【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)的發(fā)展》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國聯(lián)航是廉價航空嗎？為什么這樣說？


2、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？


3、中國

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諛I(yè)的發(fā)展》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國聯(lián)航是廉價航空嗎？為什么這樣說？
• 2、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？
• 3、中國民航如何實現(xiàn)強國夢
• 4、民用航空分為哪兩個部分
• 5、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型工業(yè)化發(fā)展的六大階段

中國聯(lián)航是廉價航空嗎？為什么這樣說？

是的，價格不低，服務(wù)不好。

中聯(lián)航的信息化比較糟糕，App同樣使用AppCan開發(fā)，體驗糟糕。官網(wǎng)響應(yīng)速度慢，兼容性不佳。中聯(lián)航的促銷活動主要是“8元歡樂搶”。在北京南苑搭乘KN5987。既不支持手機值機，自助值機設(shè)備也沒辦法使用，人工值機柜臺效率奇差無比。大量旅客擁擠在破舊落后的南苑機場，有時甚至無地落腳。沒有娛樂設(shè)施，也沒有機上銷售。

這是一次極糟的體驗，不得不單獨提及。原定21:30起飛，由于天氣原因延誤至23:30。凌晨02:00，備降杭州蕭山。同期其它航班幾乎都順利降落上海浦東。凌晨05:00，通知下機至機場大廳。至此，中聯(lián)航的所有工作人員消失。

凌晨06:00，母公司東航的工作人員代為出面，給出兩個方案：大巴送至杭州東站，旅客自己購票回滬；大巴送至賓館休息，后續(xù)動作無可奉告。期間，中聯(lián)航客服電話無法撥通，東航聯(lián)絡(luò)中聯(lián)航的內(nèi)線也無法撥通。上午07:00，旅客要求中聯(lián)航保證回滬，各種交涉無果。東航工作人員反復(fù)強調(diào)中聯(lián)航為廉價航空，低價必然低服務(wù)。

航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

包含了兩方面意思：

一是對于新成立的航空公司，則是在創(chuàng)建伊始就必須數(shù)字化建設(shè)和運營的思路，以避免和傳統(tǒng)大型的航空公司在相同的賽道以相同的方式的進(jìn)行比賽。

否則新航空公司在成本控制、市場開拓、合作方式以及運行安全方面毫無任何競爭優(yōu)勢，只能通過地方政府政策支撐偏安一隅，無法走向開放競爭的市場，想要避免虧損幾乎毫無希望；

二是對于中大型的航空公司，由于航空業(yè)的封閉性，市場環(huán)境、IT系統(tǒng)高度同質(zhì)，除去僅有的航線網(wǎng)絡(luò)差異之外，幾乎沒有特別的個性差異，并且在主要環(huán)境因素都取決于外界的情況，可以創(chuàng)新的條件實際非常有限。

這都決定了必須要通過重新整合資源、重新定義角色、重新梳理流程來實現(xiàn)。而現(xiàn)實情況，幾十年來依賴的資源、角色和流程都是固化現(xiàn)有IT系統(tǒng)中，不打破現(xiàn)有系統(tǒng)的束縛幾乎無法有效實現(xiàn)大規(guī)模的創(chuàng)新，就連“微創(chuàng)新”也是舉步維艱的。

那么什么樣的航空公司需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型

簡單說什么樣的航空公司都需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如果這個產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)入者帶著互聯(lián)網(wǎng)科技的優(yōu)勢來進(jìn)行競爭，并且頭部大企業(yè)開始通過數(shù)字化提高競爭效率的時候，從效率上不轉(zhuǎn)型的企業(yè)可能就會處于巨大的劣勢。

所以形勢逼迫了所有的市場參與者都必須在提高效率，降低成本的道路上尋求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市場淘汰。

從經(jīng)營的角度，從全流程的數(shù)字化監(jiān)控可以有效降低成本的無謂消耗；

對于材料庫存的提高數(shù)字化管理水平也能有效降低提前采購和庫存帶來的資金壓力；

對于生產(chǎn)運行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及時收集分析也可以及時有效地調(diào)整業(yè)務(wù)流程；

這每一項進(jìn)步都將給企業(yè)帶來巨大的競爭優(yōu)勢。而坐等競爭對手優(yōu)化流程，節(jié)約成本，釋放資金壓力而毫無作為的企業(yè)在競爭中一定會一敗涂地。

