【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?wù)最好的航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國航空怎么樣
2、搭乘不同航空有不同的體驗，美國生活：哪些航空公司飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?wù)最好的航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、美國航空怎么樣
- 2、搭乘不同航空有不同的體驗，美國生活：哪些航空公司飛機(jī)餐更健康好吃?
- 3、美國大陸航空的服務(wù)怎么樣，信譽好不好？
- 4、美國達(dá)美航空的航班怎么樣?
- 5、中美航班對比：為何中國航班量小正常率低？（二）
- 6、美國西北航空公司服務(wù)質(zhì)量怎樣？
美國航空怎么樣
同樣是寰宇一家，同樣是777（雖然一個是300，一個是200），國泰頭等是6個座位，美國航空的頭等塞了14個。座位的大小和國泰的新商務(wù)艙差不多。洗漱包的質(zhì)量也差，還不如國泰的商務(wù)。雖說是美國航空公司中第一家提供睡衣的，但卻是化纖的質(zhì)地，穿著過熱容易出汗，全棉和化纖直接的成本差別有那么大嗎？用的床褥也怪怪的，被子都不能把身子完全蓋上，至于所謂的開床服務(wù)還只是停留在紙上，而國泰去完洗手間回來空服就把床給鋪好了。食物方面更是乏善可陳，除了餐具和擺盤有頭等的樣子，食物實在太一般，主菜的質(zhì)量說是經(jīng)濟(jì)艙的也不過分。用巧克力圣代做為飯后甜品也缺乏新意。難怪在有選擇的情況下多數(shù)人都會避開美國航空公司。
搭乘不同航空有不同的體驗，美國生活：哪些航空公司飛機(jī)餐更健康好吃?
加拿大航空，阿拉斯加航空，美國聯(lián)合航空公司，這幾個航空公司的飛機(jī)餐相對來說營養(yǎng)搭配都是非常充足且豐富的，對于糖量的控制特別到位，符合各個民族以及國家人員的胃口。
美國大陸航空的服務(wù)怎么樣，信譽好不好？
我坐過這個航空公司的飛機(jī)，很一般吧～再說，美國的航空公司本來就沒有多好的服務(wù)，特別是國內(nèi)航線的，如果是國際航線，服務(wù)就好一些，但大陸航空應(yīng)該飛不了吧？
美國達(dá)美航空的航班怎么樣?
美國航空公司的服務(wù)確實差，達(dá)美相對好點。但是達(dá)美在中國大陸服務(wù)不行，官網(wǎng)上的電話號碼“是空號”，好不容易找到新的號碼，但是永遠(yuǎn)無法有效接通，一遍遍告訴你“客服人員在忙，請等候”，幾個小時等下去還是這句話。還有些釣魚網(wǎng)站趁這種服務(wù)差的空子，假冒達(dá)美或美聯(lián)航，騙取錢財。如40081141893，不知為何這個號碼連在達(dá)美的客服電話上。我曾打進(jìn)去說要開發(fā)票，他們說要付20元郵寄費，但是千方百計騙人去銀行刷卡，指揮你如何如何去做，明顯的騙子做法。請大家別上當(dāng)！也請達(dá)美航空改善服務(wù)。
中美航班對比：為何中國航班量小正常率低？（二）
美國的一些經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。例如：美國聯(lián)邦航空局要求在售票系統(tǒng)中錄入各航班的歷史正常率，旅客在購買機(jī)票時，可以了解到自己所乘坐航班在上幾個月的航班正常情況。美國聯(lián)邦航空局通過這種行政手段，將航班正常率轉(zhuǎn)化為航空公司差異競爭的重要工具，航空公司不得不考慮航班正常率對市場的影響，必然會在備份運力安排、航班計劃安排上更加趨于合理和科學(xué)。
美國建立了較為完備的航班時刻管理制度，采取行政配置與市場分配相結(jié)合的方式調(diào)配航班時刻資源。在航線時刻分配方面承認(rèn)歷史時刻的“祖父權(quán)利”原則和非協(xié)調(diào)機(jī)場時刻的“先到先得”原則。同時，建立市場化的二級航班時刻交易平臺，即：航空公司可以將航班時刻置于交易平臺進(jìn)行出租、交換、出售、抵押和拍賣。這種行政與市場相結(jié)合的方式，既有利于民航當(dāng)局有效管理民航市場，同時也有利于航空公司在主運營基地的進(jìn)一步資源優(yōu)化。
