【簡介：】本篇文章給大家談談《航空產品質量的認識》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定(修訂部分)
2、航天產品有哪些？
3、航空
本篇文章給大家談談《航空產品質量的認識》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定(修訂部分)
- 2、航天產品有哪些？
- 3、航空產品適合平臺化設計嗎
- 4、民用航空產品和零部件合格審定規(guī)定(1998修訂)
- 5、什么場景的客戶適用航空大件產品
- 6、什么是航空產品責任保險
民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定(修訂部分)
中國民用航空局令
?。?991年4月9日第13／1號）
茲對一九九零年八月八日第13號局令發(fā)布的《民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定》的部分條款作出修訂，修訂部分現予發(fā)布并自發(fā)布之日起施行。
民用航空產品和零件合格審定的規(guī)定
（修訂部分）
一、第六條（二）項（4）目改為：
（4）申請人的名稱、地址，負責人姓名、職務。
二、第十一條增加第五項：
（五）某些特殊類別的航空器，如滑翔機、載人氣球、最大起飛全重不大于500公斤的超輕型飛機、其他非常規(guī)的航空器，及裝在其上的發(fā)動機的螺旋槳，其型號設計應符合有關適航標準中適用的部分適航要求，或民航局認為該具體的設計和預期用途符合具有等效安全水平的其他適航要求。
三、第十二條第（四）項改為：
（四）通過對比法來確定同一型號后期產品的適航性和（在適用情況下）噪聲特性所必須的其他資料。
四、第十二條第（五）項取消。
五、第十五條改為：
具有下列條件后，申請人可以取得航空器、航空發(fā)動機、螺旋槳的型號合格證，對于滑翔機，載人氣球、超輕飛機和其他非常規(guī)航空器，以及裝在其上的發(fā)動機、螺旋槳，則可頒發(fā)型號設計批準書。
六、第十五條第（三）、（四）、（六）項改為：
（三）申請人編制的飛行手冊草案（僅適用于航空器）及持續(xù)適航文件，已得到民航局批準；
（四）如為專業(yè)用航空器，應符合第23、25、27、29部適航標準中相應航空器類別的適航要求（不適用條款除外）和民航局認為按專業(yè)用途的使用限制運行時，沒有不安全的特征和特性；
（六）如為軍用產品在執(zhí)行本規(guī)定第一章第四條規(guī)定，申請型號合格證，申請人應提供鑒定驗收資料和實際使用記錄來證實具有實質上相同的適航性水平。若符合適航標準的適用條款，會使申請人負擔過重時，民航局可同意不必符合某些適用條款，但必須利用軍方使用經驗證明具有等效安全水平，或規(guī)定相應的使用限制，以便保證飛行安全。
七、第十八條改為：
正常類、實用類、特技類、通勤類航空器或運輸類航空器的型號合格證申請人，必須提供一名持有相應駕駛員執(zhí)照的人來進行本規(guī)定所要求的飛行試驗。
八、第十九條第（一）項改為：
（一）正常類、實用類、特技類、通勤類航空器或運輸類航空器的型號合格證申請人必須向民航局提交報告，說明試驗所用儀器的校準，以及試驗結果修正到標準大氣條件下的有關計算和試驗。
九、第二十條增加如下內容：
在民航局認為必要時，型號合格證持有人應將型號合格證提供民航局檢查。
十、第二十二條第四項改為：
（四）可獲得該產品的更換用的零部件設計批準。
十一、第二十三條第（一）項中刪去開頭的“航空器”。
十二、第二十四條中刪去“第31部31·82”。
十三、第二十八條第（二）項改為：