中國民航如何實現(xiàn)強國夢

作為民航業(yè)的主力軍航空公司身負(fù)民航強國重任，應(yīng)該與時俱，抓住互聯(lián)網(wǎng)與智能化給我們提供了良好的機遇進(jìn)行轉(zhuǎn)型，也是我們實現(xiàn)民航強國的機遇。

1、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化對自己產(chǎn)品進(jìn)行轉(zhuǎn)型

任何企業(yè)的轉(zhuǎn)型都是通過產(chǎn)品轉(zhuǎn)型來實現(xiàn)。航空公司的產(chǎn)品表現(xiàn)在客貨兩個方面。在客運方面，航空公司一直是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的重要支柱。以前由于通訊手段等各方面的原因，在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈中航空公司僅僅承擔(dān)點對點的運輸而已。但今非昔比，在互聯(lián)網(wǎng)的條件下，互聯(lián)互通改變了時空的界限，無論何時何地、無論是企業(yè)還是個人都可以通過互聯(lián)網(wǎng)把彼此聯(lián)系起來。因此，航空公司應(yīng)該抓住互聯(lián)網(wǎng)這一特征，充分利用互聯(lián)互通與智能化的技術(shù)，站在整個旅游產(chǎn)業(yè)鏈的高度來重新進(jìn)行產(chǎn)品定位。①可以利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化改變以往單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將產(chǎn)品重新定位，把自己的產(chǎn)品延伸旅客的吃住行，甚至可以延伸更廣的領(lǐng)域，進(jìn)行一條龍服務(wù)，使自己成為旅游產(chǎn)業(yè)鏈中的龍頭。②充分利用互聯(lián)網(wǎng)+APP進(jìn)行銷售渠道上革新，一方面及時地推薦自己的產(chǎn)品，另一方面把客戶成為自己的資源。③充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化的手段，對旅客實施真正意義上量身定制的個性化服務(wù)，做到服務(wù)好今天的旅客創(chuàng)造明天的市場。另外，在貨運方面同樣可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即從純粹的貨運向真正的物流轉(zhuǎn)型。

2、航空公司應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)使得行業(yè)的界限模糊，行業(yè)的相互滲透或改變成為企業(yè)發(fā)展的常態(tài)。由于互聯(lián)網(wǎng)與智能化的出現(xiàn)徹底改變行業(yè)的隔閡，以前我們認(rèn)為不可能的事情，今天都成為現(xiàn)實。比如，以前沒有人敢挑戰(zhàn)銀行，今天馬云做了，支付寶代替銀行的某些功能。隨著支付寶的運用，現(xiàn)在又出現(xiàn)更新更方便、更快捷的微信支付等等，這些翻天覆地的變化給我們帶來思考：新事物不斷地產(chǎn)生，社會在裂變，民航業(yè)應(yīng)該何去何從？面對這些問題，需要航空公司高層管理者具備互聯(lián)網(wǎng)思維，站在國家經(jīng)濟發(fā)展的層面上，充分利用自己的優(yōu)勢或資源，運用互聯(lián)網(wǎng)智能化來對企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型。東航在這方面給我們作出了表率，他們首次大膽地利用飛機WIFI進(jìn)行各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源的整合，挖掘一張機票以外出行產(chǎn)業(yè)鏈的延伸價值，開發(fā)符合客戶“吃、住、行、游、購、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險”各類出行需求的集成產(chǎn)品。它徹底改變了傳統(tǒng)航空公司的形象。東航的這一轉(zhuǎn)型他們利用互聯(lián)網(wǎng)作為發(fā)展的新引擎，在為自己下一步發(fā)展指明前進(jìn)的方向。

二、民航機場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)型

客觀的說，就目前機場運用狀況而言不盡人意，我國目前運營的200多座機場中，至少70%虧損。民用航空局發(fā)布的《關(guān)于對2016年民航小機場補貼預(yù)算方案的公示》顯示，2016年將有152個民用小機場進(jìn)行補貼，總額13.277億元。對于龐大的補貼，我們應(yīng)該清楚地意識到對這絕不是長久之計，既不利于機場的生存更不利于自身發(fā)展。因此，某種程度上機場更需要利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來進(jìn)行經(jīng)營戰(zhàn)略上轉(zhuǎn)型。