3、精細(xì)化的航空氣象服務(wù)是提高航班正常率的第三要素。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析看，中國民航受天氣影響造成的延誤比率為5.44%，而美國僅為0.47%，中國高出美國4.97個百分點。雖然中美分屬不同的大氣環(huán)境，但4.97%的差距折射出美國在航空氣象服務(wù)方面的精細(xì)化程度遠(yuǎn)超過中國。
與我國相比，美國航空氣象服務(wù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一是美國有強(qiáng)大的航空氣象研發(fā)機(jī)構(gòu)作為技術(shù)支撐。美國聯(lián)邦海洋大氣管理局下屬的國家環(huán)境預(yù)報中心、美國大學(xué)大氣研究聯(lián)合會下屬的國家大氣研究中心，還有一些大學(xué)的研究機(jī)構(gòu)、實驗室，都在進(jìn)行世界上領(lǐng)先的氣象預(yù)報技術(shù)研究工作。由于美國的機(jī)場航空氣象業(yè)務(wù)與公眾氣象服務(wù)同屬于美國聯(lián)邦海洋大氣管理局負(fù)責(zé)發(fā)布，所以上述這些機(jī)構(gòu)的研究成果可以為一線的氣象臺和航空氣象中心提供世界最先進(jìn)的全球模式數(shù)值預(yù)報產(chǎn)品和區(qū)域模式的各類航空氣象產(chǎn)品。同時，這些研發(fā)機(jī)構(gòu)可以根據(jù)預(yù)報員的需求，及時研究和改進(jìn)各類預(yù)報系統(tǒng)。而我國沒有專門的航空氣象研究機(jī)構(gòu)，中國國家氣象局主要針對公眾氣象服務(wù)，他們的研發(fā)機(jī)構(gòu)不能有效支持航空氣象研究和業(yè)務(wù)，同時，各民航空管氣象中心、機(jī)場氣象臺（站）由于項目、資金和人力資源相對匱乏，僅能滿足業(yè)務(wù)運行的需要，難以持續(xù)開展高層次的開發(fā)工作，我國民航氣象系統(tǒng)的數(shù)值預(yù)報研發(fā)能力還處于較低的水平，航空氣象預(yù)報質(zhì)量更多地依賴于預(yù)報員個人自身的經(jīng)驗積累和努力程度，具有不均衡性和波動性大的特點。
二是美國航空氣象基礎(chǔ)探測站點分布合理，探測資料豐富。美國結(jié)合各地區(qū)的氣象特點，有針對性的安裝大量航站、航路氣象探測設(shè)備，其中：自動氣象觀測系統(tǒng)約1100部、自動地面觀測系統(tǒng)約880部、新一代多普勒天氣雷達(dá)約160部、終端區(qū)多普勒雷達(dá)約60部、低空風(fēng)切變系統(tǒng)約110部等等。而我國，航空氣象站點少，部分機(jī)場甚至尚未安裝氣象雷達(dá)，探測資料十分有限。
三是美國有較為健全的航空氣象服務(wù)管理體系。首先，美國聯(lián)邦海洋大氣管理局下設(shè)的國家海洋預(yù)報中心代表官方進(jìn)行航空預(yù)報及航空預(yù)警，而更為差異化、精準(zhǔn)化的航空氣象服務(wù)則由航空氣象服務(wù)公司負(fù)責(zé)。而我國無法提供差異化的氣象服務(wù)，航空預(yù)報由各空管氣象站點統(tǒng)一發(fā)布，且發(fā)布?xì)庀笮畔⒌男问郊皟?nèi)容較為單一。其次，美國的航空氣象服務(wù)水準(zhǔn)由美國國會負(fù)責(zé)監(jiān)督，如果航空服務(wù)質(zhì)量下降，次年整個航空服務(wù)機(jī)構(gòu)的財政預(yù)算將會被削減；而我國缺乏對航空服務(wù)單位的有效監(jiān)督。
航空公司是靠天吃飯的企業(yè)，航空氣象服務(wù)水準(zhǔn)的高低直接與航空安全、航班正常、運行成本及服務(wù)質(zhì)量掛鉤。
美國西北航空公司服務(wù)質(zhì)量怎樣？
西北算是美國航空中不錯的了，但是跟中國的還是沒法比，他們是union體系，沒有空姐的，都是空嫂，國內(nèi)的飛行幾乎沒有什么服務(wù)的，包括小吃也是需要付錢的。建議自帶耳機(jī)上飛機(jī)，有時耳機(jī)也是要收費的。
關(guān)于《美國服務(wù)最好的航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
