【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收骱蚶臃治觥穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)急降后國(guó)航航空公司還想瞞什么？


2、飛行員錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致飛行事故征候的案例

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐鹿收骱蚶臃治觥穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)急降后國(guó)航航空公司還想瞞什么？
• 2、飛行員錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致飛行事故征候的案例
• 3、東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？
• 4、川航備降事件機(jī)長(zhǎng)缺氧飛行近20分鐘，具體是怎么回事？

飛機(jī)急降后國(guó)航航空公司還想瞞什么？

7月11日一早，一則通報(bào)信息開(kāi)始在互聯(lián)網(wǎng)上大量傳播。通報(bào)內(nèi)容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國(guó)航CA106次航班，因“機(jī)組預(yù)在駕駛艙吸煙”，誤把雙組件當(dāng)成再循環(huán)風(fēng)扇關(guān)閉，導(dǎo)致客艙釋壓。隨后，機(jī)組發(fā)現(xiàn)增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機(jī)由約35000英尺（約10600米）緊急下降至10000英尺（約3000米），期間旅客氧氣面罩釋放。這一消息得到了諸多航空自媒體轉(zhuǎn)發(fā)和確認(rèn)，機(jī)構(gòu)媒體隨后也介入了調(diào)查。

Mayday是國(guó)際通用的無(wú)線電求救呼號(hào)。在民航界，Mayday是一個(gè)極其敏感的詞匯，一旦出現(xiàn)在無(wú)線電通訊中，則意味著某架飛機(jī)已經(jīng)遇到了實(shí)質(zhì)性威脅生命的危險(xiǎn)情況。所以，此次國(guó)航CA106事件已然不是簡(jiǎn)單的違反駕駛規(guī)則吸煙或誤操作行為。

國(guó)航在此通報(bào)流傳互聯(lián)網(wǎng)十多小時(shí)后，才于11日20時(shí)通過(guò)官方微博回應(yīng)稱，“目前機(jī)組正在接受民航局相關(guān)部門(mén)的調(diào)查，如果調(diào)查發(fā)現(xiàn)機(jī)組存在違章違規(guī)行為，公司將以零容忍的態(tài)度對(duì)責(zé)任人嚴(yán)肅處理?！被貞?yīng)里，國(guó)航將此事件定性為“氧氣面罩脫落”，并未提及流傳通報(bào)具體內(nèi)容。

未提及網(wǎng)傳通報(bào)，或許是航空公司公關(guān)手段。但身處大數(shù)據(jù)環(huán)境，通報(bào)內(nèi)容并非無(wú)證可查。從業(yè)內(nèi)認(rèn)可的航班信息追蹤系統(tǒng)Flightradar24和Flight Aware 查詢可知，事發(fā)當(dāng)日，國(guó)航CA106次航班確實(shí)發(fā)生過(guò)緊急下降隨后又爬升至巡航高度；而媒體報(bào)道中，涉事航班乘客提供的視頻也顯示機(jī)長(zhǎng)廣播了客艙失壓的情況。由此可推斷，網(wǎng)傳通報(bào)的多個(gè)內(nèi)容并非空穴來(lái)風(fēng)。、

調(diào)查正在進(jìn)行，權(quán)威結(jié)果尚未得出，但此次事件的危害性已然明了?！霸? 000 m(含)以上高度飛行時(shí)，航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致氧氣面罩放出并緊急下降”，這是中國(guó)民用航空局發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用航空器事故征候》中典型的運(yùn)輸航空嚴(yán)重事故征候示例。可以說(shuō)，這一示例同國(guó)航CA106事件完全一致，而“嚴(yán)重事故征候”則是在發(fā)生事故這一層級(jí)下，最嚴(yán)重的不安全事件等級(jí)。

因此，在諸多事實(shí)面前，此時(shí)我們有必要追問(wèn)，航空公司在此次事件中是否盡職盡責(zé)？

飛機(jī)盡管作為世界上最安全的交通工具，但飛行過(guò)程一樣會(huì)遇到各種各樣的問(wèn)題。為此，飛機(jī)制造商和航空公司編撰了極其詳細(xì)的檢查單，明確了緊急情況的處理流程，也通過(guò)互相檢查機(jī)制，防止人為因素造成的失誤。那么，高度自動(dòng)化且又有檢查單機(jī)制輔助下，為何會(huì)在本應(yīng)最安全的巡航階段會(huì)出現(xiàn)突然的客艙失壓現(xiàn)象？在客艙恢復(fù)艙壓后，為何不按檢查單流程就近備降，而是重上巡航高度最終飛抵目的地？

這也就不得不質(zhì)疑駕駛艙成員存在嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)操作，也不得不讓網(wǎng)友對(duì)網(wǎng)傳通報(bào)內(nèi)容的信服。畢竟，在萬(wàn)米高空中，機(jī)組是旅客安全的直接責(zé)任人，也是旅客唯一能夠信賴的人，這樣的一個(gè)群體的實(shí)際工作情況，必然備受矚目。、