1、機場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

對于機場利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化轉(zhuǎn)型確實具有無限的遐想空間，但想象是豐滿的，現(xiàn)實是骨感的。機場實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型還是很艱難的，首先，在觀念上，許多管理者的觀念與社會發(fā)展步伐要滯后的多，大多還僅僅停留在機場為航空公司做好保障方面，做好對航空公司的保障這沒有錯，但今非昔比，機場的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生革命性的變化，它需要機場管理者改變觀念，更需要大膽革新。其次，就機場與社會經(jīng)濟發(fā)展的步伐而言，它需要進(jìn)行二次脫身換骨，即從機場的單一功能向航空港的轉(zhuǎn)身，再從航空港向臨港經(jīng)濟的轉(zhuǎn)身。實事求是說，這一轉(zhuǎn)型說是容易，要實現(xiàn)還是有很大的難度，但我們可以先易后難來逐步實現(xiàn)。

其一，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向智慧機場方向的轉(zhuǎn)型。

對于機場的轉(zhuǎn)型，我們先從機場自身管理出發(fā)，即充分互聯(lián)網(wǎng)與智能化為旅客出行提供各方面的便捷，舒適。比如，現(xiàn)在各機場都在運用自己的公眾號在為旅客提供各種服務(wù)信息，在候機樓提供網(wǎng)上值機、自助值機、自助出港登機、自助行李托運等，這些方面的改善使得機場以智能化的面貌呈現(xiàn)在旅客面前，這既方便了旅客，也方便了我們。例如，銀川機場新的T3候機樓在多個系統(tǒng)功能位居全國機場前列，它具有智能化的一些特征，候機樓里面裝有新的自助行李托運系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全自助行李托運，而且自由切換人工/自助模式。在安檢方面，在驗證系統(tǒng)上加裝了人臉識別系統(tǒng)，對旅客的識別率在99%以上，這是全國第一家全部配置使用雙視角X光機設(shè)備的機場，可從底部側(cè)面2個視角發(fā)射2個圖像來判斷識別違禁品，確保旅客的安全出行。還有更新的停機坪全景監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)無死角監(jiān)控指揮等等。這些智能化的運用使機場的運營向智慧機場方面轉(zhuǎn)型跨出堅實的一步。

其二，充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化向臨港經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型。

這一轉(zhuǎn)型對機場來說是比較艱難的，因為不是機場單方面努力能夠?qū)崿F(xiàn)的，它需要地方政府把機場放在對推動地方經(jīng)濟的高度來認(rèn)識，需要地方政府調(diào)動各方面的資源才能實現(xiàn)。可喜的是，目前大多數(shù)地方政府對機場建設(shè)都有興趣，這對機場發(fā)展是非常有利的，問題的關(guān)鍵怎樣實現(xiàn)機場成為臨港經(jīng)濟是一個非常復(fù)雜與艱難的工程，它需要機場與政府共同努力才能實現(xiàn)。不過，互聯(lián)網(wǎng)與智能化的浪潮是不可阻擋的，機場最終還是走向臨港經(jīng)濟，這是機場發(fā)展唯一的道路。

2、充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化進(jìn)行經(jīng)營上革新與創(chuàng)新

機場經(jīng)營的主要在航空收入與非航空收入這兩個方面。遺憾的是，民航機場大多數(shù)機場是虧損經(jīng)營，一些機場把主要精力放在航空收入方面，而忽視非航空收入方面。豈不知，在這種虧損經(jīng)營某種程度上是端著“金飯碗”在“要飯”，旅客在機場停留的“碎片時間”實際上是機場最大的資源與財富。據(jù)有關(guān)商場資料統(tǒng)計表明，如果顧客在商場里逗留時間超過30分鐘就有可能在商場購物。如果以這一時間為標(biāo)記，那么旅客是候機樓里逗留的時間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一時間段，這對機場來說，旅客逗留的時間就是機場的財富。無奈的是，一些機場要么視而不見、要么心有余而力不足，眼睜睜讓財富流逝。而國外一些機場卻非常重視非航空收入。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，新加坡樟宜機場每名旅客平均貢獻(xiàn)117元人民幣，而內(nèi)地幾大機場，上海機場最高約51元；深圳機場約29元，其它機場的慘景不言而喻了，有的機場旅客甚至不消費！對于旅客“碎片時間”我們提高到機場資源高度來認(rèn)識，它是機場的“金礦”，應(yīng)該充分利用機場自身的優(yōu)勢，千方百計地挖掘旅客的“碎片時間”使其轉(zhuǎn)化為自己的財富。例如，美國明尼阿波利斯─圣保羅機場已發(fā)展成為北美其中一個最大的零售中心，擁有百貨公司、水族館、恐龍博物館等一系列游樂設(shè)施，周邊的人星期天都會開車休閑或購物。中外機場之所以有這么大的差異，關(guān)鍵還是機場管理者缺乏對非航空收入發(fā)展思路或理念，同時也缺乏缺少這方面經(jīng)營管理的人才。不過，困境與希望同在，對于機場目前狀況而言，既短板也是未來的希望。機場應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)與智能化來增加非航空收入，比如，跨境電商、打造性價比的特色品牌、購物中心、休閑中心等等，引導(dǎo)旅客消費，通過旅客的消費增加非航空收入來為自己的生存與發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

