【簡介：】本篇文章給大家談談《航空貨運現(xiàn)狀分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2022第四屆中國西部航空物流合作論壇主要關注哪些行業(yè)話題？


2、我國航空運輸發(fā)

本篇文章給大家談談《航空貨運現(xiàn)狀分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2022第四屆中國西部航空物流合作論壇主要關注哪些行業(yè)話題？
• 2、我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
• 3、貨運業(yè)的未來發(fā)展趨勢？
• 4、最近有沒有與航空物流相關的活動舉辦呀？
• 5、物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？
• 6、2018年，我國航天事業(yè)取得了哪些成就？

2022第四屆中國西部航空物流合作論壇主要關注哪些行業(yè)話題？

據(jù)了解，第四屆中國西部航空物流合作論壇將會圍繞“疫情常態(tài)化下全球航空貨運市場發(fā)展研究”、“兩場一體運營下的成都模式展望”、“數(shù)字化賦能航空貨運”、“RCEP背景下東南亞航空物流的中國機遇”、“跨境電商賦能，提升西部物流高品質(zhì)”等熱點話題進行探索和交流?

我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務院的正確領導下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產(chǎn)量達到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。

3、經(jīng)濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎建設得到進一步的加強。十五期間，完成機場建設項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應290萬噸，儲油能力達到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達到233條，在國內(nèi)通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達到863架，中國運輸機隊已經(jīng)到了900多架。機隊基本構成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。

5、科技教育取得較大的進展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設進展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機服務系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進一步改善整個計算機服務系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設當中進一步加強。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達到2.7萬人，專業(yè)技術人員增加比較快，技術水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設適應社會主義經(jīng)濟要求的新型管理體制，經(jīng)濟性管理政策進一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達國家進行一些交流，在經(jīng)濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術、標準方面的管理進一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經(jīng)濟監(jiān)管方面隨著市場化進一步推進，在經(jīng)濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運輸總周轉量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎設施方面包括飛機方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進中國通用航空的快速發(fā)展和結構的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術人才短缺，空域資源緊張，基礎設施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認真貫徹落實科學發(fā)展觀，進一步優(yōu)化資源配置，轉變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設，適應經(jīng)濟社會發(fā)展和全面建設小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強業(yè)，提高基礎設施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進通用航空發(fā)展，作為發(fā)達國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應的措施，在通用航空進一步發(fā)展，為運輸航空做基礎，為整個社會的需求進一步滿足社會的需求和提供更多的服務，在結構方面做了相應的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結構，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機場和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設的發(fā)展。

4、轉變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規(guī)模轉變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸?shù)墓┙o，通過轉換機制和改進管理，節(jié)約資源，保護環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進一步轉變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強業(yè)的戰(zhàn)略，加強教育培訓和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎性作用，加強和改善，統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進一步提高，特別是結構要趨于優(yōu)化。3、基礎事實建設得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構就完了，整個航運運行機制和行政監(jiān)管體制要進一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進一步建設和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設。6、信息技術得到廣泛的應用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預測來看，總周轉量到2010年達到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉量達到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預測，國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸?shù)男枨笠矔M一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強建設，首先要加強機場建設，“十一五”期間以及2020年機場布局和建設的指導思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進一步加強民用機場基礎設施建設。

在建設當中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當中。民航機隊的發(fā)展，機隊結構要得到明顯的改善，適當提高大座機飛機的比重，適應主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據(jù)需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進的手續(xù)方面要進一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應的政策，從04年發(fā)布關于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關于進一步促進支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標準體系進一步加強安全管理。第一，飛行標準試行審定，空中標準、航空保安等法規(guī)和標準建設，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟監(jiān)管方面的法規(guī)有待進一步加強、補充和完善。第二，進一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機構各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機構規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關的機構對航空業(yè)內(nèi)機構包括機場和航空公司進行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。

3、進一步加強宏觀的建設。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務，四是要推進新技術的應用。特別是氣象服務方面，中國民航總局準備在這方面進一步投入和改善，特別是在整個預報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強信息化建設。一是積極推進企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡平臺建設，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務和電子客票應用的發(fā)展，電子客票推進水平比較快，甚至有的達到70%，推進速度比較快，有些方面的工作進一步加強和改進。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴格的規(guī)范的市場準入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴格的市場退出機制。二是進一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進行調(diào)節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸?shù)孛娣帐袌鰷嗜?。航空燃油服務大部分機場用中國航空燃油集團公司負責提供保障服務，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準入以后，相應的一些運營主體進入到航空燃油服務隊伍里面來，另外航空地面的服務市場準入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓。一是大力加強民航專業(yè)人才的教育和培訓，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓的機構加大培訓的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構進行培訓，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設。