（二）民航局對型號設計大改批準方式有二種：
（1）對型號合格證持有人可修正型號合格證及型號合格證數據單；
（2）對型號合格證持有人以外的任何人可頒發(fā)補充型號合格證。
十四、第二十九條改為：
第二十九條題目為：要求的設計更改
（一）型號合格證及補充型號合格證持有人在收到民航局按規(guī)定發(fā)出的適航指令時，必須：
（1）按民航局的要求，提出相應的設計更改方案供民航局批準；
（2）根據民航局對該設計更改方案發(fā)出的設計更改批準，向有關使用人和所有人提供更改的說明性資料。
（二）雖然目前沒有不安全狀態(tài)，但民航局或型號合格證持有人認為根據使用經驗對該型號進行設計更改，將有利于產品的安全性。此時，型號合格證持有人應向民航局提交相應的設計更改資料，經民航局批準后實施。持有人應將設計更改的資料提供給該型號產品的所有使用人。
十五、第三十一條作如下更改：
第三十一條的題目為：適用的要求
（一）項中的“型號合格證”改為“型號合格證的修正”
（二）項中的“型號合格證”改為“型號合格證的修正”，刪去“補充型號合格證更改”。
十六、第三十一條增加第（三）項：
（三）型號合格證的修正或補充型號合格證的申請人對于型號設計的每項更改，必須滿足本規(guī)定的第十三條和第二十三條的要求。
航天產品有哪些？
所謂“航天食品”，一般是指專供航天員在太空執(zhí)行任務時和返回著陸等待救援期間食用的食品、飲水。它重量輕，體積小，營養(yǎng)好。航天員的菜單上已有80多種可口的食品和飲料。
在世界航天食品當中，我國的航天食品有中國特色，特別是許多傳統的中式菜品都出現在航天食譜中，比西餐更加美味宜人。中國特色的航天食品包括種類繁多的魚、肉類罐頭，主食是脫水米飯、咖喱米飯等；菜肴也很豐盛，有魚香肉絲、宮保雞丁等，甚至還有大蝦等海鮮。飲品則有以“水蘇糖”為主要原料的速溶綠茶等。
航天食品確實是一種營養(yǎng)結構很合理的食品，有助于調整人體的營養(yǎng)結構和增加體能。但我們要認識航天食品的特殊性，特定的航天環(huán)境使航天員的口味要求變得非常特殊，吸收消化能力也受到一定影響。航天食品就是為適應這些特點而產生的，而地面的環(huán)境未必能讓所有人產生這種口感。
① 航空航天工業(yè)是典型的知識與技術密集和附加產值很高的工業(yè)。在大氣層中或在太空中飛行的飛行器都必須嚴格控制并盡量減輕自身的重量。這就會對飛行器設計、制造以至結構材料和電子元、器件提出苛刻的要求。因此，航空航天工業(yè)需要采用當代先進科學技術成果，它往往是反映一個國家科學技術和工業(yè)發(fā)展水平的部門。
② 航空航天工業(yè)是高度精密的綜合性工業(yè)。航空航天產品的技術指標高，研制周期較長，零、部件種類繁多，有的產品關系到人員的生命安全，生產批量不大。在研制過程中還要作充分的研究和試驗，需要有完備的試驗設施和完善的技術保障措施。為了保證數以十萬乃至百萬計的零、組件總裝后達到規(guī)定的可靠性和壽命指標，還要運用科學的管理方法。因此，航空航天工業(yè)是系統工程和現代管理工程實踐最多的工業(yè)部門。
③ 航空航天工業(yè)是軍用與民用密切結合的工業(yè)。在相當長的時期內，軍事需要一直是航空航天工業(yè)發(fā)展的重要推動力。在許多情況下，民用產品是在軍用產品技術開拓的領域里發(fā)展的。噴氣技術用于民用航空，火箭技術用于發(fā)射應用衛(wèi)星，都屬于這種情況。
④ 航空工業(yè)與航天工業(yè)是緊密相關，常常是結合在一起的工業(yè)。航天工業(yè)是在航空工業(yè)的基礎上發(fā)展起來的，而航天技術的發(fā)展又促進了航空工業(yè)的進步。航天飛機就是航空與航天技術的巧妙結合。大多數國家的航空與航天工業(yè)是結合為一體的工業(yè)。有時航空和航天形成兩個部門，實際上只不過是在工業(yè)管理上的劃分。