此外，面對(duì)旅客的質(zhì)詢，機(jī)組并未解釋問(wèn)題原因；咨詢時(shí)，國(guó)航客服稱延誤為“天氣原因?qū)е隆?。如此重大的不安全事件發(fā)生，航空公司沒(méi)有及時(shí)發(fā)布情況說(shuō)明，相關(guān)回應(yīng)在事發(fā)后約24小時(shí)才在外界傳播壓力下發(fā)布，這是否也意味著航空公司對(duì)旅客安全的不重視？

民航運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)門(mén)檻高，普通民眾無(wú)法了解其中的復(fù)雜性，若航空公司仗著自身不可替代性而不對(duì)社會(huì)公眾披露信息，本質(zhì)上是其對(duì)乘客的不重視，也能體現(xiàn)出安全管理思維的懈怠。

最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)民航發(fā)生了一些不安全事件，前有民航內(nèi)部對(duì)某航司維修系統(tǒng)停業(yè)整頓的處分，后有華夏航空機(jī)長(zhǎng)操作失誤導(dǎo)致降落階段雙發(fā)關(guān)閉。這些應(yīng)該要讓所有從業(yè)者和管理者警惕，加緊全行業(yè)自我排查和重申安全要義，已經(jīng)迫在眉睫。海恩法則也告訴我們，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)

飛行員錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致飛行事故征候的案例

雖然有規(guī)定必須堅(jiān)信儀表。但好像，還是有飛行員更相信自己的直覺(jué)。

有一次，國(guó)外一個(gè)機(jī)組，全部出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，都認(rèn)為飛機(jī)距離地面還很遠(yuǎn)。一致認(rèn)為是儀表出現(xiàn)的錯(cuò)誤。于是下降過(guò)快，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

東航MU5735客機(jī)墜毀，造成的損失，具體有哪些？

MU5735客機(jī)墜毀，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的搜尋，終于找到了兩個(gè)黑匣子，分析出來(lái)結(jié)果，可能還需要一段時(shí)間，但東航客機(jī)失事，造成的影響，還是蠻大的：一個(gè)是對(duì)東航的影響；一個(gè)是對(duì)航空業(yè)的影響；還有就是對(duì)家屬的影響。

一、對(duì)東航的影響，實(shí)在是太大了

東航直接的損失是客機(jī)，一架737-800客機(jī)在2014年就價(jià)值9330萬(wàn)美元，按照當(dāng)下的匯率，就將近6個(gè)億。一架客機(jī)的墜毀，就意味著6億人民幣的消失。這個(gè)錢(qián)對(duì)于東航而言，雖然不多，但也是一筆不小的損失。

不僅如此，東航停飛了這個(gè)機(jī)型，而這個(gè)機(jī)型在東航整個(gè)飛機(jī)編隊(duì)的比例在三分之一以上，至于恢復(fù)飛行的時(shí)間，東航?jīng)]有給予回應(yīng)，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)了。這對(duì)于東航而言，這個(gè)損失，不是一個(gè)小數(shù)字。

間接的損失是客流量的減少，大家看到了新聞報(bào)道，對(duì)東航的信息自然會(huì)降低，東航想短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)民眾的信心，就需要有拿出相應(yīng)的態(tài)度，例如每家航班上，都有公司高管陪乘，這樣有利于恢復(fù)民眾的信心。

更大的損失是聲譽(yù)。民航企業(yè)獲得客源的手段之一，那就是聲譽(yù)。如果聲譽(yù)下滑或者失去了聲譽(yù)，對(duì)于航空公司的打擊，是很大的。東航的損失，更多的是聲譽(yù)上。很多人愿意乘坐東航客機(jī)，主要是相信東航的實(shí)力。

這一次的打擊，對(duì)于東航而言，的確不小?？吹綎|航的股價(jià)，呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。不知道東航方面有什么樣的舉措來(lái)提升股價(jià)。這不是最重要的，重要的是，東航墜機(jī)事件，會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)。

二、對(duì)整個(gè)航空業(yè)的影響

航空業(yè)因?yàn)闁|航事件，會(huì)進(jìn)入到一個(gè)寒冬期。首先就是波音737機(jī)型的停飛，不光東航有這個(gè)機(jī)型，其他航空公司也有。東航停飛了這個(gè)機(jī)型，其他航空公司會(huì)不會(huì)跟進(jìn)？要是跟進(jìn)了，那就意味著成本的增加。

東航737機(jī)型的停飛，一個(gè)月造成的損失就高達(dá)幾十億，對(duì)于其他航空公司而言，雖然沒(méi)有那么多，但也是一筆不小的損失。至于這個(gè)機(jī)型是不是有問(wèn)題，就需要各家航空公司檢修才能確定。不過(guò)，截止到2021年1月份，全球范圍內(nèi)，波音737飛機(jī)一共出現(xiàn)過(guò)502起航空事故和事故征候，其中有218起機(jī)身?yè)p失，一共造成5,585人死亡。