7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預測，我們的發(fā)展和運輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機構，包括我們的航空營運，包括我們現(xiàn)在運營機制和現(xiàn)在的基礎設施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設?？罩薪煌ü苤七\行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設。

8、進一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標準，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進一步拓寬渠道，包括把基礎設施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關鍵時期，也是建設新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進的理念和技術，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎設施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進，真正做到由大到強的發(fā)展。

貨運業(yè)的未來發(fā)展趨勢？

航空貨運行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運貨郵運輸量、貨郵周轉量、機場貨郵吞吐量、正班載運率等

行業(yè)概況

1、定義

航空貨運，也稱空運，指貨物通過航空器自始發(fā)地運往目的地的運輸，具有運送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：航空承運為核心環(huán)節(jié)

航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈上游包括貨運代理、地面物流、機場作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運，下游則包括機場作業(yè)和地面物流。

貨運代理企業(yè)作為貨物收貨人代理人、發(fā)貨人代理人或者作為獨立經(jīng)營人，根據(jù)客戶的要求或指示，從事與運送合同有關的活動，如儲貨、報關、驗收、收款等，代表企業(yè)有中國外運和華貿(mào)物流。地面物流指發(fā)貨地或收貨地到機場段的運輸，承運企業(yè)有順豐控股等快遞物流企業(yè)以及交運股份等專業(yè)貨運企業(yè)等。機場作業(yè)環(huán)節(jié)指貨物到達機場后的倉儲、運輸?shù)?，多由機場完成，代表企業(yè)包括白云機場、深圳機場、首都機場等。中游航空承運是航空貨運的核心環(huán)節(jié)，參與者多為航空公司或有航空業(yè)務的物流企業(yè)，例如中國國航、南方航空、東方航空、順豐控股、圓通速遞等。

行業(yè)發(fā)展歷程：處于專業(yè)化發(fā)展階段

我國航空貨運發(fā)展可分為四個階段，2002年以前，我國航空貨運發(fā)展尚未起步，各大航司以客運業(yè)務為主，民用航空貨物周轉量不足50億噸公里。2002-2007年，我國航空貨運進入規(guī)模化發(fā)展那階段，東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組，航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部。2007-2012年，航空快遞的出現(xiàn)使得航空貨運行業(yè)競爭加劇，航空貨運向航空快遞看齊，實施“快運化融合”，航空貨運管理更加精細化、關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。2012年起，我國航空貨運行業(yè)進入專業(yè)化發(fā)展階段，隨著跨境電商的高速發(fā)展，航空貨運需求越來越大，行業(yè)垂直化整合加快，開始關注用戶體驗零售化、時效標準化與競爭性、便捷化與貿(mào)易便利化等關鍵成功因素。

行業(yè)政策背景：長期受到國家政策大力支持

航空貨運作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，長期受到國家政策的大力支持。

2018年民航局發(fā)布《民航局關于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出到2025年，要形成若干具有較強國際競爭力的航空物流企業(yè)，航空多式聯(lián)運暢順運行，現(xiàn)代航空物流服務體系基本建立。2020年以來，《關于促進航空貨運設施發(fā)展的意見》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《國家物流樞紐網(wǎng)絡建設實施方案(2021-2025年)》等政策的出臺進一步為我國航空貨運行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》中也明確指出要加強國際航空貨運能力建設。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：正在從疫情影響中恢復

1、貨郵運輸量

隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長，但增速整體呈下降趨勢。2020年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量606.0萬噸，同比增長12.3%。

2、貨郵周轉量

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國民航貨郵周轉量整體呈上升趨勢，但增長速度有所緩和。2020年受新冠疫情影響民航貨郵周轉量有所下降，為240.18億噸公里，同比下降8.7%。2021年以來，隨著疫情逐漸好轉，我國民航貨郵周轉量開始回升，1-10月共實現(xiàn)228.8億噸公里，同比增長19.5%。