航空航天工業(yè)產品按用途分為軍用產品和民用產品，但根據產品本身性質則分為航空航天基本的產品、航空航天輔助產品和其他產品。
直接用于飛行的產品，包括飛機、直升機、導彈、運載火箭、人造地球衛(wèi)星、航空航天發(fā)動機和飛行器所載的設備與武器。這一類產品在航空航天工業(yè)中占有較大的比重。例如，飛機制造在航空工業(yè)中所占的比重在50%左右；航空發(fā)動機行業(yè)的產值大約占飛機制造業(yè)產值的25%～30%。隨著電子技術的迅速發(fā)展，飛行器所載的設備研制的比重也越來越大。
不直接裝在飛行器上，但是保證飛行必不可少的產品。這一類產品包括各種航空航天地面設備，其中如導引指揮設備、通信設備、空中交通管制設備、檢驗測試設備、發(fā)動機起動設備、火箭發(fā)射塔架、加注車輛、遙測遙控設備、環(huán)境模擬試驗設備等。這一類產品有的由航空航天工業(yè)自行研制生產，有的則從其他部門采購。
航空航天工業(yè)生產的非航空航天產品。大多數航空航天工業(yè)企業(yè)都根據本身的技術和生產條件生產一些非航空航天產品。例如，美國波音公司除航空航天產品外還生產水翼船，英國羅耳斯·羅伊斯公司除航空發(fā)動機外還生產船用、火車用和發(fā)電用燃氣輪機。各國航空航天工業(yè)企業(yè)還常常生產一些本身需要的數控機床、專用工具和特殊材料等。
航空產品適合平臺化設計嗎
不適合
航空產品由于對產品要求比較高，需要考慮的地方會比較多，所以不適合平臺化設計，更適合立體化設計。
民用航空產品和零部件合格審定規(guī)定(1998修訂)
第一章 總則第一條 根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于民用航空產品和零部件的合格審定程序和管理要求。第三條 本規(guī)定中有關用語含義如下：
（一）局方：指中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）、民航地區(qū)管理局和民航總局授權的機構。
（二）產品：除第九章外，指民用航空器、航空發(fā)動機和螺旋槳。
（三）零部件：指任何用于或擬在民用航空產品上使用及安裝的材料、儀表、機械、設備、零件、部件、組件、附件及通信器材等。
（四）進口、出口：指航空產品和零部件在中華人民共和國和其他國家或地區(qū)之間的轉移。
（五）設計符合性：指航空產品和零部件的設計符合規(guī)定的適航標準和要求。
（六）制造符合性：指航空產品和零部件的制造、試驗、安裝等符合經批準的設計。
（七）人：指具有法人資格的公司或機構。第四條 對產品的溯及力規(guī)定如下：
（一）1987年6月1日以后設計、制造產品，應當遵守本規(guī)定。
（二）1987年5月31日以前已經按照中華人民共和國的有關規(guī)定進行過設計定型的航空產品，如果用于民用航空活動應當符合下列規(guī)定：
1．可以不再申請型號合格證書，但是民航總局對涉及安全和適航性的缺陷，將按有關適航標準要求對其進行必要的改裝或規(guī)定必要的使用限制；
2．1987年6月1日以后對上述產品進行設計更改，應當遵守本規(guī)定第三章；
3．產品的設計人或制造人如繼續(xù)生產，應當遵守本規(guī)定第四章、第五章；
4．1987年5月31日以前已經通過中華人民共和國國家級定型的軍用產品，如繼續(xù)生產并用于民用航空活動，應當遵守本規(guī)定第二章、第四章、第五章和第六章。第五條 產品、零部件或項目出現故障、失效和缺陷時，應當按下列規(guī)定報告：