面對(duì)這種情況，各家航空公司，的確需要好好檢修一下了。檢修和停飛，都是一種恢復(fù)飛行的條件，但對(duì)于整個(gè)航空業(yè)的打擊，還是蠻大的。之前乘坐飛機(jī)的人，可能會(huì)選擇高鐵等出行方式，雖然慢一些，但更加安全。

就算是選擇飛行，可能會(huì)選擇安全度更高的機(jī)型，這就意味著機(jī)票價(jià)格的提升，對(duì)于一些乘客而言，可能就選擇了其他的出行方式。這對(duì)于航空也的打擊，不可謂不小。作為航空公司，自然不希望這種情況出現(xiàn)。

航空業(yè)的恢復(fù)，需要一些時(shí)間，更需要恢復(fù)大家的信心。東航是一家很有實(shí)力的航空公司，要是沒(méi)有得力的措施，可能會(huì)影響到整個(gè)航空業(yè)的發(fā)展。2020年因?yàn)橐咔?，讓航空業(yè)損失挺大的，2022年的疫情，也不輕。再加上東航事件，整個(gè)航空業(yè)，將經(jīng)歷一場(chǎng)寒冬。

什么時(shí)候寒冬會(huì)過(guò)去，就看各家航空公司的舉措了。沒(méi)有好的舉措，只憑著好的服務(wù)，未必能吸引來(lái)乘客。每個(gè)人都知道，航空安全度高，但死亡率也高。想要改變這種認(rèn)識(shí)，高管陪乘，是一個(gè)很好的舉措，東航不妨試試。

三、對(duì)家屬的影響

東航墜機(jī)以后，對(duì)家屬進(jìn)行對(duì)接，積極賠付。這個(gè)姿態(tài)很高，也值得贊賞。但對(duì)于家屬的心理沖擊，太強(qiáng)了。機(jī)上一共132人，身后可能是132個(gè)家庭。這些家屬的悲痛，可想而知。在白云機(jī)場(chǎng)，一位老者知道了自己的孩子在飛機(jī)上，一直在流眼淚，機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員在那里安撫老人。

有人覺(jué)得，既然事情已經(jīng)出現(xiàn)了，就要想辦法解決問(wèn)題，悲傷是暫時(shí)的，生活還要繼續(xù)。這個(gè)話是對(duì)的，賠付問(wèn)題需要跟家屬協(xié)商。按照當(dāng)下的規(guī)定，航空公司給予的賠償最高是40萬(wàn)，加上保險(xiǎn)公司的賠付，要是還自己購(gòu)買(mǎi)了意外險(xiǎn)，那可能會(huì)是一個(gè)很可觀的數(shù)字。

但是，這僅僅是賠償，這些人要是還在，他們創(chuàng)造的價(jià)值，未必會(huì)低于賠償金額。不僅僅是賠償?shù)膯?wèn)題，更多的是人離開(kāi)了，要這些錢(qián)有什么用？對(duì)于很多家屬而言，人在就好。他們的心理疏導(dǎo)，應(yīng)該會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。

家屬的心情，可以理解。東航方面也及時(shí)協(xié)調(diào)專業(yè)人員，對(duì)家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，也在跟家屬協(xié)調(diào)相關(guān)事宜。對(duì)家屬而言，接受這個(gè)事情，需要一些時(shí)間，也希望家屬們能熬過(guò)這段艱難的時(shí)光，也希望航空業(yè)能很快恢復(fù)過(guò)來(lái)！

川航備降事件機(jī)長(zhǎng)缺氧飛行近20分鐘，具體是怎么回事？

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

當(dāng)日7時(shí)07分05秒，駕駛艙話音記錄器中出現(xiàn)“嘭”的一聲悶響，機(jī)組發(fā)現(xiàn)右風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)放射網(wǎng)狀裂紋，機(jī)組事后描述為“非常碎非?；?，全都裂了”。5秒后，駕駛艙話音記錄器中第二次出現(xiàn)“嘭”的一聲。此時(shí)機(jī)長(zhǎng)表示“我操作”。

機(jī)長(zhǎng)劉傳健曾試圖用右手取出氧氣面罩，但由于左手操縱側(cè)桿，氧氣面罩位于身體左后側(cè)，且飛機(jī)抖動(dòng)劇烈，主要精力用于控制狀態(tài)，使用右手未能成功取出氧氣面罩。從風(fēng)擋爆裂脫落至飛機(jī)落地，機(jī)長(zhǎng)劉傳健未佩戴氧氣面罩。其暴露在座艙高度10000英尺以上高空缺氧環(huán)境的時(shí)間為19分54秒。

飛機(jī)于7時(shí)46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。

擴(kuò)展資料：

調(diào)查結(jié)果公示：

調(diào)查報(bào)告顯示，本次事件的最大可能原因是：飛機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。

電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

中國(guó)民航局認(rèn)為，根據(jù)中華人民共和國(guó)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用航空器事故征候》，該事件構(gòu)成一起運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候。

參考資料來(lái)源：四海網(wǎng)-川航備降事件機(jī)長(zhǎng)缺氧飛行近20分鐘

關(guān)于《航空事故征候例子分析》的介紹到此就結(jié)束了。