3、機場貨郵吞吐量

2015-2019年我國民用運輸機場貨郵吞吐量逐年提高，2020年受疫情影響全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1607.49萬噸，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我國民用運輸機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。

4、正班載運率

2010-2019年，我國民航正班載運率始終保持在70%以上，2020年受疫情影響下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，預計隨著疫情好轉，我國航空貨運運行效率將進一步恢復。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭：東部地區(qū)發(fā)展較好

航空貨運發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況高度相關，因此產(chǎn)業(yè)多位于東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，以北上廣深等一線城市及核心省會城市為中心形成區(qū)域集中。

從上市企業(yè)區(qū)域分布來看，我國航空貨運企業(yè)多分布在東南沿海的交通便利地區(qū)，上海、廣東憑借良好的經(jīng)濟優(yōu)勢，上市企業(yè)數(shù)量最多;北京市作為我國首都以及重要交通樞紐，也擁有較多的上市企業(yè);中西部地區(qū)航空貨運行業(yè)發(fā)展則明顯落后，鮮有上市企業(yè)分布。

從民航運輸機場貨郵吞吐量來看，我國大半航空貨運業(yè)務在東部地區(qū)展開，2020年東部地區(qū)民航運輸機場共完成貨郵吞吐量1168.41萬噸，占全國比重達73%，西部、中部和東北地區(qū)占比則分別為16%、8%和3%。

2、企業(yè)競爭：國營航司規(guī)模領先

按營業(yè)收入分，我國航空貨運企業(yè)可分為三個梯隊：第一梯隊為2020年營業(yè)收入500億元以上的企業(yè)，包括南方航空、中國國航、中國外運、順豐控股等，均為國營航司及各領域龍頭企業(yè);第二梯隊為2020年營業(yè)收入100-500億元的企業(yè)，包括圓通速遞、華貿(mào)物流、吉祥航空、東航物流等;第三梯隊為2020年營業(yè)收入100億元以下的企業(yè)，如春秋航空、華夏航空、白云機場、上海機場等，民營航空公司業(yè)務規(guī)模較小，大多屬于第三梯隊。

航空貨運企業(yè)的業(yè)務布局大同小異，中國國航、南方航空、中國東航三家大型國有控股航司國際貨運業(yè)務占比較高，其中南方航空貨運業(yè)務規(guī)模最大。除航空公司外，物流企業(yè)順豐控股、圓通速遞、東航物流航空貨運業(yè)務布局也較廣，其中東航物流依托東航股份700多架客機腹艙以及中貨航10余架全貨機，借助天合聯(lián)盟網(wǎng)絡，構建了遍布全國、輻射全球的航線網(wǎng)絡，在同類物流企業(yè)中競爭力較強。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測

1、發(fā)展趨勢：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展趨勢加快、與快遞行業(yè)相融合

近年來我國航空貨運行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢。

航空貨運核心的承運環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)價值鏈中一直處于較低地位，對上下游議價能力均較差，整體利潤偏低，三大航司貨運噸公里收益均不足2.5元，遠不及產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)以及快遞行業(yè)收益。近年來各大航空貨運企業(yè)不斷尋找轉型路徑，通過投資并購向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)是最主要的破局方向。

此外，國外空港已充分利用條形碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計劃等信息技術，不斷完善航空物流信息系統(tǒng)。加快信息化發(fā)展、充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術也是我國航空貨運行業(yè)國際化發(fā)展的必經(jīng)之路，不但可以逐步解決我國航空貨運的信息孤島現(xiàn)象，還可以實現(xiàn)與現(xiàn)代商業(yè)模式的并軌。

2、發(fā)展前景：疫情影響消退后發(fā)展前景向好

根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，疫情爆發(fā)前，2015-2019年我國民航貨郵運輸量年均復合增長率為4.76%。2020年我國民航貨郵運輸量受疫情影響有所下降，但2021年以來國內(nèi)疫情基本得到控制，我國航空貨運行業(yè)將很快恢復到疫情前水平。隨著相關政策逐步落實，以及國內(nèi)航空貨運基礎設施建設的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期，前瞻預計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。