綜上所述，無論是航空公司還是機場肩負(fù)著民航強國的重任，我們都應(yīng)該抓住國家發(fā)展的大好時機與互聯(lián)網(wǎng)智能化給我們提供的機遇，群策群力擼起袖子加油為早日實現(xiàn)民航強國而奮斗。

民用航空分為哪兩個部分

對于現(xiàn)在的交通工具，飛機的使用很高，但是大家知道民用航空分為哪兩個部分嗎？

可分為商業(yè)航空和通用航空。商業(yè)航空也稱為航空運輸，是指以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?。通用航空是航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統(tǒng)稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內(nèi)容，范圍十分廣泛，可以大致分為下列幾類：

工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研和探險活動、飛行訓(xùn)練、航空體育運動、公務(wù)航空、私人航空。

通用航空在我國主要指前面5類，后兩類在我國才開始發(fā)展，但在一些航空強國，公務(wù)航空和私人航空所使用的航空器占通用航空的絕大部分。

1996年統(tǒng)計數(shù)字顯示：全國的通用航空飛機架數(shù)為448架。如果把其他部門和個人使用的通用航空飛機加在一起，估計總數(shù)應(yīng)在600架左右。國內(nèi)通用航空業(yè)在20世紀(jì)80年代經(jīng)濟轉(zhuǎn)型時期，有一段艱難的經(jīng)歷。

隨后，由于國內(nèi)經(jīng)濟快速發(fā)展，國外資金和企業(yè)的大量涌人，以及個體經(jīng)濟的資金擁有量大幅上升，到了2世紀(jì)初，已有種種跡象表明通用航空的主力軍個體飛行人員在我國已經(jīng)開始出現(xiàn)了。

經(jīng)濟轉(zhuǎn)型工業(yè)化發(fā)展的六大階段

工業(yè)化的起初階段。即工業(yè)化首先是從以輕工業(yè)為主導(dǎo)開始的。

重工業(yè)化階段。工業(yè)由以輕工業(yè)為重心的發(fā)展向以重工業(yè)為重心的發(fā)展推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)以資本密集型產(chǎn)業(yè)為主，即所謂“重工業(yè)化”

或“重化工業(yè)化”。

高加工度化階段。即重工業(yè)化過程中由以原材料為重心的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以加工、組裝工業(yè)為重心的結(jié)構(gòu)。這個階段，實際上開始了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)比重提高的階段。

技術(shù)高度密集化階段。在這個階段，各工業(yè)部門越來越多地采用高級技術(shù)，導(dǎo)致以知識技術(shù)密集型為特征的尖端工業(yè)的興起。

高新技術(shù)化階段。大力發(fā)展航空航天工業(yè)、大規(guī)模集成電路、新型電子計算機、新材料、新能源等高新技術(shù)的新興部門，以及生物工程、激光技術(shù)、光導(dǎo)通信等新技術(shù)群，資本密集部門的領(lǐng)先地位逐漸為高新技術(shù)部門所取代，使美國的工業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向高級化。

最后可能是不斷創(chuàng)新階段。提高工業(yè)產(chǎn)品競爭力，不斷加大技術(shù)創(chuàng)新投入，通過實施名牌推進(jìn)戰(zhàn)略、技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略，工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化，一批知名品牌脫穎而出，高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品比重逐步提高，推動了企業(yè)技術(shù)進(jìn)步和核心競爭力的增強。

關(guān)于《航空業(yè)的發(fā)展》的介紹到此就結(jié)束了。