（一）型號合格證書、補充型號合格證書、零部件制造人批準書和技術標準規(guī)定項目批準書的持有人或型號合格證書權益轉讓協議持有人，在確認其制造的任何產品、零部件或項目出現的故障、失效或缺陷造成了本條第（四）項所述的任一情況時，應當向民航總局或所在地區(qū)民航地區(qū)管理局報告；
（二）型號合格證書、補充型號合格證書、零部件制造人批準書和技術標準規(guī)定項目批準書的持有人或型號合格證書權益轉讓協議持有人，在確認其制造的任何產品、零部件或項目由于偏離了質量控制系統而出現的缺陷可能造成本條第（四）項所述的任一情況時，應當向民航總局或所在地區(qū)民航地區(qū)管理局報告；
（三）如果已經確認是由于不恰當的維修或非正常的使用而造成本條第（四）項所述任一情況，或者知道使用人或其他人已經向民航總局或所在地區(qū)民航地區(qū)管理局提交報告，則本條第（二）項所述證書持有人或權益轉讓協議持有人不必再提交報告；
（四）發(fā)生下列情況時，應當按照本條第（一）、（二）和（五）項的規(guī)定報告：
1．由于飛機系統或設備的故障、失效或缺陷而引起著火；
2．由于發(fā)動機排氣系統的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機或相鄰的航空器結構、設備或部件損傷；
3．駕駛艙或客艙內出現有毒或有害氣體；
4．螺旋槳操縱系統出現故障、失效或缺陷；
5．螺旋槳、旋翼槳轂或槳葉結構發(fā)生損壞；
6．在正常點火源附近，有易燃液體滲漏；
7．由于使用期間的結構或材料損壞而引起剎車系統失效；
8．任何自發(fā)情況（如疲勞、腐蝕、強度不夠等）引起的航空器主要結構的嚴重缺陷或損壞；
9．由于結構或系統的故障、失效或缺陷而引起的任何異常振動或抖振；
10．發(fā)動機失效；
11．干擾航空器的正常操縱并降低飛行品質的任何結構或飛行操縱系統的故障、失效或缺陷；
12．在航空器規(guī)定使用期間內，一套以上的發(fā)電系統或液壓系統完全失效；
13．在航空器規(guī)定使用期間內，一個以上的空速儀表、姿態(tài)儀表或高度儀表出現故障或失效；
（五）報告應當在確認故障、失效或缺陷存在后48小時內按照規(guī)定的格式向民航總局或所在地區(qū)民航地區(qū)管理局提交，內容包括：
1．航空器的序列號；
2．如果故障、失效或缺陷涉及機載設備，則該機載設備的系列號和型別代號；
3．如果故障、失效或缺陷涉及發(fā)動機或螺旋槳，則該發(fā)動機或螺旋槳的系列號；
4．產品型別；
5．涉及的零部件、組件或系統的標志，包括零件件號；
6．故障、失效或缺陷的性質；
7．故障、失效或缺陷出現的時間、地點和初步原因分析。
什么場景的客戶適用航空大件產品
有大件需求的客戶。航空大件產品包括設備、圖書、服裝、醫(yī)療器械、農副產品，適用于有有大件需求的客戶，在這種場景下，可以和航空公司聯系，因為大件物品運輸不方便，需要提前預約。
什么是航空產品責任保險
航空產品責任保險是以航空產品(飛機)制造商、修理商或銷售商由于產品本身存在缺陷，造成使用者或其他人的人身傷害或財產損失，依法應承擔的賠償責任為標的的保險。在航空產品責任關系中，航空產品的制造者、修理者、銷售者是航空產品責任關系的責任方，都可以投保航空產品責任保險；產品用戶、消費者或公眾是航空產品責任關系中的受害方，也是航空產品責任法律制度所保障的對象。
擴展閱讀：【保險】怎么買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"
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