最近有沒有與航空物流相關的活動舉辦呀？

9月14日第四屆中國西部航空物流合作論壇將會在成都舉辦，這個活動就是聚焦航空貨運這個行業(yè)，有興趣的話可以去參展看看?？砂俣攘私飧?。

物流行業(yè)里航空貨運哪些發(fā)展的比較好？

行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運業(yè)務營收、毛利率、航空貨運周轉量、每噸公里收益等

1、中國國航VS南方航空：航空貨運業(yè)務布局歷程

中國國航是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司，2010年與香港國泰航空以國貨航為平臺完成貨運合資項目，開展航空貨運業(yè)務，獨家經(jīng)營中國國航全部客機腹倉，2018年公司將所持有的國貨航全部股權轉讓。南方航空則是目前中國業(yè)務規(guī)模最大的航空公司，2018年正式成立貨運部南航物流，機隊規(guī)模亞洲第一、世界第三。整體來看南方航空專業(yè)貨運業(yè)務起步稍晚，但規(guī)模后來居上。

2、航空貨運業(yè)務概況及運營現(xiàn)狀

——航空貨運業(yè)務布局：南方航空業(yè)務占比較高

航空貨運業(yè)務同質(zhì)化較高，從業(yè)務占比來看，2020年中國國航航空貨運業(yè)務占總營業(yè)收入比重共達12.3%，南方航空航空貨運業(yè)務占比為18.3%。二者主要業(yè)務均為航空客運業(yè)務，貨運業(yè)務占比均不足20%，南方航空相對較高。

——航空貨運業(yè)務規(guī)模：南方航空規(guī)模更大

可用運力

2019-2020年，中國國航和南方航空貨運運力受疫情影響均有所下降，降幅分別達到12.03%和5.82%。2020年中國國航和南方航空可用貨運噸公里數(shù)分別為9634.66百萬噸公里和14567.30百萬噸公里，南方航空運力規(guī)模超出中國國航50%以上。

從機隊規(guī)模來看，南方航空同樣占優(yōu)。截至2020年年末，南方航空共運營客貨機867架，其中客機851架，貨機16架;而中國國航在轉讓國貨航股權后僅擁有707架客機。

實際運量

受疫情影響，2020年中國國航和南方航空貨運噸公里數(shù)均有所下降，分別為3558.06百萬噸公里和7254.81百萬噸公里，南方航空實際運量遠超中國國航，且下降幅度較小。

——航空貨運業(yè)務收益：中國國航收益更高

2020年，疫情影響下全球航空出現(xiàn)大面積停航，由于我國航空貨運很大程度上依靠客機腹倉進行，航空貨運運力不足的情況嚴重，運價較2019年大幅提高，中國國航和南方航空每貨運噸公里收益分別達到2.40元和2.27元，中國國航收益相對更高。

——國際國運業(yè)務占比：中國國航略勝一籌

得益于我國外貿(mào)的快速發(fā)展以及航空貨運的特殊性，國際貨運業(yè)務在航空貨運中的占比較高。2020年中國國航和南方航空航空貨運國際航線收入占比分別達到80.38%和78.56%，中國國航略勝一籌。

3、航空貨運業(yè)務業(yè)績對比：南方航空航空貨運業(yè)務業(yè)績較好

2018-2020年，南方航空航空貨運業(yè)務收入呈逐年上升趨勢，尤其2020年在運價大幅上升的情況下，南方航空航空貨運業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入164.93億元，同比增長71.53%。而中國國航在2019年國貨航不再納入報表合并范圍后，航空貨運營業(yè)收入驟降，2020年又回升至85.53億元，同比增長49.21%。

2018-2019年，中國國航及南方航空主營業(yè)務收入均成呈上升趨勢，2020年疫情影響下，航空產(chǎn)業(yè)遭到巨大打擊，中國國航主營業(yè)務毛利率由上年的16.06%下降至-8.82%，南方航空由上年的11.69%下降至3.11%。整體來看，南方航空航空貨運業(yè)務業(yè)績表現(xiàn)較好。

注：中國國航及南方航空均未單獨公布航空貨運業(yè)務毛利率。

4、前瞻觀點：中國國航為我國航空貨運行業(yè)龍頭

基于上文分析結果，盡管中國國航專業(yè)航空貨運部門成立較早，但南方航空后來居上，在航空貨運業(yè)務布局、業(yè)務規(guī)模方面均勝過中國國航，是我國航空貨運行業(yè)領軍企業(yè)。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告》

