年2月21日正式成立。因為航空業(yè)處于萌芽階段，不僅需要大量的資金投入，而且運營經(jīng)驗不足，技術(shù)也不成熟。這個時候，國家除了作為直接的經(jīng)營者，一般都會給公司和企業(yè)很大的支持。支持方式包括:直接投資補貼、直接貸款、稅收減免、郵資支付等。在機場建設(shè)、通信、導航、氣象服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，給予特殊支持和保障。例如，從一開始，美國航空運輸所需的復雜的飛行設(shè)備系統(tǒng)就由聯(lián)邦政府直接提供，并歸聯(lián)邦航空經(jīng)理管轄。在此期間，由于20世紀30年代的經(jīng)濟蕭條，為了加強航空運輸業(yè)，聯(lián)邦政府通過各種補救機構(gòu)提供了大量資金來建設(shè)和改善航空集散站。1938年，美國通過了《民用航空法》來保護航空站和航線。后來根據(jù)1994年民航局和商務(wù)部的聯(lián)合提案，也就是《王鳳云》第15卷第2期:從航空運輸?shù)臍v史和應(yīng)用看中國民用航空運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略，47采用了聯(lián)邦補貼計劃擴建航站。1946年，該條例(聯(lián)邦LaiRP 0 nact)頒布，開啟了聯(lián)邦政府所有系統(tǒng)參與航空站發(fā)展的新時代。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)進一步刺激了航空運輸?shù)陌l(fā)展，軍事人員、戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)爭儲備民用物資的運輸進一步擴大了航空運輸業(yè)。也為戰(zhàn)后民航運輸?shù)目焖侔l(fā)展，從起步階段到成長階段奠定了基礎(chǔ)。表3 1930-1945年美國航空運輸統(tǒng)計指標年客運量{} MRT和l6.99貨物(噸和英里)I930385000I楊o0O147600Ol9402523o0022l7519爛654I800l Torr 223000資料來源:【美】d .洛克林《運輸經(jīng)濟學》這里可以看出，在民航的起步階段，基數(shù)低，增長率從全世界來看，民航業(yè)都有同樣的特點。例如，表4列出了同期世界民航的發(fā)展情況:表4210至當年的世界民航統(tǒng)計指數(shù)，旅客里程(億)貨物噸公里(億)I郵政運輸噸公里(億)總噸公里(億)I 930290-L-●025 I 9402s 30-L-Gong 30資料來源:同表3從l0年起，航空旅行周轉(zhuǎn)量年均增長率為24l9%%,兩個指標的增速基本平行。2在航空運輸業(yè)的成長階段，民航業(yè)不斷擴大投資，增加規(guī)模，提高速度，各國民航公司在經(jīng)濟波動中不斷提高生存能力。從時間上看，主要是指二戰(zhàn)結(jié)束到80年代初。二戰(zhàn)結(jié)束近40年后，航空里程不斷延長，航線數(shù)量不斷增加。從1947年到1963年，美國建造了1763個機場。此外，50年代末噴氣式飛機的出現(xiàn)，在民航發(fā)展史上具有劃時代的意義。60年代末70年代初，出現(xiàn)了更大的飛機，其中加長型的DC-8可搭載250名乘客，寬體型的‘73噴氣式’可搭載3OO名乘客，波音747可搭載490名乘客，寬體飛機如DC-LO、洛克希德L-1011三星等。1970年，美國國會通過了《機場和航線發(fā)展法案》。根據(jù)這一法案，向乘客和中國民航學院學報設(shè)立了信托基金和民航使用稅。1997年4月，貨主和航空公司

中國航空發(fā)展史的四個階段是什么？

1949年-1978年，初創(chuàng)期。1978年-1987年，調(diào)整期。1987年-2002年，前進期。2003年-至今，發(fā)展期。

2002年3月，中國政府對中國民航業(yè)再次進行重組。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國。2008年，我國內(nèi)地共有通航機場152個，完成旅客吞吐量4。06億人次，貨郵吞吐量883萬噸。

介紹

首都機場是中國第1個現(xiàn)代化航空港和最大空中交通樞紐、大型國際機場，位于北京東郊，離北京市中心20多公里，機場設(shè)備均為中國自行設(shè)計、制造、安裝，候機大樓建筑設(shè)計富有民族特色，全部使用國產(chǎn)材料；每小時可指揮70架次飛機起降，旅客吞吐量每小時可達1500人次。

中國其他較重要的民航機場還有上海、廣州、昆明、烏魯木齊、大連、廈門等。

關(guān)于《民航業(yè)的發(fā)展前景》的介紹到此就結(jié)束了。