2018年，我國航天事業(yè)取得了哪些成就？

1、嫦娥四號探測器成功發(fā)射，開啟人類首次月球背面軟著陸探測之旅

2018年12月8日，中國成功發(fā)射嫦娥四號探測器。12月12日，嫦娥四號探測器成功實施近月制動，順利進入環(huán)月軌道。12月30日，嫦娥四號探測器成功實施環(huán)月降軌控制，順利進入準備月背著陸預定軌道。

后續(xù)，嫦娥四號探測器將擇機實施月球背面軟著陸，開展月球背面就位探測及巡視探測。嫦娥四號將實現(xiàn)國際上首次月球背面軟著陸和巡視探測，國際上首次月球拉格朗日L2點中繼與探測，國際上首次月基低頻射電天文觀測，國內(nèi)首次實測月夜期間淺層月壤溫度。

2、北斗三號基本系統(tǒng)星座部署完成，北斗系統(tǒng)正式邁入全球時代

2018年11月19日，中國成功發(fā)射第42、43顆北斗導航衛(wèi)星，這是中國北斗三號系統(tǒng)第18、19顆組網(wǎng)衛(wèi)星，北斗三號基本系統(tǒng)星座部署圓滿完成。12月27日，中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室宣布，北斗三號系統(tǒng)完成建設，開始提供全球服務。

這標志著北斗系統(tǒng)服務范圍由區(qū)域擴展為全球，北斗系統(tǒng)正式邁入全球時代。2018年，中國北斗系統(tǒng)加速組網(wǎng)，先后圓滿完成10次北斗導航衛(wèi)星發(fā)射任務，成功將17顆北斗三號導航衛(wèi)星和1顆北斗二號導航衛(wèi)星送入預定軌道。

3、中國航天發(fā)射次數(shù)創(chuàng)新紀錄，躍居世界首位

截至2018年12月31日，中國航天實施了以北斗衛(wèi)星組網(wǎng)、嫦娥四號探測器等為代表的39次航天發(fā)射任務，相比2016年創(chuàng)下22次的中國航天發(fā)射紀錄，2018年發(fā)射次數(shù)創(chuàng)下中國航天史發(fā)射次數(shù)新高，躍居世界首位。

4、中國成功發(fā)射首顆電磁監(jiān)測試驗衛(wèi)星張衡一號

2018年2月2日，中國首顆電磁監(jiān)測試驗衛(wèi)星張衡一號發(fā)射升空，標志著中國成為世界上少數(shù)擁有在軌運行高精度地球物理場探測衛(wèi)星的國家之一。

該衛(wèi)星主要用于獲取全球空間電磁場、電磁波、電離層等離子體、高能粒子沉降等科學數(shù)據(jù)，為研究和提取與地震前兆相關的空間環(huán)境信息提供技術支持，為未來建立空間電磁場和電離層應用業(yè)務化系統(tǒng)進行技術準備。

5、中法海洋衛(wèi)星發(fā)射成功，中法航天合作譜新篇

2018年10月29日，首顆中法海洋衛(wèi)星成功發(fā)射。中法海洋衛(wèi)星是由中國和法國聯(lián)合研制的首顆用于海洋動力環(huán)境監(jiān)測的衛(wèi)星，是中國航天史上第一次同先進宇航國家開展的系統(tǒng)層面的、全流程的合作。

該衛(wèi)星裝有全球首臺新型體制的微波散射計和全球首臺新型體制的雷達波譜儀，可首次實現(xiàn)海風和海浪同步觀測。中法海洋衛(wèi)星將在全球海洋環(huán)境監(jiān)測、防災減災、應對氣候變化等領域發(fā)揮重要作用。

此前的9月7日和10月25日，海洋水色環(huán)境衛(wèi)星海洋一號C星和海洋動力環(huán)境探測衛(wèi)星海洋二號B星先后成功發(fā)射，將為中國海洋事業(yè)發(fā)展提供可靠的遙感數(shù)據(jù)支撐，為海洋強國建設提供技術保障。

參考資料來源：這個青年網(wǎng)-2018年全球十大航天新聞、中國十大航天新聞評選揭曉

關于《航空貨運現(xiàn)狀分析》的介紹到此就